fabianok

não, ainda não - eu não tenho outro... Mas vou tentar ver se acho um, mas não é muito fácil...

Ah, um negócio do meu hallmeter que esqueci de dizer: ele fica todo acesão em marcha lenta e quando piso pra valer (conforme eu já disse) ele apaga inteiro o hallmeter, dai eu ponho em ponto-morto e deixo trabalhar na marcha lenta - leva 1 minuto para o hallmeter marcar mistura rica (acesão) denovo! Não deveria ser instantâneo isso? Ha, tava eu andando na BR e o hallmeter tava todo aceso e derrepente ele apagava inteiro e acendia denovo - piscava mesmo! tipo num intervalo de meio segundo, mas vezes mais...

É, eu tava com 160 primeiro e diminui para 150 - o carro ficou melhor de dirigir, ficou mais "manso" hehehhehe Só que andando pouca coisa mais "vigorosamente" ele acusa falta no hallmeter e quando jogo ponto morto o carro quase morre - se piso no freio morre... Mas me diz uma coisa: se tá dando falta pq usar giclês MENORES de segundo estágio? *E* se eu usasse tipo 220 no primeiro e 240 no segundo só para dar "pau" para ver se em alta falta? acho que daí eu saberia com perfeição se o problema é falta... Agora convenhamos Maresca - que di@bo vc fez com seu carro! baralho! 4 giclês de 215!!!! o que vc tem? me diz!!!

Bom, estou usando bomba elétrica com 0,7 de pressão de linha do combustível e giclês 150 no 1o estágio e 240 no 2o estágio. Foram alteradas algumas "canetas" no carburador (sei lá o que é isso, alguém me explica?) e melhorou nas pegadas. Bom, será que deve ser maior ainda os giclês ou a pressão? Vc SARRAFUDO, como tão seus giclês e pressão? depois que aumentou a pressão do combustível o hallmeter começou a medir mistura mais rica? Obrigado, Fabiano.

Pô, mas apagar TUDO? tudo seria abaixo de 200mv de sonda o que é MUITO mas MUITO baixo, ainda mais com o pé no fundo! acredito que o carro nem "embalaria" com uma mistura dessas - e ele estava acelerando forte... Será que não pode ser outra coisa? eu estava pensando: não pode ser que a mistura está MUITO rica o que faz com que a sonda se encharque e não leia mais nada? ou isto não acontece?

Bom, vou tentar fazer isto, o problema é que agora eu colei ele e vai ser fod@ para tirar - quando o cara não pensa o corpo paga...

Bom pessoal, instalei uma sonda lambda 4 fios no meu Voyage AP 1.8 Aspro e agora instalei um hallmeter beastracing pro series I. O caso é o seguinte: na marcha lenta ele fica com tudo aceso - com o carro aquecido, tudo bonitinho. Até aí tudo bem. O problema começa quando eu piso pra valer: os leds começam a querer apagar (os de mistura rica) e derrepente (3 segundos) tudo se apaga e só fica 1 led vermelho (mistura excessivamente pobre) ligado! Daí, se eu continuo pisando por mais 20 segundos dai ele se apaga também. Depois, paro o carro e deixo ele trabalhar na marcha-lenta - ele começa a acender devagarinho led-a-led até tudo se acender novamente. Alguém me dá uma luz sobre o que fazer para ficar correto? Pois 1 led vermelho com pé no fundo é com certeza muito errado - pior ainda quando tudo apaga... Fabiano.

Dai pessoal! seguinte: meu preparador diz que "carro turbo não pode ter comando brabo". Isso confere? Claro que existem comandos "brabos" para turbinados mas qual a diferença destes para os comandos de aspirados? Me veio aqui na cabeça: será que é por causa que os comandos aspirados geralmente possuem "overlap" e colocando isto num turbo faz a pressão da turbina empurrar os gazes direto pelo escape junto com uma BOA parte do combustível direto para fora? ou não tem nada a ver?

Eu também já tive! com o antigo Voyage CHT 1.6 se esticasse marcha volta e meia ele quebrava... Bom, quebrou 2 vezes comigo... O negócio no seu caso é Turbo com certeza.

hehehhehe ACIMA de 220km/h... é, meu voyage aspirado vai levar um tempo ainda pra chegar la... Mas 195 já pega queria ver mesmo se vale a pena tentar construir algo assim - para quando estiver acima de 180 ganhar alguns cavalinhos extra para atingir um pouco mais de velocidade final - tipo 200 :ol

Fastlane! tive O MESMO caso que o seu, mas eu já tinha colocado um comando (272) e andava MUITO com o TLDZ. Agora com o 2E... melhorou em baixa, mas só, em alta fica uma bost@! Agora esta semana o meu preparador trocou uma 'caneta' no 2E e já deu uma melhorada, só em extremos RPM que ainda ficou pior... Agora me diz, como ficou o seu carb. regulado? pior ou melhor que o TLDZ? pq já estou quase quase arrancando o meu 2E e colocando o TLDZ devolta...

Show de bola! MAS acho que os ganhos não recompensam o trabalho de fazer o sistema inteiro e os riscos envolvidos, acho que vou deixar pra lá...

Pessoal, tava eu aqui pensando: Como extrair um pouquinho mais de potência do carro sem gastar muito... Bom, já ouviram falar em Air Ram? Pelo que sei é um sistema onde a própria velocidade de movimento do carro faz um pouco mais de ar entrar para dentro do motor - quase como um turbo 'natural'. Estava pensando em pegar um cano de PVC bem grande e adaptar uma boa na grade dianteira do carro e a outra jogar para dentro do carburador. Será que daria alguma diferença? alguém já fez isto? Acho que só começaria a render acima de 120Km/h mais ou menos né? Fabiano.

Eu já tenho tudo isso - escape, carburador, filtro, comando, etc... Por isto acho que agora o "gargalo" do meu carro é o cabeçote. Vc sabe me dizer em números a diferença do consumo?

Taxa eu não sei, mas se for o Cabeçote do AP rebaixando 1,4mm fica muito bom e sem risco nenhum de quebra por taxa excessiva. E o IDEAL (leia-se máximo) seria 2,5mm de rebaixamento. Só que dai nem pensar em colocar 1 gota de gasolina misturada no álcool, dai só álcool puro mesmo! Mas COM CERTEZA entre um comando 280 com taxa original e um 290 com 2,5mm rebaixado... vai de segunda opção - vai virar um canhãozinho! Fabiano.

Pessoal, seguinte: Tô com um AP 1.8 na garagem que recebeu 1,4mm de rabaixamento no cabeçote e trabalho no ângulo de válvulas. Ele também foi descarbonizado inteiramente e o coletor foi polido. Agora, seguinte: falei com o meu preparador e ele vai me cobrar uns R$300/R$400 pra fazer um trabalho no cabeçote. Só que é uma BOA grana! Ai eu pergunto: Alguém já fez isto? do ponto de vista da relação CustoXBenefícil vale a pena? muda muito o comportamento do carro ou pouca coisa? (Ivo-Copyman, vou fazer com o Júnior aqui de Blumenau, o cara mexe bem nisso né?) Abraço, Fabiano.

Dai pessoal! Hoje estou com um comando 272 instalado no meu voyage juntamente com um carburador 2E. O comando 272 é bem bonzinho, a lenta fica razoável (as vezes nem parece que tem comando brabo). O comando praticamente não embaralha. Gostaria de saber se o comando 288 embaralha muito e se dá muita diferença de desemprenho. Este é meu único carro, gostaria de saber se fica 'andável' no dia-a-dia. Alguém já teve esta experiência? recomenda? como ficou? o que melhorou e o que piorou? Abraço, Fabiano.

Opa opa opa, acho que te um engano aqui! Antes de mexer no meu carro eu tirei o comando original - mecanico, estava escrito em baixo relevo nele: "049H" - meu carro eh um voyage AP 1.8 92. Pelo que sei o comando 049G tem 265º de duracao e o 049H tem menor duracao. A diferenca eh que o 049H eh MENOS agressivo que o 049G resultando em menor consumo de combustivel e mais torque. No meu carro ele foi usado em conjunto com o cambio super longo "PS". Ja o voyage AP 93 "sport" vinha com comando 049G e cambio super curto "PV" que compensava as perdas de torque! E outra, se o 049H eh o 027.7 entao pq ele tem 2 nomes houve uma confusao aqui. Fabiano.

Teria a principio 2 maneiras: 1) Abrir o motor e colocar uma junta de cabecote mais grossa - de preferencia de aco. 2)Deixar a junta original e trocar os pistoes por pistoes "cavados" no meio - o que reduz a taxa - mas eh mais caro. O melhor: coloca uma junta de cabecote mais grossa!

Eu ja notei! o cara eh fera, soh nao tem aquela aparelhagem toda que precisaria pq ele tah sempre fudido na grana... zorra, 1200hp num chevy 350, caracas! No meu caso eu levei o carro lah na semana passada e ele acertou ele - mas eu nao pude ficar junto. Na realidade ele deu aquela trabalhada em carburador - e o cara manja de carbura - soh que nao mudou os gicles. Dai deve ter dado muito excesso. Ele sempre me fala que o pai dele e ele montavam opalas pra competicao - devia ser o bicho, na oficina dele tem algumas fotos dessa, ateh um com 3 Weber - acho que 40 ou 44. Abraco! vc eh o Ivo de Florianopolis certo? soh para eu saber direitinho

amigo, não sei porque vcs usam tanto 2e ? , aqui so usamos 3e ou adaptamos as w-dfv. Desculpa não poder ajudar e me aproveitar do topico pra saber porque o pessoal do norte é fan da 2e , aqui vai tudo pro lixão.... Realemte não conheço bem nem as 3e , somente as dfv , mas queria saber porque dessas divergencias de preferencia entre 2e e 3e Fabio , tb sou do sul , floripa... desculpe , mas é que o pessoal de sp e rj tambem gosta do 2e. ja que voce ta em blumenau , posso te indicar uma pessoa de minha confiança e amigo de infancia , procura o junior hoiter , da junior preparações , fala que foi o ivo de floripa que indicou , ele com certeza vai poder te ajudar ou orientar muito bem. hehehehehe foi com o junior que mexi no carro!!! O cara eh bao, bao mesmo! soh nao tive tempo de ver com ele o que pode ter acontecido - gosto de saber tb como o carro funciona e dai chego la nele com umas ideias Vou dizer para ele que vc mandou um abraco!

Eh porque um 2E eh maior que o meu original TLDZ e porque um 2E instalado me custou R$250 e um 3E ia custar instalado uns R$500... soh por isto! A e eu sou do Sul - Santa Catarina, Blumenau.

Oi pessoal! seguinte: tenho um Voyage Ap 1.8 aspirado, com comando 272 alcool, cabecote rebaixado 1,4mm, coletor 4x1 com abafador JK de 2'' fora-a-fora, coletor de admissao polido. Pois eh, o fato eh que antes eu tinha um carburador TLDZ e todo mundo dizia que era uma porcaria... dai eu resolvi troca-lo por um 2E com filtro de ar esportivo e tudo - mas a potencia diminuiu!!! Antes eu pegava uns 195 de final e tinha giclagem de 1o: 150 e 2o:170 com pressao de linha de combustivel de 0,4Kg. Agora eh dificil de chegar a 170, uso giclagem de 1o:150 e 2o:245 e o meu mecanico ainda colocou um "terceiro" gicle de +100 - nem sei se isto existe... e a pressao de linha de combustivel de 0,7Kg - e acionamento mecanico do 2 estagio. Em si o carro ficou muito bom em baixa rotacao, mas em alta ele perde muito! o que pode ser? Sera falta de combustivel? sera que aspirado desta maneira o motor consegue 'queimar' todo este alcool enviado por gicles tao grandes? nao sera excesso em alta? Alguem ja passou por isto? alguma dica? eh que nao queria voltar para o TLDZ mas ja estou quase voltando...

Dae pessoal! tenho uma sonda lambda instalada no meu Voyage a 2 semanas e depois destas 2 semanas parou de funcionar... no manual do Hallmeter Beast Racing que comprei (e ainda nao instalei) diz que com mistura excessivamente rica a sonda vai pro saco. No meu multimetro em 90% do tempo ou mais marcava mais que 900mv - ate uns 960mv. Sera que minha sonda estragou? se sim, existe uma maneira de arrumar?