H2o0

So manjadores de turbo... antes q digam as luzes é de cinto, controle de tração desligada, freio de mão e farol http://www.youtube.com/watch?v=iVOigpjbaCA

Mas pq? Tem jetta virando esse tempo... mexido então já vi fazendo 6.5 ... o fusca pode muito bem fazer isso é o mesmo motor e cambio.

Pegue como base a motorização do JETTA TSI e sabera o custo da manutenção do golf. Todas as centrais eletronicas do carro são as mesmas, componentes da porta internos, motor, cambio e por ai vai...

Tirando o A1 como os outros são feios por dentro... não dá.

Entra no jettaclub que tem um topico de mais de 5 paginas a respeito do pneu. Jetta é que nem o A3 um carro bem peculiar, isso claro o tsi, o outro normal nem pode ser chamado de jetta.

Esse é a versão nova mais potente n~/ao Conheco bem essa linhagem de motores e qualquer chip já vai bater 200.

Rjrmotta. Não é bem assim mudando a sway bar + chip + slick vc já faz curva igual ao WRX e anda o quanto mesmo. Por um custo muito menor, muito mesmo... eu digo isso pq tem dono de wrx e TSi amigo meu e ele mesmo fala isso. "Que se soubesse não teria pego o wrx e sim o TSI, juntado uma grana e depois pego um STI WRX." Esse carro não é so reta nao, ele pesa menos que um A3 e com qualquer ajuste porco de suspensão já faz curva... inclusive saindo de frente e não de traseira. Não falei que é pior ou melhor e sim um otimo CxB e para quem perguntou da final dele chipado: 280 km/h

Tem nego inclusive tirando tempo melhor que CIVIC SI mexido em trackday com jetta de 270 cavalos, molas eibach, amortecedores originais e pneus slick dunlop 215/45 R17. Isso que o civic tb tava com slick.... Reparem aos 16 minutos ele andando na reta quase igual ao evo x... e esse usuario tinha um civic si antes mexido, então sabe o que falar do carro, pois teve os dois. http://www.youtube.com/watch?list=UUfD9bGRFvSJbOfO7tr_lVGA&v=kIvjgUmbQfE&feature=player_detailpage

Felipe conseguiram, a maioria hoje tem... botam o botão inclusive original, fiação original e tudo mais. totalmente plug and play da versão GLI americana. No dia da reportagem deu a calhar dos dois ai estarem sem... pq o botão precisa importar e vc conhece a demora que é.

o topico é de jetta tsi.. o 2.0 não se compara. e por 65 mil num lancer com 170 cavalos que é manco pra dedeu por causa do cambio e curva de torque, e 79.999 por um de 215/220 cavalos de fabrica , 3 anos de garantia, e faz 12km/l na estrada e 8 km/l na cidade? ahhh pastilha de freio e oleo mais baratos que do gol, seguro tb está barato (menor que um corolla xei por exemplo), se tem certeza que ficaria com o "MIT"? Abraços

Rapha uma explicação de um preparador amigo meu das gasolinas brasileiras.

Bom como já disse acima... A revista acelerou tudo de uma vez e cortou o controle de tração (ESP), fazendo o carro ficar assim. Mas vai uma informação , com um jetta tsi de menos de 280 cavalos + gasolina premiun + pneu original Gforce + GPS ativo. obs: o Original faz em 7.2 ~ 7.4

A do ipiranga é um otimo CxB rapha! Aconselho, pois meu carro segue a metodologia dos dois citados acima. A da shell podemos abastecer no posto do supermercado na brigadeiro lus antorio aqui em sp , que é mis barata e é shell. Detalhe: O jetta da revista, um teve um upgrade ganhou +15 e tá com sway bar, suspensão ativa e freios maiores.

Mesmo motor e cambio do jetta tsi/golf gti. Ele é sim mais instavel que ambos citados acima acredita. E esse teto a VW tem mania, no passat CC é a mesma coisa.

APR eles testam muito e é muito tradicional nos EUA, so que algo não tá indo nos conformes... não sei e não é a gasolina nossa pq quem mexe so anda de premiun.

Pessoal não quero economizar em sub nem nada. Não é preço e sim gastar 3500 reais num 4200se acho elevado demais. Optei pelo 4.1k para o sistema todo visto que não vai ter cross ativo e nem bi-amp. O subwoofer tb está decidido, será um Morel Ultimo... Mãos a obra que agora é ir atras dos cabos. Obrigado pelas dicas

A reclamação que fiz não foi do espaço interno dele. E sim um motor downsizing num hatch pequeno, ter valor de hatch médio.... so isso.

Os da APR são "programas" pré feitos pela propria. Já unichip podemos ter pequenas "modificações", a gosto... e isso se o preparador for bom é melhor. Temos casos de unichip serem instalados em A3 e audi autorizar o servico inclusive. Os montados da APR tá dando um probleminha chato de queima precoce de bobinas em estágio 2... e isso é uma coisa a se pensar.

Existe sim Elias e por acaso um dos projetos da revista está a fazer isso. Desligar o controle de tração e colocar o "launch-control". Isso irá deixar o carro muito mais agressivo a ponto de se atolar o pé irá lixar a primeira inteira e comeco da segunda... visto que o cambio é até que longo se comparado ao mesmo cambio do A3 que é igual so que com programação diferente. ´To falando que esse carro tá um canhão, teve casos de pegar WRX mexido, camaro V6 e o V8 e por ai vai... Rapha os programas de unichip do jetta tsi tão bem acertados inclusive andei em 8 carros . 3 com Apr e 5 com unichip.... os 5 do unichip estavam mais bem acertados e rendendo mais que os APR do mesmo estágio. Temos preparação da UNITRONIC tb de cambio e chip, que nem sequerer tirar a central, so plugam o cabo OBD e fazem o flash por ali memso...

Eu já andei num dos carros da materia, e posso afirmar de pé junto. O controle de tração matou a primeira inteira e a segunda até 5 mil giros... ele lixa as duas se pisar com tudo que nem fizeram no teste. Tem que dosar o acelerador e encher ele inteiro quando o carro grudar no chão. Teve casos de originais batendo 6.9s no gtech sabe...

Um powertrain desses em um carro de menos de 90 mil é uma coisa notoria , qualquer chipadinha + filtro já vai pra 290 cavalos... e o cambio aguentando até 350 cavalos sussegado. E eu não acho os jettas feios, muito pelo contrário acho mais bonito que muito carro por ai. Essa materia foi bem legal e as bbs dos dois jettas são lindas, além do povo preparar o carro pensando em performance visto as rodas, 18'' para não ficar muito grandes e levando em conta a leveza delas, freios com upgrade virão, suspensão preparadas pelo menos com molas esportivas, uns com coilover´s e outros com suspensões ativas.

Rjmotta. Europa inteira quer economia usa TDi e não TSI. é raro ver TSI lá... E sim está tudo bem aceito os motores pequenos com turbo, mas eu ti pergunto. Brasil com sua gasolina super boa, e manutenção "regular" está preparado para isso? Falo isso pq os motores com injeção direta e turbo precisam de combustiveis de 94 ron, 98ron ou 104 ron que são as gasolinas premiun. Nada de gasolina batizada senão aparece a luz do motor na fuça e entra em moto segurança e gasolina aditivada manda a bobina pro saco..

Por isso que vendem esse carro a 55. Nego protege um 1.4 turbo com unha e dentes. Jetta tsi nao tá 100 mil nem aqui nem na china, e por 55k vc acha tanta coisa que rende mais que essa lata de sardinha com motor de fiat panda europeu.... Agora a linha normal já muda a historia. É que Xan olha o tamanho do carro, espaço interno, itens de segurança e tal. é carro pequeno com preço de carro médio, com motor de carro de entrada europeu.... isso não entra na minha cabeça. "1.4 turbo anda muito"... não.. os nossos motores é que não andam nada. ve o 1.6 da bmw (que é usado em pug, mini, bmw série 1)... aquele motor rende bem. 152 cavalos é uma coisa até que legal de se ver, mas e a curva de torque? e a pressão que se roda o motor? e o km/l? Motor pequeno turbinado com turbina pequena costuma render pessimo em alta velocidade e em alta rotação. Ai o turbo entra cedo, e na cidade fica gastão demais...

Gostei até da materia e conheco um desses carros, eles marcaram pouco no 0-100 pq nego da fullpower atochou o pé e o controle de tração cortou o motor de primeira e segunda. " Enquanto a era em que alto desempenho era adquirido principalmente com motores grandes e alimentados por carburador fica cada vez mais distante no passado, os propulsores da linha downsizing (de cilindrada reduzida e com sobrealimentação) ganham mais espaço no setor de preparação. Além de oferecerem uma boa plataforma original — motores turbo de fábrica possuem sistema de refrigeração e lubrificação aprimorados, para contornarem a temperatura de trabalho elevada, além de peças reforçadas, para suportar a maior potência —, a eletrônica permite diversos ajustes em pressão de turbo, ponto de ignição, comando de válvulas variável… Isso tanto para preparações leves, quanto para as mais pesadas! É o que provam os dois Jetta TSI dessa matéria. O motor 2.0 16V turbo com intercooler e injeção direta de combustível em questão gera 200 cv e 28,5 kgfm de torque, de acordo com a Volkswagen — embora os dois veículos tenham despejados 240 cv e 34,5 kgfm de torque no dinamômetro da Nascar Chips, em São Bernardo do Campo (SP), onde receberam upgrade. Conheça mais sobre as melhorias! BLACK JETTA Normalmente, uma pessoa entusiasta de alta performance procura desligar o controle de tração e estabilidade de um veículo esportivo. Tudo para sentir melhor se ele tende a sair de dianteira, de traseira, ou mesmo por achar que tais tecnologias atrapalham na tocada. Afinal, acelerar sem intervenções é bem mais divertido. Mas, no caso do VW Jetta preto dessa matéria, foi diferente: um dos raros casos em que não me incomodei por não existir a opção de desligar os sistemas. O que deixava o clima tenso (especialmente por eu estar no banco do passageiro) era o fato do sedã com tração dianteira ter 390 cv e 52,5 kgfm de torque! E estamos falando de um veículo 2.0 que, apesar do rendimento alto, tem marcha lenta lisa e miolo do motor original! "Queria ter o primeiro Jetta com 400 cv", conta Fábio Reolon, proprietário da Nascar Chips e do modelo preto das fotos. Para atingir um patamar próximo desejado de rendimento, Reolon encomendou um kit chamado Stage III da gringa APR Tuned — da qual é revendedor no Brasil. Custando R$ 30 mil (instalação inclusa), o pacote é composto por nova programação eletrônica, coletor de escape, turbo Garrett 2860, linha de pressurização e escape direto após o catalizador de alta vazão. "Ainda instalaremos um intercooler frontal com área maior. Isso nos renderá por volta de 20 cv extras e deixará o carro do jeito que planejamos, com 410 cv", explica, animado, o proprietário. No tanque, só entra gasolina Podium. Na hora de trafegar, o Jetta passa uma sensação confusa. Enquanto lá fora o escape direto emite um notável assobio da turbina em velocidades baixas, ronca alto nas acelerações e "pipoca" a cada troca de marcha, o interior é curiosamente silencioso. Ao solar o pé no acelerador, é possível sentir o controle de estabilidade enlouquecendo para (tentar) evitar com que as rodas destracionem, enquanto a turbo envia até 1,5 kg de pressão para os cilindros. Em um ambiente controlado e com GPS na mão, este Jetta acelerou de 0 a 100 km/h em 6s4, um tempo que se torna mais impressionante se levarmos em conta que o asfalto não era o mesmo de uma pista de testes e duas pessoas estavam no veículo! O Jetta de Reolon já recebeu rodas BBS 18"X8" e molas Red Coil, mas seus upgrades estão longe do fim. Durante a avaliação, Fábio retirou do porta-malas nada menos que um conjunto de discos e pinças do Audi R8, que serão instalados no sedã. "Só não coloquei o jogo ainda porque não cabe corretamente com essa roda", explica. "Já tenho também um kit com amortecedor, mola e barras de torção da H&R, mas não consegui instalar antes da matéria", finaliza o proprietário. Felizmente, os planos ambiciosos para esse sedã não estão somente para o motor! EQUILÍBRIO O VW Jetta grafite pertence a Eduardo e também foi preparado pela Nascar Chips. Porém, com um conceito mais simples e conservador, se comparado ao modelo preto: segundo o preparador Fabio Reolon, este foi o primeiro Jetta 2.0 TSI do Brasil a receber chip, em 2011. "Essa injeção (BOSCH MED17.5.2) era nova no mercado, então utilizamos a plataforma da Unichip para o upgrade, mas com uma programação própria da Nascar", explica. O modelo mantém o turbo original, mas teve sua pressão de trabalho ajustada para 1,2 kg, além de utilizar escapamento com novo catalizador de alto fluxo, mas com os dois abafadores originais. Desse modo, o Jetta de Eduardo passou a produzir 294 cv e 43,7 kgfm de força — melhorias que custaram R$ 8 mil. Ao realizarmos algumas acelerações com trocas manuais, Eduardo conseguiu registrar bons 8s0 na melhor passagem. "Não sou o tipo de motorista que fica acelerando o tempo inteiro, mas é sempre gostoso dar uma esticada em uma reta isolada", comenta o simpático proprietário. E as notícias também são boas quando falamos de durabilidade. "O carro foi preparado assim que o comprei, em 2011, e nunca tive problema algum. Já rodei mais de 15 mil quilômetros, fiz todas as revisões e nunca fiquei na mão ou tive problemas", atenta o proprietário do sedã. Além do desempenho, especialmente nas retomadas, o Jetta grafite ostenta uma série de cuidados que revelam o capricho de seu proprietário. A carroceria carrega emblemas R Line (linha esportiva da VW), enquanto as rodas BBS são iguais as do modelo preto (medidas 18"x8"). No interior, pedaleiras, manopla de câmbio e soleira da porta também são da divisão de performance, novas borboletas para troca de marcha foram instaladas, bem como o volante do Sirocco e o sistema multimídia RMS 510, original dos VW vendidos na Europa. O próximo upgrade do sedã, de acordo com o preparador, será um kit de freio da Brembo. Com milhares de quilômetros rodados após as melhorias no motor, este sedã mostra que é possível ter um modelo atual, com desempenho elevado, que seja confiável e aceite muitos toques pessoais. Sinal de que veículos e motores modernos da linha downsizing, oferecem recompensadores benefícios a longo prazo!