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A indústria automotiva japonesa quer reduzir a distância para as fabricantes chinesas com uma estratégia inusitada: a padronização de componentes entre marcas rivais. A proposta é compartilhar peças não percebidas pelos consumidores para cortar custos e, assim, direcionar investimentos a tecnologias consideradas mais importantes. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A iniciativa ganha força em um momento de forte pressão sobre as montadoras japonesas em mercados estratégicos. Na China, as vendas da Toyota recuaram 17% no primeiro semestre deste ano, enquanto a Honda registrou queda de 35%. O avanço dos carros elétricos chineses também ameaça a participação das marcas tradicionais no Sudeste Asiático e na Austrália. Toyota Yaris Cross 2026Divulgação/Toyota A China já ultrapassou o Japão como o maior exportador mundial de automóveis. Apesar de manter uma posição forte na Europa e em outros mercados, a Toyota enfrenta um cenário mais difícil no país asiático, onde as fabricantes locais ampliaram sua presença com modelos elétricos de preços mais competitivos. Continua após a publicidade Para reagir, Koji Sato, CEO da Toyota e presidente da Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis, defende a criação de padrões comuns para componentes utilizados pelas principais marcas do país. A ideia é estabelecer um “padrão japonês” que também possa ser adotado por fornecedores de diferentes partes do mundo. <span class="hidden">–</span>FERNANDO PIRES/Quatro Rodas Entre os itens que poderiam seguir especificações comuns estão aço, plásticos e chicotes elétricos. Segundo Sato, os fornecedores produzem atualmente 70.000 variações diferentes de chicotes. Reduzir essa quantidade simplificaria a produção e diminuiria os custos industriais para as fabricantes. Continua após a publicidade A economia obtida com a padronização seria destinada a áreas mais relevantes para quem compra um carro atualmente. Entre elas estão softwares, sistemas de carregamento ultrarrápido e uma oferta mais ampla de opções de propulsão. <span class="hidden">–</span>Murilo Góes/Toyota O compartilhamento de componentes já é uma prática comum na indústria. O Grupo Volkswagen, por exemplo, utiliza a plataforma MQB em diferentes modelos e marcas, enquanto projetos desenvolvidos em conjunto resultaram em carros como BMW Z4 e Toyota Supra. Continua após a publicidade Outro caso é o Fiat 124 Spider, desenvolvido a partir de uma parceria com a Mazda e baseado no MX-5. A diferença é que a proposta defendida por Sato ampliaria esse conceito para componentes utilizados por diversas fabricantes japonesas, em vez de concentrá-lo em projetos específicos. Fiat 124 SpiderDivulgação/Fiat Durante uma reunião anual com fornecedores da Toyota, Sato resumiu a urgência da situação ao afirmar que as fabricantes japonesas precisam mudar para continuar competitivas. “Se as coisas não mudarem, não sobreviveremos”, declarou. O executivo evitou citar diretamente as montadoras chinesas, preferindo tratar o desafio como uma questão de competitividade internacional. Para ele, a cooperação entre empresas que tradicionalmente disputam o mesmo mercado pode ser a saída para enfrentar as transformações que atingem toda a indústria automotiva. Publicidade View the full article

A inovação do Som Automotivo,seja um EXPERT você tambémView the full article

Já conseguem imaginar o que está por vir? - - - - - #somautomotivoView the full article

Procede a informação de que qualquer colisão de veículo híbrido acarreta classificação “média monta”, em um Boletim de Ocorrência? Benedito Velloso, São Lourenço (MG) O corretor de seguros Ettore Loreto, da Loretolife Seguros, afirma que não é dessa maneira que as seguradoras trabalham. “Não há nenhum tipo de regra, norma ou circular determinando que os híbridos são tratados de forma diferente dos outros veículos a combustão”, explica o especialista. A classificação de um sinistro não possui relação com a tecnologia de propulsão que o automóvel utiliza, seja ele movido a gasolina, diesel ou eletricidade. O que determina a classificação do sinistro é o impacto que o acidente teve no veículo. A média monta acontece quando há danos moderados em peças estruturais e mecânicas, mas que ainda podem ser reparados. Exige-se, no entanto, a emissão de Certificado de Segurança Veicular (CSV) por meio de inspeção ligada ao Inmetro e vistoria de identificação veicular em órgão credenciado pelo Detran. Por fim, é feito o registro no documento e no histórico do carro – que faz o carro perder valor. Se um automóvel híbrido pleno, híbrido leve ou híbrido plug-in sofre uma colisão de baixa gravidade no trânsito, o processo de funilaria e pintura ocorre sem que o carro seja condenado burocraticamente. Como esses carros carregam sistemas de alta tensão, inversores e um pacote de baterias, criou-se a percepção equivocada de que qualquer colisão afetaria a estrutura elétrica, encarecendo o orçamento a ponto de inviabilizar o conserto. “Eu mesmo já tive clientes com veículos híbridos que foram reparados normalmente sem a classificação de média monta”, exemplifica o especialista em seguros. Publicidade View the full article

Com trocas rápidas e foco em eficiência, o sistema DCT combina sofisticação e desempenho, mas exige atenção à manutençãoView the full article

A Ferrari atingiu a meta de vendas de 2026 para a Luce, após dois meses de lançamento do carro, segundo divulgado pelo Financial Times. O objetivo era comercializar 500 unidades do elétrico, à venda por 550.000 euros ou R$ 3.206.115 na cotação atual. A estreia da Luce ocorreu sob forte polêmica na ótica dos puristas e gerou uma forte declaração de Luca di Montezemolo, ex-presidente da Ferrari, contra o produto, e memes na internet à época. As principais razões estão no visual, considerado distante da identidade tradicional da marca, e pela adoção de um conjunto elétrico em substituição aos consagrados motores a combustão. Após a apresentação da Luce, as ações da empresa recuaram 8% na Bolsa de Milão e 5,3% na Bolsa de Nova York. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O design do carro foi concebido pelo estúdio LoveFrom, contratado pela Ferrari para desenhar o sedã de quatro portas. A decisão inusitada carrega a assinatura de Sir Jony Ive, líder do estúdio e ex-designer da Apple. Ive foi o responsável por popularizar o polêmico “notch”, o entalhe superior nas telas do iPhone a partir de 2017. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari Como é a Ferrari Luce? Primeiro carro elétrico da história da Ferrari, o superesportivo tem arquitetura inédita, quatro portas, quatro motores (um em cada roda) e capacidade para cinco ocupantes. O conjunto de propulsores entrega potência máxima de 1.050 cv. Eles são alimentados por uma bateria de 122 kWh integrada ao assoalho. O carro utiliza um sistema elétrico de 800 V, o que ajuda o veículo a suportar recargas rápidas de até 350 kW, e ainda promete uma autonomia superior a 530 km com a carga completa. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari Apesar do peso em ordem de marcha de 2.260 kg, a resposta instantânea da eletricidade permite aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, 0 a 200 km/h em 6,8 segundos, enquanto a velocidade máxima é superior a 310 km/h. A ausência do túnel central de transmissão libera volume para a cabine de cinco assentos. O interior combina telas de informações co-desenvolvidas com a Samsung Display e comandos físicos usinados. Os acabamentos mesclam couro premium, vidro temperado e alumínio reciclado. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari Publicidade View the full article

Momento curiosidade: Coaxial Profissional Beyma 8CX300Neo - para quem queria uma solução top para caixas residenciais, com motor Neo, tá aí o produto que você procurava! Obrigado a Beyma pela recepção e quem quiser comprar pode chamar diretamente a Mundi Áudio que o pessoal tem estoque a pronta entrega 😃View the full article

Perto de receber uma troca na motorização, o Jeep Compass teve seu preço reduzido para R$ 147.990 na versão de entrada Sport. O desconto de R$ 27.000 sobre o preço anterior de R$ 174.990 vai ajudar a marca a limpar o estoque antes da mudança de linha e deixar o carro mais competitivo diante da nova realidade do segmento, com cada vez mais opções disponíveis. A condição especial é listada no site oficial da Jeep, válida até o dia 4 de agosto. Vale somente para a versão Sport, na cor preto Carbon e sem pacotes opcionais. Jeep Compass SportDivulgação/Jeep É um valor que deixa o Compass com um custo-benefício bem atraente. Está na faixa de preço dos SUVs compactos, ficando até mais barato do que alguns. O Volkswagen T-Cross 200 TSI sai por R$ 152.890, enquanto o Hyundai Creta Comfort é vendido por R$ 156.590. Fica competitivo até ao considerar os crossovers de entrada. A versão de entrada do Compass passa a custar apenas R$ 1.800 a mais do que o Volkswagen Tera High, vendido a R$ 146.190. A proximidade de valores se repete em relação ao Renault Kardian Iconic, tabelado em R$ 146.590, e ao Fiat Pulse Impetus, por R$ 151.490. Continua após a publicidade Quais peças do motor do carro são mais prejudicadas pela gasolina com 32% de etanol? Por enquanto, o SUV utiliza o motor 1.3 turbo flex T270 associado ao câmbio automático de seis marchas e tração dianteira. O conjunto acelera de 0 a 100 km/h em 8,8 s. Segundo o Inmetro, as médias de consumo com gasolina são de 10,1 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. Com etanol, os números passam para 7,3 km/l e 8,6 km/l, respectivamente. A partir da linha 2027, este conjunto receberá um sistema híbrido leve de 48V, igual ao utilizado por Renegade e Commander. O arranjo mecânico garante maior capacidade de absorção de impactos em pisos irregulares e melhor estabilidade em mudanças de trajetória. Nas dimensões, o SUV mede 4,40 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,63 m de altura e 2,63 m de entre-eixos, acompanhado por um porta-malas de 410 l. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. No interior, a versão preserva o padrão do restante da linha, com revestimento de toque suave na parte superior do painel e das portas. A central multimídia Uconnect conta com tela de 8,4 polegadas e conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, operando em conjunto com o quadro de instrumentos analógico com tela digital de 7 polegadas. A lista de equipamentos de série inclui seis airbags, freios a disco nas quatro rodas com ABS, controles de tração e estabilidade, faróis integrais em LED e rodas de liga leve de 18 polegadas. O pacote é completado por ar-condicionado digital de duas zonas, chave presencial, freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro. Publicidade View the full article

Dona de marcas como Fiat, Jeep, Peugeot e Ram reverte prejuízo registrado um ano antes, aumenta receita em 13% e vê vendas crescerem na América do Norte e na EuropaView the full article

Conversamos com especialistas em mercado e design automotivo para analisar as expectativas do novo lançamentoView the full article

O E-405 TRIO EVO da EROS, conhecido por entregar potência, eficiência e qualidade sonora, segue como uma escolha confiável para quem busca equilíbrio em um sistema com presença e excelente reprodução das frequências médias e altas. O driver da linha TRIO EVO entrega o desempenho de sempre. Desenvolvido para proporcionar um som equilibrado e de alta definição, possui uma resposta de frequência de 300 a 6.100 Hz, potência de 200 watts RMS e impedância nominal de 8 Ohms, características que garantem confiabilidade, eficiência e alto rendimento em diferentes aplicações. Se você já conhece o E-405 TRIO EVO, sabe o verdadeiro potencial que ele pode entregar ao seu sistema. E, se ainda não conhece, acompanhe os conteúdos em nosso blog e em nossas redes sociais da EROS ALTO-FALANTES para descobrir todos os detalhes e aplicações que fazem deste produto uma excelente escolha. EROS ALTO-FALANTES: temos o modelo perfeito para você. View the full article

O Kia Sorento retornou ao mercado brasileiro em janeiro de 2026, quando foi anunciado pelo preço promocional de lançamento para o primeiro lote de R$ 399.990. Pouco tempo depois do SUV de sete lugares chegar às lojas, ele sofreu sua primeira redução de preço, com o corte de R$ 40.000. Foi de R$ 399.990 para R$ 359.990. Agora, o modelo aparece no configurador do site da Kia por R$ 344.990, ou seja, ele sofreu uma nova redução de R$ 15.000. Ao todo, em sete meses, os cortes somam R$ 55.000. As vendas do Kia Sorento podem explicar a queda de preço. Foram oito emplacamentos em junho, enquanto no acumulado do ano ele soma 52 unidades. Em termos de comparação, o GWM Haval H9 registrou 5.942 e o Toyota SW4, 6.786, em 2026 até junho. Em relação aos preços frente a seus principais concorrentes, o Kia Sorento fica entre o GWM Haval H9, que parte de R$ 335.000, e o Toyota SW4, a partir de R$ 417.590. Kia SorentoFernando Pires/Quatro Rodas Como é o Kia Sorento? No Brasil, o Sorrento é comercializado em versão única, com motor 2.2 turbodiesel de quatro cilindros, que entrega 194 cv de potência a 3.800 rpm e 45 kgfm de torque entre 1.750 e 2.750 rpm. O conjunto está associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT) de oito marchas, e a tração é 4×4. O motorista tem à disposição quatro modos de condução (normal, eco, sport e smart), além de modos de terreno (neve, lama e areia) selecionáveis. Eles ajustam motor, câmbio e direção, que se adequam às adversidades. O Kia Sorento tem 4,81 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,69 m de altura e 2,81 m de distância entre-eixos. O design recebeu a identidade visual empregada nos demais modelos da marca, com faróis verticais em led e assinatura luminosa em “Y”. A grade tem desenho tridimensional e a dianteira ainda agrega para-choque com skid plate integrado e tomadas de ar verticais. A traseira apresenta lanternas verticais em led conectadas por elementos diagonais e para-choque com molduras cromadas acetinadas. O conjunto é completado por rodas de liga leve de 19 polegadas. Continua após a publicidade Kia SorentoFernando Pires/Quatro Rodas Por dentro, a cabine possui duas telas de 12,3 polegadas integradas, que formam o quadro de instrumentos e o multimídia – com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos, ventilação e aquecimento. O ar-condicionado digital é de duas zonas. O ambiente interno engloba uma iluminação com 64 cores, carregador sem fio para smartphones e conexões USB-C em todas as fileiras. O teto solar é panorâmico. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade O porta-malas oferece 179 litros de capacidade na configuração de sete lugares, 608 litros na configuração de cinco lugares (uma fileira de bancos rebatida) e 1.996 litros com a segunda e terceira fileiras rebatidas. Em relação à segurança e assistência ao motorista, há sete airbags, câmeras de visão 360°, sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros, assistente de partida em rampa (HAC), controle de descida (DBC) e controles eletrônicos de estabilidade e tração. Há pacote de sistemas ADAS, com ACC, assistente de permanência e centralização em faixa, frenagem automática de emergência, faróis altos adaptativos, alerta de fadiga, assistente de pontos cegos e alerta de tráfego cruzado. Kia SorentoFernando Pires/Quatro Rodas Publicidade View the full article

Seu próximo carro aguentaria uma viagem longa? Veja a lista atualizada dos modelos a bateria que vão mais longe sem precisar pararView the full article

Hi-Res Certified. Nakamichi NSH‑CS657HR + NSH‑657HR Redefine the Driving Music Experience. 🎶🚗 Both models are Hi‑Res Audio certified, capturing ultra‑high frequencies beyond CD quality. Every breath, every string texture—once lost details—now come alive in your cabin. NSH‑CS657HR | 6.5″ 2‑Way Component System (Front Stage) ◾ Injection‑molded cone + rubber surround: solid, natural mid‑bass ◾ Titanium dome tweeter: clear, extended highs ◾ Frequency response: 56Hz – 35kHz ◾ 10.68Oz magnet + ASV 25.5mm voice coil ◾ 140W RMS | 980W Peak — handles complex dynamics with ease NSH‑657HR | 6.5″ Coaxial Speaker (Rear Fill) ◾ Coaxial design: perfectly aligned tweeter and woofer for smooth integration ◾ 120W RMS | 840W Peak ◾ Frequency response: 57Hz – 35kHz — completes the rear soundstage ✨ Drop‑in replacement — fits most mainstream vehicles. No modifications, no rewiring. Just pure, transformed sound. Turn your car into a mobile concert hall. The road never felt shorter. 🔗 https://nakamichicaraudio.com #Nakamichi #HiResAudio #NSHCS657HR #NSH657HR #CarAudio #ComponentSpeakers #CoaxialSpeakers #SoundUpgrade #Audiophile #CarMusicView the full article

Motorista ficou preso ao sair da China; episódio fez a marca alterar o sistema do veículoView the full article

A BYD estreou no mercado de kei cars japonês com o lançamento do elétrico Racco. Assim como outros carros da marca, ele é baseado na série Ocean e significa lontra marinha. A linha é composta por três versões: Racco 200, Racco 300Plus e o Racco 300Premium. Os preços ficam entre 2.145.000 e 2.497.000 ienes ou 66.816 e 77.781 reais, em conversão direta. BYD RaccoDivulgação/BYD O hatch compacto tem como destaque sua autonomia. Com 320 km (WLTC), trata-se do primeiro kei car a ultrapassar o alcance dos 300 km, segundo o site IThome. Isso graças a bateria de fosfato ferro-lítio de 35,8 kWh adotada pelas opções superiores da gama. A versão de entrada tem 22,4 kWh, o que rende até 210 km de autonomia. Ele é equipado com um motor dianteiro síncrono de ímã permanente de 64 cv de potência e 16,3 kgfm de torque. A aceleração ocorre de 0 a 50 km/h em 4,2 segundos para a versão de entrada e em 4,4 segundos para as demais. Em relação à tecnologia, o carro é equipado com sistemas ADAS, portas de correr elétricas com função antiesmagamento e chave NFC por meio de smartphone. Continua após a publicidade BYD RaccoDivulgação/BYD O Racco tem 3,39 m de comprimento, 1,47 m de largura, 1,80 m de altura e 2,52 m de entre-eixos. Em termos de comparação, o Fiat Mobi mede 3,60 m (c), 1,67 m (l), 1,55 m (a) e 2,30 m (e). A BYD divulga que o compacto tem capacidade para até quatro passageiros, enquanto o porta-malas tem 280 litros. O peso máximo é de 1.230 kg. BYD RaccoDivulgação/BYD Continua após a publicidade O chassi é baseado e-Platform 3.0, plataforma específica para veículos elétricos da empresa, também utilizada nos carros mais recentes da BYD. O chassi do Racco utiliza aproximadamente 70% de chapas de aço de alta resistência. O visual vertical adota áreas horizontais arredondadas para os conjuntos ópticos frontais e traseiros. As rodas são aro 15, calçadas por pneus 165/65 R15. Por dentro está um volante de base reta de três raios. A cabine parece mais simples quando comparada com outros carros da marca. BYD RaccoDivulgação/BYD Publicidade View the full article

Programa do governo federal oferece condições especiais para motociclistas profissionais comprarem uma moto zero-quilômetroView the full article

Etapa MTM agita Taquaral com grandes marcas e domínio dos competidores do interior paulista A cidade de Taquaral, no interior de São Paulo, recebeu em 26 de julho de 2026 mais uma etapa oficial da MTM, reunindo competidores de diversas regiões do estado. A organização ficou sob responsabilidade de Jorgin, enquanto a medição e julgamento técnico foram conduzidos pelo juiz Ed, garantindo precisão e transparência em todas as categorias. O evento trouxe disputas equilibradas, presença forte de equipes tradicionais e alguns destaques individuais que chamaram atenção pelos números expressivos registrados ao longo do dia. link das fotos Customizados e Pick-ups Pequenas A categoria Customizados BR – Pick-up Pequena abriu o evento com a vitória de Dj Fortinho, da equipe Esquadrão dos Baixos, que levou o troféu com sua Corsa preparada. Trio Elétrico Na categoria Caixa Trio até 1 alto-falante, o destaque foi Antonio Fernando, de Jaborandi, que marcou 132.60 dB com seu Gol. Rebaixados – Passeio Original As categorias de rebaixados mostraram equilíbrio e variedade de veículos: Passeio Original 17 AR: Antonio Fernando venceu novamente, registrando 1.60 na média. Passeio Original 18 AR: Rômulo, de Pitangueiras, levou o primeiro lugar. Passeio Original 20 AR: Marco Antonio, de Taiaçu, garantiu a vitória com 2.05. Pick-up Pequena Original Na categoria de pick-ups monobloco, Tarik, da equipe Esquadrão dos Baixos, ficou com o primeiro lugar a bordo de sua Saveiro. SPL – Alto Desempenho O competidor Antonio Fernando dominou diversas categorias SPL, mostrando consistência e potência: Original até 15 polegadas – 143.20 dB Original até 30 polegadas – 142.40 dB Intermediário até 20 polegadas – 139.10 dB Outlaw (Fora da Lei) – impressionantes 163.90 dB, uma das maiores marcas da etapa. Mala Aberta e Carretinhas As categorias de carretinhas também trouxeram grandes números: Carretinha até 8 alto-falantes / 12V: Vinicius, de Vista Alegre do Alto, venceu com 141.90 dB. Transformer até 4 alto-falantes / Free Volts: Matheus Milani, da equipe Fora do Limite, marcou 145.80 dB. Pancadão – Força e Pressão Sonora As categorias de pancadão foram algumas das mais disputadas: Pick-up até 8 alto-falantes / 12V: Ricardo de Carvalho, da Rola Som, venceu com 140.90 dB. Pró até 4 alto-falantes / Free Volts: Keginaldo Pereira, da Team Mither, levou o título com 143.00 dB. Carretinha até 4 alto-falantes / Free Volts: Romualdo de Souza Junior, da Bola Auto Som, marcou 148.20 dB. Carretinha até 6 alto-falantes / Free Volts: Romualdo voltou a vencer, agora com 148.70 dB. Transformer Livre / Free Volts: Guilherme Amorim, da Trinca Sound, venceu com 148.40 dB, seguido de perto por Uilliam Geronimo, da Equipe Treme Tudo, com 148.20 dB. link dos resultados Um evento marcado pela organização e competitividade A etapa MTM de Taquaral reforçou a força da cena automotiva do interior paulista. Com organização de Jorgin e julgamento técnico do juiz Ed, o evento transcorreu com profissionalismo, reunindo competidores experientes e novos talentos. As marcas registradas mostram que a temporada 2026 segue em alto nível, com disputas acirradas e evolução constante dos sistemas de som automotivo. O post Taquaral com grandes marcas e domínio dos competidores do interior paulista apareceu primeiro em MTM World. View the full article

Etapa MTM movimenta Araquari com disputas acirradas e grandes marcas de dB A cidade de Araquari, em Santa Catarina, foi palco no dia 26 de julho de 2026 de mais uma etapa da MTM, organizada pelo competidor Bigode e julgada pelo experiente juiz Leandro. O evento reuniu equipes de toda a região Sul, trazendo carros, pick-ups e carretinhas preparados para extrair o máximo de desempenho em cada categoria. A competição foi marcada por números expressivos, equilíbrio entre os participantes e algumas performances que chamaram atenção pelo alto nível técnico. Destaques das categorias iniciais Na 3000 Watts RMS – Mala Aberta (2 falantes), Toni, representando Joinville com o veículo Gol, garantiu o primeiro lugar ao marcar 134.10 dB . Logo atrás, Carlos Alessandro Borchardt, de Pomerode, ficou com a segunda posição ao atingir 130.40 dB. Na versão 3000 Watts RMS – Mala Aberta (4 falantes), a disputa foi dominada por Joinville: Pedro Henrique do Amarfal levou o troféu com 136.60 dB; Brayan Kuhnen ficou em segundo com 134.50 dB. Trio elétrico e caixas trio Entre os sistemas de trio, Alisson Ferreira dos Santos se destacou na categoria Caixa trio até 1 alto-falante, alcançando 134.40 dB com equipamentos Cupimservice, representando Penha. Mala Aberta – Passeio As categorias de passeio foram algumas das mais disputadas do dia: Passeio até 2 alto-falantes (12V): Gabriel Ramos, de Joinville, brilhou com 141.50 dB, garantindo o primeiro lugar. Mateus Pereira e Edi Rodrigo completaram o pódio. Passeio até 4 alto-falantes (12V): Cardoso, também de Joinville, venceu com 143.40 dB. Wellington Felipe e Marcos Silveira vieram na sequência. Passeio até 6 alto-falantes (12V): Wellington Felipe voltou ao topo com 142.30 dB. Pick-ups e categorias profissionais As pick-ups mostraram força e preparação de alto nível: Pick-up até 4 alto-falantes (12V): Elton Ferreira, de Joinville, venceu com 142.10 dB. Pick-up até 8 alto-falantes (free volts): A Saveiro G3 do Choco, representando Matinhos (PR), marcou 146.00 dB e levou o título. Pick-up até 12 alto-falantes (free volts): Paulo Ricardo Soares, de Balneário Camboriú, atingiu impressionantes 151.20 dB. Nas categorias profissionais, os números continuaram altos: Pró até 4 alto-falantes (free volts): Nicollas Ramos, de Joinville, venceu com 149.00 dB. Pró até 20 alto-falantes (free volts) e Pró livre: Ambas vencidas por Dreick Silveira, de Matinhos, com 145.70 dB. Carretinhas: onde os maiores números apareceram As carretinhas foram responsáveis pelos maiores dB’s da etapa: Carretinha até 6 alto-falantes (12V): Luiz Davila, de Itajaí, marcou 146.70 dB. Carretinha até 8 alto-falantes (12V): Higor Barros, de Navegantes, atingiu 152.90 dB, um dos maiores números do dia. Carretinha até 4 alto-falantes (free volts): Eder, de Joinville, venceu com 152.00 dB. Carretinha até 6 alto-falantes (free volts): Categoria dominada pela equipe Connect Bass, com Bigodão levando o título ao marcar 152.20 dB. Carretinha até 8 alto-falantes (free volts): Kauan da Silva, de Palhoça, registrou 155.20 dB, o maior número entre todas as categorias de carretinha. Categorias Transformer e especiais Na categoria Transformer até 4 alto-falantes, Andrews de Oliveira Moura venceu com 151.80 dB, repetindo o desempenho na versão de até 6 alto-falantes. Nas categorias exclusivas por tipo de falante, destaque para: 3×12 (12V): Matheus Gonçalves venceu com 137.40 dB. 2×15 (12V): Evandro Heidecke marcou 136.90 dB. 4×15 (12V): Emanuel Carneiro venceu com 142.40 dB. Pancadão – Out Low Encerrando o evento, a categoria Pancadão trouxe os maiores números gerais da etapa: Gabriel Ramos, de Joinville, atingiu 171.20 dB, o maior registro do dia. Evandro Heidecke e Ederson Schenatto completaram o pódio com marcas acima de 166 dB. link dos resultados Um evento marcado pela organização e alto nível técnico A etapa de Araquari reforçou a força da MTM na região Sul, com excelente organização do competidor Bigode e julgamento técnico de Leandro. O público acompanhou disputas equilibradas, marcas expressivas e a presença de equipes tradicionais, consolidando mais um capítulo importante da temporada 2026. O post Araquari tem disputas acirradas e grandes marcas de dB apareceu primeiro em MTM World. View the full article

Composições de seis reboques vão transportar madeira para a indústria de papel e celulose; veja as regrasView the full article

Há dois tipos de monitor de pressão dos pneus: aqueles com sensores dentro do pneu e os que acompanham a variação da medida do diâmetro do pneu. O Fiat Pulse usa este segundo, que é mais barato, mas se mostrou bastante funcional: não mostra a pressão exata, mas identifica o pneu que está esvaziando, quando perde pelo menos 5 psi. O pneu traseiro direito já havia sido encontrado com pressão inferior pelo repórter João Vitor Ferreira, mas antes de qualquer alerta. O carro só acusou perda de pressão após alguns dias e cerca de 1.000 km, quando começou a perder mais pressão. Lojas de pneus nas redondezas do estádio do Morumbi, em São Paulo, se negaram a fazer o reparo. Quem fez foi a RM Rodas, no bairro Jardim Previdência. O furo era bastante pequeno e estava na borda de um gomo do pneu. “Como esse pneu ainda está muito bom, não indico colocar o macarrão, que vai aumentar o furo e depois poderá vazar. O melhor é fazer o reparo a frio”, disse o borracheiro. Nesse processo o pneu é desmontado e reparado por dentro, preparando-se o local do furo antes de colar um remendo. Custou R$ 120. Dias depois, no Rio de Janeiro, foi o pneu dianteiro esquerdo que começou a perder pressão devagar. O azar é que era terça-feira de Carnaval e nenhuma borracharia estava aberta. Graças a um compressor portátil, foi possível retornar a São Paulo com a pressão sob vigilância. Mas só baixou de 36 para 33 psi em quase 450 km percorridos. Foi sorte, porque o culpado, desta vez, foi um parafuso que ficou preso ao pneu. A solução foi fazer o mesmo tipo de reparo, que também custou R$ 120 na Borracharia Pneus Asas, na Av. dos Bandeirantes, em São Paulo. Continua após a publicidade Fiat Pulse – 31.143 km Versão: Impetus T200 Hybrid Motor: 3 cil., diant., transv., 999 cm3, 12 V, aspirado, 130/125 cv a 5.750 rpm, 20,4 kgfm a 1.750 rpm Câmbio: automático, CVT, 7 marchas, tração dianteira Seguro: R$ 1.425 (Perfil Quatro Rodas) Revisões: Até 100.000 km: R$ 8.622 Gastos no mês: Combustível: R$ 1.897 Furo dos pneus: R$ 240 Consumo: No mês: 11,1 km/l com 12,4% de rodagem na cidade Desde dez/24: 12,2 km/l com 44% de rodagem na cidade Combustível: flex (gasolina) Publicidade View the full article

This radar detector delivers reliable performance at a competitive price; making road awareness more accessible for everyday drivers...View the full article

AudioControl is launching two new lines of RCA cables, power wire and amplifier installation kits, marking the brand's first move into...View the full article

Símbolo do motociclismo brasileiro há cinco décadas, a Honda CG combina robustez, manutenção simples e ampla oferta de peças. Mas alguns pontos merecem atenção antes da compraView the full article

Entenda quando a cobrança é considerada abusiva e quais são as obrigações do estabelecimento com o seu veículo, segundo o ProconView the full article