[4r]23 carros usados completos e econômicos por menos de R$ 60.000

[RobôAutoforum 9]

Carros novos estão mais sofisticados e muito mais caros. Não é só porque o consumidor passou a exigir carros mais completos, mas também por conta de novas exigências para redução de emissões, que exigem novos sistemas embarcados. Hoje, você dificilmente encontra um carro novo minimamente interessante por menos de R$ 90.000. É aí que entram os carros usados.

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Carros com preços entre R$ 30.000 e R$ 60.000, hoje, estão no mercado de carros usados. Na lista a seguir você encontrará carros completos para todos os gostos e com cerca de seis anos de uso: é uma idade que contempla alguns modelos em linha e que podem ser encontrados com uma quilometragem relativamente baixa.

Quando falamos em carros usados completos, nos referimos a uma lista de equipamentos que inclui ar-condicionado, direção assistida, vidro dianteiro e trava elétricos. Eventualmente, há carros que não tinham sistema de som de fábrica, mas esta falta costuma ser solucionada pelo primeiro proprietário.

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Chery QQ ACT 1.0 2018 – R$ 33.696

É o carro mais barato do Brasil. Mas cobra o preço em conforto e refinamento mecânicoChristian Castanho/Quatro Rodas

O teto de gastos deste guia ficou folgado para o Chery QQ. O pequeno chinês foi fabricado em Jacareí (SP) até 2019. Existe uma versão mais básica, Smile, que tem preço de tabela de R$ 28.177 para o modelo 2018. No entanto, mesmo nesta versão mais completa, ACT, é barato: por R$ 33.790 não se compra um Fiat Mobi pelado do mesmo ano (que parte de R$ 38.174).

Espaço para o motorista é reduzido e o porta-luvas não tem tampaChristian Castanho/Quatro Rodas

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Nesse valor estão incluídos Isofix, rádio com USB, ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga leve aro 14, travas elétricas (que não travam automaticamente), vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores elétricos, luzes diurnas e sensores de ré. Vai até um pouco além do trivial. O acabamento interno é bom e os bancos dianteiros são até maiores que a média, mas sua espuma é tão macia que chega a ser desconfortável.

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Mas é em movimento que o QQ mostra a falta de refinamento. Seu 1.0 três cilindros tem as vibrações bem isoladas, mas não o ruído. O câmbio, com primeira e segunda curtas, ajuda o carro a embalar rápido. O que atrapalha é o manuseio da alavanca: de tão leve, parece não estar conectada a algo – é normal errar uma marcha.

Com tampa de vidro, porta-malas tem 160 litros, mas banco rebateChristian Castanho/Quatro Rodas

A suspensão muito macia dá sustos em curvas mais rápidas e faz o QQ quicar ao passar em irregularidades. Acima dos 70 km/h, a frente parece flutuar. Não é um carro para pegar estrada. E na cidade o consumo de 11,7 km/l (aferido em teste na época do lançamento) é apenas mediano: empata com o Sandero, maior e mais potente.

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Ficha técnica – Chery QQ Act 1.0

• Motor: 1.0 de 75/74 cv a 6.000 rpm e 10,1/9,7 mkgf a 4.500 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 356,4 cm; largura, 162 cm; altura, 152,7 cm; entre-eixos, 234 cm; peso, 940 kg, porta-malas, 160 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 16,3 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 16.1 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 31,6 m
• Consumo urbano: 11,7 km/l
• Consumo rodoviário: 15,1 km/l

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Renault Kwid 1.0 Intense 2018 – R$ 38.241

O design do Kwid engana. Ele é menor do que parece e sabe usar isso a seu favor muito bemDivulgação/Quatro Rodas

A propaganda é foi o que garantiu o bom desempenho em vendas do Renault Kwid quando foi lançado, em 2017. Seria apenas mais um subcompacto de entrada, não fosse as linhas robustas, a suspensão elevada, as molduras nas caixas de roda que dão a ele um contestável jeito de um SUV.

Mas o Kwid tem qualidades, principalmente no que diz respeito ao bolso do comprador. Custos como seguro e revisões são baratos até hoje, graças à simplicidade do projeto.

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Kwid Intense tem computador de bordoDivulgação/Renault

A embreagem não é hidráulica, mas sim acionada por cabo, e seu motor 1.0 três cilindros rende 70 cv, 12 cv a menos que Sandero e Logan, por não ter variação dos comandos de válvula. No entanto, o Kwid nem sente falta, pois é leve: com 786 kg, é 114 kg mais leve que o Up!.

As relações de marcha curtas tornam o Kwid ágil no trânsito, sem que isso prejudique seu consumo. A média urbana de 14,7 km/l com gasolina é invejável e o tempo de 14,9 s para chegar aos 100 km/h é até bom para um 1.0.

Compacto tem airbags laterais de sérieDivulgação/Renault

O espaço no Kwid é limitado, mas o problema não é a área para as pernas no banco de trás nem o porta-malas (de bons 290 litros), como ocorre no Fiat Mobi, mas sim a largura do carro. O motorista fica muito próximo da porta e do carona. O contato entre pessoas grandes é inevitável.

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Se espaço não for problema, saiba que não há carro mais generoso em equipamentos por aqui. Com tabela de R$ 38.241 para 2018 e R$ 40.034 para o modelo 2019 , a versão Intense tem ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, conta-giros, central multimídia com câmera de ré e GPS, faróis de neblina e trio elétrico.

Todas as versões do Kwid têm calotasDivulgação/Renault

Ficha técnica – Renault Kwid Intense 1.0 flex 2018

• Motor: 1.0 de 70/66 cv a 5.500 rpm e 9,8/9,4 mkgf a 4.250 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 369 cm; largura, 158,6 cm; altura, 147,4 cm; entre-eixos, 242,3 cm; peso, 786 kg; porta-malas, 290 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 14,9 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14,3 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 28,9 m
• Consumo urbano: 14,7 km/l
• Consumo rodoviário: 18,5 km/l

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Chery Celer ACT 1.5 – R$ 33.766

Hatch tem design interessante e elementos refinados, como os faróis com projetoresDivulgação/Chery

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Foi o Celer quem inaugurou a fábrica da Chery em Jacareí (a 100 km de São Paulo), em 2014. Mas nem a nacionalização, nem a reestilização sofrida no ano seguinte emocionou o consumidor brasileiro: apenas 314 unidades do hatch foram vendidas de em 2017. Em 2018, saiu de linha com menos de 50 carros emplacados.

A reestilização deu ao Celer alguns elementos sofisticados. É o único modelo deste guia com bloco elíptico nos faróis, o que melhora sua eficiência, e leds nas lanternas.

O acabamento interno é simples, mas bem feitoDivulgação/Chery

Convenhamos: o design até é simpático. Por dentro, o acabamento é simples, mas bem executado, e o espaço interno acomoda bem quatro pessoas.

Comparado a outros carros deste guia, o Celer ACT é bem servido de equipamentos. Por R$ 33.766 tabelados para o modelo 2018, oferece direção hidráulica, ar-condicionado, vidro elétrico nas quatro portas, CD player com USB, retrovisores com ajuste elétrico, travas elétricas, rodas de liga leve aro 15, ajuste de altura para banco do motorista e volante, faróis de neblina e sensores de estacionamento. Mas não tem computador de bordo.

Mostrador digital não informa consumoDivulgação/Chery

O preço é de carro 1.0, mas o motor é um 1.5 16V flex de 113 cv e 15,5 mkgf. Na prática, contudo, o motor fica só esperto após 2.500 rpm e há um buraco entre a segunda e a terceira machas. E bebe bem: fez 9,7 km/l de média urbana com gasolina. Assim como o Chery QQ, o Celer tem suspensão macia, mas passa mais segurança: o comportamento lembra o antigo Palio Fire.

Câmbio poderia ser mais bem escalonadoDivulgação/Chery

Ficha técnica – Chery Celer Act 1.5 flex

• Motor: 1.5 de 113/109 cv a 6.000 rpm e 15,5/14,3 mkgf a 4.000 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 418,8 cm; largura, 168,6 cm; altura, 148 cm; entre-eixos, 252,7 cm; peso, 1.210 kg; porta-malas, 380 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 13,3 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 12,3 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 28,2 m
• Consumo urbano: 9,7 km/l
• Consumo rodoviário: 14 km/l

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Chevrolet Onix/Prisma Joy – R$ 46.226/45.299

O hatch tem o visual mais jovem, mas o sedã leva mais bagagemDivulgação/Chevrolet

Os preços dos gêmeos da linha Chevrolet, Onix (hatch) e Prisma (sedã), se cruzam e isso dá ao comprador a possibilidade de optar por um deles em razão do porta-malas, que no Onix é de 280 litros e no Prisma chega a 500 litros. Esses dois Chevrolet compartilham componentes, do para-choque dianteiro até a coluna traseira. As peças de reposição são baratas e podem ser encontradas com facilidade.

As versões Joy são as mais baratas das respectivas famílias. Elas não passaram pela atualização visual que a GM fez na linha 2017, quando a empresa adotou a nova identidade da marca. Em 2019, perderam os nomes “Onix” e “Prisma” e viraram apenas “Joy”.

Além do design antigo, os Chevrolet Joy têm acabamento simples. Por fora, retrovisores e maçanetas são na cor preta. Por dentro, o painel é bicolor, mas sem adornos, como frisos e apliques. Em relação aos equipamentos, há ar-condicionado, direção e vidros dianteiros e travas elétricos, de série. Mas o sistema de som era oferecido como acessório.

Motor 1.0 de quatro cilindros e oito válvulas gera 80/78 cvDivulgação/Chevrolet

Ao volante, a diferença de comportamento entre os dois é sutil. O fato de ter uma traseira mais longa e pesada faz do Prisma ligeiramente mais equilibrado, mas o motorista comum só vai notar isso se entrar em uma curva com velocidade incompatível. Nas provas de 0 a 100 km/h, o Prisma foi um pouco mais lento, com o tempo de 15,3 segundos, enquanto o Onix fez 14,6 segundos.

Ficha técnica – Onix 1.0 Joy

• Motor: 1.0 de 80/78 cv a 6.400 rpm e 9,8/9,5 mkgf a 5.200 rpm
• Câmbio: manual, 6 marchas
• Dimensões: comprimento, 393 cm; largura, 170,5 cm; altura, 147,7 cm; entre-eixos, 252,8 cm; peso, 1.011 kg; porta-malas, 280 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 14,6 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14,1 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 27,9 m
• Consumo urbano: n/d
• Consumo rodoviário: n/d

Ficha técnica – Prisma 1.0 Joy

• Motor: 1.0 de 80/78 cv a 6.400 rpm e 9,8/9,5 mkgf a 5.200 rpm
• Câmbio: manual, 6 marchas
• Dimensões: comprimento, 427,5 cm; largura, 170,5 cm; altura, 147,4 cm; entre-eixos, 252,8 cm; peso, 1.028 kg; porta-malas, 500 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 15,3 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14,4 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 29,3 m
• Consumo urbano: n/d
• Consumo rodoviário: n/d

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Volkswagen Gol Trendline 1.0/1.6 – R$ 41.988/44.960

Abaixo de R$ 50.000, o Gol tem duas opções de motor (1.0 e 1.6) na versão TrendlineDivulgação/Volkswagen

Com preço abaixo dos R$ 45.000, o Gol Trendline entra neste dossiê com duas versões de motor: 1.0 de três cilindros e 12 válvulas e 1.6 de quatro cilindros e 8 válvulas. Se o foco é a relação custo-benefício, porém, a 1.0 se apresenta como a melhor opção, pois costuma ter custos de manutenção e seguro mais baixos.

Gol conta com ar-condicionado de sérieDivulgação/Volkswagen

A diferença de tamanho do motor reflete no rendimento do carro. O Gol 1.0 anda menos, mas em compensação é mais econômico. Comparando o desempenho, o 1.6 é mais rápido.

Nas provas de aceleração, o 1.0 ficou para trás, com o tempo de 15,0 segundos, enquanto o 1.6 obteve 12,0 segundos. Mas, nas avaliações de consumo, o 1.0 se destacou com as médias de 13,2 km/l no ciclo urbano e 17,6 km/l, no rodoviário, contra 10,6 km/l e 14,8 km/l, respectivamente, do 1.6.

Vidros elétricos somente nas portas dianteirasDivulgação/Volkswagen

Os pacotes de equipamentos são iguais para os dois modelos: inclui ar-condicionado, direção hidráulica e vidros (na dianteira) e travas elétricos, entre outros itens. O sistema de som era opcional, mas um opcional relativamente raro em um carro que era mais requisitado por empresas do que pelo consumidor comum.

Ficha técnica – Gol 1.0 Trendline

• Motor: 1.0 de 82/75 cv a 6.250 rpm e 10,4/9,7 mkgf a 3.000 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 392 cm; largura, 168 cm; altura, 147 cm; entre-eixos, 250 cm; peso, 1.050 kg; porta-malas, 285 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 15 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14,2 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 27,7 m
• Consumo urbano: 13,2 km/l
• Consumo rodoviário: 17,6 km/l

Ficha técnica – Gol 1.6 Trendline

• Motor: 1.6 de 104/101 cv a 5.250 rpm e 15,6/15,4 mkgf a 2.500 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 389,7 cm; largura, 189,3 cm; altura, 146,4 cm; entre-eixos, 246,6 cm; peso, 1.033 kg; porta-malas, 285 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 12 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 11,6 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 29,3 m
• Consumo urbano: 10,6 km/l
• Consumo rodoviário: 14,8 km/l

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Citroën C3 1.2 Start – R$ 47.327

Maçanetas e retrovisores na cor preta caracterizam a versão StartDivulgação/Citroën

A segunda geração do Citroën C3 saiu de linha na Europa em 2016, mas seguiu à venda no Brasil até 2021. Em 2017 e 2018, porém, a versão Start o colocou como um dos hatches compactos mais eficientes e baratos do Brasil.

O modelo tinha a seu favor o eficiente motor três cilindros 1.2 Flex, que em nosso teste fez as médias de 12,5 km/l na cidade e 16,9 km/l na estrada (rodando com gasolina). O desempenho é modesto, como o dos rivais. Na pista, o C3 fez de 0 a 100 km/h em 15 segundos. Mas a vida a bordo é boa.

Acabamento interno é simples, mas de boa qualidadeChristian Castanho/

Ele leva quatro adultos com conforto e seu acabamento interno é de boa qualidade. Para o motorista, oferece a posição de dirigir elevada (para um hatch) e um comportamento dócil.

A direção elétrica é leve e a suspensão filtra bem as irregularidades do piso – embora permita que a carroceria balance muito nas curvas.

No porta-malas cabem 300 litrosDivulgação/Citroën

Neste levantamento, nós consideramos a versão Start 2018 devido ao preço  de tabela mais em conta. Nessa configuração, o C3 já tem ar-condicionado, direção elétrica, rádio e vidros e trava elétricos. Mas, dada a maior oferta no mercado, a versão Attraction Puretech 2020 tem preço de tabela de R4 48.792 e acrescenta à lista de equipamentos itens como faróis de neblina, luzes diurnas de led e vidros elétricos nas portas traseiras, além de detalhes que melhoram seu visual, como retrovisores e maçanetas na cor da carroceria e friso cromado na dianteira.

Motor 1.2 gera 90 cv com etanolDivulgação/Citroën

Ficha técnica – Citroën C3 Start 1.2 flex

• Motor: 1.2 de 90/84 cv a 5.750 rpm e 15,2/12,2 mkgf a 2.750 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 394,4 cm; largura, 170,8 cm; altura, 152,1 cm; entre-eixos, 246 cm; peso, 1.081 kg; porta-malas, 300 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 15 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 12,8 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 29,9 m
• Consumo urbano: 12,5 km/l
• Consumo rodoviário: 16,9 km/l

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Nissan March SV 1.0 – R$ 45.438

Reestilizado há quatro anos, o March ainda é atual. Rodas de liga deixam o carro mais bonitoDivulgação/Nissan

O Nissan March não vendia muito nos seus últimos anos de mercado, mas isso não significa que ele é um mau negócio. A versão SV 2018 tem itens como rádio/CD player com Bluetooth e entrada USB, volante com comandos de som e telefone, faróis de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas, ar-condicionado, direção elétrica e vidros elétricos nas quatro portas. Tudo isso por R$ 45.438 na tabela.

Detalhes internos são prateados na SVDivulgação/Nissan

O motor 1.0 de três cilindros com bloco e cabeçote de alumínio entrega 77 cv se abastecido com etanol ou gasolina, com torque máximo de 10 kgfm. As médias de consumo do Nissan são 11,2 km/l na cidade e 17 km/l na estrada.

Motor é mais ágil do que o antigo 1.0Divulgação/Nissan

Seu desempenho também agrada, dando ao March a disposição nas arrancadas que faltava ao motor 1.0 de quatro cilindros que era usado antes de 2015. O motor três cilindros funciona de forma menos áspera e vibra menos em comparação ao VW Up!, sendo mais próximo da dirigibilidade do Ford Ka. Os engates do câmbio seguiram imprecisos, mas a quinta marcha foi alongada em nome da economia de combustível.

Ficha técnica – Nissan March 1.0 SV

• Motor: 1.0 de 77 cv a 6.200 rpm e 10 mkgf a 4.000 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 382,7 cm; largura, 167,5 cm; altura, 152,8 cm; entre-eixos, 245 cm; peso, 964 kg; porta-malas 265 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 16,1 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 16 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 29,7 m
• Consumo urbano: 11,2 km/l
• Consumo rodoviário: 17 km/l

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Renault Sandero/Logan Expression 1.0 – R$ 39.589/ 36.910

Dupla se destaca em espaço interno e tem bom pacote de equipamentosDivulgação/Renault

Há quem veja os Renault Logan e Sandero como carros de frota. Nos últimos anos, seus primeiros donos foram, em sua maioria, locadoras. Depois, passaram para os motoristas de aplicativo. São compras certeiras: simples, espaçosos e baratos de manter.

O entre-eixos de 2,59 metros do Sandero e 2,63 do Logan os coloca próximos de carros médios, mas sem comprometer o bolso do comprador. Só não espere por luxos: não há tecido nas portas e os plásticos são simples e, muitas vezes, deformados de fábrica.

Interior dos modelos conta com plástico simplesChristian Castanho/Quatro Rodas

Os Logan e Sandero Expression são equivalentes em mecânica e equipamentos. Mas o sedã vale menos no mercado de usados, apesar do porta-malas maior: são 510 litros contra os bons 320 do Sandero.

A versão Expression 2018 contempla ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, vidros elétricos dianteiros com função “um toque”, volante com regulagem de altura, computador de bordo, travas elétricas, sistema de som com CD, MP3 e Bluetooth, além de comandos atrás do volante.

Central multimídia é oferecida aos dois em pacote opcionalChristian Castanho/Quatro Rodas

Opcional para os dois modelos, o pacote Tecno Pack somava central multimídia MediaNav com GPS e sensores de ré, um conteúdo interessante para o uso diário.

Os dois usam o novo três cilindros 1.0 SCe com 82 cv e 10,5 mkgf de torque. Com duplo comando de válvulas variável, esse motor entrega bastante torque em baixas rotações e é elástico em retomadas. Mas, por ter stop-start, deveria ser mais eficiente. O segredo é comprar carros fabricados a partir do começo de 2017, quando o câmbio manual de cinco marchas ganhou acionamento por cabos.

Ficha técnica – Logan Expression 1.0

• Motor: 1.0 de 82/79 cv a 6.300 rpm e 10,5/10,2 mkgf a 3.500 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 434,9 cm; largura, 173,3 cm; altura, 152,9 cm; entre-eixos, 263,5 cm; peso, 1.019 kg; porta-malas, 510 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 16,3 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 30,4 m
• Consumo urbano: 11,9 km/l
• Consumo rodoviário: 14,3 km/l

Sinais Vitais – Logan Expression 1.0

• Motor: 1.0 de 82/79 cv a 6.300 rpm e 10,5/10,2 mkgf a 3.500 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 406 cm, largura; 173,3 cm; altura, 153,6 cm; entre-eixos, 259 cm; peso, 1.011 kg; porta-malas, 320 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 15,9 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 27,6 m
• Consumo urbano: 11,7 km/l
• Consumo rodoviário: 15,1 km/l

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Chevrolet Onix 1.0 LT – R$ 52.712

Na versão LT, Onix traz design atualizado na dianteira (grade) e na traseira (lanternas)Divulgação/Chevrolet

Além da versão 1.0 Joy, ao redor dos R$ 46.000, o Onix ainda tem uma segunda opção, a 1.0 LT, que vale cerca de R$ 52.000 no mercado de usados, para o modelo 2018. Tem o mesmo conjunto de motor e câmbio, bem como direção, suspensão e freios – daí seu desempenho e comportamento dinâmico serem os mesmos do irmão mais barato – mas a diferença no preço é bem justificada em outros aspectos.

O Onix 1.0 LT tem o estilo atualizado, acabamento mais sofisticado e pacote de equipamentos de série mais completo, além do interior monocromático preto mas com detalhes cromados, nas saídas de ar e nas maçanetas, e pretos brilhantes, no volante e na manopla do câmbio. Os bancos são revestidos com tecido de textura mais encorpada e o painel de instrumentos possui cor azul (no Joy é laranja).

Central multimídia é item opcionalDivulgação/Chevrolet

Entre os equipamentos, além de ar-condicionado, direção e vidros e travas elétricos, o hatch vem com sistema de som de fábrica (enquanto no Joy é vendido como acessório). Vale a pena buscar carros com o pacote opcional R7J, com abertura remota do porta-malas, volante multifuncional, sensor de estacionamento traseiro e central multimídia My Link (compatível com os sistemas Android e Apple). O R7F acrescentava a essa lista o sistema de assistência remota OnStar, que precisa ter mensalidade paga para funcionar.

1.0 casa com o câmbio de 6 marchasDivulgação/Chevrolet

Ficha técnica – Chevrolet Onix 1.0 LT

• Motor: 1.0 de 80/78 cv a 6.400 rpm e 9,8/9,5 mkgf a 5.200 rpm
• Câmbio: manual, 6 marchas
• Dimensões: comprimento, 393 cm; largura, 170,5 cm; altura, 147,7 cm; entre-eixos, 252,8 cm; peso, 1.011 kg; porta-malas, 280 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 14,6 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14,1 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 27,9 m
• Consumo urbano: n/d
• Consumo rodoviário: n/d

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Mobi Drive 1.0 GSR – 41.620

Mobi: para quem viaja pouco e anda com, no máximo, mais um adultoDivulgação/Fiat

Gosta de pegar uma estrada de vez em quando com a família? Costuma sair com mais de um adulto? Se a resposta foi sim, recomendo que parta para os outros carros deste dossiê: o Mobi não vai atender suas necessidades. A cabine recebe bem dois adultos à frente e duas crianças atrás – e olhe lá. O porta-malas mais parece um porta-luvas: são só 215 litros ante 290 do Kwid.

O acabamento é sofrível, com junções irregulares, cantos vivos e uma mescla exagerada de texturas. Temos especial conhecimento de causa, pois tivemos um Mobi no teste de Longa Duração e, durante 60.000 km, o ponto mais criticado pelos usuários foi exatamente o acabamento.

O câmbio GSR é acionado por botõesChristian Castanho/Quatro Rodas

Mas se você chegou até aqui, concluo que o tamanho ultracompacto do Mobi é justamente o que procura. Na cidade, as dimensões econômicas jogam a favor: o novo motor três cilindros deixa o Mobi ágil tanto em meio ao trânsito quanto na hora de encontrar uma vaga para estacionar.

Agora vem a maior vantagem do Mobi Drive GSR: é o único carro deste dossiê no qual você não precisa trocar marchas, graças ao câmbio automatizado de uma marcha. É melhor que o câmbio manual? Não. O funcionamento do câmbio GSR incomoda quem já foi iniciado a algum tipo de câmbio automático convencional, pois é bastante lento.

Volante tem teclas de áudio e telefonia

Ar-condicionado, direção elétrica e travas e vidros elétricos são de série, mas há carros no mercado de usados sem sistema de áudio e volante multifuncional, que eram opcionais. A grande vantagem é que todos os Mobi GSR têm o motor 1.0 de três cilindros cujo consumo beira os 19 km/l, que só voltou a ser usado pelo Mobi neste ano: é muito mais eficiente que o velho motor 1.0 Fire, de quatro cilindros.

Outro segredo é que esta versão só foi vendida entre 2018 e 2020. Os 2018 têm preço ao redor dos R$ 41.600.

Motor 1.0 Firefly rende 77 cv e 10,9 mkgf, econômico e forteChristian Castanho/Quatro Rodas

Ficha técnica – Fiat Mobi Drive GSR

• Motor: 1.0 de 77/72 cv a 6.250/6.000 rpm e 10,9/10,4 mkgf a 3.250
• Câmbio: automatizado, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 356,6 cm; largura, 163,3 cm; altura, 156 cm; entre-eixos, 230,5 cm; peso, 965 kg; porta-malas 215 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 18,2 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 10,6 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 30,2 m
• Consumo urbano: 14,9 km/l
• Consumo rodoviário: 18,6 km/l

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Toyota Etios X – R$ 54.091

Design foi atualizado em 2016, mas o Etios ainda está longe de ser unanimidadeDivulgação/Toyota

O Etios X é uma das opções mais sedutoras entre os hatches usados automáticos. Por pouco mais de R$ 54.000, tem controles de estabilidade e tração, ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas, banco do motorista com regulagem de altura, Isofix e travas elétricas. Faltava apenas o rádio, que geralmente já foi instalado pelos donos anteriores.

As fotos, de dezembro do ano passado, são do modelo 2018Divulgação/Toyota

Não há luxo dentro do Etios, mas tem quase tudo do que você precisa. Os plásticos são duros, porém bem montados. O espaço também não é uma de suas principais virtudes, embora quatro adultos viajem com conforto. O porta-malas tem 270 litros.

Assim como o design externo, interior tem visual polêmicoDivulgação/Toyota

O Etios só deixa de ser uma boa compra se o cliente prioriza o design. É fato que as melhorias realizadas nos últimos anos tornaram o Etios mais atraente, como o painel digital completo e bonito adotado em 2017, antes que isso fosse comum nos compactos.

Painel digital foi inspirado no do Prius e traz funções interessantesDivulgação/Toyota

O câmbio manual de cinco marchas tem engates macios e precisos, que forma um feliz casamento com o motor 1.3 16V. São 98/88 cv e 13,1/12,5 mkgf, mais que suficiente para dar agilidade a seus 955 kg. Mas ainda existe versões com câmbio automático de quatro marchas, tabeladas em R$ 57.000 mas que geralmente são vendidas por mais de R$ 60.000.

O Etios 1.3 manual entrega um dos melhores consumos deste guia: 13,3 km/l na cidade e 17,6 na estrada.

Ficha técnica – Toyota Etios X 1.3

• Motor: 1.3 de 98/88 cv a 5.600 rpm e 13,1/12,5 mkgf a 4.000 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 388,4 cm; largura, 169,5 cm; altura, 151 cm; entre-eixos, 246 cm; peso, 955 kg; porta-malas, 270 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 12,1 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 11,9 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 27,7 m
• Consumo urbano: 13,3 km/l
• Consumo rodoviário: 17,6 km/l

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Nissan Versa 1.0 – R$ 45.517

Apenas as calotas identificam a versão de entrada do VersaDivulgação/Nissan

Espaço interno é a maior virtude do Nissan Versa. Medindo 4,49 metros de comprimento e com distância entre-eixos de 2,60 metros (menor apenas do que os 2,63 metros do Renault Logan), o sedã acomoda cinco passageiros sem nenhuma dificuldade e ainda oferece um bom porta-malas de 460 litros.

Sistema de som é acessório nas lojasDivulgação/Nissan

O motor 1.0 tricilíndrico de 77 cv não é dos mais silenciosos. Se no March ele dá conta do recado com sobras, no Versa ele sofre um pouco para movimentar os 1.056 kg do sedã em situações críticas (como em ladeiras e ultrapassagens), especialmente se carregado com cinco pessoas mais as bagagens. Isso acontece porque o torque de 10 kgfm se manifesta em sua plenitude apenas a 4.000 rpm, deixando o sedã fraco em baixas rotações. Nessas horas, o motorista precisa reduzir marchas para não deixar o carro perder embalo, situação corriqueira em modelos 1.0.

Sobra espaço interno no banco de trásreprodução/Divulgação

O acabamento da versão básica peca pelo excesso de plásticos na cabine. Sua lista de equipamentos inclui ar-condicionado, direção elétrica, travas elétricas e vidros elétricos nas quatro portas. Porém, o banco traseiro não é rebatível e o rádio não vinha de fábrica.

Porta-malas comporta até 460 litrosDivulgação/Nissan

Ficha técnica – Nissan Versa 1.0

• Motor: 1.0 de 77 cv a 6.200 rpm e 10 mkgf a 4.000 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 445 cm; larg., 169 cm; alt., 150 cm; entre-eixos, 260 cm; peso, 1.056 kg; porta-malas, 460 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 16 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14,1 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 30,8 m
• Consumo urbano: 11,3 km/l
• Consumo rodoviário: 14,6 km/l

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Hyundai HB20 Comfort Plus 1.0 – R$ 51.453

HB20 une design atraente, motor razoável com boa relação entre preço e equipamentosDivulgação/Hyundai

O Hyundai HB20 é um caso á parte em seu segmento. Consegue passar a impressão de ser um automóvel superior sem deixar de lado o preço ou comprometer o pacote de equipamentos.

A versão Comfort Plus 1.0 tem central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, volante multifuncional com ajuste de altura, travas elétricas, ar-condicionado, vidro elétrico nas quatro portas e retrovisores elétricos.

Versão tem volante multifuncional e acabamento acima da médiaDivulgação/Hyundai

Se falta alguma coisa, é espaço no banco de trás para os mais grandinhos. Até o porta-malas, de 300 litros, é bom. Seu três cilindros 1.0 foi o primeiro a estrear no Brasil (no Kia Picanto, diga-se) e seus 80 cv e 10,2 mkgf de torque já não surpreendem, mas são usados até hoje.

Central roda Android Auto e CarPlayDivulgação/Hyundai

No dia a dia, porém, o 1.0 se comporta bem: há bom torque entre as baixas e médias rotações, o que favorece retomadas e evita mais trocas de marcha. Isso nem seria um problema, pois a alavanca de câmbio tem bons engates. O HB20 1.0 2018 precisava de 16,2 s para chegar aos 100 km/h. O consumo, de 11,9 km/l na cidade e 15,5 km/l na estrada, coloca o HB20 na média de seus concorrentes.

O problema do Hyundai HB20 usado é que gama de ofertas dele quando zero-km era uma bagunça: as versões Comfort, Comfort Plus e Comfort Style têm o mesmo preço de tabela e a diferença entre elas se resume a padrão de acabamento, rodas de liga e variedade de centrais multimídia. Em 2018 ainda saiu a série “5 anos”, também bastante parecida e com o mesmo valor de mercado.

Bancos são confortáveis, porém curtosDivulgação/Hyundai

Ficha técnica – Hyundai HB20 1.0 Comfort Plus

• Motor: 1.0 de 80/75 cv a 6.200 rpm e 10,2/9,4 mkgf a 4.500 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 392 cm; largura, 168 cm; altura, 147 cm; entre-eixos, 250 cm; peso, 990 kg; porta-malas, 300 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 16,2 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14,9 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 31,4 m
• Consumo urbano: 11,9 km/l
• Consumo rodoviário: 15,5 km/l

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Ka SE Tecno 1.0/SE 1.5 – R$ 41.422/40.112

Versão SE Tecno tem ESP e vidros elétricos nas quatro portas, mas vem sem rodas de liga leveDivulgação/Ford

Segurança é o principal atrativo do Ka SE Tecno. Uma das novidades da linha 2018, a nova opção intermediária trazia os desejados controles de estabilidade e de tração, até então restritos ao Ka SEL. Por isso custa pouco mais caro que o SE 1.5.

Além do mais, o Tecno tem assistente de partida em rampas, vidros elétricos nas quatro portas, computador de bordo, faróis de neblina, volante com comandos de som e telefone, retrovisores elétricos e sistema de som SYNC com Bluetooth e comandos de voz.

Interior do Ka tem acabamento em plástico e volante com comandos de som e telefoneDivulgação/Ford

Ficam de fora apenas alarme e os itens estéticos da versão SEL: rodas de liga leve, lanternas com lentes fumê e bancos de couro.

O motor 1.0 TiVCT de três cilindros tem 85/80 cv e 10,7/10,2 mkgf de torque máximo. O desempenho está na média dos compactos 1.0, precisando de 15,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Seu funcionamento é silencioso, com menos vibrações do que a concorrência. O câmbio não é macio, mas tem os engates justos típicos dos modelos Ford. Só o consumo poderia ser melhor: 11,5 km/l na cidade e 15,6 km/l na estrada. Só é preciso estar atento às trocas de óleo: precisa usar apenas o óleo Ford Motorcraft, por causa da correia dentada banhada a óleo.

Falta tela touch para a central SYNCDivulgação/Ford

A SE 1.5 é para quem busca melhor desempenho. Por R$ 40.112, traz o motor Sigma 1.5, que dá uma pitada de esportividade. Com 115/105 cv e 1.021 kg, o Ka possui uma relação peso/potência de até 8,8 kg/cv. A principal desvantagem da versão SE está no conteúdo. Só ar-condicionado, direção elétrica, banco do motorista com regulagem de altura, vidros elétricos dianteiros e travas elétricas saem de fábrica.

Bancos tem detalhes em duas coresDivulgação/Ford

Ficha técnica – Ford Ka SE Tecno 1.0

• Motor: 1.0 de 85/80 cv a 6.500 rpm, 10,7/10,2 mkgf a 3.500 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 388,6 cm; larg., 169,5 cm; alt., 152,5 cm; entre-eixos, 249,1 cm; peso, 1.046 kg; porta-malas, 257 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 15,3 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 15,9 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 27 m
• Consumo urbano: 11,5 km/l
• Consumo rodoviário: 15,6 km/l

Sinais Vitais – Ford Ka SE 1.5

• Motor: 1.5 de 110/105 cv a 5.500 rpm, 14,9/14,6 mkgf a 4.250 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 388,6 cm; larg., 169,5 cm; alt., 152,5 cm; entre-eixos, 249,1 cm; peso, 1.021 kg; porta-malas, 257 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,4 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 12 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 28 m
• Consumo urbano: 11,9 km/l
• Consumo rodoviário: 15,3 km/l

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Ford Ka Sedan SE 1.0 – R$ 42.411

Ka Sedan passará pela primeira reestilização em 2018Divulgação/Ford

Foi em 2018 que o Ka+ virou Ka Sedan. O modelo continuou como uma interessante opção para quem procura um sedã compacto. O motor 1.0 TiVCT, que entrega 85/80 cv. Mas isso não significa que o Ka Sedan é um exemplo de agilidade, precisando de 16 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e 14,5 segundos para retomar a velocidade de 60 a 100 km/h.

Cabine é bem acabada e espaçosaDivulgação/Ford

Ao contrário da maioria dos motores tricilíndricos, o 1.0 do Ka Sedan não trepida a ponto de causar desconforto nos ocupantes. Os números de consumo são muito bons: 12,5 km/l na cidade e 17,9 km/l na estrada.

Espaço atrás apenas para dois adultosDivulgação/Ford

Embora seja um modelo de baixo custo, o Ka surpreende ao adotar dobradiças pantográficas, que não roubam espaço do porta-malas e nem amassam as bagagens. Mas o porta-malas leva 445 litros, menos que Chevrolet Prisma (500 litros) e Renault Logan (510). O SE traz ar-condicionado, direção elétrica, banco do motorista com regulagem de altura, vidros elétricos na dianteira e travas elétricas.

Painel simples, mas de fácil visualizaçãoDivulgação/Ford

De série, o sistema de som MyConnection inclui reconhecimento de comandos de voz, Bluetooth e entrada auxiliar USB. No entanto, o multimídia SYNC das versões superiores (com tela de LCD de 3,5 polegadas) é substituído por um porta-objetos com tampa, que também serve de suporte para fixar o celular.

Importante: lembre-se que o Ford Ka saiu de linha em 2021 e que o modelo passou por atualização em 2019, o que explica os preços mais baixos para o modelo 2018.

Ficha técnica – Ford Ka Sedan 1.0 SE

• Motor: 1.0 de 85/80 cv a 6.500 rpm e 10,7/10,1 mkgf a 4.500/3.500 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 425 cm; largura, 169 cm; altura, 152 cm; entre-eixos, 249 cm; peso, 1.022 kg; porta-malas, 445 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 16 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14,5 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 30,8 m
• Consumo urbano: 12,5 km/l
• Consumo rodoviário: 17,9 km/l

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VW Polo 1.0 MPI – R$ 60.182

Mesmo na versão básica o Polo tem visual quase idêntico ao de seus pares mais equipadosDivulgação/Volkswagen

O Polo estaria fora deste dossiê, mas toleramos a pequena diferença. Apesar do valor alto, ele é menos equipado, mas, ainda assim, mantém atributos comuns a outros Polo. Na verdade, sob certos aspectos ele é até melhor que os Polo Track zero-km à venda hoje, pois em 2018 ainda não havia passado por simplificações no projeto.

Ao volante, não há do que reclamar. O motor aspirado de 84/75 cv se defende bem e o Polo mantém o comportamento equilibrado, com a direção precisa e a suspensão segura – e mais confortável que a do Gol.

Qualidade de construção do interior é boa, mas com materiais bem simplesLeo Sposito/Quatro Rodas

A versão básica conta com os mesmos sistemas de direção e suspensão e a mesma estrutura de carroceria com aços de alta resistência das versões mais caras. Você não vai encontrar recursos como freio de emergência e bloqueio eletrônico do diferencial. Mas terá ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricos, sistema de som, faróis duplos, cintos de três pontos em todas as posições, Isofix e banco do motorista com ajuste de altura, entre outros.

Motor 1.0 12V gera 82 cv com etanolDivulgação/Volkswagen

Visualmente, há uma grande diferença no acabamento interno, por conta dos materiais. Esqueça superfícies que imitam metal e as teclas piano black. Por fora, porém, só os mais atentos vão notar a ausência dos faróis de neblina, dos repetidores nos retrovisores e do emblema identificando a versão nas laterais.

Porta-malas do Polo é de 300 litrosChristian Castanho/Quatro Rodas

De resto, coisas como para-choques, retrovisores e a faixa superior da grade dianteira na cor da carroceria está tudo lá. A favor do Polo, há ainda o consumo: 12,8 km/l na cidade e 16,1 na estrada.

Ficha técnica – Volkswagen Polo MPI 1.0

• Motor: 1.0 de 84/75 cv a 5.300 rpm e 9,6/10,4 mkgf a 3.000 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 405,7 cm; largura, 175,1 cm; altura, 146,8 cm; entre-eixos, 256,5 cm; peso, 1.072 kg; porta-malas, 300 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 16,5 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 16 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 29,2 m
• Consumo urbano: 12,8 km/l
• Consumo rodoviário: 16,1 km/l

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Fox 1.6 Connect – R$ 53.467

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen

O Fox Connect 1.6 era uma barganha quando novo. Já com 15 anos de mercado, era equipadinho, com faróis de neblina, retrovisores elétricos com função tilt-down, volante multifuncional, piloto automático, sensores de estacionamento traseiros e coluna de direção com ajustes de altura e profundidade. A lista de itens ainda contempla computador de bordo e central multimídia com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay. 

O motor é o 1.6 8V de máximos 104 cv e 15,6 kgfm. A inexistência de motorizações 1.0 indica ainda a concentração da distribuição dos motores para a linha Polo. A versão Connect foi lançada em 2018, mas seguiu em produção até 2022 e é uma excelente alternativa para quem não quer um carro 1.0.

Ficha técnica – Volkswagen Fox Connect 1.6

• Motor: 1.6 de 104/101 cv a 5.250 rpm e 15,6/15,4 mkgf a 2.500 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 386,8 cm; largura, 166 cm; altura, 155,2 cm; entre-eixos, 246,7 cm; peso, 1.072 kg; porta-malas 270 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,6 s
• Retomada 60 a 100 km/h: N/D
• Frenagem 80 km/h a 0: N/D
• Consumo urbano: 11,6 km/l
• Consumo rodoviário: 13,9 km/l
  *Números de fábrica

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Fiat Argo Drive 1.0 – R$ 49.629

Argo: a compra mais racional dentre os quatro Fiat do dossiêDivulgação/Fiat

À venda até hoje sem grandes mudanças, o Fiat Argo 1.0 tem motor econômico: o três cilindros 1.0 Firefly. O projeto moderno também se traduz em uma rodagem muito mais refinada e equilibrada. Se você preza pelo prazer ao dirigir e está em dúvida entre os outros Fiat deste dossiê, não pense duas vezes: fique com o Argo.

Acabamento é o ponto forte do ArgoDivulgação/Fiat

Vale buscar por uma unidade usada com o chamado kit Multimedia – básico, ele não tem nem sequer um rádio simples. Compatível com celulares Android e Apple, a central é bem completa e amigável. O pacote inclui ainda volante multifuncional e uma prática segunda porta USB no console.

Tela de 3,5 polegadas exibe informações do computdor de bordoFiat/Divulgação

Ficha técnica – Fiat Argo Drive 1.0

• Motor: 1.0 de 77/72 cv a 6.250/6.000 rpm e 10,9/10,4 mkgf a 3.250 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 399,8 cm; larg., 196,2 cm; alt., 150,3 cm; entre-eixos, 252,1 cm; peso, 1.105 kg; porta-malas 300 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 15,4 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 12,7 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 28,5 m
• Consumo urbano: 14,1 km/l
• Consumo rodoviário: 15,7 km/l

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Move Up! 1.0 MPI – R$ 51.480

Na linha 2018, o Up! ganhou para-choques que lhe deram um ar mais esportivoDivulgação/Volkswagen

Devido às dimensões compactas, o Up! é mais indicado para o uso urbano. Fácil de manobrar e de estacionar, ele leva quatro pessoas e 280 litros no porta-malas. Fazer uma viagem vez por outra não será decepcionante. Mas se você é daqueles que não veem a hora de chegar o fim de semana para pegar a estrada, o Up! pode não satisfazê-lo, principalmente acompanhado da família.

Move Up! traz painel bicolor de sérieDivulgação/Volkswagen

Nada contra o motor 1.0 MPI de 82/75 cv, que é o mais fraco da linha, mas mantém o preço abaixo dos R$ 50.000 – há ainda o 1.0 TSI de 105/101 cv, que tem rendimento que se pode dizer arrebatador, mas aí sim costuma passar dos R$ 60.000.

Mesmo com o motor MPI, o Up! oferece bom desempenho, com força suficiente para fazer ultrapassagens na estrada quando necessário. Em nossa pista, o Up! MPI acelerou de 0 a 100 km/h em 14,9 segundos, enquanto o TSI fez o mesmo em 11,7.

Bancos de tecido têm apoio de cabeçaDivulgação/Volkswagen

Mas o desempenho é uma qualidade que pode ficar em segundo plano, quando se busca uma boa relação custo-benefício. Os motores são fruto do mesmo bloco, com três cilindros e cabeçote multiválvulas. A principal diferença é que o TSI é turboalimentado e tem injeção direta. No que diz respeito aos equipamentos, o conteúdo é o mesmo, quando se compara a mesma versão de acabamento Move Up!, no caso.

O painel de instrumentos é completoDivulgação/Volkswagen

Além de ar-condicionado, direção assistida, vidros e travas elétricos e som, o Up! oferece banco do motorista com ajuste de altura, sensor de estacionamento, chave canivete e rodas de liga leve. E ainda tem baixo custo de manutenção.

Ficha técnica – Volkswagen Move Up! MPI

• Motor: 1.0 de 82/75 cv a 6.250 rpm e 10,4/9,7 mkgf a 3.000 rpm
• Câmbio: manual, 5 marchas
• Dimensões: comprimento, 368,9 cm; largura, 164,5 cm; altura, 150,4 cm; entre-eixos, 242,1 cm; peso, 922 kg; porta-malas, 285 litros
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 14,9 s
• Retomada 60 a 100 km/h: 14,3 s
• Frenagem 80 km/h a 0: 28,5 m
• Consumo urbano: 13,5 km/l
• Consumo rodoviário: 17,9 km/l

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