[4r]GWM Tank 300 2027 é primeiro híbrido plug-in flex do mundo; veja consumo e preço

[RobôAutoforum]

O GWM Tank 300 2027 chega ao Brasil em maio com uma novidade técnica relevante: será o primeiro híbrido plug-in flex do mundo. A revelação ocorreu durante o Salão de Pequim, na China, onde a fabricante também confirmou que o carro está nas concessionárias a partir de hoje por R$ 342.000.

A base mecânica não muda, mas o motor 2.0 turbo de injeção direta agora pode queimar qualquer proporção de álcool e gasolina, graças à tecnologia flex que foi um trabalho em conjunto entre a Bosch do Brasil e a GWM Brasil, com a colaboração da matriz da montadora na China. O processo de calibração do motor contemplou etanol hidratado e seus algoritmos reconhecem a proporção dos combustíveis no tanque para adequar seu comportamento.

Estepe na traseira não é por estética: no off-road, torna-se funcionalFernando Pires/Quatro Rodas

A GWM diz que, por trabalhar em ciclo Miller, o motor 2.0 turbo flex mantém os números de antes. Ele está sempre combinado a um motor elétrico e, juntos, entregam  394 cv de potência e 76,4 kgfm. O câmbio automático de nove marchas e o sistema de tração 4×4 permanecem os mesmos.

O utilitário é capaz de rodar até 75 km em modo totalmente elétrico, graças à bateria de 37 kWh. Na prática, isso permite realizar deslocamentos urbanos diários sem acionar o motor a combustão, reduzindo consumo e emissões em uso cotidiano.

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Quanto ao consumo, o Tank 300 Flex faz até 18,3 km/l na cidade e 18,8 km/l na estrada com gasolina combinado ao motor elétrico e até 13,1 km/l e 14,1 km/l com etanol nas mesmas condições, de acordo com a GWM.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Toda a força é distribuída por um sistema de tração 4×4 com marcha reduzida. O modelo mantém a construção de carroceria sobre chassi de longarinas, solução voltada à resistência em uso fora de estrada. A suspensão reforçada atua em conjunto com três bloqueios de diferencial mecânicos e modos de condução específicos.

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Esse conjunto permite superar obstáculos com maior controle de tração, distribuindo o torque sob demanda para as rodas com maior aderência.

Para enfrentar trechos off-road, o utilitário tem 4,76 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,90 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. A geometria da suspensão garante 22 cm de altura livre do solo, enquanto os ângulos de entrada de 32° e de saída de 33° indicam capacidade para transpor valetas e aclives acentuados sem contato com a carroceria.

Jipão tem porte, e partes baixas da carroceria são “à prova de off-road”Fernando Pires/Quatro Rodas

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Apesar do motor flex, o GWM Tank 300 seguirá importado da China, sem planos de que seja montado na fábrica de Iracemápolis (SP). O desenvolvimento do sistema exigiu cerca de R$ 60 milhões em investimentos.  As mudanças visuais são sutis e exclusivas, com revestimentos internos de teto e colunas na cor preta, logotipos traseiros escurecidos e a identificação “HYBR-FLEX” aplicada no vidro.

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A tecnologia híbrida plug-in flex também será aplicada a outros modelos da marca no Brasil, como prometido pela própria GWM em diversas oportunidades. O Haval H6 deverá tornar-se flex em seguida, podendo aparecer como uma das novidades da linha 2027.

Anteriormente, a fabricante comentava também sobre a picape Poer P30 e o SUV derivado Haval H9 (então inéditos no país) terem variantes híbridas plug-in flex, compartilhando a motorização com o H6. Agora que a tecnologia está pronta, as versões podem voltar aos planos da GWM para os próximos anos.

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