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Há um questionamento sobre homologação da motocicleta produzida em Manaus após motor passar de 449 cm³ para 450,06 cm³ no Brasil; A CFMOTO nega qualquer irregularidade e afirma cumprir integralmente a legislação da Zona Franca de ManausView the full article

E aí, você acha que o Marcelo Ximenez tá certo? Acha que o Carretinha HP está certo? Não tá entendendo nada do que esses malucos estão falando? deixa aí nos comentários a sua opinião 😉View the full article

A inteligência artificial passou a fazer parte da operação dos semáforos de São Paulo. Há cerca de um mês, a capital paulista começou a utilizar o Green Light, iniciativa do Google desenvolvida em parceria com a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) e a Prodam, empresa municipal de tecnologia. O objetivo é tornar o fluxo de veículos mais eficiente por meio de ajustes na programação dos cruzamentos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. São Paulo é a quarta cidade brasileira a receber o projeto, que utiliza algoritmos para analisar tendências e padrões de circulação dos veículos. A partir desses dados, a plataforma sugere alterações na temporização dos semáforos para reduzir o número de paradas, principalmente em trechos marcados pelo constante “anda e para” do trânsito urbano. <span class="hidden">–</span>Rovena Rosa/Agência Brasil Segundo o Google, a iniciativa busca melhorar a mobilidade e, ao mesmo tempo, diminuir as emissões de poluentes causadas pelos automóveis. Nas cidades onde o sistema já foi implantado, a empresa estima uma redução potencial de até 30% nas paradas dos veículos. Continua após a publicidade As recomendações, porém, não são aplicadas automaticamente. A CET informa que cada sugestão enviada pelo Google passa por análise da equipe técnica antes de ser implementada. Depois das mudanças, o desempenho dos cruzamentos continua sendo monitorado para verificar se os resultados atendem às expectativas. <span class="hidden">–</span>Fernando Frazão/Agência Brasil De acordo com Mauricio Roberto de Palma, gerente de gestão semafórica da CET, os primeiros resultados em São Paulo apontam uma redução próxima de 10% no número de paradas. Segundo ele, as intervenções são discretas, mas suficientes para melhorar a fluidez do trânsito sem provocar mudanças bruscas na operação dos semáforos. O Green Light foi lançado globalmente em 2023 e teve sua primeira implementação brasileira no Rio de Janeiro. Além da capital fluminense e de São Paulo, Campinas e São Caetano do Sul também participam da iniciativa. O projeto também está presente em países como Alemanha, Israel, Índia e Estados Unidos. Ainda não há prazo definido para o encerramento da parceria na capital paulista. Publicidade View the full article

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O governo chinês parece ter alcançado seus objetivos com políticas que incentivam o mercado de carros híbridos. A partir de janeiro de 2027, veículos de nova energia (os ‘NEVs’, categoria que engloba híbridos PHEV e elétricos) e modelos de baixo consumo pagarão um imposto anual – o equivalente ao IPVA brasileiro. A decisão reflete o amadurecimento do mercado local, que agora caminha com as próprias pernas e não precisa mais de tanto apoio estatal para tracionar as vendas. A nova regra elimina a redução de 50% no imposto sobre veículos classificados como eficientes pelas diretrizes federais. Além disso, derruba a isenção total para categorias como a de veículos comerciais totalmente elétricos, híbridos plug-in (incluindo os elétricos de autonomia estendida) e utilitários movidos a célula de combustível de hidrogênio. O que muda na prática para os motoristas Com essa alteração na legislação, tanto os contribuintes que comprarem carros nessas categorias a partir de 2027 quanto os proprietários de veículos registrados anteriormente terão que arcar com o tributo anual. O Ministério das Finanças e a Administração Tributária Estatal confirmaram que a taxação obedecerá às faixas preestabelecidas na atual lei de imposto sobre veículos da China. Continua após a publicidade Porém, a política mantém exceções importantes. Carros de passeio elétricos e os de passeio a célula de combustível continuarão com a isenção do imposto. Segundo as autoridades locais, essas duas categorias ainda não se enquadram no âmbito tributável previsto pela lei do país, mantendo o apelo frente aos híbridos. Impacto no bolso e na indústria O impacto financeiro para o proprietário chinês será pequeno, bem longe dos custos elevados do IPVA brasileiro. O imposto anual sobre automóveis na China tem valores relativamente baixos, definidos por cada província. O objetivo de Pequim com o movimento é focado na redistribuição de renda e na regulação econômica de um setor já estabelecido. Continua após a publicidade Em cidades como Pequim, a tarifa anual para um carro de passeio híbrido plug-in com motor 1.5 gira em torno de 420 yuans, o equivalente a US$ 60 (cerca de R$ 330 em conversão direta). Já em metrópoles como Xangai e províncias como Guangdong, o custo anual cai para 300 yuans (aproximadamente R$ 235). Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O fim da era de incentivos para montadoras O ajuste tributário sinaliza que a indústria de veículos eletrificados na China superou a dependência de políticas governamentais. O segmento agora entra em uma fase de crescimento orgânico, regulado pela concorrência. Isso obriga as montadoras a buscar o equilíbrio entre seus custos operacionais para manter a atratividade de seus portfólios no maior mercado automotivo global. Com o encerramento dessa política, implementada originalmente em 2012 e expandida em 2018, as gigantes chinesas precisarão focar em eficiência na cadeia produtiva. A medida força marcas que produzem híbridos plug-in e comerciais elétricos a buscarem competitividade sem o subsídio indireto aos clientes. Publicidade View the full article

A segunda geração do novo Volkswagen Nivus já aparece em testes não só no Brasil como também na Europa. Flagrado por fotógrafos do site espanhol Motor.es, o modelo abandonará o papel de crossover compacto derivado do Polo para assumir proporções maiores. De acordo com o site Autos Segredos, o lançamento nacional acontecerá no segundo semestre de 2027. A engenharia da fabricante roda pelo continente europeu com mulas de teste que mesclam a carroceria do atual Taigo e a dianteira do recente Tera, mascarando alterações significativas de bitolas e a nova arquitetura sob os painéis. <span class="hidden">–</span>Motor.es/Reprodução A plataforma MQB A0 atual limita a integração de sistemas elétricos robustos, forçando a transição para a MQB Hybrid. Essa base atualizada comporta arquiteturas eletrônicas, permitindo a adoção tanto de hibridização leve quanto plena. O plano da Volkswagen é usar essa plataforma em mais modelos no futuro. O cofre do motor do utilitário abrigará a nova família 1.5 TSI Evo2, que substituirá o atual 1.0 turbo e será adaptada localmente para ser flex. A versão de entrada deverá utilizar um sistema híbrido leve (MHEV) de 48 Volts. O conjunto entrega 150 cv e 25,5 kgfm, acoplado ao já conhecido câmbio automático de seis marchas. Continua após a publicidade Para as configurações mais caras, a montadora reserva o conjunto híbrido pleno (HEV). A sinergia entre o motor 1.5 térmico e a unidade elétrica resultará em um rendimento combinado estimado em 170 cv e 31,6 kgfm. Para lidar com essa curva de torque ascendente e otimizar a regeneração de energia, a fabricante resgatará a caixa automatizada DSG de dupla embreagem de sete marchas, abandonando o conversor de torque nas versões de topo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade O desenho final do Projeto Saga — ou VW 213, como é chamado internamente — beberá da fonte do próximo T-Roc europeu. As mulas europeias e os modelos rodando no Brasil com carroceria de Virtus denunciam alterações na geometria de suspensão. O modelo definitivo terá sua distância entre-eixos esticada para 2,65 m, empatando com o sedã da marca e resolvendo a falta de espaço para as pernas no banco traseiro do modelo atual. Esse alongamento empurrará o comprimento total para a casa dos 4,50 m (um ganho notável ante os 4,26 m da geração comercializada hoje). Com essas dimensões, o modelo encosta nas medidas do Taos, que também terá mudanças com uma segunda geração à caminho. Publicidade View the full article

Modelos comemorativos terão itens exclusivos de acabamento e produção limitada a 550 unidades cadaView the full article

SUV médio voltará ao mercado brasileiro no início de 2027 com sistema híbrido e-Power, sete lugares, tração integral e-4orce e missão de disputar espaço com Toyota RAV4 e futuros rivais chinesesView the full article

A Fiat comemora 50 anos no Brasil este ano e, para celebrar, a fabricante lança uma série especial Fiat 50 anos. A marca optou por aplicar a série comemorativa exclusivamente na picape Toro e no SUV cupê Fastback, limitando o volume a 550 unidades de cada modelo. Tanto o SUV quanto a picape utilizam sistemas híbridos-leves, mas com arquiteturas diferentes. O Fastback 50 Anos é baseado na versão Impetus e utiliza o motor 1.0 turbo (T200). São 130 cv e 20,4 kgfm, associados a um sistema elétrico de 12V. Na prática, esse conjunto alivia o esforço do motor a combustão em arrancadas, entregando uma redução de consumo na ordem de 11,5% com gasolina, segundo a engenharia da fabricante. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Já a Toro 50 Anos deriva da versão Volcano e adota o motor 1.3 turbo (T270), que rende 185 cv e 27,5 kgfm. Nela, o sistema MHEV opera em 48V, uma rede mais capaz que a do SUV, o que se reflete em uma redução de consumo de até 12%. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Continua após a publicidade Para se diferenciar da Volcano padrão, a picape recebe a pintura exclusiva cinza Maximum Steel, contrastando com o teto preto, além de grade e rodas escurecidas. O interior abandona o acabamento tradicional para adotar revestimentos em suede escuro nos bancos, que recebem bordados alusivos à série e costuras específicas. No campo tecnológico, a edição incorpora recursos antes restritos a pacotes opcionais ou versões mais caras. Há central multimídia vertical de 10 polegadas e um pacote de segurança ativa (ADAS) completo. Este inclui frenagem autônoma, alerta de mudança de faixa, monitor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro, além de ajustes elétricos para o banco do motorista. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Continua após a publicidade O Fastback 50 Anos recebe adesivos laterais e emblemas que identificam a tiragem limitada. Por dentro, o modelo repete o padrão da picape, com bancos que trazem costuras exclusivas e uma placa numerada no painel. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat A lista de equipamentos de série integra o painel de instrumentos digital, central multimídia de 10,1 polegadas com espelhamento sem fio, teto solar panoramico e o sistema de telemetria Connect////Me. O pacote ADAS também está presente, oferecendo frenagem de emergência, assistente de faixa e comutação automática dos faróis. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Os preços oficiais ainda não foram divulgados. Segundo o site Autos Segredos, o Fastback 50 anos terá preço promocional de R$ 142.490, fazendo com que custe menos do que a versão Impetus, hoje vendida por R$ 173.490. No caso da Toro, a edição especial da picape custará R$ 179.244, valor bem abaixo da Volcano, tabelada em R$ 197.490. Nos dois casos, este preço deve ser com o desconto pelo esquema feito pela Stellantis de venda direta para pessoas físicas. Publicidade View the full article

Escolher o módulo certo faz toda a diferença no desempenho do seu som. Potência, impedância, linha do amplificador, regulagem e processamento precisam trabalhar juntos para o projeto tocar com qualidade, segurança e do jeito certo. Antes de montar ou trocar seu módulo, confira essas 5 dicas e evite errar no seu sistema. Taramps. O Som que ComandaView the full article

Tá montando seu projeto e precisa de força com segurança? O Smart 3 da Taramps entrega 3000W RMS, sistema multi-impedância de 1 a 2 ohms e Power Control System para adaptar melhor ao seu som. Versátil para diferentes aplicações, de subwoofers até médios, com tecnologia Taramps para tocar do jeito certo. Taramps. O Som que Comanda.View the full article

Previsto para estrear ainda neste ano, hatch nacional deve chegar em quatro versões com interior mais sofisticado e pacote robusto de assistentes de conduçãoView the full article

Nem toda multa por excesso de velocidade é incontestável. Veja quais irregularidades podem servir de base para um recursoView the full article