[4r]Como anda o Lexus RZ 500e, elétrico de luxo mais barato que muitos híbridos

[RobôAutoforum]

No momento em que outros grandes fabricantes perseguiam a meta de terem apenas carros elétricos no final da década, a Toyota não escondeu seu ceticismo. Seguiu com investimentos em novos motores a combustão e em híbridos. Talvez ela estivesse certa, pois fabricantes como Ford, Volkswagen e General Motos adiaram os planos de só terem carros elétricos. Mas a Toyota nunca desdenhou dos elétricos e o Lexus RZ 500e está chegando ao Brasil para provar isso.

A ausência da grande grade frontal característica dos Lexus é o que mais chama a atenção no RZ 500e, não suas formas gerais. Não é difícil perceber que está e a versão elétrica do Lexus RX, que é vendido no Brasil em versões HEV (RX 500h) e PHEV (RX 450h+). É possível dizer que esta é a primeira vez que um carro tem estes três níveis de eletrificação no Brasil ao mesmo tempo. O elétrico, inclusive, é o mais barato do trio.

As diferenças de design para o elétrico são mais marcantes na traseira. As lanternas integradas são retas, bem próximas do vidro traseiro e o para-choque não tem imitações de saídas de escape. Para completar, a coluna C é toda revestida de um plástico preto brilhante que integra os vidros laterais e o traseiro. Isso, por si só, muda bastante a personalidade do carro.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus

O RZ 500e esteve em pré-venda desde dezembro por R$ 499.990 e o preço será mantido agora que as primeiras 25 unidades estão sendo entregues. O SUV elétrico está na faixa de preço dos BMW iX2 (R$ 495.950), que é bem menor, e do Zeekr 7X (R$ 448.000), que é maior e mais potente, mas não tem o mesmo status.

A meta da fabricante japonesa é ter 65 exemplares emplacados no Brasil até o fim de 2026. Ainda que seja um SUV de luxo com expectativas modestas, o Lexus RZ tem a importância de reforçar a imagem de eletrificação da Toyota no Brasil, enquanto o Toyota Bz4X não chega.

Continua após a publicidade

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus

Não custa lembrar que a Lexus foi a primeira marca a ter uma linha completa de carros híbridos no Brasil, há cerca de oito anos, e que a própria Toyota foi pioneira na popularização da tecnologia. No entanto, a Toyota não teve pressa para começar a formar uma linha de carros elétricos. De certa forma, a fabricante japonesa estava certa: o consumidor também não adotou os carros elétricos tão rápido quanto outros fabricantes esperavam.

Quanto aos carros de luxo, a principal barreira para a adoção de elétricos tem sido a alta desvalorização. Para contornar o problema, a fabricante estruturou um plano de financiamento com taxa zero e recompra garantida por no mínimo 80% do valor da tabela Fipe. Na prática, a medida tenta blindar o proprietário contra as flutuações agressivas do mercado de seminovos, movimento intensificado pela recente chegada de elétricos chineses de alto padrão. A garantia é de até dez anos ou 200.000 quilômetros.

Motores gêmeos

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus

Construído sobre a plataforma e-TNGA, dedicada a modelos a bateria do grupo Toyota, o RZ 500e tem sua bateria de 77 kWh instalada sob o assoalho e os inversores e conversores elétricos ocupam o espaço que seria do motor a combustão, sob o capô, liberando espaço no porta-malas (que tem 522 l).

Continua após a publicidade

Há dois motores elétricos idênticos, cada qual com potência de 227 cv e torque de 26,9 kgfm, mas que juntos entregam 381 cv de potência máxima. Esse conjunto leva o carro de zero a 100 km/h em 4,6 segundos – é o Lexus mais rápido da atualidade.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus

A autonomia homologada pelo Inmetro é de 357 km, um dado mediano para a faixa de preço atual, que já vê concorrentes superando os 400 km de alcance. A recarga pode ser feita a até 150 kW em corrente contínua (DC), recuperando 80% do nível da bateria em 30 minutos, ou a 22 kWh em AC.

O grande destaque na dinâmico do modelo recai sobre o sistema de tração integral, com gerenciamento eletrônico que varia a distribuição de força entre os eixos continuamente. Em acelerações retas, a divisão vai de 60:40 a 0:100 para o eixo traseiro, visando reduzir o mergulho da carroceria. Durante curvas, o sistema direciona até 80% da força para a dianteira na entrada, otimizando o esterçamento, e desloca o torque para trás na saída da curva. Em modo voltado à economia de energia, a tração é fixada em 50:50.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus

Continua após a publicidade

O silêncio a bordo, que é uma constante nos Lexus, fica ainda mais evidente sem a vibração de um motor térmico na dianteira. Mas o que merece destaque no RX 500e são as semelhanças entre ele e seus equivalentes híbridos. Não é só o interior que é praticamente igual, mas também a posição de dirigir e quase todos os comandos para o motorista.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus

Quase todos porque a alavanca da marcha foi substituída por um seletor giratório na mesma posição, no console. O RZ preserva desde o botão de partida no topo da central multimídia às borboletas atrás do volante, que no elétrico controla a intensidade da regeneração de energia – algo ótimo para ter às mãos. Também há botões para o sistema de estacionamento automático e de visualização das câmeras 360°, e comandos físicos para o som e o ar-condicionado. Quem já conhece os Lexus não se sentirá deslocado neste elétrico.

Talvez o pequeno quadro de instrumentos destoe da expectativa gerada por este ser um carro elétrico, mas o head-up display compensa, exibindo as principais informações e auxiliando até na utilização dos comandos do volante – que tem ajuste elétrico de altura e profundidade. Indo mais além, os bancos dianteiros são elétricos e têm ventilação e aquecimento, enquanto os traseiros só aquecem.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus

Continua após a publicidade

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus

Ao rodar, o conforto é praticamente o mesmo dos Lexus RX. O peso da bateria deixa o carro mais assentado, é verdade, mas não o torna mais suscetível a batidas secas na suspensão, como ocorre com muitos elétricos. Na verdade, é bastante suave até ao passar por lombadas. Só não tem os amortecedores ajustáveis, como há no RX 500h.

O destaque é a enorme central multimídia de 14 polegadas, com ar-condicionado integrado na tela, mas mantendo botões físicos giratórios para temperatura. Um detalhe sofisticado é o teto solar panorâmico com escurecimento eletrocrômico: ao toque de um botão, o vidro passa de transparente a opaco instantaneamente, bloqueando o calor sem a necessidade de uma cortina física.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus

O sistema de áudio possui 14 alto-falantes e o acabamento utiliza materiais de base vegetal. As maçanetas contam com acionamento eletrônico integrado a um radar de ponto cego. Se o sistema detectar um ciclista ou veículo se aproximando por trás, ele trava a abertura da porta automaticamente para evitar acidentes.

Continua após a publicidade

O pacote de segurança passiva inclui oito airbags, apoiados por assistentes de condução como controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem automática de emergência.

Ficha Técnica – Lexus RZ 500e

Motor: elétrico, dianteiro, 227 cv, 26,9 kgfm; traseiro, 227 cv, 26,9 kgfm; 381 cv
Bateria: íon de lítio, 76,96 kWh, 357 km no ciclo PBEV/Inmetro
Recarga: 22 kW (AC), potência de recarga máxima 150 kW (DC)
Câmbio: automático, 1 marcha, tração AWD
Suspensão: MacPherson (dianteiro), Double Wishbone (traseiro)
Freios: discos ventilados com ABS, EBD e BAS (dianteiro), discos ventilados com ABS, EBD e BAS (traseiro)
Direção: eletroassistida progressiva (EPS)
Rodas e pneus: liga leve 20”, 235/50 R20
Dimensões: comprimento 4,81 m, largura 1,90 m, altura 1,64 m, entre-eixos 2,85 m, peso 2115 kg, vão livre 20 cm porta-malas, 522 litros

Publicidade

View the full article