[4r]Como eram os caminhões cegonha chineses que transportavam até 24 carros

[RobôAutoforum]

A China é o maior mercado de carros do mundo, com uma média que ultrapassa os 20 milhões de unidades produzidas por ano. Todos eles precisam, em algum momento, ser enviados a concessionárias ou aos portos, no caso dos destinados a exportação, da forma mais otimizada possível. O resultado? Caminhões cegonha capazes de levar mais de 20 carros de uma vez.

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Não achou muito? No Brasil o limite é de 11 carros por caminhão. Não é difícil, inclusive, encontrar registros de cegonhas transportando outros 10 caminhões menores na China.

Mas não pense que tudo isso é regularizado por lá. Desde 2016 o governo chinês tenta proibir e regulamentar o transporte de veículos por rodovias no país. Algumas leis foram criadas e proíbem as empresas de transporte de usarem determinados tipos de caminhões cegonha.

<span class="hidden">–</span>Automotive Logistics/Internet/Reprodução

Mesmo antes da criação disso a China já proibia os caminhões cegonhas super carregadas. Porém, ainda assim eram vistos aos montes nas rodovias. Segundo o CarsNewsChina, o problema estava na fiscalização: os poucos oficiais nas estradas estavam ocupados atendendo chamados de acidentes graves e as câmeras de vigilância, em grande parte, não funcionavam.

Por outro lado, se o sistema funcionasse e a empresa de transporte fosse multada, o valor seria praticamente insignificante, já que a quantia economizada utilizando transporte irregular conseguia, tranquilamente, cobrir as despesas com justiça.

O banimento de cegonhas irregulares foi feito em duas etapas. Os caminhões cegonha de duas filas, ou seja, aqueles que transportam veículos em paralelo, seja de um ou dois andares, foram banidos a partir de setembro de 2016. Estes eram constituídos por dois semirreboques lado a lado e podiam carregar entre 20 e 24 veículos.

<span class="hidden">–</span>Automotive Logistics/Reprodução

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Também foram banidos quaisquer cegonha que ultrapassassem o limite de três andares, transportando carros na horizontal ou transversal e que levassem os carros fora da área coberta do reboque.

<span class="hidden">–</span>Automotive Logistics/Reprodução

A partir de 2018, os caminhões cegonha de fila única começaram a ter que respeitar um limite de tamanho. Se o rebocador for um caminhão “bicudo”, o comprimento total estabelecido é de 17,10 m. Já se ele tiver a frente plana, o tamanho total não pode passar dos 18,10 m. Nos dois casos, o reboque deve ter no máximo 13,75 m de comprimento.

Já para as cegonhas conhecidas no Brasil como “romeu e julieta”, que têm dois reboques anexados por um eixo central, o comprimento máximo estabelecido foi de 22 m.

<span class="hidden">–</span>Automotive Logistics/ReproduçãoEm 2012 o site CarsNewsChina divulgou essa imagem onde um caminhão maior está transportando outros 10 menoresCarsNewsChina/Reprodução

A medida foi efetiva e os caminhões de duas filas foram praticamente extintos das rodovias chinesas. O jeito foi encontrar alternativas. Embora algumas empresas já investissem em transporte por navios – tanto para transporte marítimo, navegando pela costa, quanto fluvial – e por trem desde antes da lei entrar em vigor, não havia como substituir o rodoviário.

De acordo com a China Federation of Logistics and Purchasing, cerca de 80% do transporte de veículos na China era feito por caminhões em 2018. Logo, os “romeu e julieta” se tornaram os queridinhos dos chineses.

As empresas chinesas que fabricavam caminhões cegonha tiveram que correr para dar conta da alta demanda das transportadoras, que precisavam atualizar suas frotas. Algumas montadoras começaram a adaptar os caminhões irregulares para versões de acordo com o padrão. 

Caminhões “romeu e julieta” passaram a ser os queridinhos das transportadoras por poderem levar entre 10 e 12 carrosAutomotive Logistics/Reprodução

O mercado de caminhões cegonha ficou tão fomentado, que algumas empresas de outro países se instalaram ou passaram a investir mais na China por conta da alta demanda.

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