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O novo Chevrolet Sonic já está à venda no mercado brasileiro. Resgatando um nome já utilizado pela marca como hatch e sedã, o modelo agora retorna como um produto totalmente inédito e entre os SUVs de entrada. A missão é atuar na lacuna existente entre o aventureiro Onix e o Tracker, focando no segmento de maior volume da indústria automobilística atual. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet O lançamento é fruto de um investimento de R$ 1 bilhão em desenvolvimento local e modernização de fábrica. Para o mercado nacional, o modelo será comercializado em duas configurações topo de linha. Preços do Chevrolet Sonic 2027: Chevrolet Sonic Premier 1.0 Turbo AT: R$ 129.990 Chevrolet Sonic RS 1.0 Turbo AT: R$ 135.990 Continua após a publicidade Como é o novo Chevrolet Sonic <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet O modelo inaugura a nova identidade visual global da Chevrolet no Brasil, com inspiração direta no elétrico Equinox EV. É o primeiro carro da marca no mundo a exibir a nova gravata redesenhada e horizontalizada, aplicada na cor preta e integrada à nova grade dianteira, que é dividida em dois níveis. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. As dimensões são generosas para o segmento de acesso. O SUV compacto tem 4,23 metros de comprimento, 1,77 m de largura e 1,53 m de altura. A suspensão elevada garante 20 cm de vão livre do solo, enquanto o porta-malas oferece capacidade para 392 litros. A traseira conta com lanternas em led de construção tridimensional que atravessam a tampa do compartimento de bagagem, formando uma barra luminosa. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet A plataforma também introduz a nova geração do pacote de assistências Chevrolet Intelligent Driving, que utiliza uma câmera frontal de alta resolução com 40% a mais de cobertura para ampliar a faixa de atuação dos sistemas de segurança, como a frenagem autônoma de emergência, que agora opera entre 8 e 130 km/h. Motor, desempenho e consumo Sob o capô, o Sonic é equipado com uma calibração específica da nova geração do motor 1.0 turbo com injeção direta de combustível. O conjunto entrega 115 cv de potência e 18,9 kgfm de torque, trabalhando sempre associado a uma transmissão automática de seis marchas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet Continua após a publicidade Com peso de 1.139 kg, a relação permite ao SUV acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 10 segundos, com retomadas de 80 a 120 km/h na casa dos 8 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 200 km/h. A montadora também focou na eficiência aerodinâmica, alcançando um Cx de 0,35. Aliado a sistemas auxiliares, como o gerenciamento inteligente de bateria e o Stop/Start recalibrado, o Sonic registra médias rodoviárias no Inmetro de 14,8 km/l com gasolina e 10,4 km/l com etanol. Versões, preços e equipamentos do Chevrolet Sonic 2027 Chevrolet Sonic Premier – R$ 129.990 <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet Continua após a publicidade A versão de acesso chega equipada de série com painel de instrumentos digital de 8 polegadas, central multimídia de 11 polegadas com projeção sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth duplo, Wi-Fi nativo, carregador de celular por indução e pacote OnStar plano Basics gratuito por oito anos. Na segurança, o SUV traz seis airbags, alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente e alerta de permanência em faixa, alerta de ponto cego, assistente de partida em aclive, controles de tração e estabilidade. A lista de conveniência e estética contempla ainda ar-condicionado digital automático, chave presencial com partida por botão, faróis full-led, sensores de estacionamento, câmera de ré em alta resolução, rodas de liga leve de 17 polegadas, detalhes externos cromados e cabine com acabamento em tons de cinza e preto com bancos com forração premium. Chevrolet Sonic RS – R$ 135.990 Chevrolet Sonic 2027Divulgação/Chevrolet A configuração com apelo esportivo soma a todos os itens da versão Premier o sistema de farol alto automático, que evita o ofuscamento de outros motoristas, e o assistente de manobras Easy Park, que esterça o volante automaticamente em vagas paralelas e perpendiculares. O visual é diferenciado pela cabine com predominância da cor preta, costuras decorativas e cintos de segurança na cor vermelha, além de exterior com rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho exclusivo, teto escurecido e detalhes aerodinâmicos com acabamento em preto. Publicidade View the full article

O segmento de picapes médias é, sem dúvidas, o mais conservador do mercado brasileiro – e a GWM sabe disso. Em 2025, a marca promoveu a estreia da linha Poer pelas versões a diesel (a híbrida, vem depois), rompendo o estereótipo de eletrificação das chinesas. Mas a estratégia foi além e a marca fez um agressivo posicionamento de preços, colocando a Poer P30 como uma das picapes médias mais baratas do país. O reforço do título vem com a P30 Trail, versão de entrada, que custa R$ 220.000 (R$ 20.000 a menos do que a Exclusive) e é a picape média a diesel automática mais em conta do Brasil. A JAC Hunter 4Work apareceu depois, sem alarde, com uma versão de câmbio manual voltada às vendas diretas, por R$ 219.900. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Ou seja, a picape da GWM tem preço semelhante ou é mais barata até do que modelos menores, como as “primas” Fiat Toro e Ram Rampage. A Toro custa R$ 219.980 na versão Volcano, e R$ 237.980 na Ranch. A Rampage parte de R$ 230.990 na versão Big Horn; R$ 259.990 na Rebel; e R$ 269.990 na Laramie. Todas elas são a diesel. Banho de loja Mesmo custando R$ 20.000 a menos do que a versão Exclusive (R$ 240.000), a Poer P30 Trail passa longe de aparentar simplicidade, pelo contrário. Por fora, a diferença visual mais relevante está na grade frontal, que troca o acabamento cromado da versão mais cara por uma pintura em cinza brilhante, mais discreta (e bonita). Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Permanecem pintados na cor da carroceria os para-choques, para-lamas, retrovisores e as maçanetas, há cromados nos frisos cromados na base das janelas e nos apliques dos para-lamas dianteiros, os logotipos traseiros são em preto e há racks de teto. Tudo como na versão topo de linha. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. As rodas passam a ser de 18 polegadas com pneus 265/60, contra as de 19 polegadas com pneus 265/55 da versão mais cara. Porém, quase não se percebe, já que o desenho é mantido e uma polegada não faz uma diferença relevante. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Na iluminação, faróis e lanternas seguem full led, bem como os faróis de neblina com iluminação halógena. Em tempo: a unidade testada demonstrava alguns acessórios, como a capota marítima (R$ 2.599), o santantônio (R$ 2.399) e a ponteira de escape cromada de saída única (R$ 1.199). Nem parece uma picape O interior da Poer P30 é caprichado, longe da simplicidade das concorrentes “tradicionais” e com bom equilíbrio visual, sem os exageros da BYD Shark, por exemplo. Há bom acabamento, com mistura de materiais e texturas, e partes macias, com revestimento sintético, na porção central do painel. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Neste ponto, a maior diferença para a versão Exclusive está nas cores. Enquanto a mais cara aposta em uma mescla de preto e marrom entre painel, painéis de porta e bancos, a mais barata cobre tudo com revestimento preto. Os bancos, é visível, são mais simples, mas não menos confortáveis. São mantidas as telas. O quadro de instrumentos tem 10,25 polegadas, mas o layout mostra estar uma geração atrás do visto no Haval H6, com apresentações mais restritas. O mesmo vale para a multimídia, de 14,6 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas com sistema menos atualizado. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas O que fica e o que sai? A lista de equipamentos da Poer P30 Trail é boa e mantém grande parte dos melhores itens presentes na versão Exclusive. Além dos já ditos faróis e lanternas de led, faróis de neblina halógenos, e do sistema multimídia (quadro de instrumento e central), a picape mantém o sistema de som de quatro alto-falantes e dois tweeters (que devem em tons mais graves), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, e câmeras 360°. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Ficam também carregador de celulares por indução, duas portas USB dianteiras, duas traseiras e uma próxima ao retrovisor, para instalação de câmera de bordo, chave presencial, ar-condicionado digital de duas zonas, ACC, monitoramento de pressão dos pneus, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e alerta de fadiga. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Os bancos perdem o acabamento de couro, substituído por material sintético, e só o do motorista passa a ter ajustes elétricos – na mais cara, o do passageiro também tem. Também deixam de ter aquecimento e ventilação, presentes na topo de linha. Ela também perde alertas de pontos cegos, alerta de colisão traseira, frenagem de tráfego cruzado dianteiro, centralização em faixa e os airbags de cortina (ficando com quatro). Os faróis seguem automáticos, mas perdem o acionamento automático do facho alto, e os bancos traseiros deixam de ser bipartidos. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Ou seja, apesar das perdas, ela segue com pacote acima da média para o preço cobrado. Entre elas, as de maior relevância e que poderiam ser revistas são os dois airbags e os alertas de pontos cegos. Continua após a publicidade Bons espaços e capacidades Quem vai atrás tem bom espaço para pernas e cabeça, e a posição mais alta do banco ajuda no conforto – já que não faz com que os joelhos dos ocupantes fiquem tão acima da linha da cintura. Há saídas de ar-condicionado e, como já dito, duas portas USB. O banco deixa de ser bipartido. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Na caçamba, a Poer P30 Trail leva até 1.018 kg, 8 kg a mais do que a Exclusive para que, nas contas finais, ambas as versões tenham 3.233 kg de peso bruto. Isso porque a Trail é 8 kg mais leve do que a Exclusive, que por consequência leva 8 kg a menos. A capacidade de reboque é a mesma para as duas configurações, de 750 kg sem freio, e 3.100 kg com freio. A caçamba tem 1.248 litros, ou seja, entre 100 e 200 litros a mais do que as principais concorrentes. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Entre híbridos e elétricos, uma picape diesel A Poer foi o primeiro modelo a “quebrar” a eletrificação da GWM, seguida pelo Haval H9. Tudo, porém, faz parte de uma boa estratégia da marca, já que a Poer tem números consideráveis e, o H9, já vende tanto ou mais do que seu maior concorrente, o tradicional Toyota SW4. Trata-se de uma picape média equipada exclusivamente com um motor a diesel, especificamente um 2.4 turbo diesel de 184 cv e 48,9 kgfm, com câmbio automático de 9 marchas. A tração é 4×4, com reduzida e bloqueio do diferencial traseiro. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Talvez não sejam números tão chamativos, mas eles surpreendem. Nos nossos testes, a Poer levou 11,8 segundos pra ir de 0 a 100 km/h. Ou seja, muito próximo de principais concorrentes, como Ranger, Hilux, Triton, também na casa dos 11 segundos. É até melhor do que a Nissan Frontier, que passa dos 12 segundos. É possível notar o bom desempenho na prática. Apesar de uma demora nas respostas do câmbio em kick down e de ser maior que as concorrentes, a Poer é ágil. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A direção elétrica é boa, e responde bem ao tamanho e peso da picape, e não deixa a condução cansativa. Já a suspensão tem pontos a se considerar. Assim como todo GWM vendido no Brasil, o acerto de suspensão da Poer é exclusivo para o mercado brasileiro, o que é excelente do ponto de vista de estratégia e adequação ao gosto local. Mas, assim como aconteceu no primeiro Haval, antes da recente mudança, ela é rígida demais. É possível sentir as irregularidades do solo, com pancadas secas em algumas delas. É um rodar mais áspero, digamos. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Por outro lado, isso deixa a Poer com uma ótima estabilidade em ondulações e curvas, dá muita segurança e uma boa condução, e não deixa com que ela pule ou sacoleje tanto como as concorrentes. Para um futuro breve, no entanto, a GWM poderia considerar uma alteração parecida com a feita para o Haval H6, que passou a ter um rodar mais refinado. O consumo poderia ser melhor. Nos nossos testes, a picape chegou às médias de 10,1 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Veredicto Com uma operação consolidada no Brasil, a GWM oferece um bom pacote para quem quer entrar para o mundo das picapes médias, mas não quer (ou não pode) pagar cerca de R$ 300.000 por uma. A Poer P30 Trail tem bom pacote de equipamentos, dirigibilidade acertada e capacidades como a das concorrentes. Mas custando muito menos. Teste – GWM Poer P30 Trail Aceleração 0 a 100 km/h: 11,8 s 0 a 1.000 m: 38,5 s / 153,8 km/h Velocidade máxima: n/d Retomadas 40 a 80 km/h: 5,17 s 60 a 100 km/h: 6,88 s 80 a 120 km/h: 8,83 s Frenagens 60 km/h a 0: 14,3 m 80 km/h a 0: 27,8 m 100 km/h a 0: 40,8 m 120 km/h a 0: 58,3 m Consumo Urbano: 10,1 km/l Rodoviário: 11,7 km/l Ruído interno Neutro / RPM máx.: 42,7 / 75,1 dBA 80 km/h: 64,2 dBA 120 km/h: 69,4 dBA Velocidade real a 100 km/h: 97 km/h Rotação do motor a 100 km/h: 1.600 rpm Volante: 2,7 voltas Ficha técnica – GWM Poer P30 Trail Motor: diesel, diant., longit., 4 cil. em linha, 16V, 2.370 cm³, 184 cv a 3.600 rpm, 48,9 kgfm entre 1.500 e 2.500 rpm Câmbio: aut., 9 marchas, tração 4×4 com reduzida e bloqueio no diferencial traseiro Suspensão: ind. duplo A (diant.) / eixo rígido com molas semielípticas (tras.) Freios: discos ventilados (diant. e tras.) Direção: elétrica Rodas e pneus: liga-leve, 265/60 R18 Dimensões: comprimento, 541,6 cm; largura, 211 cm; altura, 188,6 cm; entre-eixos, 323 cm; peso, 2.215 kg; caçamba, 1.248 l; capacidade de carga, 1.010 kg tanque, 78 l Desempenho: 0 a 100 km/h em 11,2 s; velocidade máxima não divulgada Off-road: ângulo de ataque, 27°; ângulo de saída, 25°; ângulo central, 21,1°; distância livre do solo, 22,7 cm; imersão, 50 cm. Publicidade View the full article

A Chery apresentou o Chery Arrizo X no Salão do Automóvel de Pequim de 2026 como um estudo de design e engenharia para sua próxima geração de sedãs a combustão e híbridos. O principal destaque é o coeficiente de arrasto de 0,196 Cd, um dos menores já registrados para modelos de produção. O conceito adota uma silhueta de cupê de quatro portas, com linha de teto fastback e superfícies limpas. A dianteira fechada, a barra de luz em LED que percorre toda a largura, as maçanetas ocultas e as rodas aerodinâmicas trabalham para melhorar o fluxo de ar. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chery Na traseira, a faixa de luz contínua e o discreto spoiler tipo “rabo de pato” reforçam a proposta voltada à eficiência. A base técnica indica o uso do motor Kunpeng 2.0 turbo, combinado a uma transmissão automática de oito marchas desenvolvida pela própria marca. A configuração aponta para a continuidade de plataformas compatíveis com motores a combustão e sistemas híbridos, sem migração total para uma arquitetura elétrica. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chery Entre os destaques tecnológicos, a Chery apresentou a suspensão eletromagnética CDC, capaz de ajustar o amortecimento de forma adaptativa com base em dados de previsão da estrada. Nesse contexto, o Arrizo X funciona mais como um demonstrador de inteligência de chassi do que como um modelo próximo da produção. Uma possível versão com bateria de estado sólido chegou a ser mencionada pela mídia chinesa, mas sem confirmação oficial. Continua após a publicidade Por dentro, o conceito traz o cockpit inteligente Lingxi 3.0, com foco na interação por voz e capacidade de “ver e falar”, operando com um chip automotivo de alto desempenho para respostas em milissegundos. A assistência ao condutor é gerenciada pelo pacote ADAS Falcon 700, descrito como um sistema completo para diferentes cenários, embora sem detalhes técnicos divulgados. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Posicionado acima do Arrizo S, que está mais próximo da produção e prioriza desempenho, o Arrizo X cumpre um papel conceitual ao explorar aerodinâmica, linguagem de design e integração de tecnologias futuras. Ele faz parte de uma ofensiva mais ampla da marca, que também inclui modelos como Tiggo X, Jetour T8 e Exeed EX9, em um movimento para avançar em segmentos superiores. No mercado, a Chery registrou 112.884 unidades vendidas no primeiro trimestre de 2026, com participação de 2,7%, em meio a oscilações recentes de volume. Publicidade View the full article

Modelo compacto que é sucesso de vendas na China é produzido pela joint venture entre a GM e a SaicView the full article

Olá, a coisa de 1 ano mudei algumas coisas na minha caixa de som residencial com equipamentos automotivos que foi parcialmente documentado aqui Ocorre que à mesma época substitui meu Soundigital 3000.1D EVO por um Soundigital 3000.1 EVO 6 E Substitui o Soundigital 400.4D EVO por um Soundigital 800.4D EVO6 SOUNDIGITAL 3000.1D EVO SOUNDIGITAL 3000.1 EVO6 No momento da substituição já notei diferenças, acreditava ser adaptação dos cortes, ganhos ou alguma outra coisa, ocorre que com mais de 6 meses de uso ainda continua incomodado com o som Notei que no sub não posso deixar com low pass acima de 100~110hz pois o som quando o corte esta acima disso fica extremamente estranho, incomodo, no anterior o amplificador respondia sem problema ate 250 nos Eros SDS 18" 2.7k No médio que atualmente são 2x 10pw3 8ohms em bridge tenho que deixar com corte em 150~3000, se aumentar o corte o som fica muito estranho, parece extremamente artificial, antes utilizava no SD 400 de 150~6000 e gostava da sonoridade, pena que vendi o antigo No Agudo que é uma Eros DTI7169 no outro bridge, não gosto do som de forma nenhuma, não é falta de força é falta da mesma qualidade que tinha anteriormente, atualmente cortada de 1500~20000hz, se subir o corte fica extremamente ruim, parece que só sai chiado, tive que baixar bem o corte, antes os 10pw3 falavam bem e deixava o DTI só para agudo, cortado de 5000~22000 no sd400.4 antigo Li esse tópico https://www.facebook.com/groups/sqdobrasil/posts/1554030511869927/ Onde alguns usuários comentam de problema de qualidade no som dos EVO 6 e concordo com muita coisa. Alguem tendo o mesmo problema/incomodo ? Vinha usando SD a milianos, tive um SD 1000.1 de segunda geração , cheguei a substituir por um SD 2300.1 do primeiro modelo comercial que já encontrei e desde então venho trocando SD por SD desde sempre, quero resolver o problema de qualidade que esta me incomodando, acredito que a forma mais simples é substituindo os amplificadores, Alguem aqui já teve, recomenda ? recomenda algum outro não muito na faixa de 500 pra voz e 1000 pra grave ? Falcon DF 800.4 Banda Bd 800.4 2 Ohms Banda Beat 3002 3000w Rms 2 Ohms Algum outro ? tanto para grave quanto para voz, gostaria de 3000w no grave e 800 para o medio (tenho que ser 4 canais)

Vou seguir o conselho do nosso amigo e continuar lendo toda a literatura que eu conseguir a respeito do assunto! Na prática aqui a Smart BMS não livrou do problema, infelizmente… mas seguimos tentando! Link do nosso curso está na bio!View the full article

A Chevrolet lançou nesta quinta-feira (7) o novo Sonic. Primeiro SUV subcompacto da marca, o modelo chega em duas versões (Premier e RS), a partir de R$ 129.990, para ocupar a lacuna entre Onix e Tracker, e tem foco bem definido: disputar contra Fiat Pulse, Renault Kardian e os VW Tera e Nivus. O Sonic RS, por sua vez, custa R$ 135.990. Apesar de ser inédito, o Sonic 2027 tem inspirações em outros modelos da marca e deixa claras algumas heranças. Na dianteira, a solução dos faróis com peças separadas vem de Montana e Tracker. A traseira tem lanternas interligadas que, segundo a própria GM, são inspiradas no Equinox EV. Chevrolet Sonic 2027Divulgação/Chevrolet De lado, fica evidente que o Sonic é baseado no Onix – as portas são as mesmas, bem como a coluna C, que usa um aerofólio como disfarce. As rodas são exclusivas e variam em desenho e acabamento entre as versões. Com a traseira mais comprida do que no Onix, o Sonic tem 4,23 m de comprimento (7 cm a mais que o hatch), e a capacidade do porta-malas de 392 litros (no Onix, são 275 litros). O SUV ainda tem 1,77 m de largura (+7 cm) e 1,53 m de altura (+6 cm), enquanto o vão livre é de 20 cm no entre-eixos. Continua após a publicidade Chevrolet Sonic 2027Divulgação/Chevrolet O interior do SUV vai pelo mesmo caminho, com desenho já conhecido de outros modelos da marca. Há quadro de instrumentos digital de 8″, central multimídia de 11″, ar-condicionado digital de uma zona e freio de estacionamento convencional. A faixa central do painel tem revestimento sintético, com um friso vermelho na versão RS, de apelo esportivo, e é possível ter iluminação ambiente de led, como nas imagens, mas que são acessórios. Os bancos são inteiriços e, segundo a marca, recebem espuma extra para mais conforto. A marca também promete um revestimento sintético de melhor qualidade em relação ao Onix. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet A lista de equipamentos inclui ar-condicionado automático digital, quadro de instrumentos digital, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador de celulares por indução, faróis full led, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, wi-fi nativo e assistente de estacionamento semiautônomo (com controle de pedais e câmbio). Entre os itens de segurança, o novo Sonic tem sistemas ADAS como assistente de permanência em faixa com correção ativa, frenagem automática de emergência, alertas de pontos cegos e detector de mudança de terreno. Não há piloto automático adaptativo (ACC), apenas o sistema convencional. Continua após a publicidade Chevrolet Sonic 2027Divulgação/Chevrolet O motor é o 1.0 turbo flex com injeção direta do Tracker, mas com ajustes exclusivos. São 116 cv e 18,9 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático de seis marchas. Com esse conjunto, a GM promete médias de consumo de até 14,8 km/l com gasolina na estrada, ou 10,4 km/l com etanol, e uma aceleração de 0 a 100 km/h próxima aos 10 segundos. Não há previsão para outras configurações mecânicas. Publicidade View the full article

O terceiro carro da nova família de compactos da Fiat começa a ganhar forma. O inédito SUV de sete lugares está rodando em testes na Europa antes da apresentação esperada para o segundo semestre, durante o Salão de Paris, na França. Conhecido internamente como projeto F2U, o modelo será posicionado ao lado do novo Fastback para enfrentar a Chevrolet Spin. A viabilidade financeira do utilitário depende diretamente do compartilhamento de custos com o Citroën Aircross. Essa lógica industrial motivou a Fiat a adotar a plataforma Smart Car em vez da arquitetura MLA, utilizada atualmente na linha nacional. A nova base reduz os custos produtivos e permite a adoção de sistemas eletrificados. View this post on Instagram A post shared by Autopareri (@autopareri) O design da carroceria segue a linguagem de linhas retas vista no Grande Panda europeu, abandonando o caimento cupê do Fastback para priorizar o espaço interno. O teto plano e a traseira vertical são soluções voltadas a maximizar a altura livre para a cabeça dos ocupantes da última fileira. Segundo a imprensa europeia, o novo SUV deve medir cerca de 4,40 m de comprimento, aproximadamente 30 cm a mais do que o Grande Panda. A medida é semelhante à do Jeep Compass atual e deve garantir espaço suficiente para acomodar a terceira fileira de assentos. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A motorização não deve fugir do que já conhecemos. No Brasil, a Fiat deverá recorrer ao motor 1.0 turbo associado a um sistema híbrido leve de 12 volts (MHEV). O conjunto, usado em modelos como Pulse, Fastback e Strada, entrega 130 cv e 20,4 kgfm, sempre ligado ao câmbio CVT que simula sete marchas. A configuração europeia, porém, ainda é um mistério. Inicialmente, acreditava-se que o SUV teria o motor 1.2 turbo PureTech da Peugeot, mas o propulsor vem sendo substituído na Europa pelos motores da família Firefly após as reclamações envolvendo a durabilidade da correia banhada a óleo. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat O sistema híbrido leve não é capaz de tracionar as rodas sozinho, mas atua como gerador de partida, aliviando o motor a combustão em arrancadas e retomadas. Na prática, essa solução melhora o consumo e reduz as emissões, compensando o aumento de massa provocado pela inclusão da terceira fileira de bancos e ajudando a enquadrar o modelo nas exigências do Proconve. O nome oficial do SUV ainda não foi confirmado. A denominação Giga Panda, usada no conceito, não deve chegar à produção. Nos últimos meses, a imprensa europeia passou a apontar que o nome definitivo poderá ser Grizzly. Publicidade View the full article

Porsche 911 Turbo S - Sistema de áudio SQ Focal. Instalamos Kit 3 vias da Focal Audio, linha Flax Evo, instalado nos lugares originais, sem adaptações. O amplificador Audison, linha SR6600, empurrando o kit 3 vias Focal, e o Sub Woofer Audsion de 10 pol., orquestrado por um processador Audison Bit Nove. Esse sistema ficou com muita qualidade, definição e refinamento do áudio. O veículo não perde a garantia de fábrica, pois não alteramos ou cortamos qualquer chicote do veículo. A Audio Design dá garantia PERMANENTE em suas montagens desde 1994, excelência em vender , projetar e instalar. Mais de 30 anos construindo tendências e obras primas em áudio e acessórios. @porschetalkbrasil @porschebrasiloficial @motorgridbrasil #porsche #porsche911 #911turbo #911 #porsche911turboView the full article

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SUV subcompacto da Chevrolet chega para disputar mercado com VW Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian, apostando em visual inspirado no Equinox EV e motor 1.0 turboView the full article

A Opel está retornando ao mundo dos hatches elétricos esportivos com o novo Corsa GSE. A marca alemã, do grupo Stellantis, usa a mesma base que estreou com o Peugeot E-208 GTI, mas vai além, sendo até mais rápida que o irmão francês. O Corsa é construído sobre a plataforma CMP, já amplamente utilizada em outros elétricos do grupo. Ele segue a mesma configuração do E-208 GTI, incluindo o motor elétrico dianteiro de até 281 cv e 35,18 kgfm, além do diferencial de deslizamento limitado. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Opel A potência máxima, assim como a atuação do diferencial, só está disponível no modo Sport. No modo Normal, o carro se limita a 231 cv e 17,33 kgfm. Com todo o seu potencial, o Corsa GSE acelera de 0 a 100 km/h em 5,5 s, contra 5,7 s do E-208 GTI. Isso o coloca à frente até de outros hot hatches elétricos, como o Mini Cooper JCW (5,9 s) e o Alpine A290 (6,4 s). Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Opel Em relação às versões comuns, o Corsa GSE também ganha suspensão mais rígida e rebaixada, com eixos, barras estabilizadoras e amortecedores específicos, além de freios com pinças de quatro pistões. Segundo a Opel, essas mudanças deixam direção e pedais mais responsivos. A bateria tem 54 kWh, a mesma das versões convencionais. No entanto, os dados de autonomia e carregamento ainda não foram divulgados. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Opel Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Opel Continua após a publicidade Toque nostálgico Visualmente, o Corsa GSE traz mudanças pontuais em relação às demais versões. O para-choque dianteiro é mais robusto e com maior área de entrada de ar. Na traseira, os refletores são integrados ao para-choque. Entre os destaques estão as rodas de 18”. O desenho de três raios se inspira no Corsa A dos anos 1980, quando a Opel ainda era parte da GM e o modelo concorria com o Peugeot 205 GTI. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Opel Continua após a publicidade O interior também aposta na nostalgia. Os bancos concha têm estampa xadrez, típica dos anos 80, com acabamento em Alcantara e detalhes em amarelo. Os pedais são de alumínio. A central multimídia de 10 polegadas traz grafismos exclusivos da versão GSE e exibe dados como aceleração, força G e gestão da bateria. Entre os equipamentos, o hatch tem itens como volante e bancos aquecidos, câmera traseira de 180º e tecnologia V2L. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Opel O Corsa GSE ainda não tem data nem preço definidos, mas já se prepara para enfrentar novos rivais. A próxima geração do Volkswagen Polo, que deve se chamar ID.Polo, será totalmente elétrica e terá uma versão GTI prevista para 2027 na Europa. Publicidade View the full article

O MCL-HY GTR é o novo hipercarro da McLaren dedicado às pistas e baseado no MCL-HY FIA Hypercar, que competirá no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) e nas 24 Horas de Le Mans em 2027. Ele será vendido apenas a clientes VIP da McLaren, por meio do programa “Project: Endurance”. Os donos terão direito a dois anos de track days, com seis eventos entre os principais circuitos internacionais. Cada proprietário de um MCL-HY GTR receberá treinamento profissional de pilotagem, terá equipe de apoio dedicada nos boxes e suporte de engenharia de corrida. MCL-HY GTRDivulgação/McLaren Segundo a McLaren, a ideia é de oferecer uma experiência além do próprio carro e imergir os donos à jornada da equipe, desde os testes e desenvolvimento até às 24 Horas de Le Mans de 2027. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A volta da McLaren A equipe McLaren Hypercar iniciará os testes em pista do MCL-HY em maio de 2026 por meio de um programa que apoiará o desenvolvimento simultâneo tanto do carro de corrida quanto de sua versão para pistas, antes da estreia da McLaren no WEC em 2027. A homologação ocorrerá entre o final de 2026 e início de 2027. A pintura de teste do MCL-HY foi inspirada no McLaren M6A, cujo modelo foi projetado e desenvolvido pelo piloto Bruce McLaren e construído por sua equipe Bruce McLaren Motor Racing para sua participação na temporada de 1967 da Can-Am. McLaren M6A e o McLaren MCL-HYDivulgação/McLaren Continua após a publicidade A McLaren ficou mais de 30 anos fora da categoria principal da WEC. Após a vitória em 1995 com o McLaren F1 GTR, a marca britânica encerrou suas atividades oficiais na categoria de elite – mas retornará em 2027. McLaren MCL-HYDivulgação/McLaren Como são os hipercarros da McLaren O MCL-HY, com chassi monocoque em fibra de carbono, terá um peso mínimo de 1.030 kg. Ele será equipado com motor V6 biturbo de competição, acoplado a um sistema híbrido MGU, que entregará até 707 cv de potência. Para a variante de pista MCL-HY GTR, projetada em paralelo com o carro de corrida, a McLaren retirou o sistema híbrido e deixou o carro movido exclusivamente pelo motor V6 biturbo de 2,9 litros, resultando em cerca de 730 cv. As entregas do McLaren MCL-HY GTR devem começar no final de 2027. Continua após a publicidade MCL-HY GTRDivulgação/McLaren “O MCL-HY GTR oferecerá uma experiência de hipercarro da FIA, sem precedentes em sua acessibilidade, para os entusiastas da pilotagem em pista. Àqueles que nos acompanharem nesta jornada verão e sentirão o melhor da McLaren e como nossa herança nas corridas está moldando nosso futuro mais do que nunca”, afirma Nick Collins, CEO da McLaren Automotive, à imprensa. MCL-HY GTRDivulgação/McLaren Publicidade View the full article

Documento digital gratuito e redução de taxas tornam o Estado o mais barato do PaísView the full article

Simplo é um software automotivo especializado na visualização e interpretação de esquemas elétricos de veículos. Desenvolvido para atender profissionais da área automotiva, o Simplo oferece uma plataforma intuitiva e robusta, que facilita o diagnóstico e a solução de problemas elétricos em diversos modelos de veículos.

Para oficinas, mecânicos e reparadores que buscam a fonte definitiva de informações técnicas e diagramas para veículos a Ciclo Otto, o DICATEC Manual Eletrônico Versão 4.4.2 é a sua solução indispensável! Com este manual eletrônico, você terá acesso rápido e preciso a dados técnicos, diagramas elétricos, localização de componentes, procedimentos de diagnóstico e muito mais, cobrindo uma vasta gama de veículos.

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Press Release: Rep-Corps has officially appointed Alan Wojtas Associates as its new regional representative for the TOLA (Texas, Oklahoma, Louisiana, Arkansas) marketplace. In this role, Wojtas will focus heavily on expanding the footprint of the German Maestro brand. Kenneth Strzepka, President of Rep-Corps, highlighted the value of Wojtas’s traditional sales approach in the territory. “While our industry becomes increasingly digital, there is no substitute for a hands-on representative like Alan,” said Strzepka. “He puts in the miles to visit dealers face-to-face, demonstrating exactly how German Maestro benefits both the customer and the bottom line.” A key focus for the new partnership will be educating dealers on a rare value proposition in today’s 12-volt market: the entire German Maestro lineup is proudly manufactured in Germany, including their entry-level $285 coaxial sets. Alan Wojtas echoed the enthusiasm for the brand’s quality: “German Maestro rivals the best products in the industry. It is of the finest quality and still made in Germany. I am looking forward to establishing the brand with selective dealers in the TOLA marketplace.” For more information, contact Alan Wojtas Associates at (281) 550-8484 in the TOLA region Or Rep-Corps at sales@rep-corps.com or visit https://GermanMaestroUSA.com to learn more about the line. The post Rep-Corps Names New Rep appeared first on ceoutlook.com. View the full article

Press Release (UNEDITED): Tempe, AZ – Mobile Solutions, a leader in creating the tools and training needed for custom automotive electronics, audio, and interior installations, is proud to announce its latest advanced training experience, the Digital Design – Master Class. Scheduled June 5-7, the training will take place at Mobile Solutions’ HQ in Tempe, Ariz. “This three-day immersive program will elevate the skills of attendees who are ready to embrace the future of design and fabrication,” explained Bryan Schmitt, founder, president, and CEO of Mobile Solutions. “Blending traditional craftsmanship with modern digital workflows, this Master Class delivers a comprehensive, real-world approach to building OEM-quality interiors with unmatched precision, efficiency, and repeatability.” From concept to completion, the training has been designed for automotive fabricators, installers, interior builders, hot rod shops, car audio professionals, and shop owners looking to modernize their workflow and produce precise, repeatable results. They will learn how to transform ideas into production-ready designs using cutting-edge tools such as 3D scanning, CAD modeling, and additive manufacturing. The course is built to support both beginners entering digital workflows and experienced professionals looking to refine and scale their process. “This class bridges the gap between creativity and precision manufacturing,” Schmitt continued. “We’re showing fabricators how to take what they already do well and amplify it with digital tools, making their work faster, more consistent, and more profitable.” What Attendees Can Expect Participants will gain a complete understanding of modern automotive design workflows through guided instruction and live demonstrations, including: Hands-on 3D scanning with Peel 3D CAD design and workflow using Autodesk Fusion Concept sketching and design development 3D printing calibration, slicer settings, and materials Laser, CNC, and router strategy applications Real-world interior modeling techniques Production-ready CAD organization A finished take-home project Built for Real-World Results Attendees will leave with: A completed project A refined design-to-build workflow Increased confidence using CAD and digital tools Improved efficiency and profitability strategies The ability to design, build, and sell at a higher level Instruction is led by industry experts Tom Miller, Ata Ehdaivand, and Bryan Schmitt, who bring decades of hands-on experience and proven methodologies to the classroom. For more information, including class times, host hotels, and more, please visit https://www.mobilesolutions-usa.com/master-design. The post Mobile Solutions Announces Digital Design Master Class appeared first on ceoutlook.com. View the full article

Modelo celebra 25 anos da divisão R de modelos voltados à performanceView the full article

Assunto de hoje, carregador inadequado, para bateria LiFePo4 (Lítio). Infelizmente não podemos usar qualquer carregador para as baterias sob o risco de estragar o pac de bateriasView the full article

Encontrar um logotipo com Bang & Olufsen,Bose, Beats, Harman Kardon e Mark Levinson, só para citar algumas marcas, costuma ser a garantia de que houve um carinho especial com o sistema de som do carro. Mas isso não necessariamente quer dizer que foi a grife quem fabricou todo o sistema de som do carro. O caso do proprietário de um Jeep Commander que resolveu processar a fabricante ao descobrir que os alto-falantes não eram fabricados pela Harman Kardon foi publicado na edição de março. No entanto, toda toda a repercussão que o caso teve, tanto a Jeep quanto a Harman Kardon resolveram esclarecer como funciona a colaboração entre elas. Quem é o real fabricante do sistema de som? “A Stellantis e a Harman Kardon reforçam que o sistema de áudio do Jeep Commander é resultado de um desenvolvimento conjunto, conduzido desde as fases iniciais do projeto, com definição técnica, sound tuning e validação acordados entre as partes, seguindo os padrões globais de ambas as empresas. Essa parceria garante que a experiência sonora entregue ao cliente final reflita fielmente a identidade da Harman Kardon, independentemente de onde os componentes sejam produzidos, reafirmando o compromisso de ambas as empresas com qualidade, transparência e excelência técnica junto aos clientes e ao mercado”, diz nota conjunta das empresas. Nissan Kicks tem alto-falantes Bose nos encostos de cabeçaFernando Pires/Quatro Rodas Primeiro, é importante entender que cada marca de aparelhos de áudio High-End (de alta fidelidade) tem sua própria assinatura sonora. Os Beats, por exemplo, têm mais grave e os Bose costumam ter o som mais flat, focado na definição sem destacar agudos ou graves apenas. Mas nem sempre a presença de um sistema premium significa que os amplificadores e os alto-falantes são fabricados por aquela marca. O que é garantido é a calibração acústica específica. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Na prática, o projeto do sistema (posicionamento dos alto-falantes, equalização) é chancelado por uma grife de áudio, resultando em frequências mais consistentes e adequadas ao uso do carro. O projeto muitas vezes envolve modificações no habitáculo do veículo para melhorar a reflexão e propagação das ondas sonoras. Algo do tipo aconteceu durante o desenvolvimento do Jeep Commander. “Podemos exemplificar essa atividade conjunta de engenharia Harman Kardon e Stellantis por meio da tecnologia Fresh Air, na qual o subwoofer original do Commander permite que o alto-falante utilize dutos de ar para acoplamento acústico com a cabine, operando de forma eficiente sem a necessidade dos tradicionais alto-falantes no porta-malas. Além disso, todo trabalho de equalização específica do padrão Harman Kardon, assim como especificações de performance de sistema definidas pela empresa são aplicadas na arquitetura de áudio dos veículos para garantir a resposta acústica premium e a qualidade da experiência sonora dos produtos Harman Kardon”, diz o comunicado conjunto das empresas. Sistema de som B&W do BMW i7 coloca alto-falantes em diferentes posições da portaDivulgação/Quatro Rodas A integração do sistema de som começa nas fases iniciais do projeto do veículo. A Harman Kardon estabelece as diretrizes de arquitetura sonora e as metas de desempenho que o conjunto deve atingir. Isso inclui desde o posicionamento dos alto-falantes até o mapeamento das frequências sonoras que devem ser priorizadas para compensar os ruídos naturais de rodagem e a aerodinâmica do carro em velocidades de rodovia. Continua após a publicidade Todo o processamento de áudio é definido pela Harman Kardon para manter a assinatura sonora da marca, independentemente da origem dos componentes físicos. É aí que entra um ponto que realmente separa os sistemas assinados mais comuns daqueles que são high-end de fato, que equipam carros de luxo. Tela de ajuste do som dos AudiChristian Castanho/Quatro Rodas O processamento do som acontece dentro da central multimídia do próprio carro. Seus módulos internos são ajustados de acordo com as definições da Harman Kardon, mas a central em si é da Marelli, fabricada no México. A fabricação dos alto-falantes é feita no Brasil, por meio de fornecedores locais que são homologados e certificados pela Stellantis e pela Harman. A estratégia visa otimizar a logística de produção em Goiana (PE). Segundo as empresas, essa nacionalização não altera a engenharia ou a validação técnica final, já que os padrões de qualidade e os materiais seguem as normas internacionais exigidas pelo grupo Harman. Continua após a publicidade “A presença da marca Mopar em componentes individuais refere-se exclusivamente à identificação de peças de reposição para o sistema de pós-venda. A Mopar não é a fabricante dessas peças e sim, a marca oficial para a reposição de peças genuínas no Pós-Vendas da Stellantis”, reforçam Jeep e Harman Kardon. Outro patamar de som high-end Um Jeep Commander usa o som Harman Kardon com 450 Watts de potência, distribuídos por 10 canais, sendo 9 alto-falantes e um subwoofer. O Jeep Compass já usa um sistema de som Beats com 506W, com o mesmo número de canais e falantes. O antigo Compass 4XE, por sua vez, chegava da Itália com um som Alpine com 8 falantes, subwoofer e os mesmos 506 W. Em segmentos superiores, os sistemas de som assinados chegam a patamares de qualidade diferentes. Os Jeep Cherokee são, por tradição, equipados com sistema de som da McIntosh, uma variação do sistema McIntosh MX950 com 19 alto falantes e potência de 950 W. Desses alto-falantes, 12 deles ocupam posições otimizadas para a máxima qualidade sonora. Sistema de som McIntosh dos Jeep mais luxuosos tem tradicional indicador de pressão sonoraDivulgação/Jeep Continua após a publicidade Neste caso, existe também um amplificador a parte para dar conta de todos os 17 canais, os alto-falantes são da própria McIntosh e usam materiais otimizados para tornar o som mais cristalino. O subwoofer tem 10 polegadas e bobina dupla, também. Quando de chega no patamar dos Bowers & Wilkins de Aston Martin BMW, McLaren, Maserati e Volvo, dos Naim dos Bentley, dos Burmester dos Mercedes-Benz e dos Mark Levinson dos Lexus, a composição dos alto-falantes inclui tecnologias e materiais mais sofisticados. É o caso dos cones de berílio, cerâmica, magnésio, fibra de carbono e sanduíches de papel/espuma sintética, além de ímãs de neodímio, magnésio nos tweeters e carcaças de alumínio. Quanto mais rígido e leve é o alto-falante, menos distorção ele tende a ter. E não custa dizer que Bang & Olufsen Automotive, Harman Kardon, JBL, Selenium, Infinity e Mark Levinson pertencem à mesma corporação, a Harman. E cada marca tem sua própria assinatura sonora. Aqui temos um comparativo entre os sistemas de som de carros de luxo. É importante conferir para entender aquilo que se espera de um sistema de som de alta qualidade. Continua após a publicidade Até o Volkswagen Polo já teve sistema de som Beats no BrasilReprodução/Volkswagen E, novamente, não adianta ter bons alto-falantes para que o sistema de som seja bom. Os módulos precisam ter qualidade de reprodução, a montagem dos alto-falantes precisa ser boa para que o carro não vibre e distorça o áudio com toda a sua pressão sonora, e a estrutura do carro precisa estar adequada à potência do sistema de som. Sound tuning e uma boa equalização, seguindo critérios, é um bom começo. Alto-falantes de qualidade são desejáveis. Ter tudo isso ainda não basta. Não adianta ter um sistema de som high-end para reproduzir músicas em serviço de streaming com baixa qualidade. Não é toda plataforma que tem músicas com alta fidelidade (Hi-Fi ou Lossless). Ainda assim, o ideal é ter os arquivos baixados com a menor perda de compressão possível, em Flac e Alac, por exemplo, ou mesmo em CD. Aí sim será possível aproveitar todo o potencial do sistema de som. 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Entre robôs e estandes monumentais, o maior evento da China revela as estratégias das marcas para o mercado brasileiro nos próximos anosView the full article