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A Renault Oroch encerrou definitivamente o seu ciclo industrial no mercado brasileiro. A produção da picape foi encerrada no mês de outubro na fábrica de São José dos Pinhais (PR). A confirmação do fim da linha partiu da própria Renault, que prepara o lançamento da nova picape Niagara no Brasil em 10 de novembro. A decisão de descontinuar a caminhonete nacional reflete a fase atual de transição de gama de produtos e de estrutura da Renault no Brasil. A Renault Niagara é fabricada em Santa Isabel, na Argentina. Com esse remanejamento, a fábrica paranaense permanece com os Renault Kwid, Duster, Kardian, Boreal e com o Geely EX5 EM-i. Em breve, também montará o elétrico Geely EX2 e um novo SUV da Renault baseado no EX5. Como ficam as versões voltadas para o trabalho sem a Oroch? <span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault Lançada em 2015 com base no antigo Renault Sandero, a Renault Oroch sofria com as limitações de um projeto antigo. A saída de linha da veterana não significa que a montadora francesa abrirá mão das vendas focadas no segmento comercial. Continua após a publicidade Para assumir a base deixada pela Oroch, a Renault garantiu que a nova Niagara contará com configurações equipadas com câmbio manual de seis marchas, mas combinado ao motor 1.3 turbo flex de 160 cv e 27,5 kgfm. Essa aposta de engenharia atende diretamente o caixa de frotistas. Versões mais completas terão câmbio de dupla embreagem com seis marchas. Oroch mantinha parte do painel do velho DusterFErnando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade A Renault Oroch permanece no site da fabricante enquanto houver estoque nas concessionárias. A Oroch saiu de linha sendo oferecida na versão de entrada Pro (R$ 126.690), na intermediária Intense (R$ 134.390) e na topo de linha Iconic (R$ 140.790). Todas compartilham o motor quatro cilindros 1.6 aspirado de 112 cv e 15,6 kgfm, sempre acoplado à transmissão manual de cinco marchas. O Renault Oroch se despede com um volume contido em seus últimos balanços. Em 2025, o veículo garantiu 11.624 licenciamentos, enquanto os primeiros oito meses de 2026 somaram apenas 7.302 registros. Continua após a publicidade Duster Oroch 2015Marco de Bari/Quatro Rodas Em perspectiva histórica, porém, a caminhonete cumpriu sua tarefa de desbravar a categoria desde o seu nascimento em 2015 — nascendo como Duster Oroch e simplificando o batismo apenas em 2022 —, ultrapassando as 270.000 unidades produzidas. A Oroch foi um dos carros nacionais exportado para o maior número de mercados, chegando à América Central e à África. Publicidade View the full article

Ter um carro com placa preta valoriza o modelo comercialmente de 20% a 30% e concede a ele um prestígio. Trata-se de um reconhecimento oficial como um item de coleção. No estado de São Paulo, a frota de veículos de coleção passa de 85.000 unidades. Neste ano, até o fim de setembro, foram 12.360 pedidos de regularização, o que representa um aumento de 47,4% em relação ao mesmo período do ano passado, segundo dados do Detran-SP. Mas como ocorre o processo para a obtenção deste item? Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Para os proprietários de automóveis do estado de São Paulo, o Detran-SP tem uma página dedicada a veículos antigos, que centraliza os dois serviços mais procurados por colecionadores: a regularização de veículos com placa amarela e a obtenção da placa preta. A regularização pode ser realizada na transferência de propriedade ou na emissão de um novo Certificado de Registro de Veículo (CRV). Continua após a publicidade Qual carro tem direito a placa preta? O carro com direito a placa preta tem que ter sido fabricado há 30 anos; possuir um valor histórico próprio e características de conservação e originalidade atendendo aos critérios estabelecidos na Resolução CONTRAN nº 957/2022; estar em condições de circulação em via pública; e possuir o Certificado de Veículo de Coleção (CVCOL), expedido por uma entidade credenciada pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). Caso a placa do automóvel ainda seja no padrão antigo, conhecida como placa amarela, utilizada no Brasil entre a década de 1970 e o início dos anos 2000, o modelo deverá ser regularizado por meio desta página do Detran-SP, onde é possível solicitar atualização de placa de duas letras para o padrão Mercosul. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Reprodução/Presidência da República Avaliação do veículo e emissão do CVCOL Para a emissão do CVCOL, o dono deverá procurar um clube de veículos antigos credenciado pela Senatran e checar as condições para filiação. Cada clube possui suas próprias taxas de inscrição e anuidade. Após a filiação, o clube avaliará o carro ao considerar aspectos como a autenticidade das peças, o estado de conservação, mecânica, parte elétrica e interior. Carros modificados No caso de carros modificados, caso de suspensão, cor ou rodas, por exemplo, o proprietário deverá acessar o portal do Detran-SP e solicitar a autorização prévia para a realização de inspeção veicular em Instituição Técnica Licenciada (ITL). Continua após a publicidade Aero Willys modelo 1962 com placa preta, de colecionador particular.Acervo/Quatro Rodas Análise do Detran-SP Com o carro no padrão correto, o Detran-SP analisará a documentação apresentada e, caso todos os requisitos forem atendidos, realizará os procedimentos necessários à atualização cadastral, alterando espécie do veículo para “coleção”. Continua após a publicidade Após a regularização, será emitido o documento do veículo com a espécie “Coleção”, o que permite ao proprietário realizar o emplacamento com a placa preta no padrão Mercosul. A regularização de veículo de coleção envolve as taxas aplicáveis aos serviços do Detran-SP e eventuais custos de serviços externos, conforme os procedimentos necessários para a regularização. Quilometragem de carro usado: como ver o histórico no Detran-SP Continua após a publicidade Emplacamento Após a emissão do documento atualizado, o proprietário deverá ir a uma empresa estampadora de placas credenciada para solicitar o emplacamento do veículo com placa preta no padrão Mercosul. O pagamento pelo serviço deverá ser realizado diretamente à empresa. Custos Os valores de inspeções e serviços técnicos não são fixados pelo Detran-SP são definidos pelas empresas credenciadas responsáveis. Veja abaixo. Taxa de emissão de nova via do CRV: R$ 469,91 – se o licenciamento do ano em curso não tiver sido realizado; R$ 295,83 – se o licenciamento do ano em curso já tiver sido realizado. Laudo de ITL (quando a modificação exigir inspeção técnica): Valor definido pela Instituição Técnica Licenciada. Pagamento direto à ITL. Laudo de vistoria veicular (ECV): Vistoria de Segurança Veicular no valor de R$ 211,31 Placas de Identificação Veicular (PIV – padrão Mercosul): O valor é cobrado pela empresa estampadora credenciada. Publicidade View the full article

As mudanças na tributação dos veículos sempre dão o que falar entre as empresas que atuam no mercado, sendo algumas contra e outras a favor. O cronograma impôs a alíquota de 35% para a importação de carros eletrificados semidesmontados (SKD), desde 1º de julho de 2026. A partir de 1º de janeiro de 2027, porém, valerá para veículos completamente desmontados (CKD). Outro fator para alimentar a discussão foi a liberação de cotas, por meio do governo federal, de um teto de R$ 2,4 bilhões para que as fabricantes importem os kits CKD e SKD com alíquota zero por seis meses, desde julho. Para as marcas que ultrapassarem essa cota, o cronograma original de elevação tarifária segue valendo. Analistas indicam que 35% de imposto de importação para carros desmontados não muda a competitividade dos produtos chineses, apenas reduz as margens de lucro. Algumas montadoras já declararam que ainda vale a pena importar mesmo com essa taxa. Continua após a publicidade “É economicamente defensável dizer que, para determinados modelos e volumes de produção, a conta ainda fica mais favorável à importação de peças ou subconjuntos prontos da China”, explica Milad Kalume Neto, diretor executivo da K.Lume Consultoria. Na projeção do consultor, considerando um carro elétrico como referência e custo industrial equivalente a R$ 100.000, caso esse modelo chegue em um kit desmontado, com 85% de conteúdo importado e 15% de fornecimento local, mais os 35% de imposto de importação, o custo total ficaria em R$ 135.000. O mesmo modelo, com 50% a 70% de peças locais, vai cobrar por ter peças mais caras (menor escala), pelos investimentos feitos pela fabricante, além de custos indiretos de fabricação. Com isso, a montadora pagaria entre R$ 145.000 e R$ 175.000 para produzir o mesmo carro. Continua após a publicidade “É provável que exista uma breve corrida de importação e aumento dos emplacamentos antes da virada dos impostos… As maiores marcas segurando os preços para ganhar participação e as menores tendem a perder espaço”, afirma Neto. Publicidade View the full article

Basketball has become one of the most popular sports for betting, with millions of fans placing bets on NBA games, college tournaments, and international competitions throughout the year. Finding trustworthy basketball betting websites requires careful consideration of multiple key factors, including licensing, odds quality, deposit methods, and user experience. This detailed resource will help you navigate the selection process and locate platforms that provide the best value, security, and features for your basketball betting needs. Exploring Basketball Betting Websites Online services for wagering on basketball have changed dramatically over the past decade, offering punters extensive availability to markets, in-play betting, and competitive odds. These digital sportsbooks provide a convenient alternative to traditional betting shops, allowing you to place wagers from any location whenever you want. The top sportsbooks integrate cutting-edge technology with comprehensive basketball coverage, ensuring you never miss an chance to wager on your preferred teams and athletes. When evaluating these platforms, it’s important to comprehend what separates top-tier platforms from inferior options. Leading bookmakers invest heavily in robust security systems, secure licensing from trusted authorities, and offer transparent terms and conditions. They also deliver reliable customer service, rapid payment processing, and a broad variety of wagering options that cater to casual punters and experienced punters pursuing in every wager. Thorough coverage of NBA and overseas leagues Attractive odds and generous betting margins Safe payment processing and information security Intuitive interface for desktop and mobile In-play betting options with real-time updates Rewards and incentives for basketball bettors The basis of successful basketball betting lies in finding a sportsbook that aligns with your specific needs and preferences. Whether you prioritize in-play streaming options, proposition bet selection, or merely the highest available odds, understanding the key features and capabilities of today’s betting sites will enable you to choose wisely. Make sure you explore various platforms, review ratings from other users, and experiment with modest stakes before committing significant funds to ensure you’ve identified the ideal choice for your betting strategy. Key Features to Consider in Sports Betting Websites Selecting the right sportsbook for your basketball wagers demands consideration of various important components that separate top-tier sites from mediocre ones. The top sites feature advanced security protocols, favorable odds, wide range of markets, and user-friendly interface to create a excellent betting experience. Understanding these critical aspects will help you to make well-researched choices and maximize both your pleasure and earning prospects when betting on basketball games. Each feature serves an important function in your total wagering journey, from protecting your financial information to offering the most favorable odds in the market. Focusing on these factors during your selection process ensures you partner with platforms that meet professional standards and appeal to serious bettors. The following sections detail the most important characteristics that should inform your choice of a basketball betting platform. Licensing and Protection Measures Valid licenses from established betting authorities represents the cornerstone of any reliable wagering platform, ensuring operators comply with strict regulatory standards for honest gaming and transparent finances. Trusted platforms display licenses from regulatory regions such as the UK Gambling Commission, Malta Gaming Authority, or Curacao-based eGaming, which require regular audits and compliance checks. These governing authorities protect bettors by enforcing rules regarding fund segregation, conflict settlement, and responsible gambling practices that protect your interests. Robust protection technologies including SSL encryption, two-factor authentication, and secure payment gateways protect your personal and financial data from illicit access or cyber threats. Look for platforms that employ 256-bit or 128-bit encryption standards, the same level of security used by major financial institutions globally. Additionally, reputable platforms implement identity verification procedures to stop fraud and underage betting while maintaining transparent privacy policies that clearly outline how they handle your information. Leading Odds and Wagering Options The odds offered by betting sites significantly affect your profit potential, with even slight odds differences meaningfully influencing long-term returns for serious bettors. Top-tier sites regularly offer competitive odds across all basketball competitions, from NBA and NCAA to EuroLeague and global tournaments, guaranteeing you get maximum value for your wagers. Checking odds across multiple platforms before putting down bets can reveal substantial differences that build into meaningful profit margins over time. Comprehensive betting markets extend beyond simple moneyline and point spread options to include player props, quarter betting, live in-game wagering, and futures on championship outcomes. The best platforms offer hundreds of betting options for major games, allowing you to capitalize on your basketball knowledge across various bet types and strategies. Access to alternative lines, same-game parlays, and specialized markets for statistical achievements provides flexibility and opportunities that casual betting sites simply cannot match. User Experience and Mobile Design An intuitive, well-designed interface streamlines the betting process, allowing you to quickly locate games, compare odds, and place wagers without unnecessary complexity or confusion. Quality platforms feature clean layouts with logical navigation, efficient search functions, and customizable displays that let you focus on your preferred leagues and bet types. Clear presentation of odds, easy-to-read bet slips, and straightforward account management tools contribute to a frustration-free experience that keeps you focused on making informed decisions. Mobile optimization has become essential as most bettors now make bets through smartphones and tablets, making responsive design and dedicated apps key considerations. The top betting apps maintain complete features across devices, offering the identical wagering options, account features, and real-time broadcast access available on desktop versions. Quick page speeds, mobile-friendly controls, and consistent stability during high-traffic events ensure you never miss betting opportunities regardless of your location or device preference. Evaluating Top Basketball Sportsbooks When evaluating various sites for wagering on basketball games, a detailed review helps pinpoint which bookmakers offer the most comprehensive experience. The top-tier sites stand out through favorable odds, broad market coverage, reliable customer service, and strong mobile functionality. By analyzing critical performance indicators across various sites, bettors can take informed decisions that correspond to their particular preferences and betting approaches. Platform Feature Top-tier Sites Mid-Tier Sites Budget Sites Basketball Game Coverage Over 500 betting options per game 200-300 markets per game 50-100 markets per game Live Streaming High-definition with data Standard quality available Minimal unavailable Competitive Odds Best-in-class margins Average market rates Increased margins Application Quality Native apps with complete features Mobile-optimized browser Basic mobile interface Major operators generally allocate significant resources in technology infrastructure, offering sophisticated betting interfaces with live odds information and detailed analytics for informed decision-making. The distinction between platform tiers becomes increasingly clear during significant tournaments like March Madness or NBA Finals, when top-tier platforms offer numerous prop betting options and advanced tools unavailable elsewhere. Bonuses and Promotions for Basketball Betting Enthusiasts Welcome bonuses and ongoing promotions can substantially increase your bankroll when betting on basketball games. Most reputable platforms offer fresh players attractive sign-up incentives, including matched deposits, complimentary wagers, and risk-free bets that allow you to access their wagering options with reduced financial exposure. Beyond welcome bonuses, look for platforms that provide regular promotions designed for basketball events. Reload bonuses, enhanced odds on marquee matchups, and rewards schemes can provide significant benefits over time, making your wagering activity more satisfying and boosting your bankroll considerably. Matched deposit bonuses reaching specific amounts Bet insurance for fresh player registrations Enhanced odds on featured basketball games Parlay protection protecting multi-leg wagers Cashback offers on regular weekly activity Loyalty rewards programs with exclusive benefits Always check the terms connected to any bonus promotion before claiming it. Wagering requirements, odds limitations, and expiration dates can substantially affect the real worth you receive. The leading platforms maintain transparent bonus policies with fair wagering conditions that provide you with a real chance to benefit from their promotional offerings. Deposit and Withdrawal Methods The presence of convenient, secure payment methods is essential when choosing a platform for your basketball bets. A quality betting site should provide various withdrawal and deposit options that accommodate your preferences, whether you prefer traditional financial services, e-wallets, or cryptocurrency. Fast processing times, reasonable fees, and appropriate transaction limits all enhance a smooth betting experience that allows you to focus on your wagering strategy rather than financial logistics. Popular Funding Methods Modern wagering services usually provide a wide range of deposit options to cater to various player needs. Learning the advantages and limitations of each option allows you to pick the optimal method for adding funds to your betting profile securely and conveniently. Payment Method Processing Time Minimum Amount Maximum Amount Credit/Debit Cards Immediate $10 $5,000 E-Wallets (PayPal, Skrill) Instant $5 $10,000 Bank Transfer 1-5 business days $50 $50,000 Digital Currency 15-60 minutes $20 $100,000 Prepaid Cards Instant $10 $1,000 Each deposit method offers distinct benefits depending on your priorities. E-wallets provide the fastest transaction speed with better privacy, while direct transfers accommodate bigger deposits for high-stakes bettors. Cryptocurrency options are growing in popularity due to their protective measures and few limitations, though they may require extra configuration for users unfamiliar with digital currencies. Withdrawal Processing Times Withdrawal speed varies considerably between platforms and payment methods. E-wallet withdrawals typically process within 24-48 hours, making them the quickest choice for retrieving your funds quickly and efficiently. Bank transfers and card withdrawals generally take 3-7 business days to finish. Cryptocurrency withdrawals present an alternative, usually processing within 24-72 hours based on blockchain confirmation times and platform policies. Transaction Fees and Limits Understanding the cost structure and deposit caps of your preferred bookmaker eliminates surprise fees and allows you can control your betting funds successfully. Trusted bookmakers provide open disclosure about all monetary transfers, helping you to decide confidently about account deposits and payouts. Deposit fees usually span from 0% to 5% of the total Withdrawal fees might occur after free monthly quota Minimum withdrawals usually start at $10 to $20 Maximum withdrawal limits range from $5K to $50K VIP members frequently enjoy enhanced limits and terms Currency conversion fees are charged for international use The top sites offer at least one complimentary deposit option and reasonable withdrawal policies that don’t penalize players for claiming winnings. Look for sites that provide explicit disclosure about all potential charges upfront, and assess how withdrawal limits match your regular betting activity. VIP membership tiers commonly provide benefits such as elevated thresholds, quicker transactions, and minimized or removed costs, establishing them as beneficial for active punters who preserve steady betting patterns. Customer Service and Responsible Gambling Quality customer service and responsible gambling features are essential components of any reputable betting platform. Before signing up with a site, assess their customer service channels by asking questions about promotional offers, transaction handling, or account confirmation. The best platforms offer round-the-clock assistance through several channels including instant chat, email support, and phone support, with trained representatives who can handle concerns quickly. Additionally, responsible gambling tools demonstrate a platform’s commitment to player safety and compliance standards. Look for operators that offer deposit limits, self-exclusion features, reality checks, and links to gambling support organizations. These features not only shield bettors from potential harm but also indicate that the operator fulfills its licensing obligations seriously and emphasizes long-term customer loyalty over short-term profits. Support Feature Excellent Acceptable Poor Chat Support Access Available around the clock with immediate replies Limited hours, 5-10 min wait Unavailable or infrequently staffed Email Reply Speed Answered in 2-4 hours Within 24 hours Over 48 hours or no response Staff Expertise Expert answers, solves issues first contact Limited expertise requiring escalation Generic replies that lack usefulness Betting Safety Features Comprehensive limits, self-exclusion, reality checks Standard deposit restrictions offered Unavailable or challenging to use Evaluate the ease of use and efficiency of responsible gambling features by navigating to the platform’s responsible gambling section and checking how quickly you can configure restrictions or find assistance options. Remember that established bookmakers will never discourage you from using responsible gambling tools and will make these features easily accessible throughout the site rather than buried in hard-to-find areas. View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O pedágio Free Flow, sistema que permite a cobrança automática de tarifas sem a necessidade de praças tradicionais, está se tornando uma nova oportunidade para criminosos aplicarem golpes na internet. Aproveitando as dúvidas dos motoristas sobre como consultar e pagar as passagens, fraudadores criam páginas falsas de concessionárias, anúncios patrocinados e mensagens que simulam cobranças legítimas. O problema, chamado de Golpe do Free Flow, já levou à retirada de mais de 2.500 sites fraudulentos do ar. Leia mais: Gasolina, etanol e diesel param de subir em outubro de 2026; veja os preços Golpe do Free Flow – Foto: Econoroeste/divulgação O número foi divulgado pela plataforma Pedágio Digital, que reúne concessionárias como Motiva, EcoRodovias, CNL e Tamoios. Segundo a empresa, mais de 2.500 páginas que utilizavam indevidamente sua identidade foram denunciadas e removidas. Outro levantamento, realizado pela companhia de segurança digital Kaspersky, identificou 480 sites falsos relacionados ao Golpe do Free Flow somente desde o início de 2026. Os levantamentos não necessariamente consideram os mesmos endereços, mas mostram como a expansão da cobrança eletrônica nas rodovias brasileiras também abriu espaço para fraudes. Como o Free Flow dispensa cancelas e cabines, muitos motoristas ainda não sabem exatamente onde consultar suas passagens ou como realizar os pagamentos, e aí surgem as oportunidades para o Golpe do Free Flow. Pedágio Free Flow – Foto: Agência SP Como funciona o golpe do Free Flow? Diferentemente das praças convencionais, o pedágio Free Flow utiliza pórticos equipados com câmeras e sensores capazes de identificar os veículos durante a passagem. A cobrança pode acontecer automaticamente para quem possui uma tag eletrônica vinculada a uma conta de pagamento. Já os motoristas sem esse dispositivo precisam consultar os débitos e quitar as tarifas pelos canais disponibilizados pelas concessionárias. Golpe do Free Flow – Foto: reprodução/Blog Sem Parar É justamente nessa segunda situação que os criminosos encontram uma oportunidade para o Golpe do Free Flow. Eles desenvolvem páginas semelhantes às de empresas legítimas, copiando logotipos, cores, imagens e até a organização dos menus. Em alguns casos, os sites aparecem nas primeiras posições dos mecanismos de busca por meio de anúncios pagos. O motorista informa a placa do veículo, encontra uma suposta cobrança pendente e recebe instruções para realizar o pagamento, geralmente por PIX. Segundo a Kaspersky, algumas páginas fraudulentas conseguem apresentar informações reais dos automóveis, aumentando a credibilidade da fraude. Outra estratégia do Golpe do Free Flow envolve mensagens enviadas por WhatsApp, SMS ou e-mail. Os golpistas alegam que existe uma passagem não paga e ameaçam o motorista com multas, problemas na documentação ou até suspensão da CNH, caso a cobrança não seja quitada imediatamente. O objetivo é criar uma sensação de urgência, levando a vítima a clicar no endereço enviado e pagar antes de verificar se a cobrança realmente existe. Pedágio Free Flow – Foto: Econoroeste/divulgação Como identificar uma cobrança falsa? A primeira recomendação é desconfiar de qualquer endereço recebido por mensagens ou encontrado em anúncios patrocinados. Mesmo quando o site apresenta a identidade visual de uma concessionária conhecida, isso não significa que seja legítimo. O ideal é acessar diretamente os canais oficiais da empresa responsável pela rodovia. Também vale conferir cuidadosamente o endereço eletrônico, já que os criminosos costumam utilizar domínios semelhantes aos verdadeiros, alterando letras, acrescentando palavras ou utilizando terminações diferentes. Golpe do Free Flow – Foto: CCR/divulgação Erros de português, imagens distorcidas, informações contraditórias e ausência de canais de atendimento também podem indicar o Golpe do Free Flow. Entretanto, páginas falsas mais elaboradas conseguem reproduzir quase perfeitamente a aparência dos sites originais. Antes de confirmar qualquer pagamento por PIX, o motorista deve verificar o nome do destinatário apresentado pelo aplicativo bancário. Caso as informações não correspondam à empresa responsável pela cobrança, a transação não deve ser concluída. Outra precaução importante é não fornecer CPF, dados bancários ou outras informações pessoais em páginas cuja procedência não tenha sido confirmada. Onde pagar o pedágio Free Flow com segurança? A maneira mais segura de consultar uma passagem é utilizar os aplicativos e sites oficiais das concessionárias responsáveis pelos trechos percorridos. Algumas empresas também disponibilizam plataformas integradas que permitem localizar débitos a partir da placa do veículo. O aplicativo CNH do Brasil passou a oferecer informações sobre passagens de Free Flow integradas às bases nacionais, podendo direcionar o motorista ao canal responsável pelo pagamento. A disponibilidade das informações depende da integração dos sistemas utilizados pelas concessionárias. Pedágio Free Flow – Foto: divulgação Ecovias Noroeste Para quem utiliza tags eletrônicas, a cobrança normalmente é realizada automaticamente, conforme as condições do serviço contratado. Ainda assim, vale acompanhar os lançamentos para identificar possíveis inconsistências. Em qualquer situação, a recomendação é evitar pagamentos realizados a partir de links recebidos de terceiros, mesmo quando a mensagem aparenta ter sido enviada por uma empresa conhecida, evitando o Golpe do Free Flow. Caiu no golpe do Free Flow? Veja o que fazer Caso tenha realizado um pagamento em uma página fraudulenta do Golpe do Free Flow, o primeiro passo é procurar imediatamente o banco ou instituição financeira utilizada na transação. Se o pagamento aconteceu por PIX, é importante comunicar a suspeita de fraude e solicitar a análise da operação para verificar a possibilidade de recuperação do dinheiro. Pedágio Free Flow – Foto: Motiva Rodovias Também é recomendável registrar um boletim de ocorrência e preservar todas as informações relacionadas ao golpe, incluindo comprovantes, mensagens, capturas de tela e o endereço do site utilizado. Esses registros podem auxiliar as instituições financeiras e autoridades na investigação. Quanto mais rapidamente a fraude for comunicada, maiores poderão ser as chances de interromper movimentações financeiras relacionadas ao pagamento indevido. O post Golpe do Free Flow: veja como se prevenir em 2026 apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

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Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower Carrinho bacana era o Polo GTS. Justinho, bom de dinâmica, tinha seus 150 cv equilibrados, transmissão esperta (embora automática), visual bem personalizado, ronquinho esportivo que podia ser desativado e bons números de performance. Mas, da mesma forma que ele veio ao mundo no começo de 2020, saiu de linha cerca de cinco anos depois, sempre com vendas mais nichadas e tímidas. E aí veio esse cara das fotos: o tal do VW Nivus GTS 2027, que nasceu como linha 2026. Leia mais: VW Taos Comfortline 2026 ou T-Cross Highline: qual vale mais a pena? VW Nivus GTS 2027 também é bacana Repito: carrinho bacana é o VW Nivus GTS 2027. Tanto quanto o Polo GTS, aposentado, num movimento comum da indústria de transformar hatches esportivos em SUVs esportivos (tal qual a Fiat fez os Pulse e Fastback Abarth). Também é justinho, bom de dinâmica, com seus 150 cv equilibrados, transmissão esperta, visual exclusivo, ronquinho esportivo desligável e bons números de performance. Afinal, falamos praticamente do mesmo carro: o Nivus é uma espécie de versão crossover e coupé do Polo. Motorização, mecânica, plataforma e até parte do interior é igual nos dois carros. Ou seja: o Polo GTS morreu, mas o VW Nivus GTS 2027 está aí, firme e forte, como seu substituto à altura. Só é difícil explicar seu preço: R$ 193,2 mil, ou mais de R$ 195 mil com cor metálica e teto em black piano. Se R$ 200 mil já é um tanto complicado de justificar até num VW Taos Comfortline, imagina essa cifra cobrada por um Nivus? Pois é. Ele tenta se diferenciar com o caráter esportivo: motor 1.4 turboflex com calibração própria, transmissão automática de seis marchas reprogramada, mecânica ajustada em prol da performance (suspensões mais durinhas e freios mais fortes), e o visual que ainda chama a atenção pela ausência dos racks de teto, frisos vermelhos, emblemas GTS (não há nenhuma menção de “Nivus”) e, principalmente, as bonitas rodas aro 18 com pneus de perfil mais fino e largo. VW Nivus GTS 2027 – Foto: Lucca Mendonça Receita mecânica Você não sente falta do Polo GTS na mecânica do VW Nivus GTS 2027. Afinal, a receita é a mesma: o 1.4 turboflex, competente por natureza e veterano de mercado brasileiro (está entre nós há 13 anos, pelo menos), move o coupé com o vigor dos seus 150 cv de potência e 25,5 mkgf de torque. Esse motor não é esportivo de origem, mas é forte o suficiente para fazer desse GTS um carrinho muito ágil no uso diário, sem tanto turbolag (ainda existe, mas é menos sentido), arrancadas rápidas, retomadas sem demora e um câmbio bastante vivo, que reduz quando o motorista pede e sabe bem a hora das passagens, também. Não, o VW Nivus GTS 2027 não é daqueles esportivos totalmente raiz, que ronca sempre grosso, tem cano de escape largo, câmbio com trancos e perde pontos no conforto. É equilibrado, e o Polo GTS também era assim. Ele faz barulho encorpado de esportivo apenas no modo Sport (quando uma caixa de ressonância simula o som grave), já que a construção do seu escape original prefere silêncio. VW Nivus GTS 2027 – Foto: Lucca Mendonça A transmissão de seis marchas vai pelo caminho das relações encurtadas nas primeiras velocidades, e mais longas nas últimas, para equilibrar performance e conforto/economia: a 1ª é curta a ponto de sair facilmente em 2ª, mas a 6ª parece mais sobremarcha, longa, para melhorar o consumo em viagens (vai a 2.200 rpm a 120 km/h). Na estrada, aliás, a sexta marcha abre espaço para o engate da quinta em diversos momentos, como subidas ou nas menores retomadas. Pela calibração discreta da transmissão, essas passagens são pouco sentidas, então não atrapalham. Já na cidade, como o torque máximo do 1.4 turboflex é prematuro (surge aos 1.500 rpm), e as primeiras quatro marchas são mais curtas, a condução do VW Nivus GTS 2027 é sempre ligeira e esperta, sem demora. É até uma combinação bacana com a direção justinha e precisa, daquelas que direciona o carro para onde o volante vira. O acionamento dos freios, embora suave, segue uma lógica parecida. Pode virar o bicho, ou não Quando o VW Nivus GTS 2027 vira o bicho? Quando o Polo GTS também virava. Ao redor dos 2.800 ou 3.000 rpm, quando o 1.4 turboflex brilha como nunca, o câmbio está a ponto de bala para entregar performance e, se o motorista quiser, a caixa de ressonância entrega o ronco encorpado das acelerações na cabine. Nessas condições é quando ele consegue os melhores números de desempenho: em nossos testes, não demorou muito mais do que 8 segundos para correr de 0 a 100 km/h, enquanto, mesmo nas maiores velocidades (ao redor dos 160 km/h), ainda deixa claro ter muito mais para entregar (a VW fala em 206 de máxima). Mas, na situação oposta, temos um VW Nivus GTS 2027 que parece seguir o comportamento das versões 1.0 turboflex do crossover coupé. No modo Eco, por exemplo, ele adianta bem as trocas de marchas, evita mais as reduções, faz do 1.4 turboflex um motor extremamente silencioso (uma de suas grandes vantagens), e trabalha como se fosse uma versão comum, sem nada de esportividade. Mas, claro: se o pedal direito pedir, o conjunto ainda entrega tudo o que pode. Com um ou dois toquinhos nas borboletas atrás do volante, o giro sobe, e ele ganha brilho. Vantagens e limitações E foi nesse segundo estilo de condução que convivi com o VW Nivus GTS 2027 durante a semana de testes, e percorri mais de 600 km. Há um bom nível de isolamento acústico e térmico, nesse ponto superior ao do finado Polo GTS, que era mais simples e barato. No acabamento interno, idem, só que ele ainda fica devendo (e muito) para um carro de R$ 193 mil, ainda mais na era dos chineses com seus soft-touch para todo lado, prateados, revestimentos refinados etc. Seus bancos dianteiros, por exemplo, podem ficar pequenos para quem tiver maior estatura, principalmente na altura do encosto de cabeça, que é fixo. Do Polo GTS você também encontra as limitações de espaço interno, que são comuns aos Polo (todos), Tera e ao Nivus: no banco traseiro, sobra pouco espaço para as pernas e pés de quem viaja ali, mesmo com 2,56 m de distância entre-eixos. A prioridade ficou para o porta-malas (elogiáveis 415 litros aqui), e para o bom tamanho do assento no banco traseiro (longo). De qualquer forma, se você for um adulto grande, vai passar aperto no banco traseiro do VW Nivus GTS 2027, principalmente na região das pernas e pés (o teto não é baixo, e nem a caída coupé incomoda). Saídas de ar, portas USB e luzes dedicadas estão presentes ali, para compensar os apertos. Gasta pouco Com modo Eco, pé leve, 1.4 turboflex mansinho e transmissão subindo marchas antecipadamente, o VW Nivus GTS 2027 também se mostra surpreendentemente econômico. É o esperado, afinal sobra torque daquele conjunto, e o câmbio com marchas finais longas garante ótimos km/l, especialmente na estrada. Abastecido com gasolina, pode ficar ao redor dos 12,3 ou 12,5 km/l caso o motorista não tenha pressa na cidade, muito pelo sistema start & stop que não vacila no funcionamento. Na estrada, até o Inmetro é otimista, e indica 14,2 km/l com gasolina. Na prática, porém, é possível fazer mais de 16 km/l, sem esforço. Show! Só que, vale lembrar: proporcionalmente, esse motor costuma beber mais com etanol, então a gasolina torna-se mais vantajosa em alguns casos (como viagens longas, para maior autonomia, compensando o tanque de 49 litros). O Polo GTS? Era 50 kg mais leve, e também um pouquinho melhor na aerodinâmica, então bebia menos. Além disso, até a linha 2023, o tanque do Polo GTS era maior, com 52 litros. VW Nivus GTS 2027: dinamicamente falando Comprovei que o VW Nivus GTS era justinho e preciso como o Polo GTS já no seu lançamento, em maio de 2025, quando algumas voltas numa pista de corrida mostraram do que o crossover coupé era capaz. Pudera, a engenharia baixou suas suspensões, trocou pneus e rodas, substituiu molas e amortecedores, refez as barras estabilizadoras, mexeu na direção e nos freios, e reviu a eletrônica. Quem lembra do Polo, não sente muita diferença no Nivus: inclina e rola pouco nas curvas rápidas, passa muita segurança para quem dirige, e não mostra o mínimo indício de descontrole, mesmo quando levado ao limite. Suspensões durinhas, carroceria baixa e pneus esportivos, aqui, justificam sua presença no GTS. Na rua, nada muda: bom de acelerar, bom de frear, e melhor ainda para contornar curvas, mesmo naquelas que as versões 1.0 turboflex, comuns, passam algum aperto. Seu sistema de suspensões é mais durinho, e, portanto, mais sensível aos pisos esburacados, valetas, lombadas e obstáculos: vez ou outra, pelo curso mais curto (o GTS é mais rebaixado), molas e amortecedores batem seco, dependendo da severidade do impacto no piso. Seus pneus finos, com composto esportivo mais durinho, também contribuem para esse comportamento diferente. Porém, com asfalto bom, temos um carro confortável e suave. VW Nivus GTS 2027 – Foto: Lucca Mendonça Equipamentos Não, não espere que ele justifique seu preço astronômico. Para um carro de R$ 193 mil, poderia já vir com ajustes elétricos no banco do motorista, freio de mão eletromecânico e sistema de som assinado, por exemplo. Porém, o VW Nivus GTS 2027 é bem completinho: ar digital automático, rodas aro 18, conjunto óptico inteiro em LED, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento 360º, Park Assist (estacionamento semiautônomo), ar digital automático com saídas traseiras, instrumentação digital de 10,2 pol., multimídia de 10 pol. com conexões sem fio, retrovisor interno fotocrômico sem borda, grade iluminada, carregador sem fio, seletor de modos de condução, paddle-shifts e mais. Dependendo, o VW Nivus GTS 2027 vem mais completo do que um Taos no quesito pacote ADAS, também: tem alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo, monitores de ponto-cego com assistente de direção, detector de fadiga do condutor, alerta de tráfego cruzado traseiro e piloto automático adaptativo (ACC) estão lá, de série. 6 airbags também. Caro. Mas com vantagens O VW Nivus GTS 2027 é caro. Muito caro. Isso é indiscutível, e ponto final. Só que, ignorando esse pequeno, mas enorme, detalhe, o conjunto da obra conquista com méritos, ainda mais para quem busca um carro multiuso: uma pitada de hot hatch aqui, com alguma praticidade de SUV acolá, motorização rápida e eficiente ali, design diferenciado lá e um bom pacote de equipamentos de série. Só precisa ter a grana disponível, e querer gastá-la em um Nivus… O post Avaliação: VW Nivus GTS 2027 te faz esquecer do Polo GTS apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

A nova geração do Hyundai Bayon, revelada no Salão de Paris, antecipa a base técnica de um inédito SUV cupê da Chevrolet previsto para estrear até 2030 no Brasil. Fruto do acordo global de compartilhamento de plataformas entre General Motors e Hyundai, o SUV compacto sul-coreano dará origem a um inédito SUV cupê da Chevrolet até o final desta década. Essa movimentação faz parte de uma reformulação profunda na linha de compactos da marca norte-americana até o final desta década. O objetivo das duas fabricantes é dividir arquiteturas e componentes para ganhar economia de escala em novos projetos, garantindo que a Chevrolet tenha um representante competitivo no segmento de SUVs com caimento de teto acentuado sem arcar sozinha com os custos de engenharia. Em troca, a Hyundai terá uma picape média baseada na Chevrolet S10. Como é o novo Hyundai Bayon que servirá de base para a GM? O Hyundai Bayon mede 4,24 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,56 m de altura e 2,60 m de entre-eixos, repetindo a distância entre os eixos do hatch Hyundai i20. Essas dimensões aproximam o modelo do porte do atual Hyundai Creta e garantem um porta-malas de 440 litros nas configurações a combustão ou 397 litros nas variantes equipadas com motorização híbrida. Hyundai BayonDivulgação/Hyundai No projeto da Chevrolet, essa arquitetura, que também é usada pelo i20, será aproveitada para entregar altura de suspensão e espaço de cabine típicos de um SUV compacto, mas com o caimento traseiro mais acentuado, para se vender como um SUV cupê. O projeto prevê a utilização de rodas aro 16, 17 ou 18 polegadas. Continua após a publicidade Como funciona a motorização híbrida que a Hyundai fornecerá para o novo SUV da Chevrolet? <span class="hidden">–</span>Projeção feita com IA/Quatro Rodas A Hyundai não fornecerá apenas a plataforma, mas também o conjunto de motor e câmbio para o novo SUV. Com isso, é possível que o novo Chevrolet seja equipado tanto com o motor 1.0 turbo flex de 115 cv quanto com um conjunto mecânico híbrido pleno (HEV) de 138 cv. Essa opção eletrificada combina um bloco quatro cilindros 1.6 a um motor elétrico alimentado por uma bateria de 1,32 kWh, uma versão mais fraca do conjunto do Hyundai Kona vendido no Brasil. Ainda é possível que a Hyundai forneça um sistema híbrido leve. Na transmissão, as versões equipadas com o propulsor 1.0 turbo contam com câmbio automático de seis marchas, enquanto o sistema híbrido pleno utiliza uma caixa de dupla embreagem de seis marchas. Continua após a publicidade Hyundai BayonDivulgação/Hyundai O acordo entre General Motors e Hyundai contempla apenas um automóvel compacto, que seria o SUV cupê e um SUV, que seria criado a partir da nova geração do Hyundai Creta, além de picapes e uma van, o que coloca em xeque a continuidade do Onix hatch e do Onix Plus. Nenhuma das duas carrocerias terá uma nova geração própria e ambas tendem a sair de linha por volta de 2030, cedendo espaço na fábrica de Gravataí (RS) para a produção do inédito SUV cupê da Chevrolet. Continua após a publicidade Qual será o carro de entrada da Chevrolet após o fim da linha Onix? O Chevrolet Sonic, lançado neste ano, é o último carro derivado da arquitetura GEM – que estreou na linha Onix em 2019. É SUV compacto de entrada que a GM até tenta emplacar como SUV cupê, mas é ele quem pode sair de cena nos próximos anos para dar lugar ao novo carro com base Hyundai. A GM ainda avalia manter o Onix Activ caso a demanda do mercado justifique, posicionando ele alinhado ao Volkswagen Polo Track. Chevrolet Onix ActivDivulgação/Chevrolet O novo SUV cupê da Chevrolet utilizará a plataforma e o conjunto mecânico da nova geração do Hyundai Bayon (que compartilha base com o Hyundai i20), mantendo carroceria e cabine desenvolvidas pelos designers da GM. O lançamento do cupê está previsto para 2030, fora do ciclo de investimentos de 2024 a 2028. Ele será fabricado pela General Motors em Gravataí (RS), enquanto a nova geração do Hyundai Bayon chegará antes, em 2027, produzida em Piracicaba (SP). Publicidade View the full article

Importado do México, o Mercedes-Benz GLB beneficiou-se do acordo de livre-comércio com o Brasil e chegou em outubro de 2020. Posicionado entre o GLA e o GLC, era opção para famílias que buscavam um SUV médio premium de sete lugares. Deu tão certo que o GLB tornou-se o SUV mais vendido da marca no Brasil: em 2021 a versão única Launch Edition foi substituída pelas Advance (entrada) e Progressive (topo), ambas impulsionadas pelo motor M282 e o câmbio 7G-DCT de dupla embreagem e sete marchas. Traseira é alta, com lanternas de led e perfil que lembra uma minivanFernando Pires/Quatro Rodas Desenvolvido em conjunto com a Renault, o motor M282 é considerado sólido e eficiente. O conjunto acelera os 1.555 kg do GLB de 0 a 100 km/h em 10,3 s e alcança 10,2 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada. Nada mal para um SUV que apresenta a mesma configuração interna da minivan Classe B: são 4,63 metros de comprimento, 2,82 metros entre os eixos e 1,7 metro de altura, números que proporcionam a terceira fileira de bancos ou 1.680 litros de carga com os bancos rebatidos. Continua após a publicidade Painel é minimalista, com poucos botões físicos e duas telas de comando do carroFernando Pires/Quatro Rodas O acabamento é primoroso e a qualidade de construção típica da marca: tudo é controlado pela tela central da multimídia MBUX. Os dois bancos dianteiros têm ajustes elétricos e oferecem bons apoios laterais. Confortável para três passageiros, segunda fila tem saídas de ar-condicionado e porta-revistas. já a terceira fileira é apertada para dois adultosFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Como em quase todo modelo premium, a versão de topo é a mais procurada: a Progressive conta com o desejado teto solar panorâmico e rodas AMG aro 19, além de ACC e monitores de ponto cego e faixa de rolamento. Não que a Advance seja um mico: chave presencial, banco do motorista com ajuste elétrico, multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, frenagem autônoma, faróis full-led e assistente de estacionamento com sensores e câmera de ré garantem o conforto. Mercedes-Benz GLB 220 2025Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Na dúvida, vale a pena considerar as primeiras unidades da versão Launch Edition, que segue o mesmo padrão da Progressive e ainda apresenta as sofisticadas soleiras de porta iluminadas. Quem não abre mão de performance deve partir direto para o Mercedes-AMG GLB 35: o motor M260 2.0 turbo rende nada menos que 306 cv e distribui essa potência entre as quatro rodas. Segundo a fabricante, o GLB 35 vai de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e alcança os 250 km/h. Mercedes-Benz GLB 220 2025Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade O motor M260 foi uma das novidades do modelo 2025: o novo GLB 220 recebeu um conjunto mecânico híbrido leve (estendido ao GLB 35) e seus 190 cv são transferidos às quatro rodas pelo câmbio 8G-DCT de oito marchas e tração integral 4Matic. As versões passam a ser Progressive e AMG Line. Apenas não se esqueça de que adquirir um SUV premium exige um planejamento financeiro que vai além do valor de aquisição. Há também o elevado custo de peças e mão de obra. Problemas do Mercedes-Benz GLB Mercedes-Benz GLB 220 2025Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Cabeçote I: O M282 é alimentado por injeção direta e por isso propenso ao acúmulo de depósitos, resultando em marcha lenta irregular, aumento no consumo e queda no desempenho. Cabeçote II: Algumas unidades do M260 sofreram com falha das válvulas ou guias de válvula, causando perda de compressão. A notoriedade do problema fez com que a Mercedes-Benz estendesse a garantia destes componentes em alguns países. Vazamentos: Componentes de plástico e borracha em periféricos do motor M282 estão mais sujeitos à degradação por ciclos térmicos. Verifique o estado das mangueiras (PCV, intercooler, turbo), carcaça da válvula termostática, suporte do filtro de óleo, junta da tampa de válvulas, retentores e anéis o-ring. Sistema híbrido: Erros no software podem causar a abertura dos relés de alta potência da bateria de 48 V, medida que isola o sistema de alta voltagem em situações de risco ou falha crítica de dados. Recalls: O primeiro envolve a fixação dos defletores de ar laterais da tampa do porta-malas, o segundo a fixação dos para-lamas dianteiros e o terceiro a parede lateral interna dos pneus do lado direito. Recomenda-se verificar pendências. Linha do teto plana abre espaço para ocupantes traseiros e bagagemFernando Pires/Quatro Rodas A voz do dono Nome: Marcela Piloneto Idade: 48 anos Profissão: empresária Cidade: Ribeirão Preto (SP) O que eu adoro: “Um SUV que engole qualquer buraco, que carrega tudo e todos, que é fácil de estacionar e que consome pouco combustível. E acima de tudo: preserva o status de um legítimo Mercedes.” O que eu odeio: “Às vezes o câmbio hesita nas trocas e a multimídia apresenta certa instabilidade. Algumas peças não estão disponíveis na concessionária nem no centro de logística: levam semanas para chegar do México.” Preço médio dos Mercedes-Benz GLB 200 usados <span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro Rodas Preço das peças do Mercedes-Benz GLB 200 <span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro Rodas Nós dissemos <span class="hidden">–</span>Reprodução/Quatro Rodas Abril de 2021: “Com esse tamanho todo, o GLB é até relativamente leve, marcando 1.555 kg na balança. Isso facilita o trabalho do valente 1.3 turbo de 163 cv e do câmbio automático de sete marchas. Ele levou 10,3 s para ir de 0 a 100 km/h em nosso teste, e se na prática não vai ganhar nenhum grande prêmio, no trânsito urbano o GLB vai bem, com boas respostas do conjunto e uma direção leve e direta, que facilita as manobras.” Pense também em um… <span class="hidden">–</span>/ Lançado em 2014, ele se assemelha ao GLB pela opção dos sete lugares, mas ganha em versatilidade e por oferecer motores a gasolina ou diesel. Apesar de considerado o “SUV de entrada” da marca, ele já conta com o sistema Terrain Response. Apenas não se esqueça de verificar o histórico de manutenções: ele também exige mão de obra especializada e por isso o custo da mão de obra (e das peças) costuma ser elevado. Publicidade View the full article

Pessoal eu tenho uma Renault Duster 26, o som é original, e quero montar um som de qualidade no carro, claro que não quero fazer o carro de trio elétrico, mas sempre tive vontade de fazer um projeto legal, uso o carro para trabalho, faço serviço de Transfer de passageiros, a princípio estava pensando em colocar uma caixa de subwoofer em baixo do banco, mas pelo que andei vendo por alto, o ideal seria colocar uma caixa de 12 na mala, estou querendo comprar o kit 2 vias Morel ultra, preciso de indicações e conselhos dos mais entendidos pra colocar o projeto pra frente, de por exemplo: Qual módulo colocar, qual sub eu coloco e se é necessário trocar os alto falantes originais das portas traseiras. Obs: o investimento mais alto que pretendo fazer é do kit duas vias da Morel, não pretendo trocar a multimídia original do carro, eu uso o Streaming Box plus da Faaftech. Desde já agradeço a todos. Tmj 🫡

New distributor-based sales model takes effect January 1, 2027, positioning JVC and its dealers for continued growth. Press Release: LONG BEACH, CA – JVC Mobile Entertainment announces a strategic shift in its U.S. sales and distribution model, transitioning from independent sales representatives to a distributor-based network effective January 1, 2027. This move better aligns JVC...View the full article

Press Release (UNEDITED): Itasca, IL- Lucas Lighting will be at SEMA 2026 (North Hall, booth #10119) demonstrating the new LL-DL2 driving light kits. These kits are the first externally mounted products from the company. The compact two-inch light kits are designed to be mounted on all vehicle types, providing both high and low beam primary...View the full article

Upgraded VIPER lineup, New CLIFFORD CP24 passcode authentication system, and the VOXX eKey™ headline a booth built around solving real-world problems for retailers, installers, and fleets. Zeeland, MI – VOXX by Gentex Corporation will exhibit at SEMA 2026 under the theme "Built For Real Life," showing how its automotive products are engineered to solve real...View the full article

Uma chuva de granizo pode amassar o teto e o capô, quebrar vidros e danificar faróis em poucos minutos. Para o motorista, o prejuízo pode ir além da carroceria: o custo do reparo depende da extensão dos danos e, para quem tem seguro, das coberturas previstas na apólice. O que fazer durante a chuva de granizo? Se estiver dirigindo, reduza a velocidade, acenda os faróis e evite manobras bruscas. Não pare na faixa de rolamento nem no acostamento sem necessidade. Em rodovias, o ideal é buscar um local seguro fora do fluxo, como um posto ou uma área de serviço, desde que isso possa ser feito sem aumentar o risco. Na cidade, se precisar parar, escolha uma área longe de árvores, postes, fiação elétrica e áreas sujeitas a alagamentos. Dentro do carro, mantenha os vidros fechados e, se possível, afaste-se das janelas e proteja o rosto e a cabeça, caso algum vidro se quebre. Não saia do veículo para tentar cobri-lo durante a chuva. Quando a chuva passar e for seguro sair do carro, registre os danos com fotos e vídeos de diferentes ângulos, incluindo teto, capô, porta-malas, vidros, faróis e retrovisores. Anote a data, o horário e o local. Imagens da rua ou do granizo acumulado também ajudam a documentar o ocorrido. Se algum vidro estiver quebrado, avalie se é seguro dirigir e acione o guincho, se o seguro ou a assistência, se necessário. Um para-brisa trincado pode comprometer a visibilidade, e vidros quebrados expõem os ocupantes. Continua após a publicidade O seguro cobre danos causados por granizo? A cobertura contra granizo depende das condições da apólice. Na modalidade compreensiva, que geralmente reúne proteção contra colisão, incêndio, roubo e furto, os danos causados por fenômenos naturais podem estar incluídos. Seguros que cobrem apenas roubo e furto, ou apenas danos a terceiros, normalmente não pagam o conserto do próprio carro. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A confirmação deve ser feita nas condições gerais do seguro. Nelas constam as coberturas contratadas, as exclusões, as franquias e os limites de indenização. As condições gerais podem ser consultadas no site da Superintendência de Seguros Privados (Susep), pelo número do processo do produto informado na apólice, e o corretor pode ajudar na leitura. Algumas apólices têm coberturas adicionais para vidros, faróis e retrovisores, que podem ter franquia própria e não necessariamente abrangem todos os componentes ou todos os tipos de dano. O custo varia conforme a quantidade e a profundidade dos amassados, o estado da pintura, a necessidade de desmontar componentes e a existência de danos em vidros ou outras peças. Em muitos casos, amassados causados por granizo podem ser corrigidos por uma técnica de reparo sem pintura, mas danos mais extensos podem exigir pintura ou a troca de peças. Peça orçamentos e compare com a franquia prevista no contrato. Se o reparo custar menos que a franquia ou um valor próximo a ela, acionar o seguro pode não compensar. Também vale considerar o efeito sobre a renovação. Em alguns contratos, o acionamento do seguro pode afetar a classe de bônus, o desconto concedido a quem não registra sinistros. Continua após a publicidade Como acionar a seguradora? Avise a seguradora o quanto antes, pela central de atendimento ou pelo aplicativo, seguindo os procedimentos previstos no contrato para comunicar o sinistro. Envie os registros feitos após a chuva. A seguradora deve orientar sobre a vistoria e as oficinas. Aguarde a autorização antes de fazer os reparos, porque consertar o carro antes pode dificultar a análise do sinistro. Isso não impede medidas emergenciais para evitar o agravamento dos danos, como proteger o interior do carro contra a chuva com uma cobertura provisória que não danifique a pintura. Continua após a publicidade E se o seguro negar a cobertura? Peça a justificativa por escrito, com a indicação da cláusula do contrato em que ela se baseia, e compare com as condições gerais. Se discordar, registre reclamação na ouvidoria da seguradora. Persistindo o problema, é possível recorrer aos órgãos de defesa do consumidor, como o Procon. O caso também pode ser levado ao conhecimento da Susep, que fiscaliza o mercado de seguros, mas o órgão não atua como instância que decide o pagamento da indenização em cada caso. Como reduzir o risco de danos? Sempre que possível, guarde o carro em garagem coberta, principalmente quando houver previsão de tempestades. Capas específicas para proteção contra granizo podem ajudar a reduzir os danos, mas devem ser instaladas antes da chuva. Acompanhe os alertas meteorológicos e da Defesa Civil e, ao contratar ou renovar o seguro, confira se a apólice cobre danos causados por fenômenos naturais e quais são as condições para o acionamento. Continua após a publicidade QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Por que carro elétricos não têm painéis solares no teto para recarregar as baterias? Publicidade View the full article

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A General Motors (GM) apresentou a quarta geração de sua plataforma para carros elétricos. A nova base promete reduzir o peso dos automóveis, aumentar a eficiência energética e diminuir a capacidade necessária das baterias. A fabricante ainda não confirmou quais modelos utilizarão a tecnologia nem quando ela chegará ao mercado, mas adiantou suas características técnicas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O projeto faz parte da estratégia da GM para reduzir os custos de produção de veículos elétricos, especialmente nos SUVs. A proposta é desenvolver modelos capazes de manter ou ampliar a autonomia utilizando baterias menores, um dos componentes mais caros desse tipo de automóvel. Cadillac Escalade IQLDivulgação/Cadillac Segundo a fabricante, a nova geração permitirá reduzir em 15% a massa dos veículos e aumentar em 20% a eficiência energética. A capacidade total das baterias poderá ser 20% menor, enquanto o desempenho aerodinâmico terá uma melhora de 25%. Continua após a publicidade A GM também reformulou os conjuntos de propulsão e os sistemas eletrônicos de potência. Com as alterações, a quantidade de componentes internos de cada motor elétrico será reduzida em 40%, o que deve simplificar a fabricação. Chevrolet Equinox RSDivulgação/Chevrolet Uma das principais mudanças está na adoção de baterias ricas em lítio e manganês (LMR). Segundo a GM, essa composição química tem custo inferior ao das células com alto teor de níquel e oferece densidade energética 33% maior do que a das baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP). Continua após a publicidade Zach Walker, diretor de arquitetura global de veículos elétricos da GM, destacou que a redução de 20% na capacidade das baterias, sem comprometer a autonomia, pode representar uma economia significativa no custo dos materiais utilizados na produção. Chevrolet Blazer EV SSDivulgação/Chevrolet As novas células prismáticas também serão integradas estruturalmente aos veículos. A fabricante ainda não esclareceu se utilizará uma configuração de células diretamente no pacote ou uma estrutura modular. Continua após a publicidade De acordo com Walker, a arquitetura permitirá aproveitar melhor o espaço ocupado pelas baterias, possibilitando carrocerias mais baixas e aerodinâmicas sem comprometer o espaço dos ocupantes. Nova arquitetura terá 40 vezes mais poder de processamento <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Além das mudanças na plataforma de veículos elétricos, a GM anunciou uma reformulação de sua arquitetura elétrica e computacional. A fabricante substituirá dezenas de módulos eletrônicos independentes por um sistema centralizado, seguindo uma estratégia semelhante à adotada por Tesla e Rivian. Continua após a publicidade O novo conjunto utilizará uma única unidade central de computação, posicionada próxima à dianteira do veículo. Ela será responsável por gerenciar funções como propulsão, sistemas de segurança, controles do chassi e tecnologias de percepção do ambiente. Cadillac LyriqDivulgação/Cadillac A centralização também permitirá realizar atualizações remotas de software mais abrangentes e integrar diferentes funções do automóvel. Segundo a GM, a capacidade de processamento será suficiente para executar simultaneamente recursos de inteligência artificial na cabine e sistemas de direção autônoma. Continua após a publicidade Em comparação com a arquitetura utilizada atualmente, o novo sistema terá 30% menos fiação, poder de processamento 40 vezes maior e conectividade celular 50% mais rápida. A redução dos cabos também contribuirá para diminuir o peso e a complexidade dos veículos. Cadillac VistiqDivulgação/Cadillac A estreia está prevista para o Cadillac Escalade IQ 2028, que também receberá um novo sistema de condução semiautônoma da fabricante. Posteriormente, a arquitetura eletrônica será incorporada à quarta geração de veículos elétricos e também aos modelos a combustão da GM, começando pelas picapes e pelos SUVs de três fileiras de bancos. Publicidade View the full article

A Mercedes-Benz vai levar uma tecnologia utilizada pela equipe AMG na Fórmula 1 para seus carros de passeio. O primeiro modelo a receber a solução será o GLB 250, que substituirá o antigo motor 2.0 por um 1.5 turbo da família M 252 LS, com foco em eficiência e desempenho. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A principal novidade está no turbocompressor elétrico, que promete eliminar uma das limitações dos sistemas convencionais. Enquanto os turbos tradicionais dependem do fluxo dos gases de escape para funcionar, a nova tecnologia utiliza um motor elétrico para acelerar a turbina, permitindo respostas mais rápidas ao acelerador. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mercedes-Benz Continua após a publicidade No GLB 250, o motor 1.5 terá um pequeno motor elétrico de aproximadamente 7 cv integrado ao eixo do turbocompressor. O componente acelera a hélice compressora em frações de segundo, reduzindo o atraso na entrega de potência, conhecido como turbo lag. O conjunto desenvolve 231 cv com o motor a gasolina e conta com o auxílio de um sistema híbrido leve de 48 V, capaz de fornecer até 31 cv adicionais durante as acelerações. Segundo a fabricante, a nova configuração permite reduzir as emissões de CO2 em aproximadamente 17% em comparação com o motor anterior. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mercedes-Benz Outra vantagem é a capacidade de recuperar energia. Durante desacelerações ou em determinadas condições de velocidade constante, o fluxo dos gases de escape movimenta a turbina, que passa a funcionar como gerador. O sistema consegue recuperar até 2 kW de energia elétrica, utilizada para recarregar a bateria de 48 V. Continua após a publicidade Para compensar as vibrações características de motores menores, a Mercedes também incorporou dois eixos de balanceamento contra-rotantes do tipo Lanchester. A solução busca preservar o conforto acústico e reduzir as vibrações transmitidas à cabine. Tecnologia promete mais eficiência sem perder desempenho Apesar das mudanças mecânicas, o GLB 250 mantém sua proposta de SUV familiar de luxo, com espaço para até sete ocupantes. O modelo também preserva equipamentos como faróis de LED, central multimídia com telas integradas e sistemas de assistência à condução. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mercedes-Benz Continua após a publicidade A adoção do turbo elétrico permite que a Mercedes extraia de um motor 1.5 um desempenho semelhante ao de um 2.0, com menor cilindrada e potencial de redução no consumo de combustível. A tecnologia também melhora as respostas em baixas rotações, quando os turbocompressores convencionais costumam apresentar maior demora para atingir a pressão ideal. Por outro lado, o sistema exige componentes de alta precisão e gerenciamento eletrônico mais complexo, capazes de suportar temperaturas elevadas e as exigências elétricas do conjunto. Isso pode tornar sua manutenção mais complexa em comparação com a de um turbocompressor convencional. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mercedes-Benz O novo motor faz parte da arquitetura modular FAME, desenvolvida pela Mercedes-Benz para atender às normas ambientais mais rigorosas. A expectativa é que a tecnologia seja utilizada em outros modelos compactos e médios da fabricante nos próximos anos, ampliando a eletrificação dos motores a combustão. Publicidade View the full article

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After getting the new Singer 300a Alternator and XS Power Titan 8 (direct fit) Lithium battery finished I had to take the next step and run power wire to the back. Up front I ran Skyhigh 2/0 OFC from the alternator to the battery and from the battery (negative) to the frame. From the frame I want to the engine (at the alternator bolt). After that, for the long runs, I used Skyhigh 4/0 OFC. Lots of Second Skin heat shield was wrapped around critical area's since it does run close to the engine. It's not shown too well in the video but I used even more heat shield than you can see. I also tucked the cables behind factory heat shields near the exhaust and then wrapped more heatshield over both of them to create a nice barrier. It is SUPER tight under this vehicle and very tricky to run cable of this size. I got it done though! I know this update is somewhat lame because it is just a cable run and fuse block. But I am waiting on the 3 XS Power Titan 8 Lithium batteries to arrive that have been on back order for months. Should be any day now. I don't want to fall too far behind on the updates so I thought I would show you what I have for now. It was a LOT of work so...why not? Thanks for watching if you did! More coming soon as I progress through the build! visit: http://www.stevemeadedesigns.com/board - Join our fun, friendly and knowledgeable community today! Welcome to the tear down and rebuild of my beloved Lexus ISF sound system. If you have been watching this channel for a long time, you might remember this install I did about 14 years ago back in 2012. I had no CNC machines, no lasers. Just hand tools and some ideas. It's been a long time and the system has held up well. These amps used to be my favorite amp of all time and the components in the doors are also probably my all time favorite speakers EVER. I never ever planned on taking this stuff out. I wanted to leave it in forever or until the wheels fell off...but sometimes, you just gotta make some changes. This will not be a fast build. I have a LOT to do and as always can only work on it in between jobs at my shop. We are still extremely busy at SMD HQ2! Check out episode 1 and 2 to get caught up on what I am doing. So far we have (and subject to change at any moment). Factory Lexus Headunit Apple Ipad Zapco DSP Zapco HQ Audio Converter (1) SMD 8500.1D Monoblock (Bass) (1) 200x4AB - highs (door tweets) (1) 300x4AB - Mids (1) SMD 15"v3 Subwoofer (2) Sets ESB 8000 6.5" Components (front doors) (1) SMD v3 Proto 15" Sub by Fi Car Audio 290a Singer High Output Alternator 4 XS Power Titan8 Lithium (3 more on the way!) SecondSkin Damp-Pro sound deadener SMD VM-1 Volt Meter (2), TM-1 Temp Meter, OM-1 Output Meter SMD ANL Fuse/Ground Distribution Skyhigh OFC Power cable 2/0, 4/0 and everything Check out my favorite E-Tailer Sonic Electronix for all of your audio needs here - https://www.sonicelectronix.com SMD Products and SHCA cable can be found at https://www.smdAudio.com Skyhigh CarAudio products here https://www.skyhighcaraudio.com Visit Fi Car Audio here: https://www.ficaraudio.com Get Second Skin’s #1 Sound Deadener here https://www.secondskinaudio.com XS Power batteries https://www.4xspower.com #subwoofers #audio #bassView the full article

A Fiat Titano Volcano ano-modelo 2026 está com um preço promocional no site da marca que fica no mesmo patamar de versões intermediárias da “irmã menor” Toro. O preço da picape média passou de R$ 268.490 para R$ 186.390, ou seja, R$ 82.100 de redução. A condição é válida para a cor Vermelho Montecarlo, sem opcionais. O pagamento deverá ser à vista e é válido somente com a utilização de veículo seminovo como parte de pagamento a depender da avaliação feita pela concessionária, ou R$ 201.370, à vista, sem a utilização de veículo usado na troca. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A promoção ocorre na modalidade de venda direta, exclusivamente para CNPJ, seja produtor rural ou empresas. Não estão contemplados veículos adquiridos por: PcD, taxista, leilões, frotistas, locadoras e seguradoras. Esta oferta ocorre até o dia 3 de novembro de 2026, ou enquanto durar o estoque de 20 unidades, prevalecendo o que ocorrer primeiro. Continua após a publicidade Como é a Fiat Titano Volcano? A Fiat Titano é equipada com o motor 2.2 turbodiesel, atrelado ao câmbio automático de oito marchas. O conjunto desenvolve 200 cv de potência e 45,8 kgfm de torque, e permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 s. O consumo no ciclo urbano é de 9,9 km/l, enquanto na estrada é de 10,8 km/l. O tanque de combustível é de 80 litros. Fiat Titano VolcanoDivulgação/Fiat O sistema de tração integral permanente permite a troca automática entre a tração traseira (2H) e a tração integral (4×4). As rodas diamantadas são de liga leve de 17″, têm freios a disco e são calçadas com pneus 265/65 R17. Continua após a publicidade Tudo que você precisa saber para manter um carro blindado A picape tem 5,33 m de comprimento, 1,96 m de largura, 1,85 m de altura e distância entre os eixos de 3,18 m. A distância do solo é de 23,5 cm e os ângulos de entrada e saída são de 29° e 27°, respectivamente. O volume útil da caçamba (até o limite da carroceria) é de 1.210 litros. Continua após a publicidade –A lista de itens de série inclui: câmera de ré, câmera no retrovisor direito para auxílio de manobras, capota marítima, central multimídia com tela de 10″, saídas de ar traseiras e sensor de estacionamento traseiro. Publicidade View the full article

Ao longo de seus 50 anos de atuação no Brasil, completados em 2026, a Fiat lançou diversos veículos que ajudaram a criar ou consolidar novas categorias no mercado nacional. Entre eles estão a primeira picape derivada de automóvel, um dos principais responsáveis pela popularização dos carros 1.0 e o primeiro esportivo nacional equipado com motor turbo de fábrica. Leia mais: Fiat Titano papamóvel? Papa vai passear de picape 4×4 no Uruguai Fiat Strada Ranch T200 – Foto: Lucca Mendonça Segundo a fabricante, foram nove pioneirismos desde 1977, embora um deles, atribuído à Toro, também possa ser creditado à Renault. A lista inclui modelos que marcaram diferentes épocas da indústria brasileira, como 147, Uno, Palio Weekend e Strada. Algumas dessas soluções continuam presentes nos veículos atuais, enquanto outras perderam espaço com a evolução do mercado. Fiat 147 Furgão (1977): o pequeno utilitário de carga Fiat 147 Furgão – Foto: divulgação O primeiro exemplo apareceu em 1977, apenas um ano depois da chegada da Fiat ao Brasil. Derivado do 147, o Furgão, também conhecido como Furgoneta, dispensava o banco traseiro e os vidros laterais posteriores para oferecer um compartimento destinado ao transporte de mercadorias. Apesar das dimensões compactas, tinha capacidade para 420 kg ou 1.160 litros de carga. A mecânica era compartilhada com o automóvel de passeio, incluindo o motor 1.0 de 55 cv. O conceito continuou posteriormente com o Uno Furgão, lançado em 1988, e o Novo Uno Furgão, de 2013. Fiat 147 Pickup (1978): a primeira picape derivada de carro Fiat 147 Pickup – Foto: divulgação Em 1978, a Fiat apresentou a 147 Pickup, apontada como a primeira picape brasileira derivada de um automóvel de passeio. O modelo utilizava a estrutura do 147, mas substituía a parte traseira da carroceria por uma pequena caçamba. Inicialmente, a capacidade era de 380 kg ou 600 litros, com uma tampa traseira que se abria lateralmente. Em 1981, a picape passou a utilizar a plataforma da Panorama, aumentando o espaço de carga para 825 litros e a capacidade para 500 kg. Essa evolução também trouxe o nome Fiorino Pickup. Anos depois, o conceito seria aproveitado pela picape derivada do Uno e, principalmente, pela Strada, lançada em 1998. Fiat 147 Fiorino (1980): o furgão derivado de picape Fiat 147 Fiorino – Foto: divulgação A terceira novidade apareceu em 1980, com o Fiat 147 Fiorino. Diferentemente do Furgão de 1977, que mantinha a carroceria básica do hatch, o novo utilitário utilizava uma estrutura traseira fechada, semelhante a um pequeno baú. O compartimento oferecia 2.500 litros de volume e capacidade para transportar até 420 kg. A motorização incluía o propulsor 1.3, com até 62 cv na configuração movida a etanol. Fiat 147 Fiorino – Foto: divulgação A fórmula combinava dimensões reduzidas, espaço para mercadorias e custos operacionais relativamente baixos. Em 1988, o Fiorino passou a utilizar a plataforma do Uno, enquanto uma nova geração, derivada do Novo Uno, chegou em 2014. O modelo continua em produção e permanece como um dos principais representantes dos furgões compactos. Fiat Uno Mille (1990): a popularização dos carros 1.0 Fiat Uno Mille 1990 – Foto: divulgação O Uno Mille, lançado em 1990, foi um dos principais responsáveis pela consolidação dos automóveis modernos com motor de 1.000 cm³ no Brasil. Equipado com um propulsor de 994 cm³ e 48 cv, o modelo aproveitou a redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para veículos dessa cilindrada, cuja alíquota passou de 37% para 20%. A mudança permitiu que o Mille se tornasse o automóvel mais barato do país. Em 1993, com a criação do programa federal do carro popular e a redução do IPI a zero para modelos 1.0, suas vendas ganharam ainda mais força. Fiat Uno Mille 1990 – Foto: divulgação O segmento cresceu rapidamente e chegou a representar 70% das vendas nacionais de automóveis em 2001, segundo os números apresentados pela Fiat. A fabricante também destaca que os veículos 1.0 responderam por 54% do mercado entre janeiro e setembro de 2026, conforme dados da Anfavea. A proposta de automóveis compactos e acessíveis continuou na própria linha Fiat, com modelos como Palio, Novo Uno e Mobi. Fiat Uno Turbo (1994): esportivos nacionais com turbo de fábrica Fiat Uno Turbo – Foto: divulgação Em 1994, a Fiat inaugurou outra categoria no mercado brasileiro, desta vez entre os esportivos. O Uno Turbo foi apresentado com motor 1.4 sobrealimentado de 118 cv, capaz de levar o pequeno hatch a velocidades superiores a 190 km/h. Na época, os turbocompressores ainda eram pouco comuns em automóveis nacionais de passeio, aparecendo principalmente em veículos preparados por oficinas independentes. Fiat Uno Turbo – Foto: divulgação Apenas dois meses depois, a própria Fiat ampliou a oferta com o Tempra Turbo. Equipado com motor 2.0 de 165 cv, o sedan alcançava 220 km/h de velocidade máxima, tornando-se um dos carros nacionais mais rápidos de sua época. A fabricante continuou explorando a sobrealimentação em modelos como Marea Turbo, Linea T-Jet, Punto T-Jet, Bravo T-Jet e 500 Abarth. Atualmente, essa tradição esportiva é representada pelos Pulse Abarth e Fastback Abarth. Fiat Palio Adventure (1999): o início dos aventureiros urbanos Fiat Palio Weekend Adventure – Foto: divulgação A Palio Weekend Adventure, apresentada em 1999, é considerada pela Fiat a responsável pela criação do segmento de automóveis aventureiros leves no Brasil. A perua recebeu suspensão elevada em 40 mm, pneus de uso misto, proteções plásticas na carroceria e acessórios externos que remetiam aos utilitários fora de estrada. O motor era o 1.6 de 106 cv. A ideia era oferecer um automóvel familiar com maior altura em relação ao solo e aparência mais robusta, sem os custos e as características de um utilitário com tração 4×4. O conceito acabou se espalhando pela própria linha Fiat, chegando à Strada, Doblò, Idea, Mille, Uno, Palio e Mobi. Fiat Strada (1999): a picape com cabine estendida Fiat Strada Cabine Estendida – Foto: divulgação A Strada, lançada em 1998, trouxe outra novidade ao mercado brasileiro no ano seguinte: a cabine estendida em uma picape compacta. A configuração acrescentava aproximadamente 30 centímetros ao espaço interno, permitindo transportar pequenos objetos atrás dos bancos dianteiros. Também possibilitava maior reclinação dos encostos, melhorando a acomodação dos ocupantes. Fiat Strada Cabine Estendida – Foto: divulgação A solução atendia principalmente aos consumidores que utilizavam a picape tanto para trabalho quanto para deslocamentos pessoais, oferecendo uma alternativa à cabine simples sem comprometer tanto o tamanho da caçamba. O conceito evoluiu ao longo dos anos e permanece na atual geração da Strada, embora a configuração de dois lugares seja comercializada com a denominação Cabine Plus. Fiat Strada (2009): a primeira picape compacta com cabine dupla Fiat Strada Adventure Cabine Dupla – Foto: divulgação Dez anos depois, a Fiat voltou a modificar a Strada ao apresentar uma configuração de cabine dupla, em 2009. A carroceria era aproximadamente 55 centímetros mais longa que a cabine convencional e acrescentava um banco traseiro para dois passageiros. Em 2013, a fabricante introduziu uma terceira porta, instalada no lado direito, para facilitar o acesso aos ocupantes traseiros. A segunda geração da Strada, apresentada em 2020, manteve a opção de cabine dupla, mas passou a oferecer quatro portas convencionais e capacidade para cinco ocupantes. Bônus: Fiat Toro (2016) e a disputa pelo pioneirismo com a Renault Oroch A Fiat também reivindica a criação do segmento de picapes intermediárias, com o lançamento da Toro, em fevereiro de 2016. Entretanto, a Renault Duster Oroch já havia chegado ao mercado brasileiro em 2015, antecipando uma proposta bastante semelhante. Apresentada em setembro daquele ano, a Oroch foi desenvolvida a partir do SUV Duster e tinha 4,69 metros de comprimento. Ficava, portanto, entre as picapes compactas, como Strada e VW Saveiro, e as médias tradicionais, como Toyota Hilux e Chevrolet S10. Fiat Toro 2016 – Foto: divulgação A Toro seguiu a mesma ideia, embora fosse maior, com aproximadamente 4,92 metros de comprimento, ou 22 centímetros a mais que a concorrente francesa. Também oferecia uma cabine dupla com quatro portas e cinco lugares, além de uma caçamba. As semelhanças não se limitavam ao tamanho ou ao público-alvo, já que ambas utilizavam construção monobloco, igual a de carros de passeio, e contavam com suspensão independente nas quatro rodas, que favorecia o conforto e o comportamento dinâmico. Renault Duster Oroch – Foto: divulgação A Oroch utilizava uma plataforma derivada do Duster, enquanto a Toro aproveitava a arquitetura Small Wide, também utilizada por modelos do grupo FCA. A Renault apostava inicialmente em motores flex 1.6 e 2.0, enquanto a Fiat oferecia opções flex e turbodiesel, incluindo versões com tração integral. Portanto, embora a Toro tenha alcançado maior sucesso comercial e ajudado a consolidar a categoria, o pioneirismo cronológico pertence à Renault Oroch, que chegou alguns meses antes e já reunia as principais características de picape intermediária. O post Oito carros pioneiros criados pela Fiat no Brasil apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article