[4r]BMW M5 CS: já andamos no modelo mais potente da história da marca

RobôAutoforum · 27 de Janeiro de 2021

<span class="hidden">–</span>Divulgação/BMW

Nós já havíamos revelado o lançamento do BMW mais potente da história, mas depois da experiência ao volante do bólido podemos contar em detalhes tudo o que o M5 CS oferece além do ronco inconfundível do motor V8 e os 635 cv.

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A sigla CS de “Competition Sport” é usada em modelos com peso aliviado e ainda mais potência que os M tradicionais. O sedã é feito sobre a base da versão Competition, que já tem saudáveis 620 cv do mesmo propulsor 4.4. O esportivo teve o peso aliviado em cerca de 70 kg.

O bloco V8 biturbo rende impressionantes 76,48 kgfm de torque máximo, que estão disponíveis sob o pé direito do motorista a um regime de rotações mais alargado (entre as 1850 a 5950 rpm).

A tampa do capô específica M Power, feita em fibra de carbono, esconde os dois turbocompressores que foram otimizados e também as melhorias introduzidas na lubrificação e no arrefecimento.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/BMW

A pressão máxima de injeção é de 350 bar, o que ajuda a conseguir tempos de injeção mais curtos e melhor otimização do combustível, para uma resposta mais rápida do motor, bem como uma preparação de mistura mais eficiente. O sistema de abastecimento de óleo usa uma bomba totalmente variável e foi projetado para utilização extrema em pista, onde pode lidar com níveis especialmente elevados de aceleração longitudinal e transversal.

3 s de 0 a 100 km/h e 305 km/h

A resposta do motor pode variar de acordo com o modo de dirigir selecionado, desde o mais calmo Efficient até aos mais agressivos Sport e Sport+, com os quais mais facilmente se poderão alcançar desempenhos fora de série, como as anunciadas pelo fabricante alemão: 3 segundos de 0 a 100 km/h (3 décimos mais rápido do que o M5 Competition), 10,4 s até aos 200 km/h (menos 0,4 s do que a mesma referência) e uma velocidade máxima de 305 km/h (ainda assim, eletronicamente limitada).

O BMW M5 CS está equipado com os coxins do motor usados pelo M5 de competição, que são mais rígidos do que os utilizados no M5 de estrada com o objetivo de tornar a resposta do propulsor ainda mais rápida.

Existe um sistema de amplificação do som, com uma válvula de ramificação dupla. O som exterior é muito mais forte, cobre uma gama mais ampla e tem um caráter mais emocionante, mas variando também de acordo com o modo de dirigir selecionado. Se o motorista quiser diminuir apenas o nível de decibéis pode fazê-lo por meio da central multimídia, o que pode ser útil em situações em que o M5 CS esteja passando por regiões residenciais, por exemplo.

Chassis mais rígido e pneus de corrida

A base do chassis do M5 Competition já dispõe de uma versão mais rígida do que o M5 “normal” (fruto de modificações feitas nas molas, suspensão e barras estabilizadoras) este CS apresenta uma diminuição em sete milímetros na altura do solo, contando também com os amortecedores desenvolvidos para o M8 Gran Coupé.

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Além de melhorarem o conforto em altas velocidades, estes amortecedores também reduzem a flutuação de cargas das rodas, útil quando se conduz perto dos limites.

Os pneus de série são os Pirelli P Zero Corsa de competição, 275/35 R20 à frente e 285/35 R20 atrás, montados em rodas M forjadas, com raios em Y e acabamento em bronze dourado. Os freios de série são cerâmicos (permitindo uma redução de peso de 23 kg em relação ao M5 Competition).

De motorista a piloto

Porque este é um esportivo versátil, que pode ser usado tanto nas ruas como em circuito, quem se senta ao volante pode ser mais motorista ou piloto, pelo que lhe é permitido escolher nos modos Road, Sport ou Track através do botão M.

Ao selecionar o Sport tanto a tela da central de 12,3” como o head-up display passam a apresentar informação própria para uma condução mais esportiva, como o conta-giros M, indicações de troca de marchas, velocímetro digital, pressão do turbo, entre outros.

Também é possível variar a distribuição de potência entre as rodas dianteiras e traseiras, podendo mesmo passar a tração apenas traseira para mais “liberdade de movimentos” em circuito (especialmente se também o controle de estabilidade for colocado no seu modo mais “permissivo”).

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O caráter mais agressivo do CS também se manifesta em termos design. Há vários elementos da carroceria em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) e outros em fibra de carbono exposta. A grade em rim tem acabamento em bronze dourado, a mesma cor usada nos logótipos “M5 CS”.

O capô é todo feito em fibra de carbono, assim como as tampas dos retrovisores exteriores (“cedidos” pelo M8), o spoiler e difusor traseiros.

BMW M5 CSDivulgação/BMW

Já no interior chamam a atenção os quatro bancos individuais, sendo os dianteiros feitos em carbono e logotipos iluminados M5 e com revestimento de couro Merino e costuras em vermelho. Eles são aquecidos e eletricamente ajustáveis em altura, extensão da almofada do assento e ângulo do encosto, enquanto a largura do encosto pode ser alterada pneumaticamente.

O aro do volante M é envolto em alcantara e a alavanca do câmbio é feita em fibra de carbono.

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