[4r]Longa Duração: como o Fiat Pulse consegue encarar terra sem derrapar

[RobôAutoforum]

SUV de shopping? Pode até parecer, mas o Fiat Pulse Hybrid é capaz de se livrar de algumas enrascadas por conta própria, o que automóveis convencionais não conseguiriam fazer da mesma forma.

Quem pôde comprovar isso foi a repórter Isadora Carvalho, em viagem a São Bento do Sapucaí (SP), na Serra da Mantiqueira. “Eu estava em uma estrada de terra batida e molhada e, em uma descida acentuada, o Pulse começou a derrapar e escorregar para os lados mesmo em baixa velocidade. Foi aí que acionei o TC+ em um botão do lado esquerdo do volante; no mesmo instante, o carro voltou ao meu controle e terminei a descida sem susto.” Nosso Pulse nem precisou de pneus de uso misto para isso.

O TC+ é uma função que depende dos controles de tração e estabilidade do carro, que a Fiat já chama de E-Locker na Strada, em alusão ao sistema Locker da antiga Strada. Se antigamente o sistema era mecânico e bloqueava o diferencial para as duas rodas dianteiras girarem na mesma velocidade, o sistema eletrônico usado hoje aplica o freio na roda de tração com menor aderência, o que faz a roda oposta receber mais força, assim o carro pode passar em segurança por caminhos com lama ou areia. Essa gestão da aderência das rodas acontece em tempo real, como uma leve pressão no freio.

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Um controle de tração convencional pode, inclusive, dificultar a dirigibilidade na lama ou na areia. Isso porque sua função no asfalto é justamente evitar que as rodas girem em falso, podendo até reduzir a força do motor para isso. Para evitar que o carro atole, porém, as rodas precisam patinar, “cavando” o piso em busca de aderência.

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Alguns carros conseguem interpretar essas situações sozinhos, mudando a atitude do controle de tração. Mesmo assim, a maioria dos veículos 4×4 desligam o controle de tração automaticamente quando a reduzida é acionada ou quando um eventual modo de tração para lama e areia é ativado.

Nosso Fiat Pulse Hybrid já está defasado. A linha 2026 tem novo para-choque frontal e nova grade. O motor 1.0 turbo de 130 cv com sistema híbrido leve de 12 V não teve alterações, o que é uma boa notícia para o nosso carro. Um Impetus, como o nosso, custa R$ 146.990 – R$ 6.000 mais caro do que no lançamento.

Fiat Pulse – 16.665 km

Versão:	Impetus T200 Hybrid
Motor:	3 cil., diant., transv., 999 cm3, 12 V, aspirado, 130/125 cv a 5.750 rpm, 20,4 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio:	automático, CVT, 7 marchas, tração dianteira
Seguro:	R$ 1.425 (Perfil Quatro Rodas)
Revisões:	Até 100.000 km: R$ 8.622
Gastos no mês:	Combustível: R$ 629
Consumo:	No mês: 12 km/l com 32,6% de rodagem na cidade Desde dez/24: 12 km/l com 50,1% de rodagem na cidade
Combustível:	flex (gasolina)

 

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