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Pois é, mas a troca da tampa de vidro por uma de lata não chega a ser um problema, continua com as mesmas qualidades. Qualidades essas que o Mobi não tem.

Não tem nem o que analisar, por uns R$ 1.000,00 a mais você leva um carro muito superior. Espaço razoável em carro compacto, estão aí o antigo Uno e Up pra provar que é possível. O grande problema do Mobi é a falta de aproveitamento de espaço. É um carro muito mal pensado. Tem também a questão do motor, mas se fosse um carro com espaço melhor aproveitado até passava, embora a concorrência seja melhor na mecânica também. Sério, não tem motivo pra comprar um Mobi tendo o Up no mercado, a não ser pelo desenho mais simpático.

É né? A equipe de consultores autoforum sempre orienta a melhor compra, aí o cara pega a nave a some.

Várias publicações falam em mais de R$ 110.000,00 na versão Touring, que vai ser o topo da linha com motor 1.5T. Considerando que Corolla e Cruze top giram em torno disso, o Civic modernão não vai ser mais barato.

Sim, o Mobi aparentemente é mais atraente. E não comparei aparência, tanto que já falei que vai vender porque alguns acham um charme esse design do Mobi. Fora isso, não teria nenhuma justificativa que faria alguém escolher ele a um Up!.

Esse pedaço de lata aparecendo é mero detalhe. O Mobi é todo inferior, só vai vender porque tem os que acham essa aberração com frente tipo Land Rover um charme, do contrário iria apodrecer no pátio.

Os mais simples continuarão com o motor atual, o turbo vem na versão Touring que parece que custará mais de R$ 110.000,00. Edit: Fui confirmar o preço e é isso mesmo, curioso foi o comentário do Carlos VW maníaco. Hackearam a conta do cara, só pode.

Eu digo que o Up! é o Uno da atualidade, um carrinho honesto, econômico, espaçoso. Inclusive na lata aparente auehwuehaweuawheu. O Mobi não é nada disso, aproveitamento de espaço ruim, frente enorme, porta malas minúsculo e espaço no banco traseiro vergonhoso. Sobre o acabamento, tão ruim quanto meter a mão na lata com -3 graus é o barulho da escola de samba dos plásticos secos das portas dos nosso populares, quem mora no sul sabe que nos dias frios e secos, aqueles onde a pressão do ar é elevada, os plásticos ringindo aparecem até do além. Marcelouca, deve ser por causa da origem, um projetado por alemães, outro pelos mineirim.

FIAT MOBI X VW UP! X FIAT UNO O novo Fiat Mobi tem o tamanho do VW Up! e o preço do Fiat Uno. Será que vale a pena? | Crédito: Marco de Bari Em nosso teste de pista, o Fiat Mobi mostrou ter uso específico: gente que anda só ou em dupla, dentro da cidade, sem bagagem. Agora é hora de compará-lo com seus principais concorrentes, dentro e fora de casa: Volkswagen Up! e Fiat Uno. Mobi x Up! Mobi e Up! se cruzam em duas versões: nas básicas e espartanas Easy (R$ 31.900) e Take Up! (R$ 33.990) e nas intermediárias Like On (R$ 42.300) e Move Up! (R$ 42.590). Além de ser um pouco mais caro, o Volks só oferece sensor de estacionamento e rodas de liga como itens opcionais - no Mobi Like On, eles vêm de série. Mas o pequeno alemão ultrapassa o mineiro em tecnologia. Mobi tem quatro saídas de ar ajustáveis, contra apenas duas do Up! | Crédito: Marco de Bari Direção elétrica é um diferencial no Up! | Crédito: Marco de Bari Uno usa plásticos com várias texturas | Crédito: Marco de Bari O Up! tem direção com assistência elétrica e motor 1.0 de três cilindros que dispensa o tanquinho de partida a frio existente nos Fiat. Mais potente, desenvolve 82/75 cv (contra 75/73 cv do Mobi) e 10,4/9,7 mkgf de torque (9,9/9,5 mkgf no Fiat). Além disso, consome menos. Na pista de testes, sempre com gasolina, foi de 0 a 100 km/h em 15,2 s (o Fiat fez 17,5). Na cidade, andou 14,1 km com um litro de combustível – o Mobi fez 11. Na estrada, 17,8 contra 15,2. As frenagens do VW também foram sensivelmente melhores que as do Fiat, assim como as retomadas. O comportamento do Up! é mais ágil na cidade e mais estável na estrada, enquanto o Mobi consegue filtrar buracos e irregularidades de maneira mais suave. Apesar de ser só 4 cm maior (360,5 cm), o espaço na cabine do Up! é nitidamente superior, bem como o porta-malas: 285 litros (ante 215). Em segurança, mais pontos para o VW: tem Isofix, freia melhor e é referência do segmento nos testes de impacto do Latin NCap. Na disputa entre os mais baratos, o senão do Take Up! é oferecer somente duas portas. VEREDICTO Moderno, o Up! oferece mais tecnologia e segurança que o Fiat - mas cobra mais por isso. Foi melhor que o Mobi na pista de testes e em consumo de combustível, além de ter a cabine mais espaçosa, sobretudo no porta-malas. Fiat Mobi Like On | Crédito: Marco de Bari VW Move Up! | Crédito: Marco de Bari Fiat Uno Attractive | Crédito: Marco de Bari Mobi x Uno O Uno já é um veterano. Lançada em 2010, a atual geração já até passou por reestilização. Mas prova seu valor: a versão Attractive 1.0 parte de R$ 39.570 e vem de série com ar-condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos. O resto é opcional. Mas equipando o modelo com os recursos equivalentes ao do Mobi Like On (com exceção das rodas e sensor de estacionamento), seu preço salta para R$ 44.006, exatos R$ 1.706 a mais que o novo subcompacto. Todas as versões do Mobi têm encosto bipartido de série | Crédito: Marco de Bari Só o Up! oferece fixação Isofix no banco traseiro | Crédito: Marco de Bari Entre-eixos do Uno é 7,1 cm maior que o do Mobi, resultando em maior espaço | Crédito: Christian Castanho A diferença de preço se reflete no espaço interno. O Uno oferece mais volume no bagageiro (280 l) e maior comodidade no banco traseiro – o entre-eixos é maior (237,6 cm ante 230,5 do Mobi). As fotos não mostram, mas são 24,4 cm de diferença no comprimento – medida suficiente para fazer uma bela diferença para os ocupantes, sem comprometer o estacionamento em vagas apertadas. Apesar de ter 60 kg a menos que o Uno, os dados de desempenho e consumo do Mobi foram muito parecidos com os do veterano. Em consumo, o Uno foi até ligeiramente melhor, registrando 11,4 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada - contra 11 km/l e 15,2 km/l do seu novo companheiro de fábrica. O Mobi é uma compra mais racional nas versões Easy On e Like. Acima dos R$ 40.000, há opções maiores e quase tão bem equipadas quanto o Like On. O Sandero Expression, por exemplo, custa R$ 43.100. VEREDICTO O Uno parece espaçoso perto do Mobi: a maior diferença está no banco de trás e no porta-malas. Mas o preço do novo modelo é menor quando ambos são equipados de maneira semelhante.

Também acho legal como brincadeira, dei muita risada nos dois casos. Embora S10 sempre teve boa reputação entre as picapes, a Hilux é mais bem vista para uso severo. Amarok é piada, carro de passeio. A ação de marketing da GM pode até surtir efeito entre os ignorantes automotivos. Pegam a Mercedes de entrada, que não tem foco em desempenho e colocam ao lado de seu top de linha do segmento de sedans médios pra mostrar que é melhor de arrancada. Se fosse na geração passada da BMW até 320i levava benga desse Cruze na arrancada. Até um Up TSI se sai melhor na arrancada e custa quanto? 1/3 do valor dos citados? Quer dizer que é melhor? Não. É uma caixinha de fósforos atômica. Melhor que seus concorrentes mas não melhor que sedans médios em versão top. Agora vamos comparar com alguns concorrentes diretos, (sabemos que ninguém vai sair da ccs Mercedes pra olhar um Cruze). Contra Jetta 2.0 TSI é uma benga bem forte, contra Focus 2.0 é capaz de fazer feio. E logo vem o Civic 1.5T, benga também.

Se noção mesmo, botaram a S10 dando uma puxadinha contra a Hilux, como se isso definisse tudo. Agora botam um Cruzes do lado de uma Mercedes, que pode perder na arrancada, mas no restante da um banho no GM. Nem compara, não sei como os sem noção da GM fazem uma coisa dessa. Bom, depois do 0 a 400 m em 9s auheuwaeuawehuawehauwhe. É como se a VW colocasse um Up TSI do lado do antigo Cruzes e o Gm levasse uma benga sem tamanho, aí sair falando que é melhor porque arrancou na frente. Maior bobagem.

Piada mesmo. E vai continuar na mer**.

Ahhh, OPC > AMG.

E o Jetta 2.0 TSI mandou abraço. O motorista do Jetta tava tomando uma bereja lá no fim da pista até esses dois chegarem. Imagina botar o mito GTI? :vts

Sentra SL e Tiida SL tinham ótimo custo x benefício. Agora já era, ta tudo no mesmo balaio. A referência em supervalorizacão era o Corolla, com esses preços atuais ta bem coerente.

Hyundai, é você? Mas também, essa versão de lançamento é a top, deve chegar alguma outra por uns R$ 80 mil, que a média da concorrência. Interior bonitaço, coisa linda, deu um "kick" na bunda da HR-V. Já por fora achei bonitinho, mas prefiro a HR-V

Parabéns pela aquisição. Não esqueça de postar fotos.

O Camry consegue ser mais econômico na estrada. E por este preço, realmente já tinha que mandar preencher o DUT. Sobre os mimos no banco traseiro, ajuste elétrico do encosto, controle de som e temperatura somente nos Camry 2012 em diante. Mas os 2007 já tem regulagem da inclinação do encosto do banco traseiro, só que manual. Recurso interessante, pois quem viaja no banco de trás sempre dorme.

Legal, eu não sabia que o Accord tinha esse sistema que desativa os cilindros. Sabe dizer a partir de que ano saiu?

Se não fechar me passa o contato que eu compro. Véio, Camry é sedan de luxo com pegada de esportivo, motor forte mesmo. E entre Toyota e Hyundai nem tem o que falar, mesmo contra Honda eu ficaria no Camry. Nesse valor, se estiver bom mesmo, abraça.

Ainda não fechou no Camry?

É por aí, nesse caso ao meu ver não vai ser essa diferença de valor das revisões que vai definir o mercado. Cruze vai ter que comer muito feijão pra chegar perto das vendas do Corolla. Até porque o Toyota, além de mais bem conceituado, tem versões mais baratas que o novo Cruze.

Aí os preços das revisões que o Rick postou, não é mais barato como Rafito falou.

E sai mais barato que o Cruzes. Como é que vão querer bater os concorrentes com um pós venda desses?

Com certeza, Corolla sempre como referência.