Saiba O Que é O Motor Com Ciclo Miller, Da Mazda!

[Beto TunningWay®]

Saiba o que é o motor com ciclo Miller, da Mazda

 

Empresa tem tradição em motores inovadores, como os Wankel, ou rotativos

 

Texto: Gustavo Henrique Ruffo

 

 

A Mazda, que infelizmente não tem mais distribuição oficial no Brasil, sempre primou por inovar, especialmente em motores. Única empresa do mundo que aposta nos motores rotativos, ou Wankel, e isso há exatos 40 anos, a montadora japonesa também investe em uma tecnologia diferente: o ciclo Miller.

 

Mas, afinal de contas, o que esse motor tem de tão especial? Em linhas gerais, ele rende mais. Para fazer uma idéia, o novo Mazda 2, também conhecido por Demio, ganhou um que tem 1,3 litro de capacidade. Os melhores motores 1,3-litro de ciclo Otto, o mais comum para motores a gasolina, chegam a 18 km/l de economia, se tanto. Pois o 1,3 de ciclo Miller atinge 23 km/l, marca digna de motores a diesel.

 

O motor de ciclo Otto funciona em quatro tempos: primeiro, ele admite a mistura ar combustível, enquanto o pistão desce no cilindro. Em seguida, comprime a mistura e gera a combustão, com o pistão subindo. Com a combustão, o pistão desce, empurrado pelos gases da queima, e gera o movimento. Por fim, o cilindro sobe para que os gases da queima sejam expulsos da câmara de combustão.

 

Quem dá passagem para a entrada e saída do combustível e dos gases são as válvulas. Num motor de ciclo Otto, o motor consome muita força para comprimir a mistura e isso resulta em menor eficiência. Num motor de ciclo Miller, as válvulas de admissão ficam abertas por mais tempo, evitando que o motor faça tanta força para comprimir a mistura.

 

Essa abertura poderia resultar em menos potência, já que haveria menos combustível na câmara de combustão para queimar, não fosse o fato de que todo motor de ciclo Miller conta com sobrealimentação, ou seja, um turbo, que continua a empurrar combustível e ar para dentro do motor.

 

Isso permite, como se nota pelos números de consumo do Mazda 2, um excelente desempenho com menos combustível. Segundo a empresa, o modelo é 20% mais econômico que um equivalente.

 

Pena é que esse veículo está disponível apenas no exterior, onde também existe a alternativa da motorização a diesel, naturalmente mais econômica que a que utiliza gasolina. De todo modo, o investimento em tecnologias inovadoras, apesar de antigas (o processo Miller data dos anos 1940), mostra como a eletrônica tem contribuído para aperfeiçoar boas idéias e viabilizá-las.

 

O benefício é tanto de que quem dirige o carro, por poder gastar menos combustível, quanto do restante das pessoas, que têm um ar mais limpo para respirar e um planeta menos sujeito a agravamentos no efeito-estufa, especialmente se o carro for abastecido com combustíveis de origem vegetal, como o álcool.

 

 

Fonte e fotos em: http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/R...lpub?hnid=37985

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Interessante... pelo visto, bastaria alterar o comando de um motor do ciclo Otto com injeção sequencial pra se conseguir um resltado igual, alémd e remapear a injeção para atrasar o início da abertura dos bicos...