[4r]Em testes no Brasil, Nissan Sentra 2027 começa a ser vendido no México

[RobôAutoforum]

O novo Nissan Sentra 2027 inicia suas vendas no México, país onde o sedã médio é produzido para abastecer o mercado brasileiro. A renovação chega em um momento importante, com o Toyota Corolla próximo de mudar de geração. O lançamento no país vizinho crava o que veremos por aqui no Brasil em breve, onde o carro já roda em testes.

Nissan SentraDivulgação/Nissan

Para atrair um novo público, o sedã continua a se afastar do estilo conservador de seus rivais. “A ordem é ser moderno e dinâmico”, define a fabricante. A dianteira exibe faróis full led estreitos com pequenos apêndices verticais nas extremidades. Na versão esportiva SR, uma máscara preta domina o para-choque simulando uma grade maior. A lateral ganha vincos marcantes e rodas que variam entre 16 e 18 polegadas.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan

Por dentro, o sedã adota a solução de duas telas integradas de 12,3″ no topo do painel. As linhas horizontais predominam na cabine, que oferece iluminação com 64 opções de cores e comandos físicos preservados. O console central exibe três elementos redondos: dois abrigam saídas de ar, enquanto o terceiro concentra atalhos de mídia e da câmera de visão 360 graus.

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<span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan

A cabine entrega teto solar elétrico, carregador de celular por indução, bancos aquecidos e conectividade sem fio para smartphones. O sistema de som premium Bose utiliza oito alto-falantes. Na segurança, o pacote avança com 10 airbags de série, além de piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem automática de emergência com detecção de pedestres.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan

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Na mecânica, o Nissan Sentra 2027 mantém o motor 2.0 aspirado com injeção direta. A nova calibração entrega 151 cv de potência e 25,4 kgfm de torque (ganhos de 6 cv e 5,4 kgfm ante o ajuste anterior). A transmissão automática CVT passou por ajustes finos para garantir acelerações mais naturais e suaves. O câmbio ganha um novo modo Sport, que eleva as rotações do motor para respostas rápidas.

O conforto de rodagem evolui com uma carroceria 6% mais rígida em comparação ao modelo anterior. A marca aplicou um amortecedor dinâmico no volante para filtrar as vibrações do asfalto e adotou novas válvulas na suspensão, tornando a absorção de impactos mais suave. Para garantir uma cabine silenciosa, a fabricante reduziu os vãos entre as peças de estamparia, isolando o ruído externo.

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No mercado mexicano, os preços partem de 469.900 pesos mexicanos (R$ 139.560 na conversão direta) na versão Sense, chegando a 569.900 pesos (R$ 169.260) na configuração SR Platinum. Esses valores posicionam o modelo de forma competitiva diante do líder Corolla. Com as unidades de teste devidamente camufladas já circulando pelo Brasil e o início da produção no México, é possível que o sedã chegue às lojas ainda este ano.

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