[4r]BYD Han estreia no Brasil por R$ 539.990 de olho no Porsche Taycan

[RobôAutoforum]

<span class="hidden">–</span>Quatro rodas/Quatro Rodas

Dias depois de entregar as primeiras unidades do SUV Tan aos compradores brasileiros, a BYD está lançando no Brasil o Han, seu sedã elétrico com autonomia de até 500 km em ciclo NEDC.

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Com preço de R$ 539.990 para o primeiro lote (que a fabricante espera que dure, no máximo, 15 dia), o BYD Han tem uma missão quase diplomática: mostrar tudo o que a fabricante chinesa (e a China) é capaz de fazer.

A lista de modelos que a BYD enxerga como possíveis rivais vai do Mercedes-AMG CLA 45 (que nem híbrido é e custa R$ 547.000) ao Porsche Taycan (R$ 615.000). É audacioso, mas revela como o Han é mais barato que alguns carros a combustão menores.

Lanternas traseiras são interligadas e destacam a marcaFernando Pires/Quatro Rodas

O BYD Han tem o porte de um Audi A7. Tem 4,98 m de comprimento e 2,92 m de entre eixos. O visual, porém, não é de um cupê de quatro portas. É um sedã com três volumes bem definidos. As lanternas de led interligadas e arestas bem definidas no para-choque chamam a atenção.

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Não há cromados na carroceria, mas detalhes prateados na base das portas e na estrutura dos retrovisores, e a moldura dos vidros laterais é toda de alumínio escovado.

Han tem faixa com DRL de led sob a barra prateadaFernando Pires/Quatro Rodas

Na frente, em vez de grade ou de um para-choque sem abertura, tem uma barra prateada com barra de leds por baixo que integram os faróis full-led estreitinhos, com leds azuis que acendem junto com as DRL.

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O painel não é exatamente igual ao do Tan, pois tem sua própria faixa central e saídas de ar laterais. Tem superfícies de toque macio com costuras, nas portas e no painel, que ainda tem partes retroiluminadas pelas luzes ambiente configuráveis.

São quase 5m de comprimentoFernando Pires/Quatro Rodas

No console, um bom porta-objetos sob as saídas de ar centrais, botões de acesso rápido às funções do carro ao redor da alavanca seletora de marcha, um carregador sem fio para smartphones e o apoio de braços com um grande compartimento dentro. Por sinal, há opção de acabamento interno vermelho ou marrom.

A enorme tela giratória promete ser um dos grandes destaques dos BYDFernando Pires/Quatro Rodas

A qualidade do quadro de instrumentos digital salta aos olhos, tanto pela definição quanto pelo contraste e pela profundidade da cor preta. A central multimídia parece saída de um bom notebook, tanto pelas dimensões (são 15,6 polegadas) quanto pela qualidade da imagem.

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Contudo, em vez de se fechar, a tela rotaciona em 90° para uma exibição vertical. O movimento é automático, acionado por botões na tela e no volante. Outro detalhe é que, por enquanto, para ter Android Auto e Apple Carplay é necessário ter um aparelho emulador que vai conectado ao USB, e será fornecido como acessório.

Han tem luz ambiente atrás dos bancos dianteiros e encostos traseiros elétricosFernando Pires/Quatro Rodas

 

O grande talento do BYD Han é proporcionar o máximo de conforto a quem viaja nos bancos traseiros. Há ajustes elétricos para os encostos dos dois lados, mas só no direito é possível afastar o banco da frente e liberar espaço para as pernas, tanto por botões quanto por uma tela sensível ao toque instalada no apoio de braço retrátil.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Essa tela comanda tudo: cor da iluminação interna, abertura do teto solar, as duas zonas de temperatura traseiras, o aquecimento e a ventilação dos bancos de trás e até a música ou o tipo de mídia em reprodução. Só faltam persianas elétricas para poder ser comparado aos grandes sedãs Lexus, Genesis ou Mercedes.

Ar-condicionado tem quatro zonas, ionizante e filtro PM2.5, equivalente à PFF2Fernando Pires/Quatro Rodas

O BYD Han é um carro elétrico com dois motores. O motor dianteiro tem 222 cv e o traseiro 272 cv, somando 494 cv e 69,4 kgfm. A bateria de 76,9 kWh garante autonomia de 500 km em ciclo NEDC. Com 2.170 kg, cravou 0 a 100 km/h em 4,3 s em nossa pista. A fabricante declara 3,9 s, que inclusive aparecem em logotipos na traseira.

Apesar de ser rápido, de fazer os passageiros grudarem no banco nas acelerações em modo Sport, o Han tem rodar confortável, fazendo jus à sua proposta. A carroceria inclina as curvas, mas tem toda a aderência proporcionada pelas baterias instaladas no assoalho.

As rodas do Han são de 19 polegadas e aerodinâmicasFernando Pires/Quatro Rodas

 

Os freios Brembo são importantes, pois não tem frenagem regenerativa forte para dispensar o uso do pedal de freio: mesmo no modo de regeneração da energia máxima, demora para parar. Também não têm amortecedores ajustáveis ou molas pneumáticas. Ou seja, é possível dirigir o Han como se fosse um carro normal. Mas é elétrico, surpreendentemente requintado e tem design de torcer pescoços. A China conseguiu.

Teste – BYD Han Aceleração 0 a 100 km/h: 4,3 s 0 a 1.000 m: 24,6 s – 184,5 km/h Velocidade máxima: 185 km/h (dado de fábrica) Retomadas D 40 a 80 km/h: 1,9 s D 60 a 100 km/h: 2,3 s D 80 a 120 km/h: 2,7 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0: 14,8/26,7/56,8 m Consumo Urbano: 4,5 km/kWh Rodoviário: 4,2 km/kWh Ruído interno Neutro/rpm máx.: -/- dBA 80/120 km/h: 59,5/65,8 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h: 97 km/h Volante: 2,5 voltas

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Ficha Técnica – BYD Han Motores: dois, elétricos síncronos permanentes, 222 cv e 33,6 kgfm (diant.) e 272 cv e 35,7 kgfm (tras.) Baterias: fosfato de ferro-lítio, 640V, 76,9 kWh, recarga de 12 horas (CA) e 50 min (CC) Autonomia: 550 km (NEDC) Câmbio: 1 marcha, tração integral Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco ventilado perfurado (diant. e tras.) Pneus: 245/45 R19 Dimensões:compr., 498 cm; larg., 191 cm; alt., 149,5; entre-eixos, 292 cm; porta-malas, 410 l; Peso: 2.170 kg

Fotos do BYD Han

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