[4r]Kia EV2: novo SUV elétrico de entrada tem porte de VW Tera e roda 448 km por carga

[RobôAutoforum 9]

O Salão do Automóvel de Bruxelas foi escolhido como palco para a apresentação do Kia EV2, o mais novo SUV de entrada da fabricante sul-coreana. Ele representa a porta de entrada para a linha de carros elétricos da marca, abaixo do EV3, EV5, EV6 e EV9.

Produzido na fábrica de Žilina, na Eslováquia, o modelo foi desenhado sob medida para o mercado europeu, mas suas características técnicas e proposta urbana interessam diretamente ao Brasil, onde a marca vem expandindo seu portfólio de elétricos. Com dimensões enxutas e foco em versatilidade, ele estreia com a missão de democratizar tecnologias de segmentos superiores.

Mecânica e autonomia

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Kia

O Kia EV2 2026 utiliza uma variação da plataforma dedicada E-GMP, mas adaptada para o segmento de entrada. O modelo será oferecido com duas opções de bateria. A versão de entrada traz um pacote de 42,2 kWh, enquanto a opção Long Range tem 61 kWh.

Embora a Kia ainda não tenha divulgado os dados de potência (cv) e torque (kgfm) dos motores elétrico, a eficiência energética é o destaque. A autonomia projetada no ciclo WLTP é de 317 km para a bateria menor e 448 km para a bateria de maior capacidade.

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Diferente dos irmãos maiores que utilizam arquitetura de 800V, o EV2 opera em 400V, assim como o EV3. Ainda assim, o tempo de recarga é competitivo: em estações rápidas DC, é possível ir de 10% a 80% da carga em cerca de 30 minutos para ambas as baterias. Um diferencial importante é o carregador de bordo AC, que suporta 11 kW e, opcionalmente, 22 kW, algo raro no segmento e que agiliza recargas em wallboxes públicos ou residenciais.

Dimensões compactas

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O principal argumento do Kia EV2 para o mercado europeu é o seu porte. Com 4,06 m de comprimento, ele é significativamente menor que a maioria dos SUVs compactos vendidos no Brasil (um Hyundai Creta tem 4,30 m, por exemplo), aproximando-se do tamanho de um VW Tera ou Fiat Pulse. O entre-eixos é de 2,56 m. A largura é de 1,80 m e a altura de 1,57 m.

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A cabine segue o conceito que a marca chama de “Picnic Box”, priorizando a sensação de espaço. O painel adota o layout de tela tripla (similar ao do EV3), integrando o quadro de instrumentos de 12,3 polegadas, uma tela de 5,3 polegadas para climatização e a central multimídia de 12,3 polegadas.

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A grande sacada do EV2 está na modularidade dos bancos. O modelo oferece uma configuração de quatro lugares onde os assentos traseiros podem deslizar e reclinar independentemente, ou a tradicional de cinco lugares. O espaço para pernas na traseira pode chegar a 95,8 cm, o maior no segmento segundo a marca.

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O porta-malas tem capacidade para 403 litros (padrão VDA) quando os bancos estão deslocados à frente, um número bom para um carro de 4 metros. Há, ainda, um frunk (porta-malas dianteiro) de 15 litros, ideal para cabos de carregamento.

Tecnologia e ADAS

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Mesmo sendo o modelo de entrada, o EV2 não economiza em eletrônica. Ele traz o sistema V2L (Vehicle-to-Load), permitindo alimentar aparelhos externos, e está preparado para V2G (Vehicle-to-Grid), devolvendo energia à rede.

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O pacote de segurança (ADAS) inclui o Highway Driving Assist 2 (assistente de condução em rodovia), controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e assistente de estacionamento remoto (RSPA), que permite manobrar o carro pela chave estando fora dele.

Mercado e lançamento

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A produção do Kia EV2 2026 começa em fevereiro para a versão Standard e em junho para a Long Range e a esportivada GT-Line. Na Europa, ele chegará para brigar com modelos como o  Renault 5 e o futuro Volkswagen ID. Polo.

Ainda não há confirmação oficial de venda no Brasil, mas, considerando a estratégia agressiva da Kia com a linha EV no país, o EV2 seria o candidato natural para atuar na faixa de preço de entrada dos elétricos de marcas tradicionais, como o Renault Megane E-Tech.

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