[4r]Volvo XC40 2027 tem visual retocado e mantém motor a combustão

[RobôAutoforum]

Depois de quase 10 anos, o Volvo XC40 está de cara nova. Lançado em 2017, o SUV atualmente não é oferecido no Brasil, apenas sua variante elétrica, o EX40. A marca sueca aproveitou para atualizar também o XC40 Recharge, que foi lançado originalmente em 2021 como C40 Recharge.

Os modelos ganharam novidades visuais, atualizações de equipamentos e melhorias na cabine. Começando pelo visual, há faróis redesenhados, que ainda possuem a assinatura com “martelo de Thor”, mas agora com linhas mais simples. Para diferenciar o XC40 do EX40 basta olhar para a dianteira, uma vez que o modelo a combustão ostenta grade contrastante e o elétrico tem a peça na mesma cor da carroceria.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

A traseira seguiu a mesma tendência visual, ou seja, manteve o formato geral dos LEDs, mas com um desenho mais simples, com exceção do EC40 que manteve inalterada sua lanterna que acompanha o caimento do vidro traseiro. No geral, a atualização diferencia a linha 2027 dos anos anteriores, mas não se trata de uma mudança radical na linguagem visual.

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<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

No interior, a maior novidade fica para central multimídia que agora tem 11,2 polegadas. A Volvo promete mais nitidez e menos toques para acessar as funções principais. Os modelos da Série 40 são equipados com Google Gemini e o condutor pode usar o assistente de IA para diversas funções, desde planejamento de percurso até o envio de mensagens.

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<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

A Volvo aproveitou para aprimorar os equipamentos de segurança. Há novos radares frontais, laterais e traseiros, nova câmera frontal, 12 novos sensores ultrassônicos e novas câmeras de estacionamento, que podem ser 360 graus com visão 3D. Entre os itens, foi adicionado o alerta de abertura de porta para proteger ciclistas.

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<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

O XC40 ainda é o único com motor 2.0 turbo a gasolina e sistema híbrido leve, configuração indisponível no Brasil. São duas versões, a primeira delas tem 163 cv e 27 kgfm de torque, enquanto a mais potente é calibrada para 197 cv e 30,6 kgfm de torque. O câmbio é sempre automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O sistema MHEV tem 48V.

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As variantes elétrica, EX40 e EC40, são oferecidos em cinco versão. São três com tração traseira, com um único motor elétrico de 238 cv nas duas primeiras versões, enquanto a P5 Long Range chega a 252 cv. O torque é sempre de 42,8 kgfm. A bateria da versão de entrada tem 69 kWh e 435 km de autonomia, acima está uma bateria de 70 kWh e autonomia de até 477 km, enquanto a Long Range tem 82 kWh e 576 km de autonomia, sempre segundo o ciclo WLTP.

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<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo

Já as versões P8 possuem dois motores elétricos e são oferecidas com 408 cv e 442 cv, além de 68,3 kgfm de torque. As baterias são de 82 kWh e autonomia máxima é de 540 km.

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