Problemas na aplicação de juntas do cabeçote

[Duke]

Problemas mais comuns na aplicação de juntas de cabeçote

Os problemas ocasionados por falhas nos sistemas de vedação podem ser evitados com a simples checagem periódica dos componentes

 

 

 

 

 

 

SUPERAQUECIMENTO

Causa - O superaquecimento danifica a junta pelo endurecimento do material de faceamento. A perda de elasticidade evita que a junta acompanhe os movimentos de contração e dilatação do cabeçote e bloco, provocando vazamentos.

Efeito - Os materiais de faceamento estão duros e carbonizados. As fissuras são evidentes. Os anéis dos cilindros ficam descoloridos.

Recomendações - Manter o sistema de arrefecimento em ordem, sanar vazamentos de imediato. Substitua a junta de cabeçote se o motor sofreu superaquecimento.

 

COMBUSTÃO ANORMAL

Causa - A detonação e a pré-ignição aumentam a temperatura em áreas localizadas da câmara de combustão, danificando a junta pela queima do seu material. Além disso, a pressão excessiva no cilindro atua contra a carga de aperto da junta.

Efeito - O material da junta é consumido por queima, geralmente entre cilindros, ou no local onde a pré-ignição ocorre. A descoloração é indicativa de elevada temperatura ao redor dos anéis dos cilindros e os rastros de vazamento ficam evidentes.

Recomendações - Manter o sistema de ignição em ordem. Verifique se as velas têm a correta taxa de aquecimento e folga do eletrôdo. Use o combustível especificado pelo fabricante e verifique a taxa de compressão sempre que ocorrer usinagem no bloco ou no cabeçote.

 

FALTA DE RETORQUE

Causa - Dependendo do tipo de material e construção, algumas juntas de cabeçote cedem um pouco quando expostas ao calor e à vibração. Se os parafusos não forem retorqueados após um período inicial de funcionamento do motor, a carga de aperto será reduzida e o vazamento acontece.

Efeito - Deslocamento do material da junta e formação de trincas nos anéis de cilindro devido à redução da força de aperto. O vazamento ocorre nos prmeiros milhares de quilômetros.

Recomendações - Sempre seguir as instruções de retorque dos parafusos informadas pelo fabricante. Ver os valores de torque e sequência de aperto na embalagem do produto.

 

BAIXO APERTO NA MONTAGEM

Causa - Aperto insuficiente dos parafusos do cabeçote. Roscas danificadas ou sujas. Excesso de óleo ou água nos furos dos parafusos. (Nos dois casos anteriores o correto torque é atingido antes do aperto ideal previsto). Parafusos velhos com várias montagens.

Efeito - Nenhuma ou poucas marcas de compressão nas faces da junta. A espessura da junta será quase a mesma de uma junta sem uso. O vazamento ocorre em poucas horas.

Recomendações - Sempre seguir as instruções do fabricante para a substituição e aperto dos parafusos do cabeçote, sequência de aperto e torque final. Verifique se as roscas não estão danificadas e se os furos dos parafusos estão limpos. Quando um parafuso é apertado, quase 80% do torque aplicado é usado para vencer o atrito. Os 20% restantes é que são usados para apertar a junta. Portanto, é importante conhecer e seguir as recomendações do fabricante para a lubrificação dos parafusos.

 

OUTROS PROBLEMAS

 

INCLUSÕES

As juntas componentes devem estar completamente limpas antes da montagem. Qualquer material estranho preso entre as faces de contato vai prejudicar a qualidade de vedação.

 

SELANTES

Se o selante for considerado necessário, evite o excesso na dosagem. O excesso de selante pode bloquear as passagens e provocar o calço hidráulico nos parafusos com furos cegos.

 

REUTILIZAÇÃO

NUNCA reutilize juntas já montadas. É muito provável que ocorra vazamento num curto espaço de tempo.

 

JUNTA DANIFICADA

A junta de cabeçote é um componente delicado e fácil de ser danificado. Sempre faça a inspeção da junta antes de montar e nunca instale juntas que tenham sido dobradas ou vincadas.

 

Fonte: www.oficinabrasil.com.br