[4r]Comparativo: BYD Yuan Plus consegue superar o Volvo EX30 Cross Country?

[RobôAutoforum]

Se você pensa que este é mais um comparativo entre um carro chinês e um europeu, saiba que o Volvo EX30 Cross Country também é fabricado na China. Não é de surpreender, afinal a Volvo foi comprada pela Geely em 2010 e o negócio viabilizou sua atual linha de elétricos, sem que para isso tenha aberto mão da sua identidade. Este comparativo com o BYD Yuan Plus só existe por causa… dos próprios chineses.

Lanternas com linhas iluminadas e o protetor de para-choque são novidadesFernando Pires/Quatro Rodas

Os dois SUVs seguem escolas bastante distintas, mas têm um ponto importante em comum: ambos estão debutando com dois motores. O Yuan Plus estreou no Brasil em 2023 com um motor dianteiro de 204 cv e 31,6 kgfm, mas a linha 2027 é marcada por uma leve atualização estética e por combinar um motor de 224 cv e 28,6 kgfm ao motor traseiro com 225 cv e mesmo torque, totalizando 449 cv e 57,1 kgfm, ao mesmo tempo que passa a ter tração integral. Tudo isso por R$ 269.990.

A parte preto fosco na tampa não é pintura, é um envelopamento com o logotipo por cimaFernando Pires/Quatro Rodas

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O Volvo EX30 fez diferente. Até o lançamento do Cross Country, todas as versões do SUV tinham um motor elétrico traseiro de 272 cv e 35 kgfm. Esta versão aventureira acrescenta o motor elétrico dianteiro de 156 cv e 20 kgfm, chegando aos 428 cv e 55,4 kgfm. Por este conjunto, cobra-se R$ 314.950 – apenas R$ 5.000 mais caro que a versão Ultra, que recentemente passou a ter os mesmos motores, mas sem o apelo aventureiro.

Qualquer vantagem em desempenho é relativa. Os dois SUVs aceleraram de 0 a 100 km/h em 4,2 s no nosso teste, registraram retomadas em tempo muito próximo e freiaram praticamente nas mesmas distâncias. O Volvo segue com velocidade máxima de 180 km/h, alcançada em menos de 1.000 m. O BYD chegou aos 206 km/h na mesma prova, sendo que sua máxima declarada é de 200 km/h.

Até o consumo elétrico dos dois SUVs é equivalente, com o EX30 sendo um pouco mais eficiente na estrada (veja a tabela na pág. 33). No entanto, esta versão com dois motores usa a mesma bateria das versões com apenas um motor, com 69 kWh.Por isso sua autonomia é menor: 327 km contra 338 km. O Yuan Plus aproveitou a atualização para trocar a bateria de 60,5 kWh que recarregava a no máximo 80 kW para uma de 74,9 kWh que aceita potência de até 205 kW, um salto enorme que proporcionou um aumento da sua autonomia de 294 km para 378 km.

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Contraste de estilos

EX30 Cross Country vai só um pouco além do visual carregado, caracterizado pela dianteira de plástico preto com textura que remete a um mapa topográfico, pelas molduras plásticas nas caixas de roda e pelas saias laterais, arrematando com a porção central da tampa do porta-malas preta – graças a um envelopamento sobre a pintura. Por dentro, o acabamento é todo cinza-escuro com partes que podem ser azul-escuro ou cinza e verde, a depender do gosto do comprador.

O Volvo EX30 traz interior com cores contrastantes, mas seus pecados são o espaço traseiro reduzido e o porta-malas de 318 lFernando Pires/Quatro Rodas

O que realmente faz diferença é que as rodas, pretas, são aro 19” como na versão mais básica (Plus, de R$ 239.950) com pneus de perfil mais alto (50 em vez de 45) e que a suspensão tem sua própria calibração, mais complacente com imperfeições do piso. Essa combinação aumenta o vão livre de 16,5 cm para 18,4 cm.

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Atrás do volante, nada de quadro de instrumentos ou head-up display, só uma câmera que acompanha a atenção do motorista. Central multimídia de 12,3” vertical ficou pequena para tanta informação, mas porta-luvas central e console com fundo falso são muito eficientes para esconder bugigangas e cabos. Tudo é muito minimalista e funcional.Fernando Pires/Quatro Rodas

Embora tenha sido um dos primeiros BYD lançados no Brasil, o Yuan Plus não fez sucesso. Havia outros SUVs médios elétricos por menos que os R$ 239.990 que se pedia e nenhum deles vende bem. Agora, usa os dois motores para justificar os R$ 269.990 pedidos. Outros argumentos são o visual atualizado, a tecnologia aprimorada e a suspensão recalibrada.

Yuan Plus 2026 tem cabine com interior mais sóbrio e segue com bom espaço interno; porta-malas tem 490 litros de capacidadeFernando Pires/Quatro Rodas

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As principais novidades estão nos para-choques, que eliminam as grandes tomadas e saídas de ar falsas. Na frente, um recorte sob os faróis se integra à tomada de ar verdadeira. Na traseira, os refletores aumentaram, assim como o protetor na base. As lanternas têm o mesmo formato, mas a iluminação em zigue-zague é novidade. As rodas são novas, mas o desenho e o acabamento dão aspecto de versão de entrada na comparação com as antigas, que eram diamantadas.

Reestilização do BYD fez bem a sua cabine, que agora só tem as costuras laranja dando um contraste. O console preservou botões, como de modo de condução e controle de volume, mas o seletor de marcha foi para trás do volante. Quadro de instrumentos agora é capaz de mostrar mapas do Waze e do Google, espelhados ou instalados na própria central.Fernando Pires/Quatro Rodas

Espaços internos

Não era necessário, mas a BYD mudou bastante o comportamento da suspensão do Yuan Plus. Ele tinha um rodar confortável típico de SUV médio e agora está muito firme, com tendência a sacolejar nas irregularidades do piso e bater seco em lombadas. É como se estivesse assumindo a personalidade de um esportivo após ter mais que dobrado sua potência.

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O que a BYD fez bem em mudar foi a cabine. O painel com desenho ondulado e saídas de ar verticais é o mesmo, mas o console mudou e passou a ter a base de smartphone onde antes ficava a alacanca de câmbio – que agora está na coluna de direção. O volante foi atualizado, perdeu o miolo redondo e as duas telas estão maiores: o quadro de instrumentos passou de 5 para 8,8 polegadas e a central multimídia, de 12,8” para 15,6”. Melhor que isso foi a atualização da interface eletrônica, que agora é baseada no Android Automotive e torna-se capaz de reproduzir o mapa na tela atrás do volante.

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Foi sensato da parte da BYD ter trocado o acabamento interno bege e azul por um todo preto, com maior aceitação no Brasil. Quem diria que um BYD poderia ser mais sóbrio por dentro que um Volvo?

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O EX30 também tem o sistema Google embarcado, mas o fato de concentrar todas as informações numa tela central vertical de 12,3” exige costume e a disposição acaba por limitar o tamanho de cada seção: quadro de instrumentos em cima, entretenimento no meio e comando do ar e de acesso rápido na base. Até o porta-luvas é aberto pela central.Os comandos dos vidros elétricos no console central, também. Nada disso é novidade e, na verdade, tende a mudar – basta ver como é no EX60, na página 49.

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Há bancos com ajuste elétrico nos dois SUVs, mas só o BYD tem ventilação e aquecimento. Atrás, o que mais prejudica o conforto do EX30 não é o entre-eixos 7 cm menor (2,65 m contra 2,72 m), mas a altura e o comprimento do assento. É como estar em um carro compacto, mas mais próximo do piso que o normal. No Yuan Plus, o espaço é amplo e o assento é mais confortável. Também há saídas de ar dedicadas e portas USB, mas só o Volvo tem um porta-objetos para quem senta atrás.

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Quando o assunto é espaço para bagagem, a BYD deu para trás e abandonou o estepe de uso temporário. Ao adotar o kit de reparo de pneus, o Yuan Plus pôde aumentar a capacidade do porta-malas de 312 litros para 490 l. Também passaram a aproveitar o espaço vazio sob o capô com um compartimento de 101 l. O EX30 tem o pior cenário: 318 litros de capacidade ou 400 l somado o espaço sob o tampão, mesmo sem estepe. O compartimento dianteiro tem mais 19 l.

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Se fosse para configurar o carro ideal, bastaria colocar a suspensão e os sistemas eletrônicos do EX30 Cross Country no Yuan Plus. Isso porque os assistentes da BYD são tão alarmistas que tendem a ser ignorados ou desligados, perdendo seu propósito. Mas é fato que o BYD evoluiu muito e teria qualidades para deixar o Volvo em uma situação desconfortável mesmo que seus preços estivessem mais próximos. Com a diferença atual, de R$ 45.000, não há dúvidas: o BYD Yuan Plus ganha este comparativo.

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Veredicto

A Volvo tem marca e uma história de muitas décadas, mas o BYD Yuan Plus entrega o mesmo desempenho, mais conforto e autonomia custando bem menos que o EX30 Cross Country.

YUAN PLUS ★★★★☆

EX30 ★★★★☆

Avaliações

CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO
Os materiais foscos do Volvo são mais bonitos e seu fechamento de portas é mais suave. O BYD não fica muito para trás e sua qualidade é vista no isolamento acústico melhor.
YUAN PLUS ★★★★☆
EX30 ★★★★☆

TECNOLOGIA
Enquanto o Yuan Plus mostra o mapa diante do motorista, o EX30 exige que ele desvie o olhar para o meio do carro até para ver a velocidade. Ambos são tão equivalentes, que isso acaba destoando.
YUAN PLUS ★★★★☆
EX30 ★★★★

VIDA A BORDO
O BYD é um pouco maior, mas muito mais espaçoso por dentro. O banco traseiro baixo compromete o conforto no Volvo. Não é um carro para famílias.
YUAN PLUS ★★★★☆
EX30 ★★★☆

RENDIMENTO
Apesar da potência diferente, ambos proporcionam o mesmo desempenho, ainda que o EX30 passe sensações mais intensas nas acelerações.
YUAN PLUS ★★★★★
EX30 ★★★★★

COMPORTAMENTO DINÂMICO
O Volvo EX30 é mais confortável e agradável que o BYD Yuan Plus, agora com o acerto de suspensão que seria esperado em carros esportivos, não em um SUV médio. Nisto, ele era melhor antes.
YUAN PLUS ★★★★
EX30 ★★★★★

SEGURANÇA
Ambos os SUVs têm sistemas de auxílio equivalentes, mas o Volvo é menos invasivo. É como se o sino-sueco entendesse melhor o que acontece ao redor do carro antes de disparar um alerta.
YUAN PLUS ★★★★☆
EX30 ★★★★★

SEU BOLSO
Aquilo que o BYD não acerta é mais que compensado por seu preço, R$ 45.000 abaixo do valor pedido pela Volvo pelo EX30 Cross Country.
YUAN PLUS ★★★★★
EX30 ★★★★

Ficha Técnica

BYD YUAN PLUS AWD Motor: elétrico, diant., 224 cv, 28,6 kgfm; tras., 225 cv, 28,6 kgfm Combinados: potência, 449 cv; torque, 57,1 kgfm Bateria: íons de lítio, LFP, 74,9 kWh; recarga, 11 kW (AC) e 205 kW (DC); aut. elétrica, 378 km (PBEV) Câmbio: aut. 1 marcha, tração integral AWD Direção: elétrica, 11,1 m diam. de giro Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco vent. (diant. e tras.) Rodas e pneus: liga leve, 215/55 R18 Dimensões: compr., 445,5 cm; larg., 187,5 cm; alt. 173; entre-eixos, 272 cm; vão livre, 17,5 cm; peso, 1.700 kg; porta-malas, 490 litros

VOLVO EX30 CROSS COUNTRY Motor: elétrico, diant., 156 cv, 20 kgfm; tras., 272 cv, 35 kgfm Combinados: potência, 428 cv; torque, 55,4 kgfm Bateria: íons de lítio, LFP, 69 kWh; recarga, 22 kW (AC) e 153 kW (DC); aut. elétrica, 327 km (PBEV) Câmbio: aut. 1 marcha, tração integral AWD Direção: elétrica, 11 m diam. de giro Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco vent. (diant.) e disco sólido (tras.) Rodas e pneus: liga leve, 235/50 R19 Dimensões: compr., 423,3 cm; larg., 185 cm; alt. 156,7; entre-eixos, 265 cm; vão livre, 18,4 cm; peso, 1.850 kg; porta-malas, 318 litros

Teste Comparativo Quatro Rodas

Aceleração	BYD YUAN PLUS	volvo ex30
0 a 100 km/h	4,2 s	4,2 s
0 a 1.000 m	23,7 s / 206 km/h	24,4 s / 184 km/h
Velocidade máxima	206 km/h	184 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h	1,6 s	1,6 s
D 60 a 100 km/h	2 s	2,1 s
D 80 a 120 km/h	2,6 s	2,7 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0	14,2/25,7/58,8 m	14,1/25,5/56 m
Consumo
Urbano	5,8 km/kWh	5,8 km/kWh
Rodoviário	5,5 km/kWh	5,3 km/kWh
Ruído interno
Neutro/RPM máx.	L.O / – dBA	36,1 / – dBA
80/120 km/h	61,1 / 67,6 dBA	62,8 / 67,4 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h	97 km/h	97 km/h
Rotação do motor a 100 km/h	–	–
Volante	2,7 voltas	2,5 voltas
SEU Bolso
Preço básico	R$ 269.990	R$ 314.950
Garantia	6 anos	5 anos

Assistência ao condutor

<span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas

BYD Yuan Plus	Volvo EX30 cross country
Sensor de estacionamento	Sensor de estacionamento
Piloto automático adaptativo	Piloto automático adaptativo
Frenagem autônoma	Frenagem autônoma
Alerta de ponto cego	Alerta de ponto cego
Centralização de faixa	Centralização de faixa
Leitura de placas de trânsito	Leitura de placas de trânsito
Prevenção de saída de faixa	Prevenção de saída de faixa
Câmera 360º	Câmera 360º
Alerta de saída de faixa	Alerta de saída de faixa

Ergonomia

<span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas

BYD Yuan plus A: 155 cm (diant.) / 146 cm (tras.) B: 94 cm (diant.) / 93 cm (tras.) C: 100 cm (diant.) / 100 cm (tras.)

Volvo EX30 A: 153 cm (diant.) / 148 cm (tras.) B: 97 cm (diant.) / 98 cm (tras.) C: 101 cm (diant.) / 86 cm (tras.)

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