[4r]Teste: VW Polo Highline 2023 não é mais o mesmo, mas beira os 19 km/l

[RobôAutoforum]

Barras de chocolate de 200 gramas envoltas por alumínio e papel acabaram. Deram lugar a barras de 90 g em embalagem plástica. Isso é o que se vê em um primeiro momento, pois só quem ler o rótulo será capaz de notar gorduras tomando o lugar da manteiga de cacau na lista de ingredientes. O chocolate não derrete na boca como antes, mas conseguiram manter o preço mesmo com inflação.

Se o Volkswagen Polo 2023 viesse embalado, seu rótulo indicaria “Nova fórmula” e algumas frases convincentes como “Menor consumo” e “Preço reduzido”. Mas nem mesmo a versão mais completa, como o Polo Highline Vermelho Sunset das fotos, é como antes. O Polo mudou mais do que parece e até ficou mais barato, mas é possível se acostumar a essa nova receita?

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Respondendo de uma vez: provavelmente você se acostumará, sim, mas com gostinho um pouco rançoso que não havia antes. A Volkswagen precisou simplificar o Polo para torná-lo competitivo em um segmento dominado por Hyundai HB20 e Chevrolet Onix.

As lanternas mantiveram formato, mas ganharam fundo pretoFernando Pires/Quatro Rodas

Isso porque ser um carro com qualidades técnicas e itens mais sofisticados que, a priori, nem todo mundo valoriza, é caro e se tornou um fardo. Além disso, até janeiro o Polo assume a histórica posição de Volkswagen mais barato do Brasil, porque o Gol está saindo de linha – terá até uma série de despedida, Last Edition, só para colecionadores, que ainda é mantida a sete chaves.

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E deu resultado, porque o preço do Polo Highline baixou de R$ 116.990 para R$ 109.990. O Chevrolet Onix Premier custa R$ 106.230 e o Hyundai HB20 Platinum Plus, R$ 114.890. Mas é preciso entender a que custo isso foi possível.

Nova embalagem

Mesmo a versão mais cara tem rodas menores e motor 1.0 turbo mais fracoFernando Pires/Quatro Rodas

Esta nova fase do Volkswagen Polo pode ser reconhecida pela dianteira que acompanha o visual do novo modelo europeu, com para-choque sem faróis de neblina, grade com friso cromado na base e novos full-led de série com uma quebra para baixo nas extremidades.

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Na lateral, rodas de 16 polegadas com desenho aerodinâmico que remete ao do Golf GTE – antes a versão Highline vinha com rodas aro 17 – é uma novidade. Na versão mais cara, a plaquetinha no para-lama, que identifica a versão, deixou de ter um prolongamento na porta.

Painel ganhou plásticos em tom de cinza mais escuro, mas teto é cinza claroFernando Pires/Quatro Rodas

A traseira do Polo brasileiro tem visual próprio. Em vez de lanternas invadindo a tampa do porta-malas, mantiveram o formato de antes e passaram a ser pretas. O para-choque é novo, mas deste lado do Atlântico os refletores são mais estreitos e ficam em posição mais alta. Por fim, o nome do carro foi para o meio da tampa, novo padrão na VW.

Bancos têm desenho mais atraente, mas perderam os porta-revistasFernando Pires/Quatro RodasEncostos de cabeça agora estão integrados ao do banco.Fernando Pires/Quatro Rodas

Por outro lado, perderam a oportunidade de colocar algum mecanismo para abertura do porta-malas. O compartimento de 300 litros só pode ser aberto ou por botão na chave ou por comando na central multimídia VW Play. Você não precisa pegar a chave para entrar no carro ou ligar o motor, mas precisa dela para abrir o porta-malas.

Por dentro, o tom dos plásticos mudou de cinza-claro para cinza-escuro e a faixa central é brilhante e texturizada. Os bancos dianteiros passam a ter o encosto de cabeça inteiriço e uma forração com desenho mais interessante e, pelo menos no Highline, as portas ganham forração de tecido nas laterais do apoio de braço.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasBotões relacionados aos sistemas de segurança ou não existem ou não tem funçãoFernando Pires/Quatro Rodas

O porta-objetos à frente da alavanca de câmbio, além de estar mais profundo, tem carregador sem fio para smartphones e duas portas USB-C (que se repetem para o banco de trás).

Se o volante é o mesmo de Nivus e Taos, não foi desta vez que o VW Polo ganhou sistemas avançados como frenagem autônoma de emergência e piloto automático adaptativo. O botão no volante que controlaria tais itens não tem função. Os comandos sensíveis ao toque para o ar-condicionado parecem novos, mas foram incorporados na virada do ano e a falta de uma segunda zona de temperatura deixa espaços vazios.

Visual do comando do ar-condicionado está pronto para o dia que tiver duas zonasFernando Pires/Quatro Rodas

O Up! TSI saiu de linha no início de 2021 e o Polo 1.6 MSI, no final. Mas ambos deixaram um legado. O motor 170 TSI do Up! passou por atualização, foi dos 105 cv para 116 cv com etanol mantendo os 16,8 kgfm e agora ocupa o lugar do 200 TSI, que tinha 128 cv e 20,4 kgfm.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Não à toa a VW desistiu dos números que identificam o motor e agora há apenas um “TSI” na traseira. Isso não significa a morte do motor 1.0 turbo mais potente. A VW preferiu deixar o 200 TSI restrito aos seus SUVs.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Com essa alteração no torque, muda a versão do câmbio automático de seis marchas: sai o AQ250 e retorna o AQ160 que era usado pelo antigo Polo 1.6, que tinha 118 cv e 16,8 kgfm. A diferença está no torque que cada uma suporta. O motor mais fraco também chancela a troca dos freios a disco nas rodas traseiras pelo conjunto com tambor, unanimidade entre os compactos. Os discos e o câmbio mais parrudo permanecerão no novo Polo GTS, que ainda será lançado.

Mesmo com o conjunto menos robusto, agora o VW Polo freou melhor do que antes em todas as medições que fizemos: de 60 km/h a 0, estancou em 14,1 m contra 15,6 m do modelo antigo e de 120 km/h a 0 precisou de 57,5 m contra 61,9 m, quando tinha discos sólidos na traseira.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Já deu para entender de onde saíram os R$ 7.000 de “desconto” no preço na mudança da linha 2022 para a linha 2023. Mas qual é o resultado prático? Com menos força no motor, há menos desempenho: a aceleração de 0 a 100 km/h piorou de 10,6 s para 11,8 s. Não é de todo ruim, ainda mais vendo que o consumo melhorou a ponto de chegar aos 12,9 km/l no regime urbano e 18,6 km/l no rodoviário, contra 12,1 km/l e 16 km/l do modelo antigo, respectivamente. Sempre rodando com gasolina.

Os faróis são full-led e têm luzes diurnas integradasFernando Pires/Quatro Rodas

Depois de um tempo com o novo Polo, a impressão é de que o carro até parece melhor. Alguns cacoetes, como os trancos com o motor frio e o câmbio forçando o freio para andar quando o carro está parado, ficaram para trás. Tudo bem que o sistema start-stop também ajuda nisso, desligando o veículo quando está parado. E, por falar nele, cada vez que liga o motor faz questão de lembrar que ele é um três-cilindros e vibra como tal.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Em funcionamento, esse motor é mais suave e menos áspero que sua versão mais potente. Além disso, a programação do “novo” câmbio não força o uso de marchas mais baixas para inspirar alguma esportividade. Muito pelo contrário: em muitas ocasiões, insiste em manter a terceira marcha mesmo com o acelerador no final do curso. Se antes era mais proativo, agora só reduz para a segunda após pressionar o botão do kickdown. Faz parecer que o câmbio piorou, mas é apenas mais um dos segredos para controlar o consumo no dia a dia.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Os pneus mais altos, com perfil 55, deixaram o rodar do Polo Highline mais suave, como se notava nas versões inferiores no passado. Mas o comportamento dinâmico é praticamente o mesmo, bom mas ainda transfere imperfeições aos ocupantes. E ainda raspa em rampas e valetas com certa facilidade.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

A Volkswagen conseguiu colocar o Polo mais caro na mesma faixa de preço dos outros hatches 1.0 turbo. É um avanço, ainda que eles tenham seis airbags e o Polo apenas quatro. Ao mesmo tempo, conseguiram distanciar o hatch da VW do T-Cross Sense (R$ 114.850) e do Nivus Comfortline (R$ 121.670), este sim com pacote de segurança completo.

Veredicto – O Polo 2023 não é o melhor já feito no Brasil, mas certamente é o mais competitivo. Seria essa a receita para se tornar, enfim, um sucesso de vendas?

Teste Quatro Rodas – Volkswagen Polo Highline 2023

Aceleração
0 a 100 km/h: 11,8 s
0 a 1.000 m: 32,9 s – 161,7 km/h

Velocidade máxima: n/d

Retomadas
D 40 a 80 km/h: 4,7 s
D 60 a 100 km/h: 5,9 s
D 80 a 120 km/h: 8 s

Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,1/25/57,5 m

Consumo
Urbano: 12,9 km/l
Rodoviário: 18,6 km/l

Ruído interno
Neutro/RPM máx.: 42/63,4 dBA
80/120 km/h: 63,8/69,1 dBA

Aferição
Velocidade real a 100 km/h: 96 km/h
Rotação do motor a 100 km/h: 1.800 rpm
Volante: 2,7 voltas

Seu Bolso
Preço básico: R$ 109.990
Garantia: 3 anos

Galeria de fotos – Polo Highline 2023

Volkswagen Polo Highline 2023 (1) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (1) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (2) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (2) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (3) Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1391 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1386 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1394 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1407 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1384 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1392 Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (12) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (10) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (5) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (4) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (8) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (7) Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (9) Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1297 Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (6) Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1305 Fernando PiresQuatro RodasVolkswagen Polo Highline 2023 (11) Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1319 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1361 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1365 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1364 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1347 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1327 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1315 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1320 Fernando PiresQuatro Rodas1FLP1341 Fernando PiresQuatro Rodas

Ficha Técnica – Volkswagen Polo Highline 2023

Motor: flex, diant., transv., 3 cil. em linha, turbo, 999 cm3; 12V, 116/109 cv a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Direção: elétrica
Freios: disco ventilado (diant.); tambor (tras.)
Pneus: 195/55 R16
Dimensões: comprimento, 407,4 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147 cm; entre-eixos, 256,6 cm; peso, 1.146 kg, porta-malas, 300 litros; tanque, 52 litros

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