Teste: Audi A3 Sportback e-tron - Dupla identidade

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Confirmado para o Brasil, Audi A3 Sportback e-tron alia desempenho esportivo e eficiência de um híbrido

por João Botelho

do Absolute-Motors/Portugal

exclusivo no Brasil para Auto Press

 

Cada vez mais as marcas investem em carros “ecologicamente corretos”. Para aliar economia de combustível e redução na emissão de poluentes, alguns modelos já existentes recebem configurações híbridas, com motor a combustão aliado a um propulsor elétrico, ou totalmente elétricas, que dispensam propulsor movido a explosão. Atração do estande da Audi no último Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro de 2014, o A3 Sportback e-tron é o primeiro veículo híbrido de produção da marca alemã. O modelo possui a tecnologia plug-in – que permite a recarga das baterias através de uma tomada. Para que o reabastecimento da carga energética seja feito, um cabo de carga universal de série que pode ser usado tanto em tomadas de corrente domésticas como em tomadas industriais está vinculado ao veículo. A fabricante alemã garante que o modelo desembarca no Brasil no segundo semestre desse ano.

 

 

Visualmente, o A3 Sportback e-tron se diferencia dos demais da gama por alguns detalhes. Caso dos faróis compostos integralmente de leds, da grade dianteira com barras cromadas, do para-choque dianteiro do pacote S Line e dos emblemas que identificam a versão. Na parte frontal do veículo, próximo às quatro argolas, é possível encontrar a tomada que permite carregar as baterias que alimentam o motor elétrico. A previsão para recarga completa é de quatro horas em rede doméstica e duas horas em industrial.

 

 

Dentro do habitáculo há pouquíssimas alterações. O modelo é idêntico ao A3 com o acabamento Sport, exceto pelo acréscimo de um painel com informações específicas relacionadas à carga do propulsor elétrico. O porta-malas teve capacidade reduzida de 380 litros para 280 litros. O motivo principal para a redução do bagageiro deve-se ao fato da instalação da bateria sob o banco traseiro, forçando o tanque de combustível a ser recuado, o que resulta na perda dos 100 litros do compartimento de carga.

 

 

Sob o capô, o Audi A3 Sportback e-tron é impulsionado por dois motores: 1.4 litro turbo capaz de gerar 150 cv e 25,5 kgfm de torque e um propulsor elétrico alimentado por baterias de lítio que rende até 102 cv e 33,7 kgmf de torque. Quando ambos trabalham juntos, a potência máxima extraída do modelo é de 204 cv e 35,7 kgfm. A transmissão, de dupla embreagem e seis velocidades, é a encarregada de transmitir a força para as rodas dianteiras. O hatch esportivo de “consciência limpa” ainda possui quatro modos de condução: EV, Hybrid Auto, Hybrid Hold e Hybrid Charge.

 

 

No primeiro é utilizado apenas o motor elétrico, com autonomia de 50 quilômetros. O segundo modo é encarregado de gerenciar automaticamente o motor elétrico e o de combustão, com o objetivo de consumir o mínimo possível de gasolina, capaz de alcançar até 940 quilômetros sem abastecer – média de 23,5 km/litro. O terceiro preza pelo armazenamento da carga das baterias. O ultimo ajuste, Hybrid Charge, tem como função alimentar as baterias do propulsor elétrico ao “recolher” a potência energética gerada pelas frenagens. (com colaboração de Raffaele Grosso/Auto Press).

 

 

Primeiras impressões

 

Em busca do ritmo

 

Lisboa/Portugal – Em perímetro urbano e movido apenas pelo motor elétrico, o desempenho do A3 Sportback e-tron é notório. Além do silêncio a bordo, destaca-se também a forma rápida em que o marcador percorre o velocímetro – fruto do motor elétrico disponibilizar os seus 33,7 kgfm de torque desde o início. Porém, caso o condutor queira pisar fundo e ir mais além, a autonomia “despenca” consideravelmente. Em caso de maiores distâncias e velocidade, o modo de condução Hybrid Auto apresenta bons números de consumo quando se trata de um automóvel de 204 cv de potência. Quando há necessidade ou vontade de aumentar o ritmo, a potência aparece fazendo com que o carro obtenha bons resultados nas retomadas de velocidade. Quando o objetivo é “expelir” toda potência dos motores, existe a função Hybrid Hold, que ao se juntar com o modo S da transmissão de dupla embreagem acrescenta valores de aceleração dignos de muitos esportivos.

 

 

Embora apresente um bom espírito esportivo, o A3 Sportback e-tron deixa um pouco a desejar. O acréscimo gerado pelo peso das baterias e do motor elétrico acaba afetando a parte frontal do carro, que tende a afundar em demasia. Há também movimentos laterais da carroceria, mas não chegam a ser excessivos. Assim como no restante da gama, o controle de estabilidade pode ser desabilitado, o que dá à direção um grau maior de precisão e fidelidade.

 

 

Ficha técnica

 

Audi A3 Sportback e-tron

 

Motor a combustão: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.395 cm³, quatro cilindros em linha e quatro válvulas por cilindro. Com injeção direta de combustível, turbocompressor e comando variável de válvulas.

 

Potência máxima: 150 cv a 5 mil.

Torque: 25,5 kgfm entre 1.600 e 3.500 giros.

Diâmetro e curso: 74,5 mm x 80 mm. Taxa de compreensão: 10:0,1.

Motor elétrico: 102 cv.

Torque máximo: 33,7 kgfm.

Torque combinado: 35,7 kgfm

Transmissão: Automatizada com seis marchas à frente e uma à ré. Dupla embreagem. Tração dianteira.

Aceleração zero a 100 km/h: 7,6 segundos

Velocidade máxima: 222 km/h (130 km/h no modo totalmente elétrico).

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com barra estabilizadora. Traseira independente do tipo multilink com barra estabilizadora.

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás.

Peso: 1.540 kg

Capacidade do porta-malas: 280 litros

Capacidade tanque de combustível: 40 litros.

Produção: Ingolstadt, Alemanha

Preço: 43.400 euros, algo em torno de R$ 150 mil.

[avukte]

Aqui acima de R$ 200 mil, com certeza.

 

Quantos Kw consome uma carga completa de bateria?

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essa telinha no painel fica muito tosco...