RAM vs F-250

[GIII lêndea_sc]

Dodge RAM X Ford F-250 XLT 4x4

Monstros S/A - Estas picapes passam das medidas quando o assunto é tamanho e força

 

 

Qualquer número é surpreendente na nova Ford F-250, que chega às lojas com motor a diesel eletrônico e tração 4x4, como modelo 2007. Ou na Dodge RAM 2500, sua rival direta. Do tamanho da vareta de óleo do cárter (1,14 metro, na RAM) à posição do banco (1 metro acima da rua na F-250, suficiente para pôr o motorista no último andar entre os carros de passeio, o bastante para enxergar o teto de um VW Fox, que tem 1,54 metro de altura).

Surpreendentes também são os números da Fenabrave: em janeiro e fevereiro, foram emplacadas 248 unidades da F-250 e 139 da RAM. Parece pouco, mas lembre que estamos falando de carros com mais de 5,4 metros de comprimento e 2 de largura, que exigem carteira de habilitação tipo C, de caminhoneiro. E saiba que 65% destas picapes usam tanto espaço (onde caberiam sete motos CG 125) para levar apenas três passageiros: são versões cabine simples. Segundo a Ford, a chegada das F-250 4x4 (antes, limitadas ao 4x2) deve mudar o panorama.

 

 

A briga está acirrada. A Dodge oferece desconto de 9% na versão cabine simples e a Ford não fechou o preço de sua novidade: 110000 ou 115000 reais, dependendo da continuidade da promoção da RAM. O normal seria a líder ditar o preço, mas o fato é que a rival está barata. A picape Dodge é isenta de impostos de importação (por ser fabricada no México) e é favorecida pelo dólar em baixa e pela economia de escala. É vendida nos Estados Unidos (51677 unidades em janeiro e fevereiro, mais que Celta, Palio e Fox somados). Na realidade brasileira, a RAM poderia custar mais que a F-250, pois entrega mais.

Usina de força Mas, primeiro, a grande novidade: a Ford passou do MWM 4.2, de seis cilindros, para o Cummins 3.9 MaxPower, de quatro cilindros. É menor, só que mais moderno: injeção common-rail, acelerador eletrônico e quatro válvulas por cilindro. "De 1200 a 3000 rpm, o MaxPower tem mais torque que o máximo atingido pelo MWM. A nova F-250 poderia subir a Rodovia dos Imigrantes (que tem inclinação de 6%) a 135 km/h, contra 115 km/h da outra", diz Gilberto Geri, engenheiro da Ford. Uma bela evolução, mas os 203 cavalos (e 56 mkgf de torque) parecem pouco, comparados aos 330 cavalos (e 81,4 mkgf) a serviço da RAM.

 

 

O motor usado pela Dodge é um seis-cilindros de 5,9 litros, também eletrônico. Foi escolhido pela WardsAuto (publicação americana especializada em automóveis há 82 anos) como um dos dez melhores do ano, em 2004, e consegue ser querido nos Estados Unidos, o país do V8 a gasolina. Com essa usina de força (capaz de iluminar centenas de casas, se fosse usada como gerador), a RAM vai aos 100 km/h em 9,9 segundos, rápida como um Peugeot 407 V6. A F-250 leva 15,6 segundos - bem mais lenta, mas de bom tamanho para uma picape de 3 toneladas, com centro de gravidade alto e suspensões rudimentares. A Ford tem molas mais firmes e amortecedores traseiros montados para fora das longarinas, distantes um do outro, dando maior controle ao carro. Na trilha esburacada, a RAM pula muito (desculpe o trocadilho), mas é um ônibus executivo em estrada lisa.

 

 

Só a Dodge tem câmbio automático (e, por outro lado, a Dodge só tem câmbio automático). É uma caixa de apenas quatro marchas, um tanto indecisa sobre qual delas usar. Nenhuma maravilha, mas ainda assim mais cômoda que o câmbio manual de cinco marchas da adversária. Com a alavanca em Drive e o piloto automático acionado, o motorista da RAM só precisa virar o volante, trocar os CDs do rádio (não há MP3), acompanhar os números do computador de bordo (um visor azul, no teto, como no Del Rey) e apreciar a vista. O banco do motorista tem ajustes de distância, altura e inclinação do assento elétricos e o mais largo descansa-braço do mundo. É o banco do meio, que tem cinto de três pontos e, nas horas vagas, pode ser abaixado. Ah, ia esquecendo: ele ainda se desdobra em dois porta-objetos, com direito a divisórias e tomada de 12 volts. E, se os objetos forem grandes, atrás dos bancos há uma larga plataforma de plástico.

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Escalada A F-250 é o contrário de tudo isso. A bagagem de mão vai no colo, nos pés ou na caçamba, pois a cabine é mais apertada. O terceiro passageiro é cidadão de terceira categoria, com a alavanca de câmbio lhe tomando espaço e protegido por cinto abdominal. O motorista tem banco com ajuste manual de altura (o volante também, mas a articulação na coluna de direção fica tão próxima do motorista que o efeito é mínimo). Computador de bordo? Piloto automático? Nem como opcional. E, se o motorista quiser escalar os 70 centímetros que separam o piso da cabine e o chão, que suba o estribo com as próprias pernas, porque a alça na coluna do pára-brisa é privilégio do carona. Como novidades, a Ford acena com rádio MP3, tecido aveludado e seletor de roda-livre no cubo da roda. Útil no fora-de-estrada, permite descer ladeiras usando freio motor também nas rodas dianteiras, quando a tração 4x4 com acionamento elétrico (presente nas duas picapes) atuaria apenas no eixo traseiro. A caçamba cresceu 41 centímetros em relação à usada nas versões cabine dupla e na cabine simples 4x2, mas ainda assim é 10 centímetros mais curta que a da RAM e 6 centímetros mais estreita (empata em altura).

 

 

Como defender a F-250 diante da RAM? Na apresentação à imprensa, a Ford ressaltou o fato de montar o carro aqui, com peças nacionais, livre de uma possível reviravolta na cotação do dólar, e de ter rede autorizada maior. É tudo verdade - e, diante disso, o comprador da Dodge RAM só tem a agradecer. O motor da picape mexicana é da mesma família deste agora usado pela F-250. Muda o número de cilindros, mas boa parte das peças é comum - como nos Opala de quatro e seis "bocas". Quer dizer que, graças à Ford, o cliente da Dodge terá mais lugares a que recorrer em caso de emergência. Poderá procurar ainda a assistência das divisões de caminhões da Ford e da Volkswagen: elas usam o Interact, versão do MaxPower adaptada ao trabalho pesado. Nem mesmo uma crise cambial haverá de parar a gigante RAM.

 

 

RAM x F-250

 

BOLSO

Preço do carro básico R$ 105.000

R$ 110.000

Garantia 2 anos ou 50.000 km 2 anos ou 250.000 km

Número de concessionárias 43 450

Consumo estrada (km/l) 7,1 7,8

Consumo cidade (km/l) 8,6 9,3

Tanque de combustível/autonomia (l)/(km) 128 / 1.100 110 / 1023

 

DESEMPENHO

Câmbio automático explica em parte a enorme vantagem da RAM nas retomadas.

Vindo a 120 km/h, o Mégane da edição passada parou 21,4 metros antes desta F-250.

 

0-100 km/h (s) 9,9

15,6

0-1000 m (s) 31,7 36,6

D/3ª 40 a 80 km/h (s) 4,3 6,8

D/4ª 60 a 100 km/h (s) 5,5 10,3

D/5ª 80 a 120 km/h (s) 7 15

Velocidade máxima (km/h) 157 159

Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m) 74,3 / 34,4 / 19,4 80,2 / 32,4 / 18,8

Ruído interno PM/RPM máx (dB) 36,6 / 66,6 50,6 / 70,8

Ruído interno 80/120 km/h (dB) 61,4 / 66,2 63,2 / 68,3

Velocidade real a 100 km/h (km/h) 95,8 94,6

 

FICHA TÉCNICA

Os dois motores Cummins têm mesmo diâmetro e curso, sendo que o da RAM é 50% maior. Cada cilindro tem quase 1 litro.

Motor/posição dianteiro/ longitudinal

dianteiro/ longitudinal

Construção/cilindrada (cm3) 6 cil. em linha / 5883 4 cil. em linha / 3920

Diâmetro/curso (mm) 102 / 120 102 / 120

Taxa de compressão 17,2:1 17,3:1

Potência (cv a rpm) (A/G) 330 a 2900 203 a 2900

Torque (mkgf a rpm) 81,4 a 1600 56 a 1500

Câmbio (tipo/marchas/tração) autom. / 4 / 4x4 manual / 5 / 4x4

Direção (tipo/nº voltas) hidráulica / 2,8 voltas hidráulica / 3,8 voltas

Suspensão dianteira eixo rígido eixo rígido

Suspensão traseira eixo rígido eixo rígido

Freios (tipo/dianteiro/traseiro) hid. / disco / disco hid. / disco / tambor

Pneus 265/70 R17 265/75 R16

 

Dimensões

Mais longa que elas, só a F-250 cabine dupla, com 624 cm.

Comprimento/entreeixos (cm) 583 / 357

576 / 348

Altura/largura (cm) 202 / 198 200 / 207

Caçamba (comprimento/largura/altura) (cm) 261 / 167 / 51 250 / 161 /51

Peso (vazio/carga útil/capac. de tração) (kg) 3073 / 1009 / 5591 2825 / 1165 / 5500

Peso/potência (kg/mkgf) 9,3 13,9

Peso/torque (kg/mkgf) 37,8 50,5

Diâmetro de giro (m) 14,9 15,7

 

F-250

R$ 110.000

Novidades: motor, grade, tração 4x4, caçamba, faróis, grafismo no painel e estofamento. E a mesma cara desde que foi lançada, em 1998.

SUSPENSÃO

bom - Melhor que a da RAM, mas não a ponto de ganhar uma estrela a mais. Receita antiga, com eixo rígido e feixe de molas, mas com calibragem firme.

AO VOLANTE

razoável- Bancos confortáveis. A regulagem do volante interfere pouco em altura e muito na inclinação: na prática, escolhe-se entre os modos "normal" e "Kombi". Gasta mais espaço para manobrar que a rival: 15,7 metros.

CARROCERIA

bom - É dura a vida do terceiro passageiro, com o túnel central alto, inclinado nas beiradas, e com a alavanca de câmbio no meio. Como falta espaço atrás dos bancos, a bolsa de viagem precisa ir no colo ou na caçamba.

MOTOR E CÂMBIO

excelente - Belo conjunto, finalmente com tração 4x4. A derrota na pista foi contundente, mas a F-250 não é fraca. A RAM é que exagera.

MERCADO

bom - No mercado há oito anos, tem valor de revenda e público cativo. Mas está cara, comparada à rival. Não assine o cheque antes de saber quanto custa o seguro na sua cidade.

 

 

RAM

R$ 105.000

Feita no México, a terceira geração da RAM estreou em 2002. Foi lançada aqui em 2005, com cabine dupla. A simples veio este ano.

SUSPENSÃO

bom - Confortável na estrada, enjoativa em caminhos esburacados. Com eixo rígido na frente e atrás, abre mão da eficiência em prol da resistência.

AO VOLANTE

bom - A direção é precisa, apesar do sistema de esferas recirculantes. O banco do motorista tem ajustes de altura e inclinação do assento elétricos, e o volante tem regulagem de inclinação e distância. Manobrar é que é difícil: o diâmetro de giro é de 14,9 metros.

CARROCERIA

excelente - Caçamba maior, cabine mais espaçosa e visual de torcer o pescoço.

MOTOR E CÂMBIO

muito bom - Câmbio automático indeciso, de reações lentas e com poucas marchas. Mas o motor de seis cilindros é

tão bom que, no fim das contas, a picape Dodge anda agradavelmente bem.

MERCADO

muito bom - Bons ventos do dólar barato trazem a RAM por menos que a F-250, mesmo tendo câmbio automático. O motor tem primos feitos no Brasil, mas não podemos esquecer que a RAM sempre será um carro importado de baixo volume, com peças de acabamento que jamais serão nacionalizadas.

[GIII lêndea_sc]

VEREDICTO

A Dodge RAM é mais estradeira e a Ford F-250, mais lameira. Talvez você não precise do motor de 330 cavalos e do câmbio automático oferecidos pela RAM. Mas ela custa o mesmo que a F-250 e traz, a mais, airbag do carona, ABS e freio a disco nas quatro rodas, computador de bordo e rodas aro 17.

 

Abril 2006

 

 

 

Aminha Opinião:

Se comprasse com o coração a dodge, se comprasse com a cabeça a F-250.

[kreuzebeck]

Eu iria de Ram

[Leandrinhom]

Essa Ram é sensacional, é um caminhão, e anda demais...

A F-250 tem suas características tb, ficaria numa grande dúvida entre qual escolher...

 

Meu sonho é ter um F-250 preta e baixa nas rodas originais, heheh

[Rancid]

a f-250 parece uma saveiro perto da Ram2500 hehehehe

 

sou fã da ram.

[MoparTruck]

Talvez você não precise do motor de 330 cavalos e do câmbio automático oferecidos pela RAM.

 

AH PRECISO SIM!!!!!!!!!!!!!!

[bnobrega]

po***... essa RAM é meu sonho huauhahuaa

 

Aqui no predio tem uma... meu corsa parece uma formiga perto dela.. PQP! Alta demais :D

[silverBullet]

ia de ram sem pensar 1 minuto e sem arrependimentos! meu sonho esse carro....

 

mas aqui andar com um carro desse é fo**! imagina voce indo no shopping com ele.....

[rossetto]

Eu lembro um dia que sai com um Gol G3 de um amigo meu, parei atrás da Dodge Ram de outro amigo no sinal, só que a dele é uma do Paraguai com a suspensão mais alta, dava pra ver td embaixo da camioneta ehiehihiehehi minha testa ficava no parachoque dela aahhahah deu medo

[-removido-]

F250 se fosse comprar com a cabeça?

 

Qual motivo faria a F250 ser superior em algum ponto à Dodge?

 

Dodge: Motor mais forte, mais barata, mais opcionais, maior garantia, design mais atual.

 

F250: Motor mais fraco, mais cara, menos opcionais, menor garantia, design mais antigo.

[z3h]

Problema é daqui 5 anos quanto vai valer a dodge e quanto vai valer o F250. Sem contar manutenção, peças, etc ...

Seguro depois de 5 anos nem consegue. E no momento é 2x do valor do seguro da F250, com franquia 4x maior.