[4r]Chevrolet Onix e Onix Plus 2027 estreiam com motor a etanol e volta da versão Activ

[RobôAutoforum]

A General Motors oficializou o lançamento dos Chevrolet Onix 2027 e Onix Plus 2027, após algumas das novidades terem sido reveladas antes da hora. O hatchback ganhou novas versões, com a estreia do aventureiro Onix Activ e do Onix Eco, uma variante que utiliza motor movido somente a etanol, esta última também disponível para o sedã Onix Plus.

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<span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet

Preços do Chevrolet Onix 2027

• Onix 1.0 MT – R$ 102.890
• Onix 1.0 MT PRO – R$ 104.390
• Onix 1.0 MT LOG – R$ 105.990
• Onix Turbo AT ECO – R$ 103.190 (R$ 99.990 com bônus)
• Onix Turbo MT – R$ 104.690
• Onix Turbo AT – R$ 111.990
• Onix Activ – R$ 116.190 (R$ 114.990 com bônus)
• Onix RS – R$ 121.190
• Onix Premier – R$ 121.190

Preços do Chevrolet Onix Plus 2027

• Onix Plus Turbo AT ECO – R$ 106.990 (R$ 103.990 com bônus)
• Onix Plus Turbo MT – R$ 108.990
• Onix Plus 1.0 MT – R$ 110.090
• Onix Plus Turbo AT – R$ 114.190
• Onix Plus LTZ – R$ 120.190

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Começando pelo Onix 2027, uma das grandes novidades é a volta do Onix Activ, nome que foi usado na geração passada do compacto para batizar uma versão aventureira. Desta vez, a Chevrolet tenta tratá-lo como um SUV de entrada, para que seja um concorrente às configurações básicas de Fiat Pulse e VW Tera. Será vendido por R$ 116.990, porém tem um preço promocional de lançamento de R$ 114.990.

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O valor faz com que o Onix Activ seja bem competitivo. O Fiat Pulse Drive 1.3 CVT custa R$ 115.990, enquanto o VW Tera é vendido por R$ 107.190 na versão 1.0 MPI com câmbio manual, subindo para R$ 123.190 na variante 170 TSI com motor 1.0 turbo e transmissão manual, e R$ 133.190 na configuração Comfort com motor 1.0 turbo e câmbio automático.

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Para justificar o posicionamento de “SUV”, o hatch passou por alterações físicas, fugindo de ser apenas um pacote estético de adesivos como na geração passada.

A engenharia local retrabalhou a suspensão e adotou pneus de perfil específico para garantir 20,1 cm de vão livre do solo na região central do entre-eixos. Com isso, os ângulos de ataque e saída chegam a 19,7° e 28,1°, respectivamente, facilitando a transposição de valetas e lombadas típicas das vias brasileiras. É uma elevação de quase 6 cm em relação às versões civis do hatch, que sempre estiveram sujeitas a raspões.

Nas dimensões, as mudanças na carroceria elevou o comprimento a 4,16 m e a altura a 1,53 m, medidas que criam um porte visualmente mais robusto. Por substituir as versões LT e LTZ, o Activ traz um pacote de equipamentos que tenta a manobra ao unificar o câmbio automático de seis marchas com o painel digital de 8″ e a central multimídia de 11″. Rodas escurecidas, rack de teto funcional e lanternas translúcidas complementam a carroceria.

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Retorno do carro a etanol

O Activ não é a única notícia importante. A fabricante confirmou a estreia do Chevrolet Onix ECO, uma versão que retoma o conceito do motor a etanol puro, engavetado pela indústria desde o início dos anos 2000, para aproveitar os benefícios fiscais do programa federal Mover. A engenharia trabalhou no mapeamento eletrônico, desenvolvendo estratégias próprias de ignição e controle de combustão para extrair melhor rendimento do derivado da cana-de-açúcar, contornando a ausência de modificações físicas no bloco.

Com os benefícios do governo, o Onix ECO chega às lojas com preço promocional de R$ 99.990 (R$ 103.990 após o fim do desconto). Isto faz com que seja a versão mais barata do hatchback, abaixo até do Onix 1.0 manual, que custa R$ 102.890. A versão Eco vem com o motor 1.0 turbo de 115 cv e 16,8 kgfm, sempre combinado ao câmbio automático de seis marchas.

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O sedã Onix Plus também ganhou uma versão ECO a etanol. Neste caso, o preço é de R$ 103.990 com o desconto do lançamento (R$ 106.990 sem a promoção). Mesmo sem a redução, esta configuração é a opção mais barata da linha.

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A GM não divulgou todos os dados de desempenho como aceleração e consumo, falando apenas do Onix Plus ECO. A fabricante diz que o carro agora faz 11,1 km/l na estrada, 0,2 km/l a mais do que a versão flex, segundo a medição do Inmetro. A aceleração de 0 a 100 km/h caiu para 10,5 segundos (ganho de 0,1 segundo em relação ao flex), e a retomada de 80 a 120 km/h passou para 8,3 segundos (redução de 0,4 segundo).

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Mais versões

Como se não bastasse, a empresa ainda colocou mais uma versão na linha com a estreia do Onix Pro. Da mesma forma que o Tracker Pro, esta configuração aposta em custo-benefício, sendo vendida por R$ 104.390, posicionando-se abaixo da configuração Turbo 1.0 manual (R$ 104.690).

Com motor 1.0 aspirado de 82 cv e 10,6 kgfm, trabalhando com câmbio manual de seis marchas, a versão será limitada a 3.750 unidades. Ela herda equipamentos das variantes mais caras, como rodas de liga leve de 16 polegadas, sistema de partida por botão e câmera de ré.

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O Onix Log está de volta. A versão criada sob medida para entregas urbanas de última milha custa R$ 105.990 e tem o mesmo motor 1.0 e transmissão manual. Ao remover o assento traseiro e instalar uma estrutura de isolamento, o hatch flexível com motorização aspirada passa a oferecer 375 kg de capacidade de carga. A aplicação de películas opacas nos vidros de trás adiciona discrição para o transporte de eletrônicos, evitando a atenção indesejada que furgões comerciais tradicionais costumam atrair em grandes centros urbanos.

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