Avaliação do Reparador: Volkswagen Golf 1.6

[Duke]

Avaliação do Reparador: Volkswagen Golf 1.6

Fizemos uma análise completa dos principais componentes do carro, com 70 000 km rodados. Apontamos os principais problemas e algumas formas de previni-los

 

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O que acontece com um carro que encosta para a revisão depois de 70.000 km rodados? Em tese, orçamento caro e muito trabalho para o reparador, caso a manutenção periódica não tenha sido feita da maneira recomendada. Se o motorista foi cuidadoso e esteve atento às recomendações da oficina mecânica que freqüenta, o gasto tende a ser calculado e bem menor. Tudo isso em teoria, é claro.

 

Para realizar um raio-x prático da situação de um carro com essa quilometragem usado no dia-a-dia da capital paulista e mantido sob os cuidados de uma oficina de confiança, o Oficina Brasil contou com a ajuda da mecânica Engin e fez uma análise completa de um Volkswagen Golf 1.6 ano 2001. O histórico de manutenção do carro consta nos arquivos da reparadora já há algum tempo. Com a colaboração do proprietário, o engenheiro Paulo Pedro Aguiar, responsável pelo estabelecimento, analisamos a fadiga dos componentes, a causa do desgaste, a real necessidade de troca e os erros e acertos do dono do automóvel. Acompanhe.

 

Motor

 

Uma das principais características do motor EA111 1.6 que equipa o Golf é o acionamento do comando de válvulas por roletes, o que contribui para uma queima de combustível mais veloz e evita a flutuação das válvulas em altas rotações, comum em carros com alta quilometragem e acionamento convencional do dispositivo. No caso do Golf, tudo ok com o propulsor. O motor já havia passado por maus bocados antes, quando foi encontrada borra no cárter - peça de alumínio que conta com reforço em aço para evitar o trincamento em batidas. Isso ocorreu provavelmente por uso de gasolina adulterada ou troca do óleo depois do tempo com o antigo proprietário, afirma Aguiar. O mecânico também efetuou uma revisão antes do Teste do Reparador e efetuou a limpeza. O serviço exigiu, na época, a troca da bomba de óleo e o custo total ficou em R$ 600. A taxa de compressão alta (10,8:1) é um dos fatores que pode ter potencializado o problema.

 

Para o Teste do Reparador, o óleo e o filtro foram substituídos, como a correia dentada e o tensionador, apesar de ser o último componente relativamente caro se comparado às demais peças trocadas nessa revisão. Alguns reparadores trocam apenas a correia e não o tensionador. Como o carro já está com 70 000 km, preferi prevenir porque, caso haja fadiga e operação inadequada deste componente, o prejuízo seria grande. Todo o sistema do cabeçote ficaria comprometido, esclarece o responsável pela manutenção do Golf. A correia Poli V, que comanda a direção hidráulica e o ar-condicionado, foi outro item que entrou na lista do orçamento. A bobina de ignição foi medida e não apresentou variações fora do padrão. As velas e os cabos não foram trocados, já que a substituição foi feita quando o carro estava com 50.000 km. Na mesma época houve também a limpeza dos bicos injetores. Aliás, para efetuar esta operação no hatch da Volkswagem, não basta apenas remover a chamada flauta. É necessário também retirar o coletor, feito em plástico.

 

 

 

Freios

 

As pastilhas de freio estavam com cerca de metade da vida útil e os discos também tinha espessura dentro das especificações necessárias para rodar mais alguns quilômetros. O custo do jogo de pastilhas dianteira na rede autorizada é alto: foi cotado a R$ 467,21. Neste caso, Aguiar revisou o sistema e achou melhor manter o atual. Desse custo Pedro Martins escapou.

 

Suspensão

 

Este foi um dos pontos críticos na análise. A suspensão dianteira MacPherson com amortecedores estruturais e braço inferior fixado ao quadro auxiliar, que por sua vez integra o agregado, tinha vários itens danificados. Os pivôs estavam com folga e as buchas de bandeja, rompidas, causando um ruído muito forte durante a condução. Os batentes superiores também estavam com folgas, assim como as buchas da barra estabilizadora. Todos os componentes foram substituídos e geraram um custo de R$ 500 (confira a tabela de orçamento). Os amortecedores nunca haviam sido trocados e deram lugar a novos depois de terem a vida útil explorada além do limite. Também foi necessário efetuar o serviço de alinhamento de cáster. De acordo com Aguiar, um dos fatores que causou tamanho prejuízo no sistema de suspensão foi o uso durante algum tempo de rodas de aro 17, duas polegadas maiores do que as de 15 polegadas originais do Volkswagen Golf. Qualquer buraco torna-se muito mais prejudicial neste caso, explica.

 

Problemas recorrentes

 

- As bandejas da suspensão são as mesmas usadas no modelo Audi A3. Elas são frágeis e apresentam problemas.

- Borra de óleo - nesta revisão nada foi detectado porque o cliente já havia feito um serviço semelhante antes. Porém, para evitar esse problema recorrente as trocas de lubrificantes devem ficar em torno de 15 mil km quando o óleo for sintético.

- A lanterna traseira também queima muito. Nesta revisão não foi encontrado esse tipo de problema.

 

Palavra do proprietárioO Volkswagen Golf, apesar de algumas qualidades que o fazem ser um carro cobiçado, é famoso por duas características negativas: o elevado preço do seguro por perdas e danos e o alto custo de manutenção.

 

Pedro Martins, proprietário do carro avaliado, dá sua opinião sobre o assunto: Comprei o Golf porque gosto dele. Quem compra uma Mercedes não pode reclamar que o carro gasta muito. Da mesma forma quem compra um desses, sabe que a manutenção é cara, como eu já sabia, opina Martins.

 

Dica 1: arrefecimento

 

O líquido original de coloração avermelhada (especificação TLVW774D) não deve ser trocado por outros aditivos. Se houver a mistura com aditivos de outras especificações, pode surgir uma lama marrom dentro do radiador. Esse fato pode entupir o sistema de arrefecimento. Por isso, é ideal usar o aditivo original e especificado pela montadora.

 

Dica 2: Bomba de combustível

 

No teste, foi medida a pressão da bomba. O valor encontrado foi de 3 bar, com vazão de 1,8 litros por minuto. De acordo com o manual de especificação técnica, valores entre 1,6 e 1,9 litros por minuto estão dentro dos parâmetros. A peça foi trocada na revisão anterior ao Teste do Reparador. Ela custa cerca de R$ 500 com módulo de nível.

 

No caso do Golf, a bomba tem fácil acesso, abaixo do banco traseiro, mas precisa de alguns cuidados para ser trocada. É necessário remover o tanque de gasolina e limpá-lo. Para isso, retire o eixo traseiro. A excessiva movimentação do bocal do tanque para retirá-lo pode trincar a parte superior, danificando o cano de abastecimento.

 

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[Macaw]

Eh... suspensao danificada graças aos nossos maravilhosos pavimentos das ruas

e mais um q tem q tirar coletor pra remover valv. injetora... af.. q ridiculo

[Eric INFK]

com 70mil Km....o orçamento num saiu caro pela lista de coisa heim