[4r]Conheça o engenhoso carro de duas rodas que foi um fracasso nos anos 60

[RobôAutoforum]

Gyro-X foi criado em 1967 como proposta futurista para transporte pessoalLane Motor Museum/Divulgação

O estranho veículo das fotos parece ter saído de algum filme futurista dos anos 60, com suas formas esguias e aparentemente flutuar sobre o asfalto. O Gyro-X foi criado em 1967 com a ideia de ser um carro mais eficiente do que os convencionais modelos de quatro rodas. Mais leve e compacto, poderia usar motores menores e mais econômicos.

Com apenas duas rodas, o Gyro-X é estreito e mais aerodinâmico, capaz de ultrapassar os 200 km/h, mesmo equipado com um motor de cerca de 80 cv. O propulsor era emprestado de um Mini Cooper S da época. Para ficar em pé, o modelo usava um giroscópio de 22 polegadas de diâmetro. A peça ficava girando em alta velocidade para contrabalancear os movimentos da carroceria e evitar que o Gyro tombasse.

• Relacionadas
• Mais Lidas

NotíciasMercedes-Benz S600 de Michael Jordan será leiloado por mais de R$ 1 milhão19 ago 2020 - 18h08

EspecialConheça a mulher que criou o maior encontro de carros antigos do Brasil8 ago 2020 - 11h08

Auto-serviçoCorreio Técnico: Pode-se lavar motores de carros antigos?14 Maio 2019 - 18h05

NotíciasBrasil terá museu de carros antigos com curso de restauração11 set 2018 - 21h09

EspecialEspecial1Home page

Auto-serviçoAuto-serviço2Autodefesa: Chevrolet Tracker e Onix têm barulho nos motores 1.0 e 1.2

NotíciasNotícias3Gigante chinesa quer invadir Brasil com SUV de luxo e picape anti-Hilux

NotíciasNotícias4SUVs para PcD dão prejuízo e podem desaparecer até setembro

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

Segundo o fabricante, o modelo era capaz de inclinar até 40° para os lados sem perder o equilíbrio. No entanto, quando desligado, o Gyro precisava de duas “rodinhas” laterais, como de bicicletas infantis. Com o giroscópio parado, era impossível manter o modelo em pé.

Continua após a publicidade

<span class="hidden">–</span>Lane Motor Museum/Divulgação

A “engenhoca” é fruto das mentes de Alex Tremulis, estilista e entusiasta de carros antigos, e Thomas Summers, especialista em giroscópios.

A ideia era promissora, com futuros modelos previstos para produção pela Gyro Dynamics Corporation. O carro foi mostrado no espaço “The Wonderful World of Wheels”, dentro do Salão de Nova York de 1967.

Só que na prática, o carro era menos fantástico do que o proposto. Acima de 120 km/h o Gyro era instável, de acordo com relatos. Em todo caso, provavelmente a empresa não teve recursos para desenvolver melhor a tecnologia. Também não teve tempo, já que em 1970 a Gyro Dynamics faliu e o carro nunca chegou a ser produzido.

<span class="hidden">–</span>Lane Motor Museum/Divulgação

O destino do carro ficou nas mãos da justiça americana, e o veículo seria integrado ao processo de falência da empresa.

Continua após a publicidade

A partir daí, o carro passou por vários anos de transformações feitas pelo próprio Thomas Summers, um dos criadores. Entre aparições e sumiços desde os anos 70 até 1994, o Gyro-X perdeu seu giroscópio, ganhou uma terceira roda e um motor Volkswagen para que conseguisse ser registrado para rodar legalmente nas ruas.

<span class="hidden">–</span>Lane Motor Museum/Divulgação

O carro reapareceu em 2009, bastante modificado, ao ser vendido para um colecionador do Texas. Em 2011, foi vendido novamente para o Lane Motor Museum, em Nashville, atual proprietário do carro.

O museu então promoveu uma meticulosa restauração para trazer o Gyro-X às suas características originais. O modelo ganhou de volta o seu giroscópio e chamou atenção no Concorso d’Eleganza de Villa d’Este, na Itália.

No vídeo abaixo, o próprio museu explica o funcionamento do complexo sistema que mantém o carro equilibrado.

Continua após a publicidade

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

View the full article