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Rampage R/T Blindado - Sistema de áudio SQ Focal. Instalamos um kit de 2 vias e coaxial Focal, linha Flax Evo, com montagem nos lugares originais. Processador DSP3S da Helix e amplificador Audison SR6600, orquestrando esse sistema. Foi confeccionada uma caixa selada embaixo do banco dianteiro, para o sub woofer Audison APS8R de 8 pol., com acabamento em carpete original. O veículo não perde a garantia de fábrica, pois não alteramos ou cortamos qualquer chicote do veículo. A Audio Design dá garantia PERMANENTE em suas montagens desde 1994, excelência em vender , projetar e instalar. Mais de 30 anos construindo tendências e obras primas em áudio e acessórios. @ramdobrasil @rampageclube @ramtrucks #rambrasil #jeepbrasil #ram #ramrampage #rampageView the full article

Projeto do som profissional ativo Protech tocando! E aí, o que achou do resultado, comente aíView the full article

Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025, o Jeep Avenger seguiu em testes como se nada tivesse acontecido, causando burburinhos sobre a demora para o seu lançamento, já confirmado na época. Mas havia um motivo para a demora: o SUV compacto fará no Brasil a estreia global de sua primeira mudança visual, revelada nesta terça-feira (29). Ou seja, o Avenger que será vendido no mercado brasileiro e já começou a ser produzido em Porto Real (RJ), será diferente do apresentado no evento do ano passado. Ele terá um visual inédito, que não fora apresentado sequer na Europa. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep Para a revelação mundial, a Jeep promoveu um desfile de duas unidades do modelo sem qualquer tipo de camuflagem, na orla da praia de Copacabana, no Rio de Janeiro (RJ). A demonstração faz parte do evento Todo Mundo no Rio, que terá a cantora Shakira como atração gratuita, e é patrocinado pela Jeep. O Avenger é o “carro oficial” do evento. As mudanças do novo Avenger parecem pequenas, mas são relevantes. Ele mantém os faróis retangulares full led interligados pela clássica grade da Jeep, formada por sete fendas. A diferença é que, agora, os elementos são mais fechados e com acabamento em preto brilhante, mas mais do que isso, ganham traços iluminados nas porções superiores de cada uma das fendas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep O para-choque aumenta a área central da porção sem pintura e ganha um recorte vertical abaixo dos faróis, que faz nascer uma pequena abertura entre os faróis principais e os de neblina. As rodas têm desenho diferente, com acabamento diamantado apenas nas bases. Não há imagens da traseira, que podem ter seguido sem alterações. Além da reestilização até então inédita, é esperado que o Jeep Avenger brasileiro passe por alterações no interior – mas para melhor. O acabamento poderá passar por um retrabalho de materiais, justificando sua origem “premium”, e, segundo a marca, ele terá um pacote tecnológico sofisticado. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep Entre os itens prometidos estão ar-condicionado digital, central multimídia ente 8,4″ e 10,1″ (a depender da versão), sistema com inteligência artificial com ChatGPT, além de um pacote de assistências como ACC, frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Na mecânica, o Avenger repetirá o conjunto eletrificado dos “primos” Fiat Pulse, Citroën AirCross e Peugeot 2008, combinando o motor 1.0 turbo de três cilindros a um sistema híbrido leve (MHEV) de 12V. O câmbio será sempre do tipo CVT. O posicionamento do modelo é claro. Ele ficará abaixo do Renegade, que já passou por um rearranjo na linha, para mirar nas versões mais caras de Fiat Pulse, Honda WR-V, Renault Kardian, Toyota Yaris Cross e Volkswagen Tera. Publicidade View the full article

TOMA SPOILER! Separamos +de 100 produtos para esse mega SALDÃO TOPS! Já está chegando! 🗓 09 de Maio (Sábado) 📍Av. Conselheiro Carrão, 2720. - Vila Carrão. 📍Av. Sapopemba, 3796. - Vila Ivone *não reservamos produtos no saldão 🚨 + de 100 produtos selecionados! #saldao #altofalante #pioneer #multimidiaView the full article

A GWM confirmou o lançamento do GWM Ora 5 no mercado brasileiro para o segundo semestre de 2026. O crossover compacto chegará ao país inicialmente em sua versão elétrica, mas com potencial para incomodar tanto rivais puramente a bateria quanto modelos híbridos. O modelo é uma evolução do hatch Ora 03 por aqui, mas com entre-eixos maior e postura de SUV compacto. Embora o visual mantenha os faróis arredondadose o teto curvado, o GWM Ora 5 cresceu em todas as dimensões. Com 4,44 m de comprimento, 1,83 m de largura e 2,72 m de entre-eixos, o modelo oferece espaço interno superior a muito SUV médio nacional. A altura de 1,64 m reforça a silhueta de crossover. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM Na traseira, o Ora 5 mantém as lanternas em led escondidas no vidro traseiro, uma solução que o diferencia de concorrentes como o BYD Dolphin Plus. Baras longitudinais no teto e rodas maiores ajudam construir a imagem aventureira do modelo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade O interior do GWM Ora 5 tem tela central de 14,6 polegadas para o sistema de entretenimento e um quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas. Ao contrário de modelos que concentram todas as funções no software, o crossover mantém botões físicos para o controle do ar-condicionado. O carregador por indução entrega 50 W de potência e possui duto de refrigeração próprio para o smartphone. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM Em segurança, o pacote ADAS inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão traseira, monitoramento de pontos cegos e câmeras com visão de 360 graus. O sistema de câmeras conta com o recurso de “chassi transparente”, que projeta no monitor a área abaixo do veículo para auxiliar em manobras e terrenos irregulares. Continua após a publicidade Motores elétricos e híbridos Para o Brasil, o GWM Ora 5 elétrico terá primeiro o motor dianteiro de 204 cv e bateria de 58,3 kWh. A autonomia estimada no ciclo europeu é de 435 km, número que deve ser ajustado para cerca de 300 km no padrão do Inmetro. O desempenho é condizente com a proposta urbana. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM No mercado internacional, a grande novidade é a versão híbrida plena (HEV). Ela combina um motor 1.5 turbo a um motor elétrico para entregar 223 cv de potência combinada e 48,5 kgfm de torque. Esse conjunto permite que o SUV acelere de zero a 100 km/h em 7,7 segundos. O consumo médio divulgado de 22 km/l, somado ao tanque de combustível, permite uma autonomia total superior a 1.000 km, superando rivais híbridos tradicionais em viagens longas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/GWM O GWM Ora 5 deve chegar ao Brasil com preços abaixo dos R$ 200.000. A chegada do modelo é estratégica para a GWM, que precisa de um produto com maior volume de vendas para competir com a hegemonia da BYD no segmento de entrada. Se a marca optar por trazer também a versão híbrida futuramente, o ORAra 5 poderá se tornar um forte concorrente para modelos como o Toyota Corolla Cross Hybrid e Omoda 5. Publicidade View the full article

A Ferrari Purosangue Handling Speciale é a mais nova configuração opcional disponível para o crossover. Todas as mudanças são focadas em tornar o modelo mais visceral ao volante e, também, mais barulhento em tempos de supercarros elétricos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari A atualização não altera os números de potência, mas foca em reduzir as movimentações de carroceria e tornar as respostas aos comandos do motorista mais diretas. Para isso, a Handling Speciale tem calibração exclusiva do sistema de suspensão ativa. De acordo com a fabricante, as modificações reduzem os movimentos de rolagem e arfagem em 10% (comparado ao modelo padrão). Isso melhora o controle em sequências de curvas rápidas e mudanças bruscas de trajetória. Câmbio e ronco do V12 O conjunto mecânico segue baseado na arquitetura transaxial, com o motor V12 aspirado em posição centra-dianteira e o câmbio montado no eixo traseiro. O ronco do motor V12 6.5 de 725 cv e 73 kgfm (716 Nm convertido) está mais presente na cabine, com um ajuste dedicado que torna o som mais pronunciado na partida e sob plena carga de aceleração. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari As estratégias de troca de marcha também foram revistas. O software de gerenciamento da transmissão agora oferece respostas mais rápidas e mudanças mais decisivas, especialmente nos modos “Race” ou “ESC-Off”. O sistema prioriza uma sensação de torque mais nítida durante as acelerações, tornando-se mais visceral em reduções e retomadas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari Continua após a publicidade No modo manual, as trocas de marcha ficam mais esportivas em regimes médios e altos, acima de 5.500 rpm. Design e Personalização Visualmente, a Ferrari Purosangue Handling Speciale introduz elementos exclusivos, como rodas com desenho específico e acabamento diamantado, além de protetores laterais em fibra de carbono. Os detalhes de acabamento incluem ponteiras de escapamento em preto fosco, o emblema do “Cavallino Rampante” traseiro em preto e o logotipo Ferrari com acabamento acetinado. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari Internamente, a única alteração funcional é a inclusão de uma placa dedicada que identifica a configuração especial. O espaço interno permanece generoso para quatro adultos, com um porta-malas de 473 litros, mantendo as portas traseiras com abertura invertida para facilitar o acesso. A Ferrari ainda não confirmou o preço adicional do pacote Handling Speciale. O modelo continua elegível ao programa Genuine Maintenance, que cobre todas as manutenções regulares pelos primeiros sete anos, com intervalos de 20.000 km ou anuais. Publicidade View the full article

Divisão da companhia chinesa projeta R$ 80 milhões em faturamento com hidrogênio no Brasil e aposta em retrofit para acelerar frotaView the full article

Rodei pouco com a Honda XL 750 Transalp e gostei bastante apesar de ter sido “limitada” para o Brasil comparando com a versão européia. Para atender à emissões e especialmente nível de ruído permitido pela nossa legislação/ Promot 5, a moto de 193 kg por aqui oferece 69 cv (pouco mais de 90 cv pra Euro). Certamente dá para mexer em eletrônica, trocar escape e recuperar essa cavalaria mas a garantia de três anos vai pro espaço na hora das alterações. E para uma moto que custa pouco mais de R$ 70.000 fica difícil modificar ao comprar. Essa versão cedida pela Honda por alguns dias tem acessórios como bolha mais alta, faróis auxiliares e protetores de manoplas/manetes/mãos. O motor bicilíndrico tem 755 cm3 e 7 kgfm de força. O torque é bom, essa XL é confortável de pilotar no asfalto e na terra, sentado ou mesmo em pé a posição é muito boa. Rodas são raiadas, aro 21″ na dianteira e 17″ na traseira. São quatro modos de pilotagem (chuva, cascalho, Sport e Standard) e dois personalizáveis. Painel de TFT com cinco polegadas informa bem, mas não tem conectividade (versão Euro oferece). Dá para comprar mais acessórios com top box e malas laterais, protetores de motor e cárter e está disponível em duas cores: essa branca estilosa demais ou preta, ambas com rodas douradas. Tanque de combustível leva 16,6 litros de gasolina e o consumo nos quilômetros que rodamos ficou em 21 km/litro. A Honda sugere um preço ed R$ 65,5 mil porém não achamos uma por menos de R$ 70.900. Diz ae, achou bom ou puxado demais? O post Honda XL750 Transalp: crossover confortável apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Quem entende sabe que quando o assunto é desempenho em sistemas automotivos ou profissionais, é exatamente essa proposta que o E-1110 TRIO EVO, da linha TRIO EVO da EROS, entrega. Feito para deixar os médio-graves com presença, definição e resistência, o modelo de 10 polegadas combina engenharia robusta e avançada: Para isso, traz um conjunto magnético superdimensionado com ferrite de 220 mm e um sistema de ventilação otimizado. Resposta sonora: voz natural e médio-grave encorpado Um dos grandes diferenciais do E-1110 TRIO EVO está na sua resposta. Com faixa de frequência entre 67 Hz e 4.900 Hz, o modelo cobre com eficiência a região crítica dos médios e médio-graves. A escolha de materiais como a celulose com fibras longas no cone contribui diretamente para uma reprodução mais fiel, garantindo voz natural e presença sonora, características marcantes da linha TRIO EVO. Além disso, acaba por favorecer a região onde a voz humana ganha corpo, entregando um som mais cheio e definido! Depois dessa não tem dúvidas: é E-1110 TRIO EVO na certa! Confira mais nas redes sociais da EROS ALTO-FALANTES! https://eros.com.br/wp-content/uploads/2026/04/Download.mp4 View the full article

A precisão que o seu projeto de áudio merece. 🚗🔊 Mais do que um simples suporte, nossos aros adaptadores são desenvolvidos sob medida via impressão 3D em ABS de alta resistência. O resultado? Um encaixe perfeito, maior rigidez estrutural e a exclusividade de ter um componente personalizado para o seu set de alto-falantes. #somautomotivo #caraudio #sq #soundquality #impressao3dView the full article

O Hyundai Azera recebeu a primeira grande atualização da sétima geração na Coreia do Sul, onde é vendido com o nome Grandeur. O sedã tem mudanças profundas no design frontal e novo interior que o aproxima da divisão de luxo Genesis. As vendas no mercado internacional começam nos próximos meses, consolidando-o como o sedã mais vendido de seu país de origem. A principal mudança externa está na dianteira, que adota o conceito “Shark Nose” (nariz de tubarão). O capô ficou mais longo e a grade frontal foi redesenhada com um novo padrão de malha, integrando-se às entradas de ar em uma peça única com acabamento cromado. A característica barra de led iluminada, que atravessa toda a frente, está mais fina e sem molduras. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Na traseira, as lanternas também foram afiladas e os indicadores de direção, que antes ficavam no para-choque, agora estão integrados à barra principal. Com os novos para-choques, o Azera cresceu 1,5 cm, atingindo 5,05 m de comprimento total — ele é cerca de 7 cm maior que um BMW Série 5. Interior com padrão de luxo e tecnologia Android O salto mais significativo aconteceu no interior, transformado em um “lounge premium”. O painel agora é dominado por uma tela central de 17 polegadas que roda o sistema Pleos Connect, baseado em Android Automotive. Esta tela substitui tanto a central multimídia anterior de 12,3 polegadas quanto o painel inferior de 10,25 polegadas que controlava o ar-condicionado. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Uma inovação curiosa são os difusores de ar elétricos: o fluxo e a direção do vento são controlados exclusivamente pela tela, permitindo que as saídas físicas fiquem ocultas no design do painel. O modelo também estreia o “Smart Vision Roof”, um teto panorâmico que pode alternar entre transparente e opaco ao toque de um botão. O acabamento mistura madeira natural, metal e portas com revestimento que imita o padrão de costura de sofás de luxo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Mecânica híbrida e tração integral Embora a Hyundai não tenha detalhado alterações nos motores, o Azera 2027 mantém a oferta de três propulsores principais. A linha começa com o 2.5 aspirado, seguido pelo 1.6 turbo híbrido (HEV), que deve concentrar o maior volume de vendas. No topo da gama permanece o V6 3.5, que entrega potência para o uso executivo e oferece, como opcional, o sistema de tração integral AWD. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai No mercado sul-coreano, o modelo atual parte de aproximadamente ₩ 37.980.000, o que equivale a cerca de R$ 143.000 em conversão direta — valor próximo ao de um Hyundai Creta básico no Brasil. Embora o Azera tenha sido descontinuado no mercado brasileiro em 2021, devido à baixa demanda por sedãs grandes e a alta do dólar, o modelo segue como uma vitrine tecnológica da marca para os mercados globais. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Publicidade View the full article

Montadora registra queda de meio bilhão de dólares no lucro por conta da menor demanda interna e fim de subsídiosView the full article

O segundo painel do Fórum Direções Quatro Rodas, realizado em São Paulo nesta terça-feira (28), abordou o tema “Vias: os riscos que existem nas estradas brasileiras e soluções para aumentar a segurança nas viagens”. Marco Antônio Giusti, Diretor Executivo da ABCR (Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias), abriu o debate destacando um dos principais problemas das rodovias brasileiras: o investimento. No geral, a malha federal recebe mais recursos do que as rodovias estaduais, o que interfere não só na manutenção do pavimento, mas também na criação de soluções para melhorar a infraestrutura. Marco Antônio Giusti, Diretor Executivo da ABCRFlávio Santana/Quatro Rodas Usar o dinheiro de forma inteligente é essencial para evitar desperdícios. “Usando como exemplo a pavimentação, fazer a base bem feita é fundamental, e os reparos precisam ser frequentes. Se a manutenção demora, o custo será muito maior”, explica Giusti. Frederico Rodrigues, consultor internacional de engenharia e mobilidade, e membro do Observatório Nacional de Segurança Viária, ponderou que, apesar da condição do pavimento ser importante, é preciso ir além e investir em fiscalização. “Pavimento bom, sem sinalização, não é segurança, é conforto.” Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Rodrigo Herzog, Diretor de Sinistros da Porto Seguro, complementa ao destacar as vias secundárias, especialmente no Norte e Centro-Oeste. Segundo o especialista, apesar de menos movimentadas, as vias destas regiões recebem grande fluxo de caminhões e exigem boa sinalização. Mesmo com aplicativos como o Waze, é obrigação da rodovia oferecer condições seguras ao condutor. Cada um na sua faixa Entre as soluções para aumentar a segurança viária está a segregação dos usuários. Nas vias públicas convivem carros, motos, pedestres e ciclistas, e os riscos aumentam quando todos se misturam. Frederico Rodrigues, consultor internacional de engenharia e mobilidade, e membro do Observatório Nacional de Segurança ViáriaFlávio Santana/Quatro Rodas Um exemplo positivo citado por Herzog, é a faixa azul para motos, implementada em São Paulo em 2022. Dados da CET indicam redução de 47,2% nas mortes de motociclistas, de 36 em 2023 para 19 em 2024. Continua após a publicidade Ele também destaca a importância da infraestrutura: “Faixas bem sinalizadas e acostamentos adequados são essenciais para que o motorista possa parar com segurança em emergências.” Para Frederico Rodrigues, as rodovias devem ser projetadas considerando o erro humano, assim como os sistemas ADAS nos veículos. Um exemplo é a contenção lateral, ainda ausente em muitas estradas brasileiras. “Ninguém compraria um apartamento sem proteção na varanda, mas aceitamos rodovias sem contenção lateral.” Herzog, da Porto, sinalizou que os sistemas ADAS reduzem as ocorrências de sinistros em 54%, de acordo com dados da própria seguradora. Quem é o maior vilão? Mesmo em pistas em boas condições, especialmente no período pós-pandemia, houve aumento de acidentes, impulsionado pelo excesso de velocidade. Continua após a publicidade Herzog atribui isso a um fator cultural: “Precisamos entender que, quando estamos errados, estamos errados.” Segundo ele, muitos motoristas ainda veem a fiscalização como vilã. <span class="hidden">–</span>Flávio Santana/Quatro Rodas Giusti concorda e defende o reforço na fiscalização como forma de mudar esse comportamento: “Uma rodovia segura não é apenas uma rodovia em boas condições. É preciso fiscalização para influenciar o comportamento do usuário.” Entre as soluções discutidas está o radar de velocidade média, que calcula o tempo gasto entre dois pontos para identificar excessos. Embora já tenha sido testado no Brasil, ainda não é permitido pela legislação. Rodrigues aponta medidas mais diretas, como melhoria em travessias de pedestres, contenção lateral e prevenção de colisões frontais — três pilares que podem transformar a segurança viária no país. Publicidade View the full article

Trident, Tiger Sport e Daytona passam a ter 95 cv; marca também apresenta a inédita Trident 800View the full article

Entenda como o seu corpo funciona e o que fazer quando o cansaço bate na estrada.View the full article

O Volkswagen ID. Polo acaba de ser revelado. Trata-se do sucessor espiritual e tecnológico de um dos maiores sucessos da marca alemã, o VW Polo. Construído sobre a nova plataforma MEB+, o compacto elétrico surge para ser um carro elétrico acessível, uma alternativa aos elétricos chineses. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen O ID. Polo abandona os motores a combustão para focar em eficiência, oferecendo potências que chegam aos 211 cv e autonomia máxima de 454 km pelo ciclo WLTP. O modelo já está em pré-venda na Alemanha com preço inicial de 24.995 euros, cerca de R$ 155.200 em conversão direta – um Nivus Comfortline custa R$ 156.890 no Brasil. Espaço interno maior que o do Polo A migração para a arquitetura MEB+, dedicada exclusivamente a veículos elétricos, permitiu um aproveitamento de cabine superior ao do Polo atual. Com 4,05 m de comprimento, 1,81 m de largura e 1,53 m de altura, o Volkswagen ID. Polo mantém o porte compacto, mas ostenta um entre-eixos de 2,60 m – 4 cm a mais que o do Polo a combustão vendido no Brasil 3 cm a menos que o Golf. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade O ganho mais notável está no porta-malas de 441 litros, um acréscimo de 25% (90 litros) em relação ao modelo a combustão e superior até mesmo aos 380 litros do Golf de oitava geração. Com os bancos rebatidos, a capacidade de carga salta para 1.240 litros (115 litros a mais que o antecessor). <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Para otimizar o espaço, a engenharia otimizou a montagem do conjunto de baterias sob o assoalho para liberar espaço para pernas e bagagens, corrigindo uma limitação comum em compactos adaptados. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Três níveis de potência O Volkswagen ID. Polo será comercializado com três níveis de potência e duas opções de bateria. As versões de entrada utilizam motores de 116 cv (85 kW) e 135 cv (99 kW), alimentados por uma bateria de 37 kWh com química LFP (fosfato de ferro-lítio). Esse conjunto permite autonomia de até 329 km e suporta recarga rápida em corrente contínua (DC) de 10% a 80% em 23 minutos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen No topo da gama, a variante de 211 cv (155 kW) utiliza uma bateria de 52 kWh com química NMC (níquel-manganês-cobalto), elevando o alcance para 454 km. Nesta configuração, o tempo de recarga rápida é de 24 minutos para atingir 80%. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen O modelo introduz ainda a função one-pedal driving de série e a tecnologia vehicle-to-load (V2L), que permite ao carro fornecer até 3,6 kW de energia para dispositivos externos, como bicicletas elétricas ou eletrodomésticos, através de uma tomada interna ou adaptador externo. Versões disponíveis na Europa O design do ID. Polo segue a nova linguagem “Pure Positive”, com linhas limpas e referências históricas, como a coluna C inspirada na primeira geração do Golf. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade A cabine do Volkswagen ID. Polo 2026 rompe com o minimalismo e retoma o uso de botões físicos para funções essenciais, corrigindo críticas feitas aos primeiros modelos da linha ID. O painel é dominado por um quadro de instrumentos digital de 10 polegadas e uma central multimídia de 13 polegadas posicionada ao centro. Como curiosidade histórica, o sistema inclui um “modo retrô” que replica o visual dos instrumentos do Golf de primeira geração. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A linha é dividida em três versões: Trend, Life e Style. A configuração Style traz faróis IQ.LIGHT LED Matrix com barra iluminada, bancos com massagem pneumática e ajuste elétrico de 12 vias, além do sistema Travel Assist de última geração. Este recurso agora reconhece semáforos e atua na direção lateral e longitudinal de forma assistida. Opcionalmente, o compacto pode receber teto panorâmico e som Harman Kardon de 425 Watts. Interior da versão TrendDivulgação/Volkswagen Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen O lançamento do Volkswagen ID. Polo marca uma ofensiva estratégica para tornar os carros europeus elétricos mais baratos e competitivos frente àqueles que chegam da China. Com a versão base partindo de 24.995 euros, ele enfrentará rivais como o Renault 5 E-Tech e o futuro Tesla “Model 2”. Na Alemanha, as vendas começam pela versão Life de 211 cv, tabelada em 33.795 euros (R$ 210.000 em conversão direta). A variante de entrada chegará às concessionárias europeias no meio do ano. Para o mercado brasileiro, embora a Volkswagen tenha planos de eletrificação, o modelo ainda não possui data confirmada de desembarque. Publicidade View the full article

A BMW confirma a chegada do novo BMW M4 Competition no primeiro semestre. O cupezão lindo chega com motor seis cilindros em linha com tecnologia M TwinPower Turbo, de 510 cv de potência e um torque máximo de 650 Nm. Chega aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos e a tração é sempre traseira. Ainda não tem preço, nem a data exata. O post Confirmado: BMW M4 chega em breve no Brasil apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

O Mustang Cobra Jet 2200 da Ford Racing bateu o recorde mundial de quarto de milha de carros elétricos, em uma prova de arrancada da NHRA – National Hot Rod Association na pista de Charlotte, nos EUA. O Stang virou 6s76 atingindo a velocidade máxima de 357 km/h. É o quarto recorde seguido da marca, superando o anterior de 7,62 segundos com o Cobra Jet 1800. Essa conquista mostra a evolução da Ford Racing no desenvolvimento de protótipos elétricos. O programa começou com o Cobra Jet 1400 e avançou para o Super Cobra Jet 1800 até chegar ao Cobra Jet 2200, desafiando o time a pensar de forma diferente sobre entrega de potência, desempenho da bateria, calibração, tração e como empacotar um desempenho elétrico extremo de forma inovadora. “O Cobra Jet 2200 foi construído com o propósito de responder a questões de engenharia muito pontuais em nível altíssimo. Para gerenciar potência, tração, facilidade de manutenção e segurança em um conjunto que atua repetidamente sob carga extrema, o desenvolvimento de engenharia se concentrou em três etapas críticas: redução de peso, trem de força e sistema de segurança”, explica Nick Kuhajda, gerente de Engenharia de Demonstradores de Veículos Elétricos da Ford Racing. Redução de peso Uma das prioridades foi reduzir peso. Isso pode ser visto na densidade de potência dos dois motores elétricos de 1.200 cavalos, no chassi tubular personalizado, na carroceria de fibra de carbono e até no envelopamento de vinil estilo NASCAR, 9 kg mais leve que um material padrão. “A potência máxima sempre chama a atenção, mas o principal é quanta capacidade a equipe conseguiu colocar em um sistema de arrancada altamente otimizado. O Cobra Jet 2200 é mais de 400 kg mais leve que o Super Cobra Jet 1800, que por sua vez era 450 kg mais leve que o Cobra Jet 1400”, destaca Nick Kuhajda. Potência útil O Cobra Jet 2200 entrega 2.200 cavalos de potência nas rodas, mas isso é apenas metade da história. Com 185,26 kgfm de torque, o próximo desafio foi manejar essa força bruta de forma eficiente entre o pneu e a pista. A embreagem centrífuga de ação reversa (RACC), combinada com uma transmissão de cinco marchas, ajuda a gerenciar essa potência. “Nossa equipe desenvolveu e patenteou a RACC, que permite ao carro largar com tração direta e depois ‘patinar’ durante as trocas de marcha para evitar que o pneu deslize, mantendo o controle ao longo da corrida. É uma ponte crítica entre a capacidade bruta e o desempenho real”, explica o engenheiro. Da coluna A para trás, o Mustang Cobra Jet 2200 pode parecer um carro de arrancada a combustão, devido à transmissão, ao eixo cardã e ao diferencial traseiro vindos diretamente do estoque de peças de drag racing. Isso não é uma concessão, mas o reconhecimento dos aperfeiçoamentos feitos ao longo de 70 anos da competição. “Esses componentes nos permitem maximizar a eficiência e a potência na pista durante todo o percurso. Não há necessidade de reinventar uma roda já bem calibrada. Enquanto a maioria dos veículos elétricos se contenta com uma ou duas marchas, nós usamos cinco para garantir torque máximo a cada segundo da corrida”, afirma Nick Kuhajda. A segurança no Projeto Cobra Jet é assunto sério. Se necessário, um disjuntor pirotécnico isola o sistema de alta voltagem quebrando fisicamente o circuito com uma pequena detonação, usando pirofusíveis mais leves e de ação mais rápida que os fusíveis térmicos. A Ford Racing também desenvolveu em parceria com a NHRA um sistema que permite aos socorristas ativar o pirofusível do lado de fora do veículo para garantir a segurança em todas as situações. “O tempo de percurso e a velocidade do Cobra Jet 2200 são impressionantes. Mas resolver o desafio na ordem certa – densidade de potência extraordinária, controle do trem de força e segurança no nível mais alto – é um quebra-cabeça de engenharia fascinante, especialmente em um carro de arrancada, onde tudo se resolve em poucos segundos e 150 voltas do pneu traseiro”, completa Kuhajda. “Cada conquista traz uma nova meta, amplia a compreensão do nosso time e nos ajuda a criar produtos melhores para nossos clientes.” O post Novo recorde: Mustang elétrico de 2.200 cv chega a 357 km/h em seis segundos apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Muito se fala da expansão dos carros chineses ao redor do mundo, com cada vez mais marcas chegando a diferentes mercados, dos emergentes aos mais tradicionais. Mas, para a Kia, esse movimento pode estar com os dias contados. Para o CEO da empresa sul-coreana, Ho-Sung Song, a onda de expansão das montadoras chinesas está chegando ao fim. “Como não terão mais o apoio dos subsídios do governo chinês, os fabricantes não têm a munição necessária para continuar avançando”, disse o executivo em um evento recente com investidores da Kia. Ho-Sung Song, CEO da Kia, já prevê o fim da expansão chinesaDivulgação/Kia Em 2026, o governo chinês encerrou subsídios e isenções fiscais às fabricantes de automóveis locais. Somado a isso, o mercado local ainda enfrenta uma guerra de preços, que tem colocado diversas fabricantes no vermelho. Para especialistas, o cenário indica o início de uma “seleção natural”, na qual apenas as mais consolidadas devem sobreviver. O fim dos incentivos já mostra efeitos na China. Foram registradas 1,67 milhão de vendas de carros novos em fevereiro de 2026, ante 2,2 milhões em novembro do ano passado. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Além de apontar o problema dos concorrentes, a Kia também traçou uma estratégia para enfrentá-los nesse momento de fragilidade. A principal aposta das montadoras chinesas é oferecer veículos tecnológicos a preços baixos — e a sul-coreana pretende seguir caminho semelhante. No início, os elétricos da Kia custavam entre 20% e 25% a mais que os rivais chineses. Recentemente, a diferença caiu para algo entre 15% e 20%. Continua após a publicidade O lançamento do Kia EV2 exemplifica isso. O modelo custa cerca de 29.450 euros, enquanto o Dolphin Mini varia entre 19.990 e 26.490 euros, considerando os preços praticados na Espanha. Com o EV2, a Kia tenta usar a uma estratégia de preços mais baixos, bem semelhante a usada pelas montadoras chinesasDivulgação/Kia Song aponta esse fator como um dos principais que podem frear a expansão das chinesas. Muitas montadoras do país intensificaram a presença em mercados externos para compensar a desaceleração interna. Exemplos incluem a BYD, que abriu fábricas no Brasil e na Europa, e a Chery, que lançou marcas globais como Omoda & Jaecoo. Essa visão é compartilhada dentro do grupo Hyundai, ao qual a Kia pertence. O CEO da Hyundai, José Muñoz, também comentou o tema no evento: “Não crescemos no mesmo ritmo que eles, mas crescemos de forma lucrativa. Fazemos tudo com recursos próprios”. Publicidade View the full article

Feira que acontece até 1º de maio virou palco para o lançamento de veículosView the full article

1.Geely M9 é SUV de seis lugares com quase 50 polegadas em telas e até forninhoView the full article

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DD Audio releases to M9000, the successor to the M8000 series offering better reliability, stability and performance.View the full article

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O carro da frente tentou desviar, eu também não consegui. Só vi algo grande na pista, senti uma pancada e percebi que o pneu dianteiro direito estava roçando na roda. O BYD Dolphin seguiu controlável e me vi procurando um espaço vazio no acostamento em segurança. Era meia-noite de sexta-feira, eu estava na pista expressa da Rodovia Presidente Dutra na altura de São João de Meriti (RJ) e já havia outros três veículos parados no mesmo local. Todos trafegavam na esquerda quando passaram por cima do gradil que separa os sentidos da via e de pedaços de concreto, que furaram pelo menos um pneu de cada carro. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Primeiro, chamei o resgate da Ecovias Rio Minas, concessionária que administra o trecho entre Seropédica e Rio de Janeiro há três anos. Alguém poderia precisar e era necessário remover os objetos da via. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A situação só não foi pior porque o Dolphin GS pertence à minoria dos chineses que têm estepe. Usar o macaco do tipo sanfona sempre é ruim, mas não foi difícil remover a roda. Foi quando vi o grande pedaço que foi arrancado do pneu e que a roda de liga leve estava bastante amassada. O kit de reparo de pneu, que é o comum nos carros elétricos, não serviria de nada e a minha noite teria acabado em uma borracharia. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas O pneu de uso temporário do Dolphin tem largura 125 – é mais estreito que um “canelinha” de Fusca – e faz o carro puxar nas frenagens, mas cumpre a função. O resgate chegou na hora que eu estava apertando a roda e nenhum outro carro – éramos cinco agora – quis a ajuda. O motorista indicou que qualquer tipo de registro da situação teria que ser feito pelo telefone da rodovia em horário comercial e que outra equipe limparia a pista. Continua após a publicidade Devagar, consegui chegar ao meu destino e dormir pensando que precisaria apenas consertar a roda e comprar um novo par de pneus para retornar a São Paulo no dia seguinte. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Os pneus Chao Yang RP76+ originais do Dolphin não existem no varejo. Procurando alternativas, achei o Dunlop SP FM800, com notas C para consumo e desempenho no molhado na etiqueta do Inmetro por R$ 583 na Rede Manaus, a pronta entrega. Mas a loja não conserta a roda, e, quando vi a roda danificada à luz do dia, concluí que não teria conserto. É verdade que há quem conserte, mas o certo é inutilizar a peça caso haja qualquer fissura no metal e a roda do Dolphin estava rachada no aro. Como prezamos pela segurança, a única solução seria comprar outra roda. Eu só não contava com o fato de nenhuma concessionária BYD, pelo menos no Rio de Janeiro, não abrir o setor de peças aos sábados. E outra surpresa: uma roda de Dolphin nova custa entre R$ 2.800 e R$ 3.000 na concessionária. Continua após a publicidade Pneus em desvantagem <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas O serviço de 0800 da BYD me ofereceu como solução remover o carro com um reboque. De São Paulo, o piloto de testes Leonardo Barboza ajudou contatando alguns autocenters. Foi ele quem encontrou uma roda de Dolphin original usada por R$ 1.790 na Full Pneus, em Nova Iguaçu (RJ). Lá, as opções de pneus eram outras. Ia de um remold de R$ 250 a um Pirelli Cinturato P1 por R$ 920. Na média, todas as opções eram mais caras e eu não tinha tempo para comprar apenas a roda e colocar os pneus em outro lugar. Escolhi os Delinte DS2, chinês e famoso na internet, com nota B para eficiência e C para aderência no molhado, no Inmetro. Cada um custaria R$ 574. Foram montados na traseira e só então vi que a roda era original, mas com um detalhe: haviam refeito o acabamento diamantado com outro padrão. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade Roda, pneus, alinhamento (R$ 90), balanceamento (R$ 60) e válvulas (R$ 30) somaram R$ 3.118. A loja ainda tentou forçar a fazer cambagem, dizendo que o carro estava muito fora da geometria por causa da pancada, enquanto eu via no monitor da mesa de alinhamento que os graus das duas rodas dianteiras tinham variação marginal entre si. O alinhamento não deve ter sido feito, porque a direção continuou puxando para a direita. Na segunda-feira seguinte, solicitamos o ressarcimento do custo da roda e de um pneu montado (R$ 2.499) pelo site da Ecovias Rio Minas e não tivemos retorno. Pelo telefone, me orientaram a tratativa por e-mail, que exigia, comprovante do pedágio pago e um boletim de ocorrência da Polícia Rodoviária Federal, o que demorou mais alguns dias. Ainda aguardamos a análise da Ecovias. <span class="hidden">–</span>Leonardo Barboza/Quatro Rodas O fato é que, após 42.500 km, os pneus do BYD Dolphin já estavam no fim da vida. Na semana seguinte, compramos mais dois iguais na loja da Delinte no Mercado Livre, por R$ 491,58 cada. Montagem, balanceamento e um novo alinhamento saiu por R$ 360 na Impacto Pneus da Av. Miguel Estefno, em São Paulo. Continua após a publicidade Essa loja acusou divergência de 4o na roda dianteira direita, aquela do impacto, e que isso seria de um defeito no sensor de ângulo da caixa de direção e sua troca custaria R$ 1.200. Se é grave assim, é serviço para ser feito em concessionária. O fato é que o Dolphin realmente saiu alinhado do autocenter, mas sem torque nas rodas. Grave. <span class="hidden">–</span>Leonardo Barboza/Quatro Rodas O Longa Duração também é um laboratório e a partir de agora acompanharemos o desgaste destes pneus Delinte DS2. Aparentemente, eles já começam em desvantagem: seus sulcos têm 3,8 mm de profundidade, enquanto os Chao Yang tinham 6,7 mm quando novos e pneus de primeira linha chegam a ter entre 7 e 9 mm de profundidade. BYD Dolphin – 44.082 km Versão GS 180 EV Motor elétrico, diant., transversal, síncrono, 95 cv, 18,4 kgfm Câmbio automático, 1 marcha, tração dianteira Revisões até 100.000 km: grátis Seguro R$ 1.570 Consumo No mês: 5,4 km/kWh, com 34,7% de rodagem na cidade Desde jan/24: 6,3 km/kWh, com 48% de rodagem na cidade Carregamento Carregamento: 535,14 kWh, 35h52min, R$ 997,22 Gastos no mês Roda: R$ 1.790 Quatro pneus: R$ 2.671 Publicidade View the full article