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O BYD Song Plus está mudando de novo. Desde que estreou em 2022, o SUV híbrido plug-in já passou por quatro mudanças, o que dá uma média de uma por ano. Dessa vez, as principais novidades estão na parte mecânica, que está mais próxima do Song Plus Premium. Para quem se lembra, na metade do ano passado, o Song Plus ganhou mudanças estéticas para ficar idêntico ao Premium. Não por acaso, agora ele recebe o mesmo motor 1.5 turbo e bateria de 26,3 kWh da versão mais cara. É uma forma de distanciar a dupla do Song Pro, modelo equipado com motor 1.5 aspirado e bateria de 18,3 kWh. Por sinal, essa não é a primeira vez que o Song Plus troca de bateria. Quando estreou, no fim de 2022, tinha uma bateria bem menor, com apenas 8,3 kWh. BYD Song PlusJoão Vitor Ferreira/Quatro Rodas A mudança no conjunto mecânico não traz grandes ganhos em potência. O motor 1.5 turbo a gasolina entrega 129 cv e 22,4 kgfm, é um consideravelmente mais do que os 98 cv do aspirado. Já o motor elétrico não muda e mantém os 194 cv. A potência combinada sobe apenas 4 cv, indo de 235 cv para 239 cv. Continua após a publicidade Segundo a própria BYD, a mudança foca na eficiência e não no desempenho. Com a nova bateria, a autonomia em modo elétrico sobe de 68 km para 99 km, pelo ciclo PBVE do Inmetro. Porém, o alcance combinado teve uma leve diminuição, de 1.200 km para 1.150 km, de acordo com o ciclo NEDC. A redução, segundo a fabricante, deve-se ao ganho de potência e o aumento de peso, devido ao uso de uma bateria maior. O Song Plus também teve seu sistema elétrico incrementado, e agora também permite recargas rápidas em corrente contínua (DC). Isso reduz drasticamente o tempo de recarga, que antes era feita apenas em corrente alternada (AC). Na prática, segundo a BYD, o tempo de espera agora é de 55 minutos, ante as 3h da versão anterior. Visualmente não há alterações, o que era de se esperar, já que o Song Plus recebeu um novo design na metade do ano passado, ficando idêntico ao Premium. O mesmo vale para a cabine, que apesar de continuar a mesma, ganhou mais tecnologia. Continua após a publicidade BYD Song PlusJoão Vitor Ferreira/Quatro Rodas A principal adição está no sistema Google Integrado para a central multimídia de 15,3’’, que não é mais giratória. Ele permite maior conectividade com aplicativos, como Spotify, sem a necessidade do espelhamento com celulares via Android Auto e Apple CarPlay. Também a reprodução de mapas e informações do GPS diretamente no quadro de instrumentos digital de 12,3’’. De resto, ele mantém a mesma lista de equipamentos, que inclui bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação, faróis full led adaptativos, teto solar panorâmica, chave presencial, ar-condicionado digital de duas zonas e dois carregadores por indução. Continua após a publicidade O Song Plus é equipado com ADAS de nível 2, que inclui assistentes como monitor de ponto cego, piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa e sistema de câmeras de 360º. Na personalização, o Song Plus 2026 está disponível nas cores Time Grey, Smoke Grey, Snow White e Delan Black. Para o acabamento interno ele recebe a nova opção toda em preto, ou em preto com detalhes em marrom. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Assim como na parte estética, o preço também segue o mesmo, e o Song Plus turbo 2027 parte dos mesmos R$ 249.990. BYD Song PlusJoão Vitor Ferreira/Quatro Rodas Publicidade View the full article

Uma das grandes preocupações do consumidor com relação aos carros elétricos é a estrutura de recarga, especialmente em viagens mais longas. Além dos principais modelos não terem grandes autonomias, a estrutura ainda é pequena para esse tipo de atividade. No entanto, no que depender da Changan, a recarga se tornará tão rápida quanto abastecer no posto de combustível, literalmente. A subsidiária Hunan Tyen anunciou a criação da sua primeira turbina geradora de energia (PTG). Turbina da Changan funciona como um gerador de energiaFernando Pires/Quatro Rodas Segundo a Changan, o PTG foi projetado como um sistema de energia auxiliar modular, ou seja, estará disponível para qualquer veículo elétrico. A ideia é aumentar a autonomia do carro e atender clientes em climas frios ou que necessitam viajar longas distâncias. O dispositivo foi projetado para ser removível, permitindo o reabastecimento rápido de energia sem alterar a estrutura principal do veículo elétrico. A ideia do dispositivo é que se utilize gasolina (ou outro combustível inflamável a depender de adaptações) para gerar energia para a bateria do sistema elétrico. Continua após a publicidade Apesar do anúncio, a Changan não deu informações sobre a eficiência do sistema, mas afirmou que desenvolveram um sistema de rolamentos de esferas de alta eficiência, um compressor de palhetas eficiente e uma turbina de palhetas com guia fixa, o que aumentou a eficiência da turbina em mais de 5%. Ideia é diminuir a dependência dos carregadores em rodoviasDivulgação/Quatro Rodas Por fim, a ideia principal do PTG é transformar carros em EREV, que é o modo como funciona o Leapmotor C10, por exemplo. Dessa maneira, um motor a combustão funciona como gerador de energia, alimentando uma bateria menor que a de um carro elétrico. Continua após a publicidade A grande questão do projeto está no sistema de controle eletrônico, que poderia ter problemas por conta do calor gerado, mas, para mantê-la estável, a Changan desenvolveu canais de refrigeração de alta eficiência para garantir o funcionamento. Nos últimos anos, viralizou na internet donos de Tesla fazendo algo similar, mas de forma rudimentar, enquanto agora há uma indústria se baseando nessa ideia. Publicidade View the full article

By James Chevrette The team at Wāvtech introduced new Thin 12/10 subwoofers as well as a new 100×8 amplifier offering industry-first technology. The Wāvtech Link 1400.8plus offers the industry’s first assignable analog bass channel, that utilizes their proprietary bassFREQ technology. This is accomplished via simple dip-switch design, not by using digital software or a PC. […] The post Wāvtech’s Industry First Technology appeared first on ceoutlook.com. View the full article

Bateria ou Ultra Capacitor??? Trazendo pra vocês o meu ponto de vista… Comenta aí, e você, o que acha sobre o assunto?View the full article

O novo Nissan Versa 2027 acaba de estrear no México, pouco depois de imagens da linha de produção terem sido publicadas na internet. Não se trata de uma nova geração, e sim uma segunda atualização visual concentrada na dianteira, com uma identidade com elementos iguais aos do recém-lançado Kait. Por dentro, a fabricante mexeu um pouco no pacote tecnológico ao adicionar uma inédita central multimídia com tela de 12,3″. Apesar de já estrear no México, o sedã ainda não tem data oficial para chegar ao Brasil. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan A própria Nissan admite que é uma reestilização, chamando o carro de uma “atualização integral”, feita para manter o sedã na liderança do mercado mexicano, título que carrega há 15 anos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan O design exterior exibe uma nova grade e um para-choque redesenhado que seguem a identidade atual da marca, acompanhados por faróis em led e rodas de liga leve de 17 polegadas. Assim como o Kait, recebeu uma barra preta logo abaixo da linha do capô, fazendo a ligação entre os faróis. Mas, ao contrário do SUV, as luzes superiores são para iluminação diurna, com o conjunto principal logo abaixo, ao lado da grade. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Por dentro, o motorista encontra um painel de instrumentos digital configurável de 7″ e novos bancos dianteiros. Os assentos ganharam uma superfície maior e mais suporte lateral no encosto, melhorando a ergonomia do corpo em viagens longas. A multimídia cresceu, agora com um display de 12,3″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Também foram adicionados o carregador wireless para smartphones e sistema de som Bose com oito alto-falantes. A Nissan optou por não mexer na mecânica, fazendo com que o Versa 2027 continue com o conhecido motor 1.6 naturalmente aspirado, capaz de entregar 118 cv de potência e 15,2 kgfm de torque – no Brasil, são 113 cv e 15,2 kgfm. Estará disponível com uma transmissão manual de cinco marchas para as versões de entrada, enquanto as mais caras utilizam o automático do tipo CVT. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A segurança recebeu um reforço com a adição de um pacote ADAS mais completo, agora com 12 tecnologias de assistência à condução, trazendo itens como piloto automático adaptativo, frenagem autonônoma de emergência, sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado. O sedã chega ao mercado mexicano em seis versões, com preços variando de 374.900 a 470.900 pesos mexicanos (cerca de R$ 111.400 a R$ 140.000 pela cotação atual). Publicidade View the full article

A Geely estreou no Brasil, mas seus carros estavam “incompletos”, uma vez que é até difícil imaginar como é usar a central multimídia de um carro sem a conexão com Android Auto ou Apple CarPlay. Mas, no fim de fevereiro, a marca chinesa consertou esse problema através de atualizações. Tanto o EX2 quanto o EX5 receberam atualizações gratuitas de software que, além de outras correções, incluem o espelhamento de smartphones. Porém, é preciso ter atenção, já que a maneira de atualizar as centrais multimídia é diferente em cada um dos casos. Apesar de modernos, Geely EX2 e EX5 não ofereciam espelhamento de celularFernando Pires/Quatro Rodas Como atualizar o Geely EX5? Disponível desde o dia 25 de janeiro, a atualização do EX5 é mais simples. Primeiro, porque ele já tinha a conexão com o Apple CarPlay, logo, apenas os usuários de Android estavam “órfãos” de uma conexão com seus celulares. O segundo motivo é porque a atualização é feita via OTA (over the air). Para ter acesso ao Android Auto e outros recursos da nova atualização, como novo menu de configurações do usuário e atalho para o porta-malas na tela de multimídia, primeiro você precisa conectar o carro na internet, seja por uma rede Wi-Fi ou 4G. Continua após a publicidade O EX5 tinha apenas conexão com Apple CarPlay e agora recebe o Android Auto por meio de uma atualização OTADivulgação/Geely Depois, na barra fixa localizada na multimídia, clique no ícone do veículo. Em seguida, role até a aba “Meu Veículo”, selecione a opção “Atualização de Software” e clique em download. Primeiro o carro irá baixar a atualização, para depois iniciar a instalação, em um processo que leva entre 15 a 25 minutos, segundo a Geely. Mas para que o processo ocorra, o veículo deve estar com pelo menos 30% de bateria, parado com o câmbio em P e com o freio de estacionamento eletrônico ativo. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Como atualizar o Geely EX2? Desde o dia 27 de fevereiro os proprietários do Geely EX2 já podem atualizar seus carros. Nessa nova atualização, o hatch terá acesso ao Android Auto e Apple CaPlay, porém o processo é mais trabalhoso do que o do EX5. Se no SUV você pode atualizar no conforto da sua casa, no caso do EX2 é obrigatório levá-lo até uma concessionária. Para isso, o proprietário deve agendar a visita através do site da Geely. O tempo de espera para o serviço é informado no ato do agendamento. Publicidade View the full article

O Suzuki e Vitara (assim mesmo, com a letra “e” em caixa baixa e sem hífen) chegará ao Brasil para ser a única opção da marca no país, já que o Jimny Sierra teve suas importações cessadas por não atender às regras de emissões do Proconve L8. O novo SUV elétrico, ainda sem preço definido, chegará às lojas ainda no mês de março em versão única, a 4Style 4×4. O lançamento do carro marca uma nova fase da Suzuki no Brasil, diz a HPE, representante da marca. Quase sem portfólio, ela prevê a chegada de mais modelos em breve. Suzuki e VitaraSuzuki/Leonardo Sposito/Divulgação O Vitara elétrico tem dimensões maiores que um Jimny, mas seu porte é de SUV compacto. Ele tem o tamanho de um Chevrolet Tracker (4,27 m) e é um pouco maior que um VW Nivus (4,26 m). Suas medidas são: 4,27 m de comprimento, 2,7 m de entre-eixos, 1,8 m de largura e 1,62 m de altura. A dianteira tem faróis full led com DRL e desenho em “Y”, conectados por uma faixa com a logo da marca ao centro. Mais abaixo estão os faróis de neblina em led. Suzuki e VitaraSuzuki/Leonardo Sposito/Divulgação Continua após a publicidade As laterais têm muitos vincos e volumes marcados, maçanetas na cor do veículo, rodas aro 18″ e retrovisores em preto com ajustes e rebatimento elétrico, desembaçador e luz indicadora de direção. Atrás, as lanternas são em led, invadem a tampa do porta-malas (310 litros) e são conectadas por uma barra – que não tem iluminação. Ele será oferecido em cinco opções de cores para a carroceria, todas perolizadas: verde Brisa com teto preto, cinza Grandeza, azul Celestial, prata Esplêndido e preto Bluish. Suzuki e VitaraSuzuki/Leonardo Sposito/Divulgação Por dentro, há um conjunto que combina uma tela para o quadro de instrumentos, de 10,25 polegadas, e outra, de 10,1 polegadas, para a central multimídia – com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O painel tem saídas de ar verticais, enquanto o volante é multifuncional. Há um teto solar com vidro fixo. Continua após a publicidade Suzuki e VitaraSuzuki/Leonardo Sposito/Divulgação De série, há ar-condicionado digital e automático, banco do motorista com ajuste elétrico e aquecimento – para o passageiro, há apenas a função de aquecimento -, carregador sem fio para smartphone e sistema de som com subwoofer assinado pela Harman Kardon. Em termos de motorização, o e Vitara é equipado com dois motores elétricos, sendo um dianteiro de 174 cv e 19,6 kgfm, e outro traseiro com 65 cv e 11,6 kgfm de torque. Ao todo, o conjunto gera 184 cv de potência e 31,2 kgfm de torque máximos, o que permite, segundo a marca, uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos. Suzuki e VitaraSuzuki/Leonardo Sposito/Divulgação Continua após a publicidade O modelo é um 4×4 e possui o sistema de tração AllGrip, presente nas linhas Jimny e Jimny Sierra, mas adaptado para o veículo elétrico. Ele é composto por dois modos de condução: Auto e Trail, que melhoram a estabilidade e a dirigibilidade em pisos de baixa aderência, respectivamente. O SUV elétrico tem baterias de íons de lítio de 61 KWh que dão autonomia de 293 km, segundo o Inmetro. A recarga pode ser realizada por meio de carregadores AC tipo 2 de 7 kW (10% a 100% em 9 horas) e DC do tipo CCS2 com 150kW (10% aos 80% em 45 minutos). Suzuki e VitaraSuzuki/Leonardo Sposito/Divulgação A lista de itens de segurança e assistência ao motorista inclui câmera 360°, sistema de alerta acústico para pedestres, controle de descida de rampa, freio de estacionamento eletrônico, auto hold, sensor de chuva e crepuscular (acendimento automático dos faróis), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, além de sistema de entrada e travamento sem chave. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Os sistemas ADAS incluem piloto automático adaptativo (ACC), sistema de aviso de ponto cego (BSW), sistema de manutenção de faixa (LKA), prevenção de mudança de faixas (LDP), freio de múltipla colisão (MCB), alerta de tráfego traseiro (RCTA) e sistema de farol alto adaptativo (AHS). Suzuki e VitaraSuzuki/Leonardo Sposito/Divulgação Publicidade View the full article

Projeto do conjunto magnético! Primeira fase do projeto do motor do nosso sub…. Começando pelo esboço, na sequência compra da matéria prima e vamos ter que ajustar nosso processo agora.View the full article

A Fiat já confirmou para 2026 a estreia do seu novo hatch compacto no Brasil, que dará início a uma nova família de modelos. Ela também já anunciou que, contrariando todas as apostas em Uno e Panda, o modelo se chamará Argo, dando sequência à história do hatch à venda atualmente. O mistério, então, ficava para o seu visual – mas, aparentemente, não há mais segredo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/INPI Registros de patente feitos no Inpi (Instituto Nacional da Propriedade Industrial), nesta terça-feira (3), revelaram que o novo Argo poderá ser praticamente idêntico ao novo Grande Panda europeu. A semelhança entre os modelos já era esperada, mas, caso o modelo final realmente siga os desenhos registrados, eles serão como irmãos gêmeos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/INPI Todas as principais características do Grande Panda estão ali: faróis com iluminação em blocos que lembram pixels, grade superior com quadriculados, grade inferior com trama também quadriculada, rodas em X, lanternas altas e os mesmos retrovisores do Citroën C3 nacional. O único detalhe que não está presente na versão nacional é o nome “Panda” estampado na base das portas, como acontece no modelo europeu. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/INPI Só não é possível confirmar como será a cabine, já que as peças internas ainda não estão registradas. Caso ele siga a receita do Grande Panda, haverá telas flutuantes para o quadro de instrumentos e a central multimídia, e um acabamento que mistura duas cores principais, tendo uma cor terciária para os acabamentos. As saídas de ar passam a ser retangulares, bem diferente do visual redondo do Argo atual. Projeção do novo Fiat Argo brasileiroHenrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade O novo Argo utilizará a nova plataforma STLA Smart — evolução da CMP que é usada nos modelos da Citroën. No que diz respeito à motorização, a Fiat manterá o 1.0 Firefly de até 75 cv e 10,7 kgfm com câmbio manual de cinco marchas, sendo voltado para as versões mais básicas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A novidade, porém, fica para as versões mais caras, que devem adotar o motor 1.0 Turbo 200 de 130 cv e 20,4 kgfm, com o sistema híbrido leve 12V. Essa motorização é a mesma que estreou no Fiat Pulse e equipa outros modelos da Stellantis. Como de costume, ela é combinada a um câmbio do tipo CVT que simula sete marchas. Continua após a publicidade Projeção do novo Fiat Argo brasileiroHenrique Rodriguez/Quatro Rodas Apesar das mudanças na plataforma, o Argo não deverá mudar muito suas dimensões. O Grande Panda é apenas 1 cm menor que o hatch nacional, que mede 4 m de comprimento atualmente. Porém, é possível que o entre-eixos seja maior, afinal, o do modelo europeu mede 2,54 m, enquanto o nosso Argo tem 2,52 m. A nova geração do Argo também será feita na fábrica de Betim (MG), atendendo não só o mercado nacional, como também outros países da América Latina, África e Oriente Médio. O lançamento ainda não tem data oficial, mas deve ocorrer ainda no primeiro semestre de 2026. Patente Argo DivulgaçãoINPIPatente Argo DivulgaçãoINPIPatente Argo DivulgaçãoINPIPatente Argo DivulgaçãoINPIPatente Argo DivulgaçãoINPIPatente Argo DivulgaçãoINPIWhatsApp Image 2026-03-03 at 13.43.07 (2) DivulgaçãoINPI Publicidade View the full article

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O Deepal S09 chega ao Brasil ainda neste ano como a principal aposta da Caoa Changan para o segmento de SUVs grandes de luxo. “Está sendo feito o possível para que este SUV seja lançado no Brasil ainda em 2026”, confirmou um executivo ligados à operação no Brasil e na China. Mas você poderia nunca ouvir falar neste nome. Não é só para evitar piadas com a pronúncia em português, mas porque a Caoa Changan precisa estabelecer seu nome neste início de operação no Brasil e, para isso, concentrará as marcas da fabricante chinesa sob a bandeira da Caoa Changan. A única exceção é a marca de luxo Avatr, que já teve algumas dezenas de carros vendidos no país. O Deepal S09 — que tem grandes chances de ser rebatizado de Caoa Changan S09 no Brasil — assumiria o posto de SUV topo de linha da marca, focado em espaço e sofisticação. Ao mesmo tempo, seria o primeiro elétrico com autonomia estendida (EREV) da Changan. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas No S09, um motor 1.5 turbo de 150 cv atua exclusivamente como gerador de energia, sem tracionar as rodas. Está nos planos da Changan que este motor já seja flex quando o SUV for lançado no Brasil, aproveitando a adaptação feita para o Uni-T. A versão com tração integral tem dois motores que somam 492 cv, que podem ser alimentados diretamente pela energia gerada pelo motor 1.5 ou pela que está acumulada na bateria de fosfato de ferro-lítio de 40,18 kWh. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Essa solução garante energia para movimentar a pesada carroceria de seis lugares por até 180 km sem ligar o motor a gasolina. Além disso, o S09 tem arquitetura elétrica de 800V, o que possibilita que sua bateria, mesmo com capacidade limitada, tenha carregamento rápido de até 120 kW, podendo sair de 10 a 80% em apenas 10 minutos de tomada. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas O porte do Deepal S09 impressiona logo no primeiro olhar. O utilitário mede 5,20 m de comprimento, 1,99 m de largura e 1,80 m de altura, com uma generosa distância entre-eixos de 3,10 m é praticamente o tamanho de um Defender 130. Mas o chinês não tem a mesma personalidade. O design aposta em linhas limpas, faróis divididos em leds e ausência de grade convencional. Na traseira, uma faixa luminosa única cruza a tampa do porta-malas, a típica receita dos carros chineses de hoje. A capacidade do compartimento de bagagem é de 313 litros mesmo com todos os bancos ocupados. No entanto, a terceira fila tem rebatimento elétrico. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas O habitáculo acomoda seis passageiros em um arranjo interno bastante espaçoso. As poltronas da segunda fileira possuem função de gravidade zero e ajustes elétricos horizontais. As fileiras traseiras ainda têm a disposição uma grande tela retrátil presa ao teto que funciona como central de entretenimento e permite comandar sistemas de conforto, como a massagem e ventilação dos bancos traseiros. Um outro destaque deste SUV chinês é o console central é deslizante. Um comando elétrico permite que ele se desloque para trás por até 70 cm, chegando até a terceira fila. Neste arranjo, a base de carregamento sem fio, o compartimento inferior e até o compartimento térmico de 10 litros, com temperaturas que podem variar entre -5°C e 50°C, passam a ficar disponíveis para quem viaja na segunda fila. Para o motorista, resta um porta-objetos secreto que antes ficava escondido na junção com o painel. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Em geral, os carros da Deepal não têm quadro de instrumentos tradicional, pois as informações de condução são projetadas em um head-up display com projeção equivalente a 43 polegadas. Duas telas de 15,6 polegadas dominam o centro do painel. Continua após a publicidade Gigante ao volante Ainda que para o mercado ocidental o Deepal S09 possa representar uma alternativa mais barata aos BMW X7, Audi Q7 e Mercedes GLS, na China ele tem rivais de peso que já fazem muito sucesso, como o Aito M9 e Li Auto L9. Estes sim entregam o nível de tecnologia e espaço equivalentes. Mas algumas características destes grandes SUVs podem causar estranheza ao consumidor ocidental. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Uma delas é o comportamento que prioriza o conforto antes da dinâmica. Carros com tecnologia REEV, embora tecnicamente tenham tração apenas elétrica, não têm o mesmo ímpeto nas arrancadas de carros elétricos. Mesmo com 492 cv, o Deepal S09 foi bastante comedido nos primeiros momentos de aceleração nesta primeira experiência, no campo de provas da Changan nos arredores de Chongqing – que seria o maior do mundo. O conforto dinâmico da cabine é garantido pelo uso combinado de suspensão a ar e amortecedores adaptativos, mas que assume comportamento que atuam mais para deixar a carroceria livre de irregularidades do piso do que para controlar a rolagem da carroceria nas curvas. A sensação é de navegar em um grande mar de asfalto e cada puxada agressiva no volante mais parece o contato com uma onda. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade A solução de abrir mão do quadro de instrumentos não é incômoda por ter o head-up display informando o motorista, mas o topo da tela central também faz as vezes de quadro de instrumentos. O pacote tecnológico inclui o sistema de condução autônoma ADS 3.3 da Huawei, auxiliado por um lidar no teto, que permite que o carro tome, sozinho, decisões como trocar de faixa e tomar a saída de uma via mesmo sem ter o percurso previamente mapeado. Na China, as vendas do Deepal S09 começam neste primeiro trimestre com preços a partir do equivalente a 48.000 dólares. No Brasil, ele dificilmente custaria menos que R$ 500.000. Seria uma opção de SUV de seis lugares acima do GWM Wey 07. Continua após a publicidade Ficha Técnica – Deepal S09 4WD Extended Range Motor: gasolina, 1.497 cm³, 150 cv a 5.000 rpm; elétricos (dois), 178 cv e 26,7 kgfm (dianteiro), e 314 cv e 38,3 kgfm (traseiro); combinados, 492 cv e 65 kgfm Bateria: lítio-ferro-fosfato (LiFePO4), 40,18 kWh; 170-210 km no ciclo WLTC; recarga de até 120 kW Câmbio: automático, 1 marchas, tração integral 4×4 Suspensão: a ar, duplo braço A com barra estabilizadora e suspensão a ar (dianteiro), multibraço independente com barra estabilizadora (traseiro) Freios: discos ventilados Direção: elétrica, 11,6 m de diâmetro de giro Rodas e pneus: 255/50 R20 ou 265/45 R21 Dimensões: comprimento 5,21 m, largura 2,00 m, 1,80 m, entre-eixos 3,10 m, peso 2.668 kg, porta-malas, 427-1392 litros; tanque, 50 litros Publicidade View the full article

RDVFL shipped a 14.4-inch Tesla-style screen replacement for the Ford F-Series (2015–2021), requiring no additional aftermarket parts or installation kits. It is a screen upgrade for compatible Ford factory SYNC 3 systems, for both 4-inch and 8-inch OEM radios. With the RDVFL system, the factory radio remains in place, but the OEM screen is removed […] The post RDVFL Ships Ford F-Series Screen Upgrade appeared first on ceoutlook.com. View the full article

A BYD testa uma rede de carregamento rápido em Shenzhen, na China. O formato não apenas tem o intuito de reduzir o tempo de espera para abastecer o carro, mas também tem um formato no qual lembra um posto convencional de gasolina. Em vez de vagas de estacionamento com carregadores DC, o local flagrado apresenta canhões de carregamento refrigerados a líquido e pórticos em forma de “T” alinhados como bombas de combustível, para que os carros parem, abastecem e saiam. Rede de recarga rápida da BYD na China em testeBYD Fans/Reprodução Segundo divulgado pela Car News China, informações vazadas sugerem picos de potência de até 1.500 kW operando em uma arquitetura de 1.000 V, ou seja, o que poderia adicionar 400 km de autonomia em 5 minutos. Para contextualizar, os carregadores públicos mais rápidos nos Estados Unidos e na Europa atingem um pico de cerca de 350 kW. O carregamento inicia em cerca de 10 segundos após a conexão com o sistema, sem a necessidade de códigos QR. O local de demonstração apresentava um preço de 1,3 yuan por kWh, aproximadamente R$ 0,99 por kWh em conversão direta. Continua após a publicidade Logo mostra que carro da BYD está apto para carga rápidaCar News China/Reprodução O acesso durante os testes estava limitado a modelos selecionados da BYD, com o emblema “Flash Charge”. Isso engloba as próximas variantes do Tang, Song, Seal e até opções da Denza, de acordo com o Car News China. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A BYD pretende instalar mais de 4.000 estações de carregamento rápido na China, além de redes de parceiros que poderão aumentar esse número consideravelmente. Publicidade View the full article

O brasileiro teve um novo carro favorito em fevereiro. Fugindo totalmente do padrão de 2025, o BYD Dolphin Mini foi o carro mais vendido no varejo, com um total de 4.810 emplacamentos, segundo dados da K.Lume Consultoria. É a primeira vez que isso acontece. No ano passado, o ranking do varejo foi totalmente dominado por SUVs, tendo o Hyundai Creta como grande campeão, com mais de 58.000 emplacamentos. O Dolphin Mini, por sua vez, não ficou nem entre os dez primeiros, sendo superado até pelo BYD Song. BYD Dolphin Mini 2026Fernando Pires/Quatro Rodas Porém, ele já dava sinais de que estava conquistando o público. Quando analisamos as versões mais vendidas de 2025 no varejo, o Dolphin Mini GS5 apareceu entre os destaques, com 25.330 emplacamentos. Ele só ficou atrás apenas do Caoa Chery Tiggo 7 Sport, que teve 26.743 unidades emplacadas. O feito do Dolphin Mini acontece em um momento simbólico. No último mês de fevereiro, o compacto elétrico celebrou dois anos no mercado brasileiro. Desde que estreou, ele manteve-se como o elétrico mais vendido do país, ultrapassando o ‘irmão’ Dolphin. Segundo a BYD, o Dolphin Mini já passou a marca de 62.000 unidades emplacadas no Brasil. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. VW Tera superado e BYD Song no top 10 Para chegar ao topo, o Dolphin Mini teve que superar uma concorrência de peso, mas fez isso com certa tranquilidade. O segundo modelo vai vendido no varejo em fevereiro foi o Volkswagen Tera, com 3.856 emplacamentos, ou seja, quase 1.000 unidades a menos que o compacto elétrico. O Creta, campeão do ano passado, foi o terceiro com 3.597 emplacamentos. A picape Fiat Strada, atual carro mais vendido do mercado, foi o quarto nas vendas diretas, com 3.214 emplacamentos. Continua após a publicidade Song Pro foi outro destaque da BYD na vendas do varejoFernando Pires/Quatro Rodas A quinta colocação ficou com o BYD Song, registrando 3.167 emplacamentos no varejo. Na sequência veio o Chevrolet Tracker em sexto (3.023), Volkswagen Nivus em sétimo (2.971) e Volkswagen Polo em oitavo (2.831). Publicidade View the full article