Coletor dimencionado da ADMISSÃO.

[Duke]

Porque muito pouco se fala em coletores dimencionados de Admissão?Pelo menos eu não leio muito sobre em em revistas especializadas e em matarias de preparação.

A grosso modo falando... o principio deles serião o mesmo dos dimencionados de escape?Quando maior a "facilidade" os gases passam ,melhor é???

Usando um coletor de admissão dimencionado, por estimativa, quantos CV pode ganhar com esse retrabalho?

Quais os tipo que existe?

 

Abraços!

[caça cabaço]

nunca vi ao vivo nenhum carro com isso, mas creio que nao deve melhorar tanto a potencia ja que pra sugar ar qualquer motor sem filtro ja tem o bastante que necessita

[marcelo]

De admissão eu nunca ouvi falar, conheço um trabalho de polimento interno que é feito para ter maior fluides, mas fora isso, mais nada!!!

[[Rodrigo]]

q eu saiba, todos os coletores q se usam em preparações de V8's, tirando os originais, são dimensionados, e neles se leva em consideração a altura da coluna, o tipo de bocal onde vai o carburador, por exemplo, a velocidade do ar q ele deixa passar (eu acho), creio tb q um pouco de poder de misturar ar e comb., nem sempre quanto mais fácil passa a mistura na admissão é melhor, o ar e comb não se misturam direito

 

pra V8, a divisão básica fica no bocal do carburador:

 

tipo single plane (pleno):

é pra competição, preparação pesada

(modelo Victor W-2)

 

tipo dual plane(duplo):

é pra rua, preparação mais leve ou média

(modelo Performer RPM 340/360)

 

edit: imagens pegas do site da Edelbrock

 

da vem a história de curto(pra mais potência) e longo(pra mais torque) e entra na parte de inércia dos gases q eu não entendo muito bem ainda

[*Arctic*]

ja ouvi dizer em dimensionado mas de escape.... de admissão nao sabia que tinha algum ganho....

[Gabrielkikker]

Com certeza é bom vc ter um dimensionado de admissao e escape pois se entra mais ar, ele tem que sair!!

[Verme]

já tinha ouvido falar...

 

no exterior eles usam muito,são os intake runners, é parte da aspro "basica" deles...

 

Lá eles usam pois eles não podem retirar o catalizador (aqui tb não, mas lá a fiscalização é puxada), assim, a maioria dos escapamentos que eles usam é o chamado "cat-back", que só é pra trás do catalizador... assim, muita gente não se ousa alterar os coletores de exaustão, e como querem algum ganho melhor que só filtro (lembrando que apesar de terem alcool em bomba, e ser mais barato, eles não usam o alcool por falta de costume. lá tem metanol em bomba M-85... ai se fosse aqui...)eles tentam usar os coletores de admissão.

 

o problema é que o ganho é bem menor do que um de escapamento.

 

Tirando os casos de carros carburados, que a flange do carburador tem que ser adequada a preparação, não é exatamente um bom custo-beneficio o uso de admissão dimensionada... um caso que valeria a pena são carros extremamente aspirados, onde a admissão seria um gargalo...

 

quer saber como funciona:

 

http://auto.howstuffworks.com/question517.htm

[[Rodrigo]]

no exterior eles usam muito,são os intake runners, é parte da aspro "basica" deles...

pelo q eu entendi, esses intake runners são os dutos do coletor de admissão ou algum outra parte q é adicionada entre o carburador e o coletor?

[Verme]

' date='Nov 30 2004, 03:35 PM'] pelo q eu entendi, esses intake runners são os dutos do coletor de admissão ou algum outra parte q é adicionada entre o carburador e o coletor?

sim, são os dutos do coletor de admissão... eles trocam o coletor de admissão original por esses dimensionados, da mesma forma que os escapamentos dimensionados.

 

existem duas coisas que se podem estudar nesses dimensionados:

 

1) coletor dimensionado para inercia do ar:

 

esses são a maioria dos coletores de fábrica, e o motivo para os carros de arrancadas usarem o coletor mais curto possivel (alguns casos chegam a acoplar o carburador diretamente no cabeçote.)

 

desse jeito, você projeta um coletor com o diametro e comprimento adequado para que a inércia do ar seja máxima ( lembrando, momento de inécia = massa * velocidade²), ou seja, o ar tenha a máxima velocidade. para o ar ter uma boa velocidade temos devemos trabalhar com diametros pequenos. ai que mora o problema. com o diametro pequeno o ar atinge maiores velocidades, mas com velocidades AINDA MAIORES, o ar começa a ser muito turbilhonado. o ar turbilhonado gera muito atrito com o tubo, assim fica mais dificil para o pistão puxar o ar, e assim gasta muita potencia. por isso, com um coletor dimensionado vc pode decidir aonde vai estar a sua faixa de eficiencia, se será um motor para torque em baixa (coletores finos e compridos) ou um carro de torque em alta (coletores curtos e largos)

 

alguns carros, como o golf alemão (o primeiro que veio) tem 2 coletores diferentes, assim eles usam os longos em baixa rotação e os curtos em alta rotação.

 

o outro meio de se dimensionar um coletor de admissão seria

 

2)coletores dimensionados com as vibrações sonoras:

 

esses dimensionados são estudados para que as ondas sonoras (aeee vestibular... quem tá prestando tem que saber sobre cordas vibrantes e tubos sonoros... eu doei meus livros de fisica do colegial, e tô com preguiça de procurar nos da facu, mas tem um monte de formulinhas divertidas...) criem uma faixa estacionaria de alta pressão na entrada da valvula, assim o ar entrando com mais "força".

 

o problema é que como esse método usa as vibrações sonoras, e dependendo da sua rotação você tem uma nota diferente. desse jeito só é possivel ajustar essa entrada para uma ou duas (a faixa harmonica) faixas de rotação, assim o carro não tem um comportamento constante.

 

em engenharia sempre está-se lidando com o caso do cobertor curto, se vc puxa de um lado, descobre do outro.

 

existe como vc criar um estudo duplo, ajustando tanto a inércia quanto a ressonancia, esses casos resultam em motores excepcionais, mostando uma preparação que foi dimensionada e estudada desde o principio. como o 6 em linha da BMW M3 antiga, que atingia pouco mais de 100cv/l sem precisar de mais do que um variador de fase.