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Se hoje as famílias viajam de avião nas férias, 41 anos atrás o cenário era diferente. Os longos passeios eram feitos de automóvel e as peruas cumpriam o status de acomodar pais, crianças e toda a bagagem com conforto. Com o tempo, esses modelos perderam espaço para os utilitários esportivos e, atualmente, já não sobrevivem no mercado brasileiro de veículos novos. Em dezembro de 1985, período de férias de fim de ano, a QUATRO RODAS comparou versões de seis peruas à venda: VW Quantum CG, VW Parati GLS, Fiat Panorama, Ford Scala Ghia, Chevrolet Caravan Diplomata e Chevrolet Marajó SL. Tudo que você precisa saber para manter um carro blindado A reportagem destacava que a escolha ideal dependia do uso mais frequente. O consumidor precisava avaliar se o foco seria cidade ou estrada, com ou sem carga. O espaço interno era fundamental, mas outros fatores pesavam na decisão final. Continua após a publicidade Equipada com motor de 4.100 cm³, a Caravan obteve o melhor desempenho entre as concorrentes. A perua atingiu 174,3 km/h de velocidade máxima e acelerou de 0 a 100 km/h em 12,2 s, números expressivos para um veículo de 1.224 kg. Caravan Diplomata: com seis cilindros, conciliou conforto com o melhor desempenho A Parati (1.6) ficou na segunda posição, superando a Quantum (1.8), seguidas por Marajó, Panorama e Scala. Embora a velocidade máxima da station wagon da Ford fosse superior à da Panorama, a Scala recebeu a pior nota por registrar uma aceleração quase 2 s mais lenta. Motor antigo No quesito consumo, o propulsor de seis cilindros da Caravan registrou o pior resultado. A liderança ficou dividida entre Panorama e Parati, impulsionadas pelas boas médias rodoviárias: 13,45 km/l e 13,41 km/l, respectivamente. Marajó, Quantum e Scala apresentaram números intermediários aceitáveis. Continua após a publicidade Quantum CG: no estilo e conforto, a vitória da mais jovem Apesar da potência superior, o motor 4.1 da General Motors não foi considerado o melhor. A avaliação explicava que o projeto era antigo e não oferecia uma boa relação peso/potência. A vitória coube aos motores da Volkswagen, representados pelo 1.6 da Parati e pelo 1.8 da Quantum. Os propulsores da fabricante alemã mostravam bom entrosamento com o câmbio de cinco marchas, marcado pelo bom escalonamento e por engates precisos. Quantum e Parati se destacaram novamente, inclusive em situações de condução mais esportiva. Panorama e Scala vieram na sequência, punidas por engates ásperos. A caixa da Marajó foi avaliada como dura, enquanto a Caravan era prejudicada pela transmissão de apenas quatro marchas — uma quinta relação ajudaria a conter o consumo. Continua após a publicidade Marajó SL: em consumo e desempenho, uma opção intermediária A segurança é o fator mais crítico em viagens familiares, colocando a eficiência dos freios em primeiro plano. Nessa prova, houve equilíbrio total. Todas as peruas mantiveram a trajetória em frenagens de emergência e registraram espaços de parada dentro da normalidade. A direção também revelou um cenário parelho. Caravan, Quantum e Scala, mais pesadas, levavam vantagem pelo sistema hidráulico (item de série apenas na perua da Chevrolet). Em estabilidade, todas transmitiram segurança. Com o veículo carregado, as respostas ficavam mais lentas e as trajetórias em curva se alongavam, sem comprometer a condução. A Parati apresentou o conjunto dinâmico mais homogêneo do grupo. Continua após a publicidade Parati GLS: primeiro lugar em estabilidade e posição de dirigir Na análise de estilo, o desenho mais jovem da Quantum levou a melhor. O design foi considerado equilibrado e beneficiado pela presença das quatro portas, embora a reportagem sugerisse que um leve rebaixamento favoreceria o visual. O principal defeito da Parati era a traseira, avaliada como desconectada da porção frontal. Em conforto, a Quantum venceu por utilizar bancos espaçosos e envolventes. Painel completo A Parati oferecia a melhor posição de dirigir, favorecida pelo banco com ajuste de altura. Marajó, Panorama e Scala tiveram as piores notas porque seus assentos não seguravam o corpo com firmeza nas curvas. O modelo da Fiat ainda era prejudicado pela posição mais horizontal do volante. Continua após a publicidade Panorama CL: única com motor 1.3 foi a mais econômica, mas só na estrada Apesar da ergonomia inferior, a Scala possuía o melhor quadro de instrumentos. O painel era completo, de fácil leitura e entregava as informações essenciais ao motorista. As concorrentes apresentaram nível semelhante, mas Caravan e Quantum se diferenciavam por incluir um conta-giros de bom diâmetro. Sobre a capacidade do porta-malas, Caravan, Quantum e Scala, as opções mais caras, traziam bagageiro de teto e tampa divisória para proteger a bagagem. Com essa cobertura, o volume útil era igual ao dos carros de passeio que lhes davam origem. Scala Ghia: além do melhor painel, ótimo espaço no porta-malas Sem a tampa divisória, o cenário mudava. A Quantum assumia a liderança com 796 litros de capacidade, contra 774 litros da Caravan e 768 litros da Scala. A Marajó ficava em desvantagem no transporte familiar, acomodando apenas 469 litros. – Nós dissemos – dezembro de 1985 “Não causou surpresa a Caravan Diplomata ter sido a mais silenciosa, embora seguida muito de perto pela Quantum CG. Também por se tratar da versão mais luxuosa, a Parati GLS ficou num bom terceiro lugar. Pela mesma razão, no entanto, a Scala Ghia decepcionou. Seu nível de ruído foi semelhante ao das Belina anteriormente testadas. A Panorama foi comprometida pelo ruído de seu câmbio quando em ponto morto.” Abertura da matéria publicada em dezembro de 1985 Teste Quatro Rodas – dezembro de 1985 Parati GLS Quantum CG Panorama CL Scala Ghia Caravan Diplomata Marajó SL Aceleração de 0 a 100 km/h 13,1 s 14,2 s 18,5 s 20,5 s 12,2 s 15,8 s Velocidade máxima 162 km/h 160 km/h 139,2 km/h 141 km/h 174,3 km/h 149,3 km/h Frenagem de 80 km/h a 0 34,2 m 31,7 m 33 m 31,8 m 33,4 m 32,9 m Consumo médio 10,45 km/l 9,64 km/l 10,36 km/l 9,35 km/l 5,01 km/l 10,09 km/l Preço (dezembro de 1985) Cr$ 65.287.000 Cr$ 91.302.000 Cr$ 45.521.000 Cr$ 90.282.000 Cr$ 115.333.000 Cr$ 44.060.000 Preço (atualizado IGP-DI / FGV até 2017) R$ 97.445 R$ 136.274 R$ 67.943 R$ 134.752 R$ 172.142 R$ 65.762 Ficha técnica Parati GLS Quantum CG Panorama CL Scala Ghia Caravan Diplomata Marajó SL Motor dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 1.596 cm³, 79,5 x 80 mm, carburador, 85 cv a 5.600 rpm, 12,6 kgfm a 3.000 rpm dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 1.781 cm³, 81 x 86,4 mm, carburador, 94 cv a 5.000 rpm, 15,2 kgfm a 3.400 rpm dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1.297 cm³, 76 x 71,5 mm, carburador, 58,7 cv a 5.200 rpm, 10 kgfm a 2.600 rpm dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 1.555 cm³, 76,9 x 83,5 mm, carburador, 71,7 cv a 5.000 rpm, 11,9 kgfm a 2.400 rpm dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 4.093 cm³, 98,4 x 89,7 mm, carburador, 134 cv a 4.000 rpm, 30,1 kgfm a 2.000 rpm dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 1.599 cm³, 82 x 75,7 mm, carburador, 72 cv a 5.600 rpm, 12,3 kgfm a 3.200 rpm Câmbio manual de 5 marchas, tração dianteira manual de 5 marchas, tração dianteira manual de 5 marchas, tração dianteira manual de 5 marchas, tração dianteira manual de 4 marchas, tração traseira manual de 5 marchas, tração traseira Dimensões comprimento, 409 cm; largura, 162 cm; altura, 138 cm e entre-eixos, 236 cm; peso, 940 kg comprimento, 457 cm; largura, 169 cm; altura, 145 cm; entre-eixos, 255 cm; peso, 1.130 kg comprimento, 392 cm; largura, 154 cm; altura, 141 cm; entre-eixos, 222 cm; peso, 849 kg comprimento, 452 cm; largura, 168 cm; altura, 134 cm; entre-eixos, 243 cm; peso, 1.078 kg comprimento, 481 cm; largura, 176 cm; altura, 147 cm; entre-eixos, 266 cm; peso, 1.224 kg comprimento, 419 cm; largura, 157 cm; altura, 138 cm; entre-eixos, 239 cm; peso, 936 kg Publicidade View the full article

O Suhai Festival Interlagos encerrou sua temporada 2026 com números que consolidam o evento como o principal ponto de encontro da indústria da mobilidade no Brasil. Somadas, as edições dedicadas às motocicletas e aos automóveis levaram 485 mil pessoas ao Autódromo de Interlagos, em São Paulo, reuniram 81 lançamentos e novidades e proporcionaram mais de 15,2 mil experiências de pilotagem ao público. Os resultados representam uma nova dimensão para um evento que transformou a relação entre público, indústria e o mais emblemático circuito do automobilismo brasileiro. Mais do que observar os lançamentos de perto, quem passa pelo Suhai Festival Interlagos pode dirigir ou pilotar alguns dos principais produtos disponíveis no mercado, além de conhecer antecipadamente modelos que chegarão às ruas nos próximos meses. “O Festival nasceu com a proposta de oferecer algo diferente dos tradicionais salões: colocar o público em contato real com os produtos. Interlagos deixa de ser apenas um lugar que as pessoas conhecem pela televisão e passa a ser uma pista que elas podem efetivamente experimentar. Quando reunimos os números das duas edições, percebemos a dimensão que esse conceito alcançou”, afirma Márcio Saldanha, CEO do Suhai Festival Interlagos. MAIS DE 80 NOVIDADES EM UM ÚNICO ANO A força conquistada pelo Festival junto à indústria ficou evidente na quantidade de produtos apresentados em 2026. Nas duas edições, foram 81 lançamentos, pré-lançamentos e novidades, sendo 45 motocicletas e 36 automóveis. Na Edição Moto, realizada entre os dias 12 e 16 de agosto, toda a indústria brasileira de duas rodas esteve reunida em Interlagos. Além das fabricantes já consolidadas no País, o evento mostrou a expansão de novas marcas e foi palco de uma das maiores concentrações de produtos inéditos já registradas em um evento de motocicletas no Brasil. Duas semanas depois, foi a vez da indústria automobilística ocupar Interlagos. A Edição Auto reuniu 32 marcas, incluindo fabricantes tradicionais, marcas premium, esportivas e novas empresas que estão chegando ao mercado brasileiro. Ao todo, foram 36 lançamentos e apresentações, entre novos modelos, versões, pré-lançamentos e produtos exibidos pela primeira vez ao consumidor brasileiro. QUASE MEIO MILHÃO DE PESSOAS EM INTERLAGOS O público também ajuda a mostrar a dimensão alcançada pelo evento. A Edição Moto recebeu 270 mil visitantes durante seus cinco dias de programação, crescimento de aproximadamente 51% sobre as 179 mil pessoas registradas em 2025. Com os 215 mil visitantes da Edição Auto, o Suhai Festival Interlagos encerrou 2026 com um público combinado de 485 mil pessoas, aproximando-se da marca de meio milhão de visitantes nas duas edições. O crescimento reforça a transformação do Festival em um evento que ultrapassa as fronteiras do público tradicionalmente ligado aos automóveis e motocicletas. Além das experiências nas pistas e da exposição dos produtos, a programação reuniu competições, apresentações, música, gastronomia, ações de segurança, espaços de mobilidade e atrações para diferentes perfis e idades. INTERLAGOS PARA O PÚBLICO Se os lançamentos aproximam o consumidor das novidades da indústria, a possibilidade de experimentá-las continua sendo um dos grandes diferenciais do Suhai Festival Interlagos. Na Edição Moto foram realizados 16,3 mil test rides, superando os 15,3 mil registrados em 2025. Já na Edição Auto, o público realizou 15,2 mil test drives nas diferentes experiências oferecidas pelas fabricantes. Somadas, as duas edições proporcionaram 31,5 mil experiências de pilotagem e direção. Os testes foram distribuídos entre o traçado principal do Autódromo de Interlagos e circuitos especialmente preparados para diferentes tipos de veículos e propostas de utilização. Dessa forma, o visitante pôde não apenas conhecer os produtos expostos nos boxes e estandes, mas efetivamente assumir seus comandos. “O Festival possibilita a democratização da pista de Interlagos, o que realiza o sonho de muitos visitantes e ajuda diretamente na escolha do próximo carro ou da próxima moto. Essa experiência cria uma relação completamente diferente entre consumidor e produto”, ressalta Saldanha. O formato também aproxima as fabricantes de um público altamente interessado em mobilidade. Durante as duas edições, consumidores tiveram contato direto com engenheiros, especialistas, pilotos, executivos e representantes das marcas, criando um ambiente que combina apresentação de produto, experimentação e relacionamento. “Chegar ao fim das duas edições com quase meio milhão de visitantes, mais de 80 novidades e dezenas de milhares de experiências nas pistas mostra que encontramos um formato capaz de aproximar efetivamente indústria e consumidor. O Festival tornou Interlagos a casa de quem gosta de carros e motos, independentemente de estar atrás do volante, do guidão ou simplesmente querer viver esse universo”, conclui Márcio Saldanha. MUITO ALÉM DOS MOTORES O Festival Suhai Interlagos 2026 consolidou o Autódromo de Interlagos como o principal palco dos grandes festivais de São Paulo ao reunir uma programação musical diversificada dividida em dois finais de semana. O grande destaque desta edição foi o marco histórico da inclusão, pela primeira vez, de uma atração internacional na grade de shows: o lendário rapper norte-americano Ja Rule, ícone dos anos 2000, dono de hits como “Always On Time” e “Mesmerize”. Além do astro internacional, o público vibrou com grandes nomes da música nacional, navegando por ritmos que foram do funk e música eletrônica de Pedro Sampaio e Cat Dealers, passando pelo sertanejo e pagode de Ludmilla, Thiaguinho, Belo e Péricles, até o rap forte de Filipe Ret, Matuê, L7nnon e Hungria. Paralelamente às pistas e aos palcos, o Lounge VIP do evento foi um verdadeiro ponto de encontro para celebridades, influenciadores e personalidades de destaque. O espaço exclusivo contou com a presença de nomes como Juliette e o apresentador João Silva, além de diversos atores e influenciadores que foram conferir de perto o maior evento de experiência motor do mundo. A atriz Deborah Secco, uma das embaixadoras do festival, também marcou presença, reforçando o prestígio e o apelo do Suhai Festival Interlagos para o universo do entretenimento, além de Beatriz Reis, Pietro Antonelli e Jon Vlogs. O post SUHAI FESTIVAL INTERLAGOS: QUASE MEIO MILHÃO DE PESSOAS, MAIS DE 80 LANÇAMENTOS E 31,5 MIL TESTES NA PISTA apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

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Esta seção é pródiga em relatar casos de consumidores às voltas com defeitos de fábrica. Nem sempre, porém, a queixa dos motoristas se deve a um defeito. Às vezes, o problema é uma característica de projeto que gera dores de cabeça. Este mês, trazemos duas situações que ocorrem com donos de modelos VW. Um dos problemas que aparece com frequência nos grupos das mídias sociais é a vulnerabilidade do ar-condicionado de alguns modelos. O policial militar Rodrigo Ramos dos Santos, de São José (SC), diz que teve o compressor de seu Nivus furtado e, quando levou o carro à concessionária, ficou sabendo que não havia o componente em estoque, porque, segundo os funcionários da loja, as últimas três unidades foram instaladas em modelos Polo, que tiveram os compressores furtados no pátio da revenda. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Segundo Robson Silva, da Robtec reparos automotivos, de São José (SC), esses furtos são comuns. “Para tentar evitar o prejuízo, recomendamos trocar os parafusos do compressor, reforçar a proteção da peça, juntamente com a do cárter, além de estacionar em locais que tenham segurança”, diz o especialista. O outro problema que tira o sossego dos donos de VW é a buzina dos modelos da linha Polo, como conta o advogado Gerson Garcia da Silveira, de Porto Alegre (RS), dono de um T-Cross Comfortline. “O som da buzina é muito alto, agressivo”, afirma. “Cada vez que utilizava o acessório, parecia que eu queria brigar, xingar o outro motorista”, explica com o tempo verbal no passado, porque ele já vendeu o carro. Há queixas também para a demora da buzina para responder aos comandos – o que poderia ser uma das razões para o acionamento mais enérgico do dispositivo. Para esses casos, o técnico Welton Bella Vitta da Silva, dono da WTN Coding, de São Paulo (SP), diz ter uma solução. Continua após a publicidade “Isolamos o circuito elétrico relacionado ao delay da buzina, sem mexer no chicote original”, diz. O valor da alteração fica em R$ 400 e demora cerca de uma hora e meia de serviço, segundo Welton, que estima atender cerca de 25 clientes por mês para realizar esse serviço. O POVO RECLAMA “Basta você tentar saudar alguém, que ela abre um escândalo e buzina por longos segundos, irritando outros motoristas.” Relato editado do Reclame Aqui do dono de um T-Cross 2024, de Cáceres (MT) Continua após a publicidade “Tive o compressor do ar-condicionado furtado duas vezes devido à má localização, fácil retirada da peça.” Relato editado do Reclame Aqui do proprietário de um VW, de São José (SC) “A buzina é um item de segurança como sabemos, no entanto, a do Nivus (e parece que T-Cross etc.) apresenta deficiências como o grande delay entre o toque no volante e o som, o que não avisa a tempo riscos iminentes.” Continua após a publicidade Relato do proprietário de um Nivus 2026 que escreveu para QUATRO RODAS, mas pediu para não ser identificado Publicidade View the full article

As marcas chinesas chegaram ao mercado brasileiro de forma competitiva, entregando preço e tecnologia. Para deixar o consumidor mais confiante da compra, as fabricantes oferecem cada vez garantias mais extensas – até dez anos. Porém, não há um padrão comum entre os produtos das montadoras da China. Geralmente essas proteções variam de acordo com os componentes ou itens do carro, cujos prazos e limite de quilometragem são independentes. Para as baterias de modelos eletrificados, por exemplo, há prazos maiores que os oferecidos às peças principais dos automóveis. Para determinados itens dos carros é recomendado checar sua cobertura individualmente no manual de garantia, oferecido por cada montadora no ato da compra e que também consta em seus sites. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Condição das garantias A validade das coberturas estão condicionadas às revisões dentro de quilometragens ou tempo previstos, como especifica cada fabricante e previstas no manual do carro ou de garantia. A troca de peças que não são genuínas, assim como modificações não autorizadas, mau uso, acidentes, agentes externos e desgaste natural também podem excluir as coberturas. O uso comercial dos carros também é algo que pode inviabilizar ou diminuir a garantia. Continua após a publicidade Abaixo, segue um compilado das principais garantias das fabricantes e onde encontrar as informações nos sites das marcas. BYD <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD A BYD declara que os seus carros têm garantia de seis anos para uso particular. Para fins comerciais, a garantia é de dois anos ou 100.000 km. A bateria tem garantia de oito anos, sem limite de quilometragem no uso particular. Para fins comerciais, a garantia da bateria é de oito anos ou 500.000 km. Continua após a publicidade As informações foram encontradas na seção de perguntas frequentes do site da BYD. Para encontrar a garantia de cada carro e ano/modelo respectivos, há uma página dedicada chamada de “Manual Manutenção e Garantia”. Para o novo Song Pro Flex 2027, seu último lançamento, por exemplo, a BYD concede uma garantia de seis anos ou até 200.000 km para o veículo e de oito anos ou 200.000 km para a bateria, para uso não comercial. Caoa Changan <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa Changan Continua após a publicidade A Caoa Changan tem a mesma garantia da Caoa Chery, com 7 anos ou 150.000 km. Já o período de garantia para veículo de uso comercial é de um ano ou 150.000 km, o que ocorrer primeiro. Os documentos em PDF estão presentes no final de cada página dos carros no site da marca ao clicar em “saiba mais”. Caoa Chery Tiggo 7 ProDivulgação/Caoa Changan A Caoa Chery ampliou em 2026 a sua garantia de cinco para sete anos ou 150.000 km. A cobertura vale para todos os carros com ano-modelo 2026/2027. Para veículos eletrificados, a bateria de tração tem cobertura específica de oito anos ou 150.000 km, o que ocorrer primeiro. Continua após a publicidade A Caoa Chery tem uma página dedicada a manuais e garantias, que pode ser acessada neste link. Foton <span class="hidden">–</span>Divulgação/Foton A Foton oferece para as suas picapes Tunland V7 e V9 até dez anos de garantia, sem limite de quilometragem nos primeiros cinco anos. Após o quinto ano, o limite de quilometragem para validade da garantia é de 200.000 km. As informações constam no site principal da marca e na seção “Manuais”. Continua após a publicidade GAC <span class="hidden">–</span>Divulgação/GAC A GAC oferece garantia para uso particular de seus carros de até cinco anos ou 150.000 km, enquanto para a bateria de tração e conjunto de acionamento elétrico a cobertura vale por até oito anos ou 150.000 km. A mesma cobertura foi divulgada no lançamento do GAC GS9. Para uso comercial, a fabricante concede garantia de um ano ou 100.000 km para o carro e um ano ou 150.000 km para a bateria de tração e conjunto de acionamento elétrico integrado. Os manuais dos produtos pode ser acessados no site da marca, na seção “Manual do Usuário”. Geely Geely EX5Divulgação/Geely A Geely tem garantia de até seis anos ou 150.000 km para o carro. Para a parte da bateria, que inclui motor elétrico, inversor e componentes de alta voltagem, são oito anos ou 150.000 km. As informações estão presentes na página principal do site da marca, mas há uma dedicada na qual o usuário pode ter acesso ao manual e garantia de cada carro, chamada de “Cobertura Geely de Garantia”. GWM <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM A GWM concede cinco anos de garantia, sem limite de quilometragem. Para o sistema híbrido, a cobertura é limitada a 200.000 km. As informações específicas das coberturas para cada carro podem ser encontradas na seção “Manual do Proprietário”, dentro do site da marca. Jetour Jetour T2 4×4Jetour/Divulgação A Jetour informa sete anos de garantia para seus carros, que abrange componentes mecânicos, elétricos e estruturais. Nos modelos eletrificados, a bateria de alta tensão e o motor elétrico possuem oito anos de garantia. Essas informações constam no site da marca e no manual de garantia. JAC Motors <span class="hidden">–</span>Divulgação/JAC A JAC Motors não apresenta uma cobertura geral declarada. Para a picape Hunter 4Work e Heavy Duty, há oito anos de garantia, segundo divulgado nas páginas dedicadas aos produtos. Para o eJS1, a JAC concede até cinco anos de garantia ou 100.000 km para o carro, o mesmo vale para a bateria de tração. As informações de cada carro estão presentes no site, na seção “Garantia”. Leapmotor <span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor Segundo a página de perguntas frequentes (FAQ) da Leapmotor, os carros da marca têm quatro anos de garantia para o carro. Sites de concessionárias da Leapmotor afirmam que são quatro anos ou 100.000 km de cobertura para o carro e oito anos ou 160.000 km para a bateria. A marca oferece garantias adicionais, em que o proprietário pode pagar R$ 5.245 a mais por 24 meses para o B10, R$ 6.114 e R$ 5.245 por dois anos adicionais para o C10, REEV e BEV, respectivamente. MG Motor <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Apesar de não ser chinesa, a MG pertence ao grupo Saic. No site principal da marca, ela afirma que o carro tem garantia de sete anos ou 150.000 km. Para uso comercial são três anos ou 150.000 km. Já para a bateria, são oito anos de garantia ou 160.000 km. As informações também constam na ficha técnica dos carros, presente em cada página. Omoda & Jaecoo Omoda 7 PHEVDivulgação/Omoda & Jaecoo A Omoda & Jaecoo oferece sete anos de garantia ou 150.000 km para os seus carros e oito anos ou 150.000 para a bateria. Para os veículos de uso comercial, adquiridos por pessoas jurídicas ou pessoas físicas com o mesmo objetivo, a cobertura é limitada a três anos ou 100.000 km. O manual de garantia está presente nesta página no site da marca. Zeekr Zeekr 001Fernando Pires/Quatro Rodas A Zeekr informa garantia de cinco anos ou 150.000 km. As informações estão na página de “Serviço” da marca, onde é possível fazer o download do manual de cobertura. Publicidade View the full article

A Horse Powertrain, joint venture formada por Geely e Renault para o desenvolvimento de motores, anunciou uma motorização inédita para veículos híbridos plug-in (PHEV) capaz de combinar 13 elementos em um bloco só. O motor estreará no futuro Galaxy Cruiser 700 com 1.113 cv e foco no off-road. O conjunto atende pelo código 3DHT200 e será o primeiro capaz de reunir 13 estruturas do veículo em uma única peça, excluindo o motor a combustão, claro. No caso, o conjunto se refere principalmente aos dois motores elétricos do sistema PHEV, um gerador (P1), conectado ao motor a combustão e outro de tração (P3). Bloco que contém os 13 equipamentos da motorização, sem contar o motor a combustãoHorse/Divulgação No entanto, a lista de componentes consolidados tem: Continua após a publicidade Motor elétrico P1 (gerador que liga o motor a combustão e cria energia) Motor elétrico P3 (motor principal de tração que move o carro) Controlador do motor P1 (inversor) Controlador do motor P3 (inversor) Carregador de Bordo (OBC) (para plugar na tomada) Conversor DC-DC (transforma alta tensão em 12V para as luzes/painel) PDU (Unidade de Distribuição de Energia) Câmbio 3DHT (Transmissão Híbrida Dedicada de 3 marchas) Caixa de engrenagens do motor TCU (Unidade de Controle da Transmissão) PVC (Controlador do Veículo/Powertrain) THM (Módulo de Gerenciamento Térmico) TMS (Sistema de Gerenciamento Térmico) Com a nova engenharia, a Horse afirma que reduziu em 10% o espaço ocupado. Além disso, o novo sistema suporta híbridos em série, ou seja, o motor a combustão passa a ser um extensor de autonomia (EREV/REEV), ou paralelo, que usa combustão e eletricidade para tracionar as rodas. Continua após a publicidade A Horse não detalhou todos os dados do novo conjunto, mas revelou que trabalhou em um design otimizado do seu motor elétrico, que passará de “2V/VV” para “3V/VVV”, diferente do esquema abaixo que representa os motores elétricos convencionais. Na prática, é uma dupla camada de campo eletromagnético com imãs permanentes. <span class="hidden">–</span>The Institute of Engineering & Technology/Reprodução Continua após a publicidade Dessa maneira, há um aumento de 15% na densidade de torque e 20% em potência, permitindo maior desempenho com o mesmo tamanho de motor. Isso acontece porque o campo eletromagnético encontra um caminho mais fácil pelo espaço entre os imãs. Segundo a Geely, carros equipados com esse conjunto farão de 0 a 100 km/h em três segundos e consumo médio na casa dos 20 km/l. Segundo a Horse, o motor P3 pode ultrapassar as 20.000 rpm e entregará 312 cv, enquanto o P1 tem apenas 150 cv. Os números do motor a combustão não foram revelados, mas a promessa é do SUV off-road da Geely chegar ao mercado com 1.113 cv e ser capaz de encarar até 45º de inclinação no off-road. Publicidade View the full article

Previsão de término é o segundo semestre de 2026, quando os 177 km finalmente forem entregues, depois de 24 anos de esperaView the full article

Projeto de lei prevê até R$ 7 bilhões em incentivos para transformar no Brasil matérias-primas usadas em baterias e motores elétricos; texto foi aprovado e segue para sanção presidencialView the full article

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Há cerca de um ano no mercado brasileiro, o Chevrolet Spark EUV figura entre os carros elétricos mais vendidos do país. Em maio de 2026, foram vendidas 1.054 unidades, chegando a superar modelos mais experientes como o BYD Yuan (573) e o GWM Ora 03 (490). A BYD lidera com dois modelos, o Dolphin Mini e o Dolphin, que emplacaram 7.577 e 4.963 unidades, respectivamente. Há ainda o Geely EX2 (4.321). Chevrolet Spark EUVFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Por R$ 154.990, o elétrico é comercializado em versão única no país, a Activ. O motor é dianteiro, único, de 101 cv e 18,3 kgfm, e alimentado por uma bateria de 42 kWh. A autonomia declarada pela General Motors, junto ao Inmetro, é de 258 km (ciclo PBEV) Entre as suas propostas, que tornam-se grandes argumentos de vendas por aqui, são a capilaridade da rede e a operação consolidada da Chevrolet. Ambos são tidos como trunfos para reparos mais rápido e baratos, por exemplo, além de pós-vendas e revenda mais seguros Continua após a publicidade Veja abaixo os preços das principais peças do modelo, além de custos como seguro e revisões. <span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro Rodas Continua após a publicidade Quanto custa manter: Revisões até 60.000 km: R$ 3.704 [GM] Seguro: R$ 4.017 [Tex/serasa] Continua após a publicidade Cesta de peças: R$ 16.544 [SUIV] Autonomia (km): 258[Inmetro] Publicidade View the full article

Levantamento aponta para depreciações que passam 30% e quais os modelos que demoram mais para serem comercializadosView the full article

Cada som carrega uma história… e a Taramps faz parte de muitas delas! ❤️🔊 E no seu projeto? Tem Taramps? Compartilha com a gente nos comentários. #taramps #som #somautomotivo #projeto #qualidadesonora #shortsView the full article

Caminhão VW Meteor ganha motorização da linha Ultra com 13 litros de 540 cavalos de potência em novas configuraçõesView the full article

Que iniciativa bacana! Dá pra perceber o cuidado em preservar não só as matérias, mas também anúncios e detalhes que ajudam a registrar como era o mercado naquela época. Mesmo que os arquivos fiquem grandes, acho que vale muito a pena manter a Descubra diversão sem https://tropical-casino.com/ limites com Tropical Casino. qualidade. Parabéns a todos os envolvidos pelo

Cara, esse 206 deve ficar animal nas fotos! Um 1.6 16v turbo já Aproveite momentos especiais com https://tropical-casino.com/ Tropical Casino todos os dias. chama atenção por si só, então um teaser bem feito pode ficar muito bacana. Se alguém manja de fotografia automotiva e estiver em SP, seria legal combinar

I have been itching to get the build started but I am waiting on a few crucial items before I can get going. I am trying to start up front with the Alternator and the battery. Then of course power cables to the rear. Once I know where those are going to come in to the vehicle, I can start working on the trunk. Amps, DSP, Sub, Cooling etc will all happen before I even think about the mids/highs. This is because the current mids/highs that are in the doors are in perfect working condition. The wires are already ran and they play fine, for now. It will save me some hassle by getting everything in the back done and then doing the door panels/speakers last. I figured while I wait, I would do this massive unboxing and show you guys what my plans are, subject to change of course...because I don't even know for sure what I am doing until I do it. This is a good start though! Subscribe to see what I do with all this stuff. Thanks for watching if you did! visit: http://www.stevemeadedesigns.com/board - Join our fun, friendly and knowledgeable community today! Welcome to the tear down and rebuild of my beloved Lexus ISF sound system. If you have been watching this channel for a long time, you might remember this install I did about 14 years ago back in 2012. I had no CNC machines, no lasers. Just hand tools and some ideas. It's been a long time and the system has held up well. These amps used to be my favorite amp of all time and the components in the doors are also probably my all time favorite speakers EVER. I never ever planned on taking this stuff out. I wanted to leave it in forever or until the wheels fell off...but sometimes, you just gotta make some changes. This will not be a fast build. I have a LOT to do and as always can only work on it in between jobs at my shop. We are still extremely busy at SMD HQ2! Check out episode 1 and 2 to get caught up on what I am doing. So far we have (and subject to change at any moment). Factory Lexus Headunit Apple Ipad Zapco DSP Zapco HQ Audio Converter (1) SMD 8500.1D Monoblock (Bass) (1) 200x4AB - highs (door tweets) (1) 300x4AB - Mids (1) SMD 15"v3 Subwoofer (2) Sets ESB 8000 6.5" Components (front doors) (1) SMD v3 Proto 15" Sub by Fi Car Audio 290a Singer High Output Alternator (on the way!) XS Power Titan8 Lithium (on the way!) SecondSkin Damp-Pro sound deadener SMD VM-1 Volt Meter (2), TM-1 Temp Meter, OM-1 Output Meter SMD ANL Fuse/Ground Distribution Skyhigh OFC Power cable SMD Products can be found at https://www.smdAudio.com , Amazon, Ebay and more! Visit Fi Car Audio here: https://www.ficaraudio.com Check out my favorite E-Tailer Sonic Electronix for all of your audio needs here - https://www.sonicelectronix.com Get Second Skin’s #1 Sound Deadener here https://www.secondskinaudio.com #subwoofers #audio #bassView the full article

A Baic, mais uma marca chinesa confirmada para o Brasil, é uma das fabricantes de automóveis mais antigas e tradicionais. A empresa foi fundada em 1958 como Beijing Automotive Group Co. Durante décadas, a empresa só produziu veículos militares, o que só mudou em 2000, quando adquiriu direitos da sueca Saab. Atualmente, a Baic é a quinta fabricante mais vendida na China. E antes de anunciar sua chegada no Festival Interlagos, a empresa já atuava no Brasil de forma discreta. A marca de picapes Foton, que vende a picape Tuland no Brasil, é da Baic. A chinesa também tem participação na Daimler, dona da Mercdes-Benz. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A marca chegará ao Brasil com mais três frentes. A primeira delas será a própria Biac, que será destinada a SUVs híbridos. A segunda empresa é a Arcfox, voltada para modelos elétricos. Por último, a Stelato será a opção de luxo, mas só chegará em 2028. Continua após a publicidade Durante o Festival, a empresa apresentou dois modelos, ambos da Arcfox, mas já deixou outros dois encomendados, ambos da Baic. No entanto, serão dez carros, sendo dois SUVs e uma picape em 2027, além de dois crossovers e três SUVs em 2028. Confira abaixo quais os modelos já confirmados. Arcfox T1 <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação Continua após a publicidade O primeiro modelo é um rival de BYD Dolphin e Geely EX2 batizado de Arcfox T1. Apesar disso, ele é consideravelmente maior que os rivais. Ele tem 4,33 metros de comprimentos e 2,77 m de entre-eixos, em relação ao BYD são 21 cm a mais no comprimento e 7 cm a mais de entre-eixos. A motorização para o Brasil ainda não está confirmada, mas na China o hatch é vendido com um motor elétrico de 95 cv e 18 kgfm de torque. Há duas opções de baterias, com 41,7 kWh ou 42,4 kWh. A maior delas promete autonomia de 435 km, mas deve cair para 300 km no padrão PBEV. Arcfox T5 <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação Continua após a publicidade O Arcfox T5 é um SUV elétrico, posicionado para brigar com BYD Yuan Plus, Geely EX5 e GAC Aion Y. O projeto nasceu em 2023, mas recebeu uma reestilização em 2025 na China. Nas variantes elétricas, o modelo tem 251 cv ou 271 cv, com torques de 32,7 kgfm e 36,7 kgfm, sempre com um único motor elétrico. A bateria pode ter capacidade de 64,8 kWh, 74,4 kWh ou 79,2 kWh. Com isso, a autonomia declarada na China varia entre 560 km e 705 km. No padrão do Inmetro, o alcance deve variar entre 390 km e 490 km, respectivamente. Baic B30 <span class="hidden">–</span>Baic/Divulgação Continua após a publicidade O Baic B30 é um SUV com estilo off-road e porte próximo ao do Jeep Commander. O modelo tem 4,73 metros de comprimento e generosos 2,82 m de entre-eixos. Para suprir as expectativas com as capacidades off-road, aposta no vão livre de 220 mm, além do ângulo de entrada de 25º e saída de 30º. Em termos de motorização, a combinação mais interessante combina o 1.5 turbo a dois motores elétricos para chegar aos 409 cv e 69,8 kgfm de torque. A transmissão é DHT de duas marchas com tração nas quatro rodas. A promessa é fazer de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos. Baic X55 <span class="hidden">–</span>Baic/Divulgação Continua após a publicidade O Baic X55 é mais um SUV médio, este com 4,62 m de comprimento, 2,74 m de entre-eixos, 1,89 m de largura e 1,68 m de altura. Visualmente se distancia do B30, uma vez que adota linhas mais fluidas e grade degrade com elementos separados. O X55 tem versões somente a combustão com um 1.5 turbo de 188 cv e 31,1 kgfm de torque, no entanto, outra possibilidade é um elétrico de autonomia estendida (EREV). Este tem um motor 1.5 aspirado que funciona como gerador para o elétrico de 218 cv e 31,6 kgfm de torque. Neste caso, o alcance total é de 900 km com um tanque de combustível. Os demais veículos ainda estão em estudo e aparecerão nos próximos anos. Publicidade View the full article

A Bentley vem divulgando recentemente informações a respeito de seu próximo lançamento, o Torcal. Agora a marca confirmou que o supercarro elétrico será o carro mais potente e mais rápido já produzido em sua história. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Além da divulgação dos “superlativos”, houve ainda a exibição oficial de mais imagens do modelo, que revelam parte de capô, coluna A e tampa do porta-malas, este com o logotipo da marca britânica. Bentley TorcalDivulgação/Bentley O Bentley Torcal tem como base a plataforma PPE (Premium Platform Electric) do Grupo Volkswagen, que dá origem a outros modelos elétricos de luxo do grupo, como Porsche Macan e Audi Q6. A base tem arquitetura de 800V, que promete maior eficiência. Continua após a publicidade De acordo com a Autocar, o Torcal vai desenvolver 850 cv de potência, superando o Continental GT Speed ​​de 771 cv. É possível esperar uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos. As previsões são que o carro utilizará o motor dianteiro do Audi Q6 e-tron, além de compartilhar o propulsor traseiro e bateria de 113 kWh do Cayenne elétrico. No entanto, os números serão bem abaixo do Porsche Cayenne Turbo Electric, de 1.156 cv. Bentley TorcalDivulgação/Bentley Continua após a publicidade Apesar disso, a marca diz que o desempenho do Torcal “foi projetado para se manter dentro dos limites do conforto, cuidadosamente concebido para atender às necessidades dos clientes da Bentley”. Não por acaso, a marca já confirmou alguns detalhes do interior, que promete conforto e requinte. Interior O Torcal introduz uma nova geração de materiais, acabamentos e texturas para a Bentley. Uma das novidades será a aplicação de lã Merino, conhecida do mundo da moda. A marca diz que a lã, historicamente, não possuía a durabilidade necessária para aplicações automotivas, porém esse desafio foi superado. Bentley TorcalDivulgação/Bentley Continua após a publicidade Outra novidade serão os folheados de Ombre, criado a partir de sobras de nogueira de origem sustentável. O folheado é formado por até 1.000 camadas prensadas. Por que Bentley Torcal? Assim como Bentayga, Bacalar e Batur, o Torcal foi batizado com o nome de uma formação natural. El Torcal de Antequera, na Andaluzia, Espanha, é uma paisagem calcária dramática, com formações rochosas sobrepostas, penhascos e labirintos. Bentley TorcalDivulgação/Bentley Continua após a publicidade A palavra Torcal também deriva do latim “torquere”, que significa torcer, e é a raiz da qual a palavra moderna torque também se origina. A Bentley promete revelar o Torcal em Londres no dia 23 de setembro deste ano. O site Carscoops flagrou o modelo camuflado (foto abaixo). Continua após a publicidade Bentley Torcal flagrado pela CarscoopsCarscoops/Reprodução Publicidade View the full article

Projeto de lei prevê aumento do limite de 40 para 120 pontos para condutores com EAR, além de permitir curso de reciclagem aos 100 pontosView the full article

A Volkswagen agora tem um carro elétrico à venda no Brasil, o ID.4, antes oferecido apenas por assinatura ao lado da ID.Buzz. Ele estreia como o modelo mais potente da marca no país repete o preço novo Tiguan: R$ 299.990. O ID.4 chega ao mercado brasileiro já na linha 2027 e em um pacote atualizado de aparência, equipamentos e mecânica em relação ao modelo oferecido anteriormente por assinatura – que, recentemente, ganhou a possibilidade de compra ao final do contrato. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen No visual, o SUV elétrico tem traços mais limpos, com novos para-choques e atualização no desenho das rodas de liga leve, que são de 19 polegadas. Os pneus são 235/55 na dianteira e 255/50 na traseira. Porém, há uma limitação: o ID.4 só será vendido com carroceria na cor preta ou em um vivo tom de azul, sempre com teto preto. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade O interior também promete mais capricho, com materiais mais refinados, como Alcantara, sempre mesclando preto e em marrom. Há um esquema de luzes ambiente com 30 cores, além de teto panorâmico. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen O quadro de instrumentos tem 5,3 polegadas e a multimídia 15,6 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Ainda entre os equipamentos, o modelo tem os bancos dianteiros com ajustes elétricos (com memórias para o motorista), aquecimento e massagem, ar digital de três zonas, sete airbags e câmera 360°. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen A lista segue com alertas de pontos cegos, trafego cruzado traseiro, fadiga do motorista (com câmera) e permanência em faixa (com correção ativa), piloto automático adaptativo e assistente de estacionamento com memória (o sistema pode memorizar as manobras para uma vaga utilizada com frequência). O sistema Emergency Brake detecta possíveis situações de emergência, como desmaio ou outro tipo de mal súbito do motorista. Caso o sistema note uma “ausência” do condutor, promove tentativas de respostas com pequenas frenagens, vibrações do volante e aciona a buzina. Sem retorno do motorista, o assistente liga o pisca-alerta do veículo e promove sua parada gradual. Continua após a publicidade VW mais potente do Brasil O ID.4 é o carro mais potente vendido pela Volkswagen no Brasil. São 286 cv de potência e 55,6 kgfm vindos do motor instalado no eixo traseiro – ou seja, a tração é traseira. De acordo com a marca, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos. A velocidade máxima é limitada a 180 km/h. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade Quem fornece energia ao motor elétrico é a bateria de 84 kWh, que pode ser recarregada a até 11 kW em carga lenta (AC) e 185 kW carga rápida (DC). A autonomia prometida pela marca no ciclo do Inmetro (PBEV) é de 389 km. Nas dimensões, o ID.4 é pouco menor que o Tiguan. São 4,58 metros de comprimento, 2,11 m de largura, 1,63 m de altura e 2,77 m de entre-eixos. O porta-malas tem 533 litros e abertura motorizada da tampa. Publicidade View the full article

Frota tem idade média de 3,34 anos e quase 70% das unidades foram incorporadas desde 2024; envelhecimento dos veículos elevará pressão sobre peças, diagnóstico e capacidade das oficinasView the full article