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A Chevrolet Spin não é uma VW Kombi. A van da GM tem outras aplicações. Mas também tem carroceria monovolume e está no caminho de se tornar tão longeva quanto a van da VW. Foi lançada em 2012. Isso não vai acontecer, pelo ritmo que as coisas acontecem agora. Mas hoje a Spin já é um dos carros há mais tempo no mercado. E, assim como a Kombi, ela tem razões para isso: uma delas é a falta de concorrentes tão bons dentro da mesma proposta. Mas, justiça seja feita, a Spin se atualizou bastante. Com cinco lugares, a capacidade do porta-malas chega a 756 litrosMatheus simanovicius/Quatro Rodas Continua após a publicidade Agora, a Spin chega ao modelo 2027 sem grandes novidades. A maior mudança é a oferta da versão LTZ com apenas duas fileiras de bancos e cinco lugares. A terceira fila, com dois lugares adicionais é opcional. Parece pouco, mas é um trunfo frente a seu principal concorrente, o Citroën Aircross. São até 756 l de porta-malas do utilitário da Chevrolet contra 493 l do modelo francês (com cinco ocupantes). É possível modular o volume do porta-malas porque a segunda fileira pode ser deslocada em até 5 centímetros. Com os assentos recuados, o volume do porta-malas cai para 710 l. Continua após a publicidade Posição de dirigir elevada faz diferença para o conforto do motoristaMatheus simanovicius/Quatro Rodas No mais, não há grandes mudanças, ou melhor: há aquelas alterações que as fábricas fazem para baratear o custo dos carros. Olhando com cuidado, é possível notar a simplicidade do projeto. O plástico rígido nas portas e painel já é esperado, mas mais que isso, no lugar do motorista, o acabamento dos botões que regulam os retrovisores é visivelmente compartilhado com outros modelos e fica maior que a coluna. Além disso, o apoio de braço e porta- -objetos da terceira fileira da versão de sete lugares não foram retirados nesta de cinco lugares e, assim, o porta-malas ficou com os acessórios que não fazem sentido algum estarem ali. Continua após a publicidade O conforto a bordo se resume ao quadro de instrumentos digital de 8” e à multimídia de 11’’ com conexão Android Auto e Apple CarPlay. O conjunto mecânico 1.8 aspirado mantém-se assim desde 2012. Mesmo que durante esse tempo a General Motors tenha feito atualizações no gerenciamento eletrônico do conjunto mecânico e na calibração do propulsor para atender às normas de emissões de poluentes. O motor flex de quatro cilindros entrega até 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático de seis marchas. Continua após a publicidade O 1,69 m de altura ajuda para que passageiros mais altos não raspem a cabeça no teto da SpinMatheus simanovicius/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Matheus simanovicius/Quatro Rodas Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Matheus simanovicius/Quatro Rodas Pode não ser a última palavra em tecnologia, mas a Spin não deixa o motorista ficar na mão. No dia a dia, ela se defende bem no trânsito. Segundo a fábrica, a Spin acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos e atinge a velocidade máxima de 170 km/h. Ao volante, a posição de dirigir elevada agrada. E a direção com assistência elétrica tem a calibragem certa, com respostas precisas, sem cansar o motorista. O ar-condicionado digital é um diferencial para a categoriaMatheus simanovicius/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Matheus simanovicius/Quatro Rodas O conjunto de suspensão Mc-Pherson, na dianteira, e eixo de torção, na traseira, faz sua parte, mantendo o equilíbrio dinâmico e poupando os ocupantes de sobressaltos. A minivan vence as ruas mais esburacadas e lombadas mais altas sem esforço e de maneira confortável. Esse ponto positivo também é mérito da altura livre do solo de 17,3 cm e ângulos de ataque (16,6o) e de saída (24,3o). Por fim, a Spin não é revolucionária, mas ainda é uma boa opção no segmento para quem procura confiabilidade e bom custo de manutenção. Ficha Técnica – Chevrolet Spin LTZ 5 lugares Preço: R$ 153.990 Motor: diant., transv., 4 cil. em linha, 1.8, 8V, aspirado, flex, 111 cv (E) / 106 cv (G) a 5.200 rpm, 17,7 kgfm (E) / 16,8 kgfm (G) a 2.600 rpm Câmbio: automá-tico, 6 marchas, tração dianteira Suspensão: indep., McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.) Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.) Direção: elétrica Pneus: 205/60 R16 Dimensões: comprimento, 442 cm; largura, 176 cm; altura, 169 cm; entre-eixos, 262 cm; tanque, 53 litros; porta-malas, 710 a 756 litros; peso, 1.292 kg Desempenho*: 0 a 100 km/h, 11 s; velocidade máxima, 170 km/h *Dados de fábrica Publicidade View the full article

Lançado no Brasil no fim de 2025, o novo Honda WR-V já se prepara para mudar na Ásia. Conhecido em outros mercados como Elevate, o SUV compacto ganhará a sua primeira reestilização, com apresentação prevista na Índia para outubro, segundo o site Autocar India. A renovação acelerada busca recuperar terreno diante de concorrentes diretos no mercado asiático, como Hyundai Creta, Kia Seltos e Toyota Hyryder. A movimentação da fabricante responde ao desempenho comercial abaixo do esperado na região. Com média de 1.900 emplacamentos mensais e cerca de 17.000 unidades acumuladas nos últimos dez meses, o SUV ficou para trás na disputa de vendas. Para reverter o cenário, a marca vai adicionar itens de conveniência e assistência que a concorrência já oferece há mais tempo. <span class="hidden">–</span>Motorbeam/Reprodução Continua após a publicidade Na cabine, a atualização incluirá novos materiais de revestimento nos bancos e padrão de acabamento modificado. A lista de equipamentos passará a contar com teto solar panorâmico, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com ventilação e ajustes elétricos para o passageiro, além de central multimídia revisada. A segurança também terá reforço com a ampliação do pacote Honda Sensing para versões mais baratas do catálogo indiano. O sistema agrega frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa, combinados a uma câmera com visão de 360 graus oferecida de fábrica. As mudanças estéticas focarão nas extremidades para evitar custos elevados de lataria. A dianteira terá grade reformatada, para-choques inéditos e nova distribuição interna nas luzes de led dos faróis. Na traseira, as lanternas ganharão nova assinatura luminosa, acompanhadas por rodas de liga leve de 17 polegadas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Motorbeam/Reprodução Continua após a publicidade Sob o capô, o SUV mantém o motor quatro-cilindros 1.5 aspirado a gasolina, capaz de render 121 cv e 14,8 kgfm de torque. As opções de transmissão continuarão sendo o câmbio manual de seis marchas ou o automático do tipo CVT, mantendo o mesmo conjunto mecânico empregado no sedã City. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Para a linha 2027, veículos da imprensa local indicam a chegada de uma versão com sistema híbrido pleno e:HEV. O conjunto utiliza o mesmo motor 1.5 a combustão associado a propulsores elétricos, tecnologia já adotada pelo City em mercados asiáticos e que ajudaria a reduzir a vantagem de rivais eletrificados. Continua após a publicidade Na Índia, os preços atuais variam entre 1,18 milhão e 1,63 milhão de rúpias, embora os novos equipamentos devam elevar essa tabela. Em conversão direta, os valores ficam entre R$ 64.000 e R$ 88.700. Por aqui, contudo, o visual atual deve durar mais: o utilitário nacional só deve receber essas alterações estéticas após 2028. Publicidade View the full article

Sense e Action vão ampliar a oferta do hatch; concessionários já sabem das novidades e podem dar descontos no HB20 durante a transiçãoView the full article

A nova geração do Hyundai Tucson, a quinta globalmente, foi apresentada em agosto. No entanto, poucos detalhes sobre a motorização foram revelados. Sabemos que são esperadas versões híbridas e somente a combustão. E ainda não temos informações a respeito da possível chegada ao Brasil. Agora, de acordo com o site Auto Express, existe a possibilidade de uma versão preparada pela Hyundai N, que é a divisão esportiva do grupo sul-coreano. O modelo seria chave para a expansão dos veículos preparados pelo grupo e atrairia um público que deseja espaço interno sem abrir mão do desempenho. Segundo Joon Park, vice-presidente da divisão N da Hyundai, em entrevista à Auto Express, declarou que a divisão esportiva está expandido seus olhares para além de carros elétricos e dos modelos a combustão. Dessa forma, é possível que o SUV seja híbrido, mas com uma abordagem diferente do que estamos acostumados. Enquanto os veículos híbridos que conhecemos focam em eficiência energética, o Tucson N priorizaria a entrega de potência. Continua após a publicidade Na quarta geração, que não chegou ao Brasil, o Hyundai Tucson mais potente era a configuração híbrida plug-in (PHEV), que combina o motor 1.6 turbo a um elétrico para chegar a 288 cv e 38,6 kgfm de torque. Espera-se que um Tucson esportivo tenha entre 300 e 350 cv. A expectativa é que o Tucson se diferencie em equipamentos em relação a possíveis concorrentes. A ideia é ir além do que a Toyota faz com o RAV4 GR Sport, que tem melhorias na suspensão, por exemplo, mas não chega a ser um modelo da linha GR como são Yaris e Corolla. Continua após a publicidade Para isso, o Tucson N pode receber tração nas quatro rodas, freios aprimorados e suspensão adaptativa. O Hyundai Tucson de nova geração só deve chegar aos Estados Unidos em 2027, que pode marcar também a chegada da variante esportiva. Continua após a publicidade A divisão N espera lançar sete novos modelos até 2030. Entre eles estará um elétrico menor que o Ioniq 5 N, além do Tucson. Resta saber quais serão os outros cinco carros da divisão esportiva. Publicidade View the full article

Classe V acomoda até sete pessoas e chega nas versões V 300 Avantgarde e V 300 EleganceView the full article

A joint venture Horse Powertrain, formada por Renault e Geely, revelou um novo motor a combustão voltado para veículos híbridos que evolui o conceito de híbrido off-road. Batizado de Horse B20, o 2.0 turbo a gasolina foi projetado para funcionar mesmo que submerso, suportando travessias em águas com até 1,1 metro de profundidade. A novidade mira uma demanda crescente por picapes e SUVs que combinam propulsão eletrificada a capacidades fora de estrada sem limitações. Para garantir o funcionamento debaixo d’água, o conjunto utiliza uma estrutura selada com amortecedores de vibração torcional e vedação dedicada entre o motor e a transmissão. Estes 110 cm de capacidade de imersão prometidos superam os 90 cm do Land Rover Defender, mesmo em suas versões a diesel. A Geely promete que o Galaxy Cruiser 700, carro que estreia esta motorização, pode flutuar por até 2h. Horse B20Horse/Divulgação Continua após a publicidade Sensores elétricos monitoram o ambiente em tempo real. Ao detectar submersão profunda, o módulo de controle da Horse Powertrain limita a potência e ajusta a resposta do acelerador para evitar falhas, garantindo a estabilidade operacional durante a travessia. O conjunto tem certificação IPX8, o que garante sua capacidade de imersão. Eficiência térmica é destaque O esforço de engenharia vai além da capacidade anfíbia. O motor B20 opera em ciclo Miller e alcança 48,4% de eficiência térmica, um índice que supera as atuais referências do mercado civil, a exemplo dos 40% obtidos pelo motor híbrido do Toyota Prius. Continua após a publicidade Pesando 130 kg, a unidade entrega entre 190 cv e 251 cv de potência, com torque variando de 30,6 kgfm a 38,7 kgfm. As soluções mecânicas para chegar a esses números englobam injeção direta de alta pressão, dutos de admissão desenhados para alta turbulência (tumble) e pistões que otimizam a mistura ar-combustível no pico de compressão. Horse B20Horse/Divulgação Continua após a publicidade Para suportar grandes exigências, o bloco de alumínio traz coletor de escapamento integrado e atua com um sistema de resfriamento duplo ativo. O equipamento evita o superaquecimento do conjunto em situações de carga contínua, permitindo que o veículo encare subidas com inclinações de até 100% (45 graus). A viabilidade técnica do B20 sai da teoria. Apresentado inicialmente no Salão de Pequim, o motor estreou no mercado chinês sob o capô do Geely Galaxy Cruiser 700, um SUV híbrido plug-in com tração integral projetado para rivalizar com o Land Rover Defender. No modelo asiático, o propulsor atua em conjunto com a transmissão inteligente 3DHT230 de três marchas. Galaxy Cruiser 700Divulgação/Geely Continua após a publicidade Apesar de pertencer à Geely e à Renault, a Horse também pode fornecer seus conjuntos de propulsão para outros fabricantes. Desenvolvido para plataformas híbridas plenas (HEV), híbridas plug-in (PHEV) e de autonomia estendida (REEV), o projeto evidencia o posicionamento do consórcio na indústria. A união franco-chinesa aposta em melhorias para a sobrevida dos motores térmicos em categorias onde as baterias dos elétricos puros ainda comprometem a relação de peso e a dinâmica fora de estrada. Publicidade View the full article

A nova geração da Volkswagen Amarok segue rodando em testes pelo Brasil e agora foi flagrada na cidade de Taubaté (SP). O registro revela que a picape apostará em uma cabine com três telas no painel. A imagem, enviada pelo leitor Lucas Nascimento, indica que o terceiro visor será dedicado ao passageiro, replicando a arquitetura eletrônica já vista na van Mifa 7, produzida pela chinesa SAIC, quem fornece a base para a nova picape. O modelo chegará ao mercado brasileiro em 2027. A imagem indica a existência de uma terceira tela, com uma pequena divisão preta para afastá-la da imagem central. Uma outra foto feita por QUATRO RODAS mostra o interior com panos cobrindo todo o painel dianteiro e fazendo um vinco na ponta em frente ao passageiro. <span class="hidden">–</span>Diogo Dias/Quatro Rodas Continua após a publicidade Será uma mudança feita especificamente para a Amarok e que não existe na Maxus Interstellar X, na qual a picape da VW será baseada. A tecnologia existe dentro da Maxus, embora não seja utilizada em nenhuma caminhonete da marca, ficando restrita a algumas minivans como a G70 e a Mifa 7. O flagra também mostra o volante, confirmando que será igual ao da picape chinesa. É muito diferente do estilo usado em todos os outros veículos da VW, com controles físicos grandes para o sistema de som e o controle de cruzeiro adaptativo. Também é possível notar alguns botões embaixo da central multimídia, outro item que virá da Interstellar X e que servirá para ajustar o ar-condicionado. <span class="hidden">–</span>Maxus/Divulgação Continua após a publicidade Adotar três displays fará com que a nova Amarok posicione-se de uma forma diferente, como uma picape mais equipada e com a impressão de ser mais moderna, aproximando-se das rivais como Chevrolet S10 e Ford Ranger, ambas com quadro de instrumentos digital e uma central multimídia maior. As chinesas também tem chegado apostando em telas grandes, como é o caso da BYD Shark e da GWM Poer. Desde que anunciou o desenvolvimento de uma nova geração exclusiva para a América Latina, a Volkswagen dizia que a picape teria uma identidade própria. O desenho final ficou a cargo do centro de design brasileiro chefiado por José Carlos Pavone, mesmo responsável pelas linhas do Nivus e do Tera. O conjunto frontal contará com faróis duplos e uma barra iluminada interligando os projetores. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A fabricante afirma também que a nova caminhonete passou por um desenvolvimento técnico local. Segundo o chairman executivo da marca para a América do Sul, Alexander Seitz, 50% dos componentes foram projetados no Brasil. O executivo assegura que a estamparia final e os motores não serão importados do mercado chinês. A plataforma adotada permite um porte superior ao do segmento médio tradicional. Se mantiver as proporções exatas da Maxus Interstellar X, a caminhonete medirá 5,55 m de comprimento. A medida representa um ganho considerável de 30 cm em relação à Amarok vendida hoje. Com isso, o projeto tentará encontrar um espaço comercial entre as picapes médias e as gigantes do mercado. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade Na motorização, a fabricante estuda manter o conhecido motor V6 3.0 turbodiesel, que precisará receber uma calibração inédita para cumprir as rígidas regras de emissões que entram em vigor em 2027. O fôlego adicional para a sobrevida do modelo, no entanto, virá das configurações eletrificadas. A plataforma suporta variantes do tipo híbrido leve, híbrido pleno ou híbrido plug-in, com calibração voltada para a tecnologia flex. A estreia comercial acontece apenas em 2027, com produção confirmada para a fábrica de General Pacheco, na Argentina. A viabilização da linha de montagem exigiu um investimento de US$ 580 milhões (cerca de R$ 3,2 bilhões em conversão direta) no complexo industrial vizinho, que abastecerá o mercado brasileiro. Com a chegada do novo modelo, a geração atual não deve sair das concessionárias de imediato. A marca avalia manter a caminhonete antiga em linha por um período extra, tanto para ter uma opção mais barata quanto para aproveitar a capacidade de produção da fábrica argentina. Há também a expectativa pelo lançamento de um SUV baseado na Amarok, que estaria aguardando a aprovação da matriz. Publicidade View the full article

ESQUEMAS ELÉTRICOS AUTOMOTIVOS

O Grupo Renault realmente desistiu do Kwid E-Tech. Depois de tirar o subcompacto elétrico da linha no Brasil, a divisão de baixo custo Dacia apresenta a nova geração do Spring, que passou a ser uma opção mais barata ao Twingo E-Tech, usando a mesma arquitetura e motorização. A nova geração do Spring estreia em um momento oportuno para a Dacia. Com as novas tarifas impostas pela União Europeia para os veículos produzidos na China, o hatch passou a ser produzido na Eslovênia, na mesma linha de montagem que o Twingo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Dacia Continua após a publicidade O modelo anterior utilizava a plataforma CMF-AEV e vinha importado da China. Agora, a nova geração adota a arquitetura RG-EV, derivada da base AmpR Small usada em carros como o Renault Twingo E-Tech e o Renault 5 E-Tech. A alteração de estrutura resultou em novas proporções para o hatch. O carro mede agora 3,85 m de comprimento, o que representa um ganho de 15 cm em relação ao antecessor, além de ser 18 cm mais largo. Com esse porte, o modelo fica 6 cm mais longo que o irmão de plataforma Renault Twingo E-Tech. O peso em ordem de marcha foi contido em 1.212 kg. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade O motor elétrico dianteiro veio emprestado do Twingo e gera 81 cv de potência com 17,9 kgfm de torque. A aceleração de zero a 100 km/h ocorre em 12,1 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 130 km/h. A energia vem de uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 27,5 kWh, que rende autonomia de até 250 km no ciclo WLTP. Em estações de carga rápida de 50 kW em corrente contínua, o componente leva 28 minutos para ir de 15% a 80%. Já em um carregador de parede residencial de 7 kW em corrente alternada, a recarga equivalente consome 2 horas e 55 minutos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Dacia Continua após a publicidade A cabine mantém o espaço para quatro ocupantes, mas aproveita o entre-eixos ampliado para oferecer melhor acomodação. O porta-malas comporta 337 litros, volume que chega a 1.283 litros com o banco traseiro bipartido rebatido. Há ainda a opção de um compartimento sob o capô dianteiro com 18 litros extras, útil para guardar cabos de carregamento. Apesar das linhas serem semelhantes às do Twingo, o Spring traz um acabamento mais barato, recorrendo a plásticos rígidos e tecidos simples nos bancos para conter os custos de produção. O painel traz um quadro de instrumentos digital de 7″ de série. Nas versões de topo chamadas Journey, a central multimídia possui tela de 10,1″. A opção de entrada Expression substitui o sistema de som por um suporte integrado para celular. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Dacia Continua após a publicidade A Dacia confirmou que todas as configurações do modelo custarão abaixo de 20.000 euros antes dos incentivos governamentais. Na conversão direta, o valor equivale a cerca de R$ 120.000, posicionamento semelhante ao cobrado no Brasil por modelos elétricos de entrada como BYD Dolphin Mini. O valor representa um salto significativo na comparação com a geração antiga importada da China, comercializada em promoções na Alemanha a partir de 11.900 euros (aproximadamente R$ 73.000). A geração anterior continuará em linha temporariamente como alternativa de menor custo até que o novo hatch se estabeleça no mercado europeu no início de 2027. Publicidade View the full article

Áreas de escape são pistas de saída que fazem a frenagem de veículos pesados que perderam os freios em trechos de serraView the full article

Argumento do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação é reduzir a presença de diesel de origem fóssil no combustível comercial, mas especialistas temem falhas causados pelo biocombustívelView the full article

Se hoje as famílias viajam de avião nas férias, 41 anos atrás o cenário era diferente. Os longos passeios eram feitos de automóvel e as peruas cumpriam o status de acomodar pais, crianças e toda a bagagem com conforto. Com o tempo, esses modelos perderam espaço para os utilitários esportivos e, atualmente, já não sobrevivem no mercado brasileiro de veículos novos. Em dezembro de 1985, período de férias de fim de ano, a QUATRO RODAS comparou versões de seis peruas à venda: VW Quantum CG, VW Parati GLS, Fiat Panorama, Ford Scala Ghia, Chevrolet Caravan Diplomata e Chevrolet Marajó SL. Tudo que você precisa saber para manter um carro blindado A reportagem destacava que a escolha ideal dependia do uso mais frequente. O consumidor precisava avaliar se o foco seria cidade ou estrada, com ou sem carga. O espaço interno era fundamental, mas outros fatores pesavam na decisão final. Continua após a publicidade Equipada com motor de 4.100 cm³, a Caravan obteve o melhor desempenho entre as concorrentes. A perua atingiu 174,3 km/h de velocidade máxima e acelerou de 0 a 100 km/h em 12,2 s, números expressivos para um veículo de 1.224 kg. Caravan Diplomata: com seis cilindros, conciliou conforto com o melhor desempenho A Parati (1.6) ficou na segunda posição, superando a Quantum (1.8), seguidas por Marajó, Panorama e Scala. Embora a velocidade máxima da station wagon da Ford fosse superior à da Panorama, a Scala recebeu a pior nota por registrar uma aceleração quase 2 s mais lenta. Motor antigo No quesito consumo, o propulsor de seis cilindros da Caravan registrou o pior resultado. A liderança ficou dividida entre Panorama e Parati, impulsionadas pelas boas médias rodoviárias: 13,45 km/l e 13,41 km/l, respectivamente. Marajó, Quantum e Scala apresentaram números intermediários aceitáveis. Continua após a publicidade Quantum CG: no estilo e conforto, a vitória da mais jovem Apesar da potência superior, o motor 4.1 da General Motors não foi considerado o melhor. A avaliação explicava que o projeto era antigo e não oferecia uma boa relação peso/potência. A vitória coube aos motores da Volkswagen, representados pelo 1.6 da Parati e pelo 1.8 da Quantum. Os propulsores da fabricante alemã mostravam bom entrosamento com o câmbio de cinco marchas, marcado pelo bom escalonamento e por engates precisos. Quantum e Parati se destacaram novamente, inclusive em situações de condução mais esportiva. Panorama e Scala vieram na sequência, punidas por engates ásperos. A caixa da Marajó foi avaliada como dura, enquanto a Caravan era prejudicada pela transmissão de apenas quatro marchas — uma quinta relação ajudaria a conter o consumo. Continua após a publicidade Marajó SL: em consumo e desempenho, uma opção intermediária A segurança é o fator mais crítico em viagens familiares, colocando a eficiência dos freios em primeiro plano. Nessa prova, houve equilíbrio total. Todas as peruas mantiveram a trajetória em frenagens de emergência e registraram espaços de parada dentro da normalidade. A direção também revelou um cenário parelho. Caravan, Quantum e Scala, mais pesadas, levavam vantagem pelo sistema hidráulico (item de série apenas na perua da Chevrolet). Em estabilidade, todas transmitiram segurança. Com o veículo carregado, as respostas ficavam mais lentas e as trajetórias em curva se alongavam, sem comprometer a condução. A Parati apresentou o conjunto dinâmico mais homogêneo do grupo. Continua após a publicidade Parati GLS: primeiro lugar em estabilidade e posição de dirigir Na análise de estilo, o desenho mais jovem da Quantum levou a melhor. O design foi considerado equilibrado e beneficiado pela presença das quatro portas, embora a reportagem sugerisse que um leve rebaixamento favoreceria o visual. O principal defeito da Parati era a traseira, avaliada como desconectada da porção frontal. Em conforto, a Quantum venceu por utilizar bancos espaçosos e envolventes. Painel completo A Parati oferecia a melhor posição de dirigir, favorecida pelo banco com ajuste de altura. Marajó, Panorama e Scala tiveram as piores notas porque seus assentos não seguravam o corpo com firmeza nas curvas. O modelo da Fiat ainda era prejudicado pela posição mais horizontal do volante. Continua após a publicidade Panorama CL: única com motor 1.3 foi a mais econômica, mas só na estrada Apesar da ergonomia inferior, a Scala possuía o melhor quadro de instrumentos. O painel era completo, de fácil leitura e entregava as informações essenciais ao motorista. As concorrentes apresentaram nível semelhante, mas Caravan e Quantum se diferenciavam por incluir um conta-giros de bom diâmetro. Sobre a capacidade do porta-malas, Caravan, Quantum e Scala, as opções mais caras, traziam bagageiro de teto e tampa divisória para proteger a bagagem. Com essa cobertura, o volume útil era igual ao dos carros de passeio que lhes davam origem. Scala Ghia: além do melhor painel, ótimo espaço no porta-malas Sem a tampa divisória, o cenário mudava. A Quantum assumia a liderança com 796 litros de capacidade, contra 774 litros da Caravan e 768 litros da Scala. A Marajó ficava em desvantagem no transporte familiar, acomodando apenas 469 litros. – Nós dissemos – dezembro de 1985 “Não causou surpresa a Caravan Diplomata ter sido a mais silenciosa, embora seguida muito de perto pela Quantum CG. Também por se tratar da versão mais luxuosa, a Parati GLS ficou num bom terceiro lugar. Pela mesma razão, no entanto, a Scala Ghia decepcionou. Seu nível de ruído foi semelhante ao das Belina anteriormente testadas. A Panorama foi comprometida pelo ruído de seu câmbio quando em ponto morto.” Abertura da matéria publicada em dezembro de 1985 Teste Quatro Rodas – dezembro de 1985 Parati GLS Quantum CG Panorama CL Scala Ghia Caravan Diplomata Marajó SL Aceleração de 0 a 100 km/h 13,1 s 14,2 s 18,5 s 20,5 s 12,2 s 15,8 s Velocidade máxima 162 km/h 160 km/h 139,2 km/h 141 km/h 174,3 km/h 149,3 km/h Frenagem de 80 km/h a 0 34,2 m 31,7 m 33 m 31,8 m 33,4 m 32,9 m Consumo médio 10,45 km/l 9,64 km/l 10,36 km/l 9,35 km/l 5,01 km/l 10,09 km/l Preço (dezembro de 1985) Cr$ 65.287.000 Cr$ 91.302.000 Cr$ 45.521.000 Cr$ 90.282.000 Cr$ 115.333.000 Cr$ 44.060.000 Preço (atualizado IGP-DI / FGV até 2017) R$ 97.445 R$ 136.274 R$ 67.943 R$ 134.752 R$ 172.142 R$ 65.762 Ficha técnica Parati GLS Quantum CG Panorama CL Scala Ghia Caravan Diplomata Marajó SL Motor dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 1.596 cm³, 79,5 x 80 mm, carburador, 85 cv a 5.600 rpm, 12,6 kgfm a 3.000 rpm dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 1.781 cm³, 81 x 86,4 mm, carburador, 94 cv a 5.000 rpm, 15,2 kgfm a 3.400 rpm dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1.297 cm³, 76 x 71,5 mm, carburador, 58,7 cv a 5.200 rpm, 10 kgfm a 2.600 rpm dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 1.555 cm³, 76,9 x 83,5 mm, carburador, 71,7 cv a 5.000 rpm, 11,9 kgfm a 2.400 rpm dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 4.093 cm³, 98,4 x 89,7 mm, carburador, 134 cv a 4.000 rpm, 30,1 kgfm a 2.000 rpm dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 1.599 cm³, 82 x 75,7 mm, carburador, 72 cv a 5.600 rpm, 12,3 kgfm a 3.200 rpm Câmbio manual de 5 marchas, tração dianteira manual de 5 marchas, tração dianteira manual de 5 marchas, tração dianteira manual de 5 marchas, tração dianteira manual de 4 marchas, tração traseira manual de 5 marchas, tração traseira Dimensões comprimento, 409 cm; largura, 162 cm; altura, 138 cm e entre-eixos, 236 cm; peso, 940 kg comprimento, 457 cm; largura, 169 cm; altura, 145 cm; entre-eixos, 255 cm; peso, 1.130 kg comprimento, 392 cm; largura, 154 cm; altura, 141 cm; entre-eixos, 222 cm; peso, 849 kg comprimento, 452 cm; largura, 168 cm; altura, 134 cm; entre-eixos, 243 cm; peso, 1.078 kg comprimento, 481 cm; largura, 176 cm; altura, 147 cm; entre-eixos, 266 cm; peso, 1.224 kg comprimento, 419 cm; largura, 157 cm; altura, 138 cm; entre-eixos, 239 cm; peso, 936 kg Publicidade View the full article

O Suhai Festival Interlagos encerrou sua temporada 2026 com números que consolidam o evento como o principal ponto de encontro da indústria da mobilidade no Brasil. Somadas, as edições dedicadas às motocicletas e aos automóveis levaram 485 mil pessoas ao Autódromo de Interlagos, em São Paulo, reuniram 81 lançamentos e novidades e proporcionaram mais de 15,2 mil experiências de pilotagem ao público. Os resultados representam uma nova dimensão para um evento que transformou a relação entre público, indústria e o mais emblemático circuito do automobilismo brasileiro. Mais do que observar os lançamentos de perto, quem passa pelo Suhai Festival Interlagos pode dirigir ou pilotar alguns dos principais produtos disponíveis no mercado, além de conhecer antecipadamente modelos que chegarão às ruas nos próximos meses. “O Festival nasceu com a proposta de oferecer algo diferente dos tradicionais salões: colocar o público em contato real com os produtos. Interlagos deixa de ser apenas um lugar que as pessoas conhecem pela televisão e passa a ser uma pista que elas podem efetivamente experimentar. Quando reunimos os números das duas edições, percebemos a dimensão que esse conceito alcançou”, afirma Márcio Saldanha, CEO do Suhai Festival Interlagos. MAIS DE 80 NOVIDADES EM UM ÚNICO ANO A força conquistada pelo Festival junto à indústria ficou evidente na quantidade de produtos apresentados em 2026. Nas duas edições, foram 81 lançamentos, pré-lançamentos e novidades, sendo 45 motocicletas e 36 automóveis. Na Edição Moto, realizada entre os dias 12 e 16 de agosto, toda a indústria brasileira de duas rodas esteve reunida em Interlagos. Além das fabricantes já consolidadas no País, o evento mostrou a expansão de novas marcas e foi palco de uma das maiores concentrações de produtos inéditos já registradas em um evento de motocicletas no Brasil. Duas semanas depois, foi a vez da indústria automobilística ocupar Interlagos. A Edição Auto reuniu 32 marcas, incluindo fabricantes tradicionais, marcas premium, esportivas e novas empresas que estão chegando ao mercado brasileiro. Ao todo, foram 36 lançamentos e apresentações, entre novos modelos, versões, pré-lançamentos e produtos exibidos pela primeira vez ao consumidor brasileiro. QUASE MEIO MILHÃO DE PESSOAS EM INTERLAGOS O público também ajuda a mostrar a dimensão alcançada pelo evento. A Edição Moto recebeu 270 mil visitantes durante seus cinco dias de programação, crescimento de aproximadamente 51% sobre as 179 mil pessoas registradas em 2025. Com os 215 mil visitantes da Edição Auto, o Suhai Festival Interlagos encerrou 2026 com um público combinado de 485 mil pessoas, aproximando-se da marca de meio milhão de visitantes nas duas edições. O crescimento reforça a transformação do Festival em um evento que ultrapassa as fronteiras do público tradicionalmente ligado aos automóveis e motocicletas. Além das experiências nas pistas e da exposição dos produtos, a programação reuniu competições, apresentações, música, gastronomia, ações de segurança, espaços de mobilidade e atrações para diferentes perfis e idades. INTERLAGOS PARA O PÚBLICO Se os lançamentos aproximam o consumidor das novidades da indústria, a possibilidade de experimentá-las continua sendo um dos grandes diferenciais do Suhai Festival Interlagos. Na Edição Moto foram realizados 16,3 mil test rides, superando os 15,3 mil registrados em 2025. Já na Edição Auto, o público realizou 15,2 mil test drives nas diferentes experiências oferecidas pelas fabricantes. Somadas, as duas edições proporcionaram 31,5 mil experiências de pilotagem e direção. Os testes foram distribuídos entre o traçado principal do Autódromo de Interlagos e circuitos especialmente preparados para diferentes tipos de veículos e propostas de utilização. Dessa forma, o visitante pôde não apenas conhecer os produtos expostos nos boxes e estandes, mas efetivamente assumir seus comandos. “O Festival possibilita a democratização da pista de Interlagos, o que realiza o sonho de muitos visitantes e ajuda diretamente na escolha do próximo carro ou da próxima moto. Essa experiência cria uma relação completamente diferente entre consumidor e produto”, ressalta Saldanha. O formato também aproxima as fabricantes de um público altamente interessado em mobilidade. Durante as duas edições, consumidores tiveram contato direto com engenheiros, especialistas, pilotos, executivos e representantes das marcas, criando um ambiente que combina apresentação de produto, experimentação e relacionamento. “Chegar ao fim das duas edições com quase meio milhão de visitantes, mais de 80 novidades e dezenas de milhares de experiências nas pistas mostra que encontramos um formato capaz de aproximar efetivamente indústria e consumidor. O Festival tornou Interlagos a casa de quem gosta de carros e motos, independentemente de estar atrás do volante, do guidão ou simplesmente querer viver esse universo”, conclui Márcio Saldanha. MUITO ALÉM DOS MOTORES O Festival Suhai Interlagos 2026 consolidou o Autódromo de Interlagos como o principal palco dos grandes festivais de São Paulo ao reunir uma programação musical diversificada dividida em dois finais de semana. O grande destaque desta edição foi o marco histórico da inclusão, pela primeira vez, de uma atração internacional na grade de shows: o lendário rapper norte-americano Ja Rule, ícone dos anos 2000, dono de hits como “Always On Time” e “Mesmerize”. Além do astro internacional, o público vibrou com grandes nomes da música nacional, navegando por ritmos que foram do funk e música eletrônica de Pedro Sampaio e Cat Dealers, passando pelo sertanejo e pagode de Ludmilla, Thiaguinho, Belo e Péricles, até o rap forte de Filipe Ret, Matuê, L7nnon e Hungria. Paralelamente às pistas e aos palcos, o Lounge VIP do evento foi um verdadeiro ponto de encontro para celebridades, influenciadores e personalidades de destaque. O espaço exclusivo contou com a presença de nomes como Juliette e o apresentador João Silva, além de diversos atores e influenciadores que foram conferir de perto o maior evento de experiência motor do mundo. A atriz Deborah Secco, uma das embaixadoras do festival, também marcou presença, reforçando o prestígio e o apelo do Suhai Festival Interlagos para o universo do entretenimento, além de Beatriz Reis, Pietro Antonelli e Jon Vlogs. O post SUHAI FESTIVAL INTERLAGOS: QUASE MEIO MILHÃO DE PESSOAS, MAIS DE 80 LANÇAMENTOS E 31,5 MIL TESTES NA PISTA apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

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Esta seção é pródiga em relatar casos de consumidores às voltas com defeitos de fábrica. Nem sempre, porém, a queixa dos motoristas se deve a um defeito. Às vezes, o problema é uma característica de projeto que gera dores de cabeça. Este mês, trazemos duas situações que ocorrem com donos de modelos VW. Um dos problemas que aparece com frequência nos grupos das mídias sociais é a vulnerabilidade do ar-condicionado de alguns modelos. O policial militar Rodrigo Ramos dos Santos, de São José (SC), diz que teve o compressor de seu Nivus furtado e, quando levou o carro à concessionária, ficou sabendo que não havia o componente em estoque, porque, segundo os funcionários da loja, as últimas três unidades foram instaladas em modelos Polo, que tiveram os compressores furtados no pátio da revenda. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Segundo Robson Silva, da Robtec reparos automotivos, de São José (SC), esses furtos são comuns. “Para tentar evitar o prejuízo, recomendamos trocar os parafusos do compressor, reforçar a proteção da peça, juntamente com a do cárter, além de estacionar em locais que tenham segurança”, diz o especialista. O outro problema que tira o sossego dos donos de VW é a buzina dos modelos da linha Polo, como conta o advogado Gerson Garcia da Silveira, de Porto Alegre (RS), dono de um T-Cross Comfortline. “O som da buzina é muito alto, agressivo”, afirma. “Cada vez que utilizava o acessório, parecia que eu queria brigar, xingar o outro motorista”, explica com o tempo verbal no passado, porque ele já vendeu o carro. Há queixas também para a demora da buzina para responder aos comandos – o que poderia ser uma das razões para o acionamento mais enérgico do dispositivo. Para esses casos, o técnico Welton Bella Vitta da Silva, dono da WTN Coding, de São Paulo (SP), diz ter uma solução. Continua após a publicidade “Isolamos o circuito elétrico relacionado ao delay da buzina, sem mexer no chicote original”, diz. O valor da alteração fica em R$ 400 e demora cerca de uma hora e meia de serviço, segundo Welton, que estima atender cerca de 25 clientes por mês para realizar esse serviço. O POVO RECLAMA “Basta você tentar saudar alguém, que ela abre um escândalo e buzina por longos segundos, irritando outros motoristas.” Relato editado do Reclame Aqui do dono de um T-Cross 2024, de Cáceres (MT) Continua após a publicidade “Tive o compressor do ar-condicionado furtado duas vezes devido à má localização, fácil retirada da peça.” Relato editado do Reclame Aqui do proprietário de um VW, de São José (SC) “A buzina é um item de segurança como sabemos, no entanto, a do Nivus (e parece que T-Cross etc.) apresenta deficiências como o grande delay entre o toque no volante e o som, o que não avisa a tempo riscos iminentes.” Continua após a publicidade Relato do proprietário de um Nivus 2026 que escreveu para QUATRO RODAS, mas pediu para não ser identificado Publicidade View the full article

A Evo Black não precisa de muita apresentação… Seu visual marcante e, claro, o projeto equipado com Taramps já fazem o destaque por ela. 🔊 #taramps #som #potencia #evento #somautomotivo #shortsView the full article

The sea changes everything. So we changed the way sound lives on it. Every moment on the water has a soundtrack. Audison Marine is built to make it sound alive.A new chapter begins. This is Audison Marine.View the full article

O mercado de caminhões no Brasil emplacou 9,05% mais unidades em agosto de 2026 do que no mesmo mês de 2025View the full article

O HV 50~80 Chipeo foi pensado para encarar projetos de alta potência, e isso também aparece na sua construção e nos conectores reforçados. Dá o play e confere! #taramps #potencia #somautomotivo #hv #som #shortsView the full article