[4r]Flagra: Jaecoo 5 chega ao Brasil no 2º semestre com opções híbrida e elétrica

[RobôAutoforum]

Perto de estrear no Brasil, o Jaecoo 5 foi flagrado em testes sem qualquer tipo de camuflagem. A aparição nas ruas antecipa o lançamento do novo SUV compacto da Omoda & Jaecoo, confirmado para chegar às concessionárias no segundo semestre deste ano. O modelo assumirá a base do portfólio da fabricante chinesa no país e compartilhará todo o conjunto mecânico com o Omoda 5, modelo que hoje parte de R$ 159.990.

A estratégia para Jaecoo 5 será um reflexo do que acontece com o Jaecoo 7 e Omoda 7, em que o primeiro é mais barato do que o segundo. O novo SUV será posicionado abaixo do Omoda 5, oferecendo menos equipamentos para justificar o custo menor, mesmo que ambos utilizem a mesma mecânica híbrida plena (HEV).

<span class="hidden">–</span>Diogo Dias/Quatro Rodas

Nas versões híbridas, o SUV traz sob o capô o motor 1.5 turbo a gasolina, que trabalha associado a um propulsor elétrico e ao câmbio DHT de uma marcha. A fabricante declara uma potência combinada de 224 cv e torque de 30 kgfm. De forma isolada, o motor térmico entrega 135 cv e 20,4 kgfm, enquanto a unidade elétrica gera 204 cv. O conjunto garante fôlego extra em ultrapassagens, mas o foco real está na eficiência urbana.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo

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Por se tratar de um híbrido pleno, o motorista não depende de recarga em tomadas. O sistema gerencia o fluxo de energia para que o propulsor elétrico atue na maior parte do tempo em baixas velocidades, o que beneficia o consumo na cidade. Para quem busca um modelo de emissão zero, o utilitário também terá a variante elétrica com 207 cv e 29,3 kgfm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,7 s.

Alimentada por uma bateria de fosfato de ferro-lítio com 61 kWh de capacidade, a opção elétrica promete autonomia de até 402 km no ciclo europeu. A recarga de 30% a 80% leva 27 minutos em carregadores rápidos de corrente contínua, suportando potência máxima de 80 kW.

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A proposta de disputar clientes com utilitários já consolidados fica evidente nas medidas da carroceria. O lançamento tem 4,38 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,65 m de altura e 2,62 m de entre-eixos, com bagageiro de 480 l. Para efeito de comparação, ele é ligeiramente maior que o Hyundai Creta (5 cm mais longo e com 1 cm extra no entre-eixos), oferecendo um porte mais generoso que a média da categoria, ainda que seja 12 cm mais curto que seu irmão maior, o Jaecoo 7.

O desenho remete aos utilitários britânicos, adotando linhas retas e um conjunto óptico único, diferentemente dos faróis divididos usados nos modelos mais caros da marca. Por dentro, as configurações europeias indicam uma cabine dominada por telas. A versão básica traz quadro de instrumentos digital e multimídia de 13,2 polegadas, além de câmera 360°, rodas de 18 polegadas e chave presencial.

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A segurança segue o padrão exigido no segmento, com pacote de assistência à condução dotado de 17 funções, incluindo frenagem autônoma e controle de cruzeiro adaptativo. As opções mais caras devem somar teto panorâmico, sistema de som Sony com 14 alto-falantes, carregador por indução de 50 W e bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem. Se mantiver a paridade de preços com o Omoda 5, o utilitário chegará concorrendo diretamente com as versões intermediárias dos SUVs compactos nacionais, com preços por volta de R$ 150.000

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