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[Alves]

Suzuki | 28/08/2008

 

Uma nova chance

 

Após cinco anos, a Suzuki vai voltar a vender seus carros no Brasil. E nós já contamos como anda o novo Grand Vitara

 

Todd Lassa, da Motor Trend/New York Syndicate / Adaptação Daniel Messeder

A Suzuki fez fama no Brasil no começo dos anos 1990, principalmente por conta de seus jipinhos. Apesar do bom desempenho de vendas do hatch Swift, a marca japonesa ficou conhecida mesmo pelos 4x4. Na época, o Samurai e o Vitara tornaram-se queridinhos do público brasileiro. Mas o tempo passou e o Samurai deu lugar ao Jimny (que nunca brilhou), enquanto o Vitara cedeu seu espaço para o Grand Vitara. E a Suzuki, então tendo como acionista majoritário o grupo GM, nunca mais foi a mesma. A empresa perdeu participação de mercado e, em 2003, abandonou o país. O tiro de misericórdia foi a chegada do Tracker, um “clone” do Grand Vitara fabricado na Argentina ao lado do Suzuki, mas vendido na enorme rede Chevrolet.

 

 

Hoje a GM não tem mais ações da Suzuki. E o Grand Vitara que vai voltar ao Brasil em setembro não é mais irmão do Tracker. Está uma geração à frente. Ele ostenta uma estrutura monobloco com chassi integrado, além de vestir uma roupagem das mais bonitas da categoria. A suspensão é independente nas quatro rodas, com estrutura MacPherson na dianteira e multilink na traseira. Mas seu motor é um anêmico V6 de 2.7 litros derivado do 2.5 do antigo Grand Vitara, com 185 cv 25,4 kgfm de torque a 4.500 rpm – na Austrália o modelo acaba de estrear um novo 3.2 V6 de 224 cv. Essa força é transferida às rodas traseiras (ou para as quatro) por uma transmissão automática de cinco marchas.

 

 

A Suzuki oferece dois sistemas de tração integral. Todos os modelos vêm com controle de estabilidade, e o pacote topo-de-linha conta com tração 4x4 full-time. Os jipeiros vão querer a tração full-time com bloqueio do diferencial central, diferencial traseiro de deslizamento limitado e reduzida, pacote vendido como opcional nos EUA. Você pode ir bem longe com esse Vitara no fora-de-estrada, principalmente se comparado aos demais utilitários da classe. A transmissão manual de cinco velocidades só é oferecida com tração 4x2 (traseira) ou nas versões mais básicas do 4x4 full-time. Resta saber as versões que serão vendidas no Brasil.

 

 

Apesar das boas habilidades no off-road, o visual é mais topa-tudo do que o próprio carro. O bonito interior complementa o desenho externo, mas o acabamento sofre com plásticos rígidos e imitações não convincentes de madeira - no modelo avaliado. O trilho sinuoso do câmbio automático desanima o engate manual das marchas. E quando o ruído de vento é baixo, o Grand Vitara deixa entrar na cabine o barulho de rodagem e de seu motor lento e antiquado. A dirigibilidade no asfalto é justa, embora a direção seja um tanto vaga. Já o câmbio às vezes escolhe momentos errados para subir ou reduzir as marchas em trechos íngremes.

 

 

O Grand Vitara chega para disputar um segmento em ebulição, que acaba de ser agitado pela chegada dos novos Chevrolet Captiva e Nissan Xtrail. Além deles, há também o campeão de vendas Hyundai Tucson, o Kia Sportage, o Toyota RAV4 e o Honda CR-V. Mas o Suzuki tem boas armas para ser, no mínimo, um bom competidor nesse mercado.

 

 

O que pode vir também

 

Outras versões do Grand Vitara – No mercado internacional, há (além do V6) uma nova versão 2.4 16V à gasolina, além de um 1.9 turbodiesel.

SX4 – Jipinho compacto (4,11 m de comprimento), irmão gêmeo do Fiat Sedice, pode ter motores 1.6 16V ou 2.0 16V à gasolina. A versão 1.9 turbodiesel não pode vir ao Brasil, pois o modelo não dispõe de reduzida.

XL7 – Jipe de sete lugares feito sobre a base do Grand Vitara, tem motor 3.6 V6 de 255 cv.

Swift – Nova geração do hatch compacto foi lançada em 2004. Tem versões 1.3, 1.5 e 1.6.

[Alves]

FICHA TÉCNICA - SUZUKI GRAND VITARA V6

 

Preço estimado: R$ 110 mil

 

Motor: Dianteiro, longitudinal, seis cilindros em V, 24 válvulas, gasolina

 

Cilindrada: 2.736 cm3

 

Potência: 185 cv a 6.000 rpm

 

Torque: 25,4 kgfm a 4.500 rpm

 

Transmissão: Automática de cinco marchas

 

Suspensões: Independente, McPherson na dianteira; Independente multilink na traseira

 

Freios: Discos ventilados na dianteira, discos sólidos na traseira

 

Pneus: 225/65 R17

 

Dimensões: Comprimento 4,540 m, largura 1,880 m, altura 1,695 m, entre-eixos 2,640 m, altura livre do solo 20 cm

 

Capacidades: Porta-malas 400 l, tanque 66 l

[FSRS]

bacana heim...

 

mais concorrentes.. parece que vira..

[kreuzebeck]

Curti a caranga

[MoparTruck]

linda... mas acho q vai ser difícil concorrer com a Captiva nessa faixa de preço...

 

Ah e a Cherokee tá pedindo a lanterna traseira de volta..

 

[Beto TunningWay®]

linda... mas acho q vai ser difícil concorrer com a Captiva nessa faixa de preço...

 

Ah e a Cherokee tá pedindo a lanterna traseira de volta..

 

Boa hehehe...

[The_W]

Muito caro o Gran Vitara, principalmente se pensar que o irmão maior XL7 é o Captiva produzido pela Suzuki.