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Embora incêndios em carros elétricos sejam menos frequentes do que em veículos a combustão, a quantidade de energia armazenada nas baterias faz com que o fogo tenha características própriasView the full article

Você está pesquisando para montar seu primeiro som ou dar aquele upgrade no projeto? Então vem com a gente! A gente sabe que antes de escolher, tem muita pesquisa, dúvida e comparação… mas quando a escolha é certa, o projeto sai do papel. Hoje você vai conhecer a história do João e ver como o Thunder Bass 6.2K de 15” chegou para fazer a diferença no grave. E aí, usaria esse alto-falante no seu projeto? Comenta aqui embaixo! #taramps #somautomotivo #audio #qualidadeView the full article

Toyota Hilux SW4 Diamond - Sistema de áudio SQ Focal. Instalamos um kits de 3 vias Focal, linha K2 Power, amplificado pela linha Audison SR e orquestrado pelo processador Helix MK3 Pro. Foi confeccionada uma caixa selada removível para dois sub woofer Audison de 10 pol., amplificador pela linha Audison SR. Rendimento desse sistema foi extraordinário, extrema qualidade e refinamento, um verdadeiro sistema de áudio SQ. O veículo não perde a garantia de fábrica, pois não alteramos ou cortamos qualquer chicote do veículo. A Audio Design dá garantia PERMANENTE em suas montagens desde 1994, excelência em vender, projetar e instalar. Mais de 30 anos construindo tendências e obras primas em áudio, acabamentos e acessórios. #toyota #toyotabrasil #hiluxbrasil #hilux #toyotahiluxView the full article

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A Caoa Chery iniciou as vendas do novo Tiggo 8 PHEV 2027, utilitário esportivo de sete lugares que segue posicionado como o modelo topo de linha da marca no Brasil, tornado-se a primeira versão do SUV a estrear a linha 2027. A fabricante adota uma estratégia de preços agressiva para enfrentar a concorrência direta das rivais chinesas, posicionando seu SUV abaixo das versões equivalentes de modelos como o GWM Haval H6 PHEV19 (R$ 249.000) e o BYD Song Plus (R$ 249.990). Preços do Caoa Chery Tiggo 8: Tiggo 8 Pro 2026: R$ 196.990 Tiggo 8 PHEV 2027: R$ 229.990 <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa Chery O que mudou no Tiggo 8 As alterações externas do SUV, por enquanto aplicadas somente à versão híbrida plug-in, são pontuais na dianteira e mais profundas na traseira. Na frente, os faróis full-led ganharam um novo desenho interno, caracterizado por uma assinatura luminosa pontilhada na parte superior. A grade frontal adota um novo arranjo interno, enquanto o para-choque perdeu as luzes na parte inferior para dar lugar a passagens de ar verticais nas extremidades. Na traseira, o visual foi desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro. A placa de identificação foi deslocada para o para-choque, deixando a tampa do porta-malas totalmente lisa. As lanternas mantêm a orientação horizontal, porém estão mais finas e unidas por um acabamento preto que acompanha uma barra iluminada superior. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa Chery A cabine passou por uma reformulação estrutural severa. A marca abandonou a tela unificada em favor de dois displays separados: um retangular de 10,25 polegadas para o quadro de instrumentos e uma nova tela flutuante de 15,6 polegadas para a central multimídia. O console central também foi redesenhado e está mais espaçoso. Isso foi possível porque a alavanca do câmbio foi transferida para a coluna de direção. A nova área central abriga um carregador de celular por indução com saída de ar dedicada para resfriamento e os botões seletores de modo de condução. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa Chery Continua após a publicidade Motores e mecânica atualizada A versão híbrida plug-in recebeu a evolução do sistema batizado de Super Hybrid. O conjunto mescla um motor 1.5 turbo com injeção direta a gasolina (135 cv e 20,4 kgfm) a dois propulsores elétricos (204 cv). Combinados, entregam 279 cv de potência e 37,2 kgfm de torque, gerenciados pela transmissão dedicada DHT. A principal novidade mecânica do modelo eletrificado está no sistema de baterias de 18,4 kWh, que passou a suportar carregamento rápido em corrente contínua (DC). A recarga de 30% a 80% é feita em cerca de 20 minutos. O sistema agora conta com a função V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar a energia da bateria para alimentar equipamentos externos em 220V. A engenharia brasileira realizou uma calibração local para otimizar a transição entre os motores e o funcionamento da suspensão no asfalto nacional. Segundo o Inmetro, o SUV atinge 70 km de autonomia puramente elétrica e registra consumo urbano de 36,1 km/l. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Já a configuração puramente a combustão traz atualizações implementadas no primeiro trimestre de 2026. O motor 1.6 turbo passou por um reajuste e teve sua potência reduzida de 187 cv para 180 cv, medida adotada pela fabricante para se adequar a novas exigências técnicas e de emissões. O torque máximo de 28 kgfm foi mantido. Continua após a publicidade Versões, preços e equipamentos do Caoa Chery Tiggo 8 Caoa Chery Tiggo 8 ProDivulgação/Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2026 – R$ 196.990 Equipado com o motor 1.6 turbo de 180 cv e capacidade para sete passageiros (com 4,73 m de comprimento e 2,71 m de entre-eixos), o modelo traz de série o novo painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e central multimídia flutuante de 15,6 polegadas. A lista de equipamentos engloba faróis full-led, novo console central com carregador de smartphone sem fio refrigerado, alavanca de câmbio na coluna de direção e pacote de assistência à condução (ADAS). <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa Chery Tiggo 8 PHEV 2027 – R$ 229.990 Traz o motor híbrido plug-in de 279 cv e 37,2 kgfm com transmissão DHT. Além dos itens presentes na versão Pro, a configuração de topo foca no refinamento interno e isolamento acústico aprimorado, utilizando vidros com tratamento acústico. Adiciona bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória, aquecimento e ventilação, sendo que o assento do passageiro dianteiro conta também com função de massagem e apoio para as pernas. Na segurança, o pacote é ampliado para nove airbags no total, incluindo duas bolsas laterais extras para a segunda fileira e um airbag de joelho exclusivo para o motorista, além do pacote completo de assistências à condução (ADAS) e função V2L para equipamentos externos. Publicidade View the full article

Brasil emitiu mais de 1,14 milhão de habilitações entre janeiro e maio, maior número da série histórica; nova lei torna definitiva a renovação automática para condutores sem infraçõesView the full article

Empresa precisa comprovar investimentos em pesquisa e desenvolvimento no Brasil para receber benefícios fiscaisView the full article

Teste de percepção, ouça e me diga qual delas você gostou mais e se possível o por que! A intenção é simular como se fosse um teste “cego”.View the full article

Aramco? Sim, a maior companhia de petróleo do mundo, baseada ba Arábia Saudita, é quem está por trás do projeto de um motor a combustão inovador, batizado de DHE (Dedicated Hybrid Engine, ou Motor Híbrido Dedicado). A empresa tem um interesse gigantesco em manter os motores a combustão vivos e criou aquele que seria o motor ideal para um carro híbrido. A gigante saudita detém 10% da Horse Powertrain, a joint venture formada após a Renault e a Geely (dona da Volvo) unirem suas operações de motores a combustão (as montadoras dividem os 90% restantes). Porém, o DHE é um projeto independente, criado no centro de pesquisa da empresa em Detroit, sem reaproveitar outros motores na prateleira. O motor DHE é um três cilindros 1.6 que rompe com as convenções da indústria ao utilizar um bloco fundido em peça única (monobloco). É um motor sem cabeçote separado, o que corta severas etapas de usinagem e montagem nas linhas de produção. A simplificação atinge também o comando de válvulas, que fica alocado dentro do bloco e opera apenas duas válvulas por cilindro, sem qualquer tipo de variação de abertura ou tempo. Segundo a empresa, o motor tem apenas 175 peças no total, muito menos que qualquer outro motor moderno. Eficiência térmica e atrito reduzido A redução de componentes exigiu da engenharia a aplicação de soluções para mitigar o atrito interno. O virabrequim, o comando e as bielas abandonam as tradicionais bronzinas (mancais de deslizamento) e passam a rodar sobre rolamentos. Além disso, o eixo possui um deslocamento de 1,2 cm em relação ao centro dos cilindros, o que foi feito só para diminuir a carga lateral sobre os pistões durante o trabalho. Esquema técnico do motor Aramco DHE/ Para elevar o rendimento mecânico, a câmara de combustão tem desenho subquadrado, medindo 8,2 cm de diâmetro e 10,1 cm de curso, o que reduz a perda de calor. O sistema mescla injeção direta e indireta (ou seja, dentro da câmara e no duto de admissão), adota recirculação de gases de escape resfriados (EGR) e trabalha com atraso no fechamento das válvulas de admissão (ciclo Miller/Atkinson). Continua após a publicidade Arquitetura com apoio elétrico A transmissão patenteada adota uma configuração distante dos conhecidos transeixos híbridos. O conceito emprega um conjunto de engrenagens planetárias acoplado a um motor-gerador instalado em cada extremidade do virabrequim. A engrenagem central (solar) é ligada ao motor a combustão, que atua prioritariamente como um gerador, enquanto o anel externo se conecta diretamente ao motor elétrico responsável pela tração do carro. Uma atualização futura para motores elétricos de fluxo axial já está prevista, o que encolheria ainda mais a largura do conjunto DHE. Todo o sistema divide o mesmo óleo lubrificante. <span class="hidden">–</span>Aramco/Divulgação Este motor foi feito para tirar proveito do ciclo de trabalho dos híbridos plenos (HEV), que têm apoio de motores elétricos quando há necessidade de torque em baixas rotações ou potência máxima em altas rotações. Neste caso, o motor DHE pode funcionar por longos períodos em uma verdadeira “ilha de eficiência” em seu gráfico de operação. Continua após a publicidade Com essa receita, a fabricante estima que o conjunto atinja uma eficiência térmica entre 41% e 42%. Todo o funcionamento de periféricos, incluindo a bomba de água, é tocado por sistemas elétricos que não “pesam” no motor a combustão. Por isso, também é um motor sem correia de acessórios. E há espaço para evoluir: a engenharia da Aramco prevê no futuro uma ignição por pré-câmara (tipo Mahle), o aumento da taxa de compressão de 13:1 para 15:1, a troca do turbo convencional por um e-booster elétrico e, claro, a opção de queima de hidrogênio. O uso desse esquema duplo nas pontas do motor elimina a necessidade de um diferencial mecânico para distribuir a força às rodas. Pelos relatórios apresentados pela Aramco, o veículo é capaz de rodar tanto com o motor a combustão desligado ou ligado, ao contrário dos motores convencionais. Essa característica torna o bloco apto a funcionar tanto em híbridos plenos (HEV) quanto em sistemas plug-in (PHEV) usados como extensores de autonomia. Modularidade Bizarra: do 1.1 ao V6 O 1.6 de três cilindros testado em um sedã médio revelou falta de fôlego em subidas íngremes, o que levou à criação de uma versão turbo. Mas a grande jogada é a modularidade. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Aramco/Divulgação A Aramco prevê uma família inteira de motores usando essa mesma câmara de combustão, incluindo um modesto dois cilindros contrapostos 1.1 litro, e os exóticos V4 de 2.1 litros e V6 de 3.2 litros. Como não há cabeçote, os motores em V são criados basicamente parafusando dois monoblocos juntos. E tem mais: graças ao sistema de lubrificação por cárter seco, é possível literalmente deitar o motor para que ele caiba sob o assoalho em veículos com tração integral longitudinal. Eliminar o cabeçote destrói os altos custos de usinagem e linha de montagem das fábricas. É verdade que usar rolamentos no virabrequim é mais caro que mancais comuns, e que a arquitetura exige o dobro de motores elétricos. No entanto, se a potência combinada empatar com a de um Prius, cada motor elétrico da Aramco pode ser substancialmente menor, economizando uma fortuna em ímãs de terras-raras. Os cálculos da engenharia apontam que o 1.6 aspirado reduziria o consumo em 35% por um custo adicional de produção de US$ 3.800 em relação a um quatro-cilindros tradicional de um sedã médio. Já a aplicação do V6 em um SUV médio adicionaria US$ 4.080 à conta. Segundo a Aramco, seu motor ainda consegue entregar alguns pontos percentuais a mais de economia de combustível custando cerca de 20% menos do que a montagem de um sistema híbrido completo tradicional. Agora, a petroleira começa a bater na porta das montadoras para vender sua tecnologia. Se ela vai chegar às ruas ou ficar nos laboratórios, é uma cena dos próximos capítulos. Publicidade View the full article

Primeiro SUV da marca tem atraído novos clientes, apontou Stefano Cossalter, diretor de produto da companhiaView the full article

As vendas do GWM Haval H6 superaram as do Omoda 5 e do Toyota Yaris Cross entre os carros híbridos plenos (HEV) no mercado brasileiro durante maio. Foram emplacadas 1.836 unidades do SUV da GWM com o sistema em que a bateria carrega sozinha. Na sequência aparece o carro da Toyota, com 1.633 unidades, e o modelo da Omoda, com 1.562 unidades. Fechando a lista dos cinco HEV mais vendidos do país estão os carros da Toyota. Durante o quinto mês do ano foram comercializadas 1.370 unidades do Corolla sedã e 909 unidades do Corolla Cross. Os dados foram divulgados pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Toyota Yaris Cross XRX HybridDivulgação/Toyota GWM Haval H6 Atualmente, a linha Haval H6 tem duas versões híbridas plenas: HEV One (R$ 199.990) e HEV2 (R$ 224.000). Elas representaram 42,4% das vendas totais do modelo no período. A versão de entrada Haval H6 One, que retornou recentemente ao catálogo, perde o teto solar panorâmico e o sistema de porta-malas com abertura elétrica, para preservar a margem de preço. Nela, a motorização segue a mesma, com o motor 1.5 turbo e um sistema híbrido pleno, com um total de 243 cv e 54 kgfm. Como a bateria é de 1,6 kWh, ela é carregada utilizando a energia recuperada nas frenagens, sem a necessidade de utilizar uma tomada ou wallbox. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM Continua após a publicidade Momento da GWM A liderança do Haval H6 na categoria está alinhada ao momento da GWM no Brasil. A marca registrou seu maior volume mensal de vendas desde o início das operações em 2022. Com 7.437 veículos emplacados no mês, a marca alcançou a 10ª posição no ranking mensal de vendas, à frente de nomes tradicionais no mercado nacional como Nissan e Caoa Chery. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Veja abaixo os 10 carros HEV mais vendidos em maio de 2026: 1º – GWM Haval H6: 1.836 unidades 2º – Toyota Yaris Cross: 1.633 unidades Continua após a publicidade 3º – Omoda 5: 1.562 unidades 4º – Toyota Corolla: 1.371 unidades 5º – Toyota Corolla Cross: 909 unidades 6º – GAC GS4: 353 unidades Continua após a publicidade 7º – Ford Maverick: 193 unidades 8º – Lexus NX350H: 58 unidades 9º – Hyundai Kona: 50 unidades 10º – Renault Koleos: 48 unidades Publicidade View the full article

Modelo só chega ao mercado no final do mês, mas registrou 10 mil pedidos em apenas 5 horas durante a pré-vendaView the full article

Prevista para chegar ao mercado brasileiro em 2027, a nova geração da VW Amarok está próxima de ficar pronta. Mostra disso é que o CEO da Volkswagen, Thomas Schäfer, já dirigiu a pré-série do modelo para a América Latina. Em uma postagem no LinkedIn, o executivo confirmou o estágio do processo da picape. “No ano passado, anunciamos um grande investimento em nossa planta de Pacheco. Hoje, apenas 13 meses depois, já estamos dirigindo a pré-série da Amarok totalmente nova para a região SAM”, disse Schäfer. A Volkswagen investe 580 milhões de dólares (R$ 2,97 bilhões) para viabilizar o projeto, que internamente é chamado de “Patagonia”. A picape será produzida na Argentina, no complexo industrial de General Pacheco, a mesma fábrica que produz a primeira geração desde o seu lançamento, em 2009. Thomas Schäfer dirige protótipo pré-série da nova VW AmarokLinkedIn/Thomas Schäfer/Reprodução A agilidade no processo é fruto de uma parceria com a SAIC, com quem a VW mantém uma joint venture há 40 anos. A Amarok terá plataforma chinesa, assim como as picapes Maxus Terron 9, Interstellar X e a nova MG U9. Mesmo chinesa e nascida em solo argentino, ela terá visual brasileiro, assinado pelo chefe de design da Volkswagen para as Américas, José Carlos Pavone. Para Ciro Possobom, CEO da Volkswagen do Brasil, o DNA será da VW. “Então temos como usar o que há de melhor na China em termos de tecnologia e de plataforma, mas será um Volkswagen. Teremos todo o design, calibração de suspensão, de freio, de powertrain… É um Volkswagen. O DNA da Volkswagen a gente preserva.” Continua após a publicidade Projeção da nova Volkswagen Amarok 2027João Kleber Amaral/Quatro Rodas A imprensa Argentina dá como certo que o motor 2.5 turbodiesel usado pela Maxus, com 223 cv e 52,8 kgfm, também será usado pela nova Amarok. Na picape chinesa, ele é combinado a um câmbio automático de oito marchas (possivelmente o mesmo ZF 8HP da Amarok atual). Mas não será o único conjunto. De acordo com o site argentino A Rodar, a nova geração da Volkswagen Amarok já será lançada com versões híbridas plug-in, um conjunto que a SAIC ainda está desenvolvendo para as suas picapes. A previsão da imprensa chinesa é que as picapes híbridas surjam no final de 2026, com motor a combustão a gasolina. Continua após a publicidade Projeção da nova Volkswagen Amarok 2027João Kleber Amaral/Quatro Rodas Em termos de tamanho, a nova geração da VW Amarok promete ter dimensões maiores que as de picapes médias atuais. Serão 5,50 m de comprimento, 3,30 m de entre-eixos, 2 m de largura e 1,86 m de altura. Considerando o teaser divulgado pela própria VW, a fabricante alemã aproveitará grande parte da carroceria original do projeto e aplicará seu design à dianteira e à traseira. A cabine também terá suas diferenças. Publicidade View the full article

Linha de crédito de até R$ 21 bilhões inclui veículos usados fabricados a partir de 2012; vendas de caminhões usados já crescem 6,5% em 2026View the full article

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