[4r]JAC T60 Plus mudou tanto que se tornou opção ao Jeep Compass

RobôAutoforum · 10 de Março de 2021

Dianteira ganhou faróis divididos em dois blocosFernando Pires/Quatro Rodas

Este roteiro de filme é bem conhecido: o protagonista é desajeitado e sofre bullying pelo jeito esquisito, mas acaba se tornando o centro das atenções após um belo banho de loja.

Foi exatamente isso o que aconteceu com o JAC T60: de cópia do Nissan Kicks e raridade nas ruas (foram 142 carros em 2020, menos que o Troller T4 emplacou em dezembro), o SUV chinês passou a atrair olhares pelas ruas como poucos modelos seriam capazes.

E o pacote de equipamentos também ficou mais recheado para brigar com – nada mais, nada menos que – o líder Jeep Compass e todo o time de utilitários médios.

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Por conta do quase anonimato desse SUV, dá até para pensar que essa é uma geração completamente nova. Só que, na verdade, é apenas uma reestilização já alinhada à futura identidade visual da marca, com direito a faróis divididos em duas partes e lanternas que se unem sobre a tampa do porta-malas.

Lateral segue quase sem alteraçõesFernando Pires/Quatro Rodas

E não é que deu certo? Durante minha experiência com esse modelo em São Paulo (SP), tive que aprender a conviver com as perguntas e os olhares nada discretos de quem tentava descobrir a identidade desse novato. E, durante as abordagens, foi comparado até ao elogiado Range Rover Evoque.

E não foi só no estilo que o utilitário chinês resolveu problemas do passado: o preço continua quase o mesmo desde o lançamento – enquanto todos os rivais ficaram mais caros.

Modelo mudou de visual um ano após o lançamento por aquiFernando Pires/Quatro Rodas

Se o custo/benefício não era lá essas coisas há um ano, agora parece tentador: pelos R$ 118.990 da versão de entrada (com quadro de instrumentos e ar-condicionado digitais, teto solar, seis airbags e chave presencial com partida por botão), só dá para levar opções intermediárias e menos equipadas de SUVs menores.

É como se vendessem Compass a preço de Renegade. Mas falta câmera de ré de série,oferecida junto com revestimento que imita couro a R$ 3.000.

Na traseira, lanternas são finas e interligadasFernando Pires/Quatro Rodas

Não dá para esquecer que praticamente todos os carros seguem a regra do cobertor curto. Ou seja: para cobrir a cabeça, os pés ficam de fora. Isso significa que, para colocar novos recursos, é preciso cortar da lista alguns itens menos importantes. Talvez por isso o ajuste elétrico do banco do motorista e o sistema de câmeras com 360^o tenham sido aposentados na reestilização.

Por outro lado, o novo JAC T60 oferece ajuste preciso da temperatura da cabine, saídas de ventilação para a segunda fileira e conectividade para Apple CarPlay e Android Auto. E, anteriormente, não existiam as bolsas de ar laterais e de cortina.

Painel tem superfície macia e boa montagem de peçasFernando Pires/Quatro Rodas

Ainda há detalhes para melhorar? Com certeza! Para a próxima reestilização – ou geração –, podem incluir abertura presencial nas portas dos passageiros, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, vidros com a função um-toque (há apenas para abertura no lado do motorista) e ajuste de profundidade para a coluna de direção.

Mas também existem qualidades que acompanham o SUV desde que chegou ao nosso mercado. Por isso, não precisa ter medo de encher o carro para viajar: há espaço para cinco adultos sem apertos e 650 litros de bagagem, contra 410 litros do Compass.

Quadro de instrumentos digital tem operação confusaFernando Pires/Quatro Rodas

Já o acabamento tem boa montagem das peças e superfícies macias por todo o interior.

E, como no primeiro teste que fizemos há cerca de um ano, está muito clara a vocação do utilitário em relação ao conforto.

Central ganhou nova conectividade para celularesFernando Pires/Quatro Rodas

Por isso, não espere que a suspensão tenha acerto esportivo ou então borboletas atrás do volante para as trocas de marcha (são seis virtuais, pois o câmbio é variável CVT), já que o T60 realmente se esforça para manter a cabine isolada de todos os problemas que acontecem no mundo.

Buracos? Somente crateras abalariam a tranquilidade a bordo, que também é silenciosa graças ao bom trabalho acústico. Mas a rigidez da estrutura precisa ser aprimorada, pois há alguns ruídos de torção da carroceria em valetas, por exemplo.

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Bancos com revestimento que imita couro vem em pacote opcionalFernando Pires/Quatro Rodas

Como esse JAC não tem pretensão de vencer disputas de arrancadas, não conte com nenhuma resposta arisca de seu conjunto mecânico. Pelo contrário: as acelerações são progressivas e, na nossa pista de testes, o SUV precisou de razoáveis 11,2 segundos para chegar aos 100 km/h.

E, mesmo sem mudanças no motor ou na transmissão, o número foi um pouco melhor que no modelo anterior, 0,3 segundo mais lento.

Há bom espaço na cabine e saída de ar na segunda fileiraFernando Pires/Quatro Rodas

Mas a principal diferença está no consumo, que piorou em relação a antes, com médias de 9,4 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada – eram 12,1 km/l e 14,8 km/l, respectivamente, no antecessor.

É impressionante observar a evolução do T60. E não só pelo desenho, que ganhou mais personalidade, mas por resolver problemas que enfraqueciam os argumentos de compra.

Há apoio de braço com porta-copos para quem viaja atrásFernando Pires/Quatro Rodas

Infelizmente, o futuro da JAC entre nós continua incerto, mas seu representante no país tem um plano para se estruturar no segmento de elétricos destinados a empresas e frotistas, o que pode ajudar.

Talvez esse modelo não seja a opção ideal para quem faz escolhas racionais. Prefere fugir do convencional e adora ser o centro das atenções? Então dá para colocar o T60 na lista de possibilidades sem que ninguém questione sua escolha.

Segunda fileira tem duas portas USB disponíveisFernando Pires/Quatro Rodas

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Veredicto

Com as qualidades que já existiam e mais itens de série, o SUV agora tem personalidade de fazer inveja à concorrência.

Motor é sempre 1.5 turbo movido apenas a gasolinaFernando Pires/Quatro Rodas

Teste

Aceleração

0 a 100 km/h: 11,2 s
0 a 1.000 m: 33,1 s – 158,6 km/h
Velocidade máxima: 195 km/h*

Retomada

D 40 a 80 km/h: 5 s
D 60 a 100 km/h: 5,7 s
D 80 a 120 km/h: 7,8 s

Frenagens

60/80/120 km/h – 0 m: 15,3/27,6/60,4 m

Consumo

Urbano: 9,4 km/l
Rodoviário: 12,1 km/l

Porta-malas tem capacidade para bons 650 litrosFernando Pires/Quatro Rodas

Ficha técnica

Preço: R$ 121.990
Motor: gasolina, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, 1.499 cm³; 168 cv a 5.500 rpm, 21,4 kgfm a 2.000 rpm
Câmbio: CVT com 6 marchas virtuais, tração dianteira
Suspensão: McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: disco ventilado (dianteiro) e disco sólido (traseiro)
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga leve, 215/50 R17
Dimensões: comprimento, 441 cm; largura, 180 cm; altura, 166 cm; entre-eixos, 162 cm; peso, 1.365 kg; tanque, 50 l; porta–malas, 650 l

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