[4r]Omoda 4 estreia no Salão de Paris com motor do Omoda 5 e até mais espaço; SUV chega em 2027

RobôAutoforum · Quarta às 12:00

A grande novidade da Omoda&Jaecoo para o Salão de Paris 2026 é a apresentação europeia do Omoda 4. O SUV compacto, que havia sido revelado globalmente em Pequim, reforça a expansão da marca no Velho Continente e tem lançamento confirmado no Brasil para 2027. Mas, por aqui, poderá ser ter motorização mais modesta.

Espaço interno maior que o do Omoda 5

O Omoda 4 aproveita a base T1X já conhecida no Brasil, por ser a plataforma dos carros da Caoa Chery, e isso pode favorecer suas dimensões. São 4,42 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,57 m de altura e um generoso entre-eixos de 2,70 m. O porta-malas acomoda 400 litros. Na prática, é um SUV médio que será posicionado como um SUV compacto de entrada no Brasil.

SUV azul elétrico, modelo OMODA 4, estacionado em um estúdio branco com iluminação suave, visto de três quartos traseiro. O veículo tem rodas de liga leve bicolores e detalhes em preto na parte inferior da carroceria

–Divulgação/Omoda & Jaecoo

Quando foi revelado, o Omoda 4 foi anunciado com 2,63 m de entre-eixos, o que já representaria uma vantagem de 2 cm frente ao irmão Omoda 5. No entanto, o resultado final é uma vantagem de 9 cm – o O5 tem 2,61 m de entre-eixos. Ele também supera em 5 cm a medida do T-Cross.

Traseira de um carro SUV azul metálico, com lanternas LED vermelhas em formato de seta e L invertido. O para-choque traseiro é preto com detalhes azuis, e a placa de exibição preta exibe OMODA 4. O veículo está em um ambiente interno com iluminação roxa e azul, sugerindo um evento ou showroom.

–Divulgação/Omoda & Jaecoo

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Por fora, o Omoda 4 exibe linhas geométricas bastante marcantes, arranjo luminoso afilado em led e recortes na grade que fogem do lugar comum, lembrando vagamente o Lamborghini Urus. A intenção da fabricante é se aproximar do público jovem. As lanternas traseiras formadas por um zig-zag de leds seguem o mesmo estilo do Omoda 7.

Cabine minimalista e partida de caça de combate

A conectividade dita o ritmo da cabine, que centraliza as funções do veículo em duas grandes telas e elimina quase todos os botões físicos, como é praxe nos carros chineses. Atrás do volante, um quadro de instrumentos de 8,8 polegadas exibe as informações de condução, enquanto no centro do painel repousa uma multimídia de 13,2 polegadas que promete aprender os hábitos do motorista e entregar interações cada vez mais personalizadas.

Interior de um carro moderno, com volante multifuncional, painel digital e uma grande tela vertical no centro. Os bancos são pretos com detalhes em vermelho, e há uma iluminação ambiente verde no painel. Ao fundo, um salão de exposição com outros veículos e pessoas

–Divulgação/Omoda & Jaecoo

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A manopla do câmbio saiu do console e passou a ser uma alavanca na coluna de direção. O espaço liberado no console central abriga um detalhe inusitado: o botão de partida fica sob uma capa protetora vermelha, que precisa ser levantada. É um detalhe herdado dos aviões de caça que ficou mundialmente famosa a bordo dos Lamborghini. Mais uma vez, uma referência ao Urus.

O espaço traseiro parece bom e há saídas de ar-condicionado traseiras, um recurso cada vez mais requisitado entre os carros compactos.

Interior de um carro azul com bancos esportivos cinza escuro e preto, costura laranja, volante e console central com detalhes cromados e botão vermelho

–Divulgação/Omoda & Jaecoo

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Interior de um carro azul com a porta traseira aberta, revelando os bancos traseiros cinza-escuros com costuras vermelhas e os bancos dianteiros pretos. O assoalho é cinza e a janela traseira está escura, refletindo a luz

–Divulgação/Omoda & Jaecoo

Ainda não é possível cravar que todas as versões destinadas ao Brasil contarão com pacote completo de assistência à condução (ADAS) e teto solar panorâmico. Por estratégia, a Omoda&Jaecoo costuma deixar estes itens apenas para as configurações topo de linha dos seus carros.

Híbrido pleno com 224 cv de potência, mas não se anime

O Omoda 4 apresentado até agora na China e na Europa é híbrido pleno (HEV) com motor quatro cilindros 1.5 turbo de 143 cv e dois motores elétricos (um deles apenas gerador), com um total de 224 cv de potência combinada e 30 kgfm de torque. A transmissão atua com marcha única dedicada ao sistema elétrico. Uma pequena bateria de 1,83 kWh capta a energia das frenagens e das desacelerações, permitindo que o SUV rode trechos curtos ou arranque apenas com eletricidade, sem a necessidade de recarga externa.

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SUV Omoda 4 azul metálico, com design futurista e detalhes em preto, estacionado em um ambiente minimalista com paredes brancas e piso cinza

–Divulgação/Omoda & Jaecoo

Na prática, este é o mesmo conjunto que equipa os Omoda 5 e Jaecoo 5 no Brasil e não faria muito sentido na estratégia do carro por aqui, mesmo com um consumo combinado de 19,0 km/l e até 900 km de alcance com um tanque cheio na Europa.

No Brasil, o Omoda 4 será posicionado entre os SUVs compactos de entrada, onde estão Tera, Pulse e Kardian. A meta da empresa é posicioná-lo entre R$ 130.000 e R$ 150.000, dando uma boa distância em relação ao Omoda 5, que parte de R$ 159.990.

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SUV Omoda 4 azul metálico, visto de traseira e lateral direita, parado em um estúdio branco com iluminação suave. O carro tem design moderno, lanternas traseiras horizontais e rodas esportivas

–Divulgação/Omoda & Jaecoo

Para isso ser possível, os carros destinados ao Brasil terão motor três cilindros 1.0 turbo, inclusive com uma versão utilizando um sistema híbrido pleno, uma combinação ainda inédita.

Por conta do volume de vendas esperado para o Omoda 4 no Brasil, a Omoda&Jaecoo se movimenta para ter uma fábrica no país. A empresa negocia a fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ) há alguns meses, mas ainda aguarda trâmites burocráticos junto ao governo local.