[4r]Nissan confirma nova Frontier plug-in para a América Latina; Brasil está nos planos

[RobôAutoforum]

A Nissan acaba de confirmar a chegada da Nissan Frontier Pro plug-in hybrid na América Latina. O mercado latino-americano será o primeiro a receber a picape média fabricada na China, sendo o México o país escolhido para começar essa empreitada.

Vale ressaltar, porém, que essa não é uma confirmação para o mercado brasileiro. Entretanto, a Frontier Pro PHEV já foi flagrada desembarcando no Brasil e já roda em testes por aqui. Este é um forte indício de que o Brasil é um dos países nos planos globais da picape.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan

A versão híbrida poderia conviver com a Frontier turbodiesel, mas esta terá que ser importada do México: a produção na Argentina foi encerrada em 2025. Tecnicamente, os dois carros são bem diferentes: a versão híbrida compartilha sua base com a Dongfeng V9; por isso, será fabricada por lá e exportada para outros países.

O visual não esconde as raízes chinesas. Na dianteira, o destaque vai para o conjunto óptico diferente, composto por diversas barras que se estendem de uma ponta a outra, bem diferente do estilo da Frontier que temos no Brasil.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan

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A traseira segue o mesmo estilo, com luzes cruzando toda a porta da caçamba. Porém, elas são menos segmentadas, e há alguns quadrados menores nas extremidades. Na parte de trás, o nome Nissan aparece centralizado e iluminado por LEDs vermelhos.

A cabine do modelo vendido na China tem um pouco do que o consumidor local gosta, mas também entrega detalhes familiares ao Ocidente. Ao centro, há uma tela de 14,6 polegadas, além de uma série de botões físicos mais abaixo para controlar funções do carro. O console central preserva o câmbio no formato joystick e um seletor giratório.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan

Além do visual bem diferente, a nova Frontier Pro também é maior do que o modelo atual. A picape chinesa mede 5,52 m de comprimento e 3,30 m de entre-eixos, enquanto a nossa tem 5,26 m de comprimento e 3,15 m de entre-eixos.

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Suas outras medidas são: 1,96 m de largura e 1,95 m de altura. O peso fica entre 2.500 e 2.540 kg, e as rodas são de 18”.

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Sobre a motorização, oficialmente, a Nissan apenas diz que ela terá “um eficiente e potente motor de quatro cilindros a combustão, equipado com turbocompressor, e um motor elétrico de alta potência integrado à transmissão”, o que bate com a descrição do modelo vendido na China.

Por lá, a Frontier Pro PHEV combina um motor 1.5 turbo a gasolina a outro elétrico, que entregam 415 cv e 81,57 kgfm combinados. O câmbio é automatizado do tipo DHT, com quatro marchas, e entrega tração integral com reduzida.

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<span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan

Segundo a Nissan, o modelo chinês pode rebocar até 3.500 kg, e sua autonomia em modo elétrico é de 136 km, enquanto a autonomia híbrida passa dos 1.000 km. Esses números, porém, podem mudar de acordo com o mercado, uma vez que a montadora ainda está fazendo uma “análise de mercado para definir a motorização e as especificações mais adequadas para cada região”.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan

Versões a diesel vão chegar?

Por ora, a Nissan ainda não confirma se a nova Frontier Pro terá versões a diesel na América Latina. Mas elas existem.

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Na China, além da PHEV, a Frontier também é vendida com motor 2.3 turbodiesel de 192 cv e 50,9 kgfm ou com um 2.0 turbo a gasolina de 261 cv e 40,7 kgfm de torque. Ambas têm câmbio automático de oito marchas.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan

Caso chegue, qualquer uma das duas versões superaria a Frontier atualmente vendida no Brasil, que é equipada com motor 2.3 biturbo diesel de 190 cv. Porém, o propulsor entrega 45,9 kgfm, superando a versão 2.0 chinesa.

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