[MATÉRIA] Escort XR3

[Leandrinhom 9]

Escort XR3: relembramos os anos 80 a bordo desse mito

Versão esportiva do hatch da Ford foi um dos ícones do seu tempo

 

Ford Escort XR3: igual a esse modelo da foto, pintado de amarelo claro, é que a juventude dos anos 80 sonhava desfilar pelas ruas

 

O slogan que dá título à matéria já diz tudo. Em 1987 o comercial veiculado na televisão mostrava o carro em um cenário high tech, evidenciando a mudança. Em outro filme, exaltava seu desempenho, para salvar uma mocinha em perigo que estava sendo levada por ninjas em um balão. Em um período com poucas novidades, importações fechadas e muita criatividade por conta dos fabricantes de foras-de-série, o esportivo da Ford causou impacto logo de cara. Nesse mercado limitado aos nacionais, a chegada de um modelo recém-lançado na Europa provocou frisson na mídia e no público.

 

Mais do que um Escort, esse era o XR3. A sigla tem um significado, no mínimo, interessante: Experimental Research 3. A versão foi lançada na Europa em 1980 e também surpreendeu. Logo ganhou o título de hot hatch, devido ao seu comportamento arisco e respostas rápidas.

Mas veja bem. Estou falando da versão européia, que não chegou a ser vendida por aqui. O carrinho, no bom sentido da palavra, era equipado por um motor CVH, com carburadores Weber e nada menos do que 96 cavalos brutos. Juntando isso e o baixo peso, fica claro porque ele tem sido cultuado no velho continente nos últimos anos.

 

Na traseira, o defletor de ar de borracha e os frisos na cor da carroceria estão entre os detalhes mais característicos dessa versão esportiva

 

A versão esportiva desembarcou no Brasil em 1984. O estilo era diferente de tudo que havia sido visto nos últimos anos. Rodas exclusivas, spoilers, aerofólio, as – belas – saias laterais e os faróis auxiliares davam um visual único ao carro. Isso sem falar no teto solar, item que, aliás, parece ter sido descoberto e – felizmente – está sendo utilizado em larga escala no mercado nacional.

 

Rodas de aro 14 com desenho que lembra o de uma turbina

 

Se o estilo sugeria fortes emoções ao volante, a publicidade seguiu pelo mesmo caminho. Ayrton Senna, na época em franca ascensão, nomeava as qualidades e emprestou seu carisma ao modelo nos comerciais exibidos na TV. O preço altíssimo na época fez com que muita gente apenas sonhasse através do showroom da concessionária. Vale lembrar que longos financiamentos simplesmente não existiam.

 

O belíssimo exemplar 1988 na cor amarelo-citrino é um representante da geração chamada de MKIV. No ano anterior o modelo havia passado por uma remodelação, ficando com um estilo mais leve, para-choques envolventes e mantendo o espírito esportivo que o consagrou. Isso tudo foi mostrado nos comerciais citados no primeiro parágrafo.

 

Teto-solar era feito pela fabricante alemã Karmann-Ghia

 

O advogado Gianfranco Cinelli é o terceiro dono e, acreditem, comprou o carro totalmente original, com apenas 21 mil quilômetros. “Os pneus são Firestone F-660 da época e o estepe nunca foi no chão”, diz. “O carro sempre foi do Estado de São Paulo. Além disso, tem o som original Ford/Philco, antena elétrica funcionando e conta com ar-condicionado, vidros e travas elétricas”, ressalta.

 

Para muitos essa é a última geração do “autêntico” XR3, equipada com motor CHT, já que a versão passou a utilizar o motor AP após a criação da Autolatina. “A sigla vem de Compound High Turbulence e a versão Formula tinha 86 cv, contra 74 cv do CHT convencional. Essa diferença se justificava pelas melhorias feitas pela marca no sistema de alimentação, novo comando de válvulas com maior abertura, coletor de escapamento dimensionado, distribuidor com nova curva de avanço e carburador recalibrado”, conta.

 

Por dentro, o XR3 tinha instrumentação com check-control, botões giratórios do tipo satélite e volante com 36 centímetros de raio

 

Nesse caso também fui convidado a dar uma volta. Posso garantir que a experiência foi bastante proveitosa. Não pelo fato mecânico em si, mas sim pela oportunidade de dirigir o carro que foi o sonho de consumo de quase toda a molecada da década de 80. É um símbolo eterno de juventude, de certo modo.

 

O Escort tem agilidade, uma ótima posição de dirigir e conforto de sobra nos bancos. A ergonomia é outro fator de destaque, sendo possível acionar as setas de direção sem tirar as mãos do pequeno volante. Mesmo não tendo o comportamento do primo europeu, o desempenho é satisfatório.

 

É bom ver que os esportivos da década de 80 vêm ganhando o reconhecimento pela sua importância histórica nos últimos anos. E para completar a nostalgia, basta escolher uma trilha e colocar no toca-fitas Philco. Realmente voltar no tempo por alguns minutos faz um bem danado para saúde.

 

Relógio digital no teto também fazia parte do charme do XR3

[Dimebag 0]

Excelente matéria.

 

Meu primeiro manco foi um desses, saudades!

 

Se tivesse grana compraria outro para guardar a vida toda.

 

 

 

Falowz.

[Pad 78]

Meu pai chegou a ter um Hobby, preto com detalhes vermelhos. Eu era bem pequeno, mas lembro. O carro era muito bonito.

 

Mas está aí um carro que eu sempre simpatizei, acho esse Escort um charme só.

[Talesfilho 4]

Muito legal ! Acho XR3 top, queria ter um da primeira geração, prata originalzinho.

 

Agora, vamos falar a verdade, XR 1.8 AP é 500x melhor que o CHT.

[Beto TunningWay® 17]

Uma lembrança de moleque que eu tenho tantos do Escorts como da linha Del Rey, é o relogio digital no alto do parabrisa, lembro que quando estava na estrada a noite com meu pai, a gente sempre via o reloginho brilhando nos Ford que estavam na frente hehe...

Editado 13 de Agosto de 2010 por Beto TunningWay®

[Rafael Ramalho 8]

Agora, vamos falar a verdade, XR 1.8 AP é 500x melhor que o CHT.

 

[Dimebag 0]

O meu era CHT, era manco mas eu gostava muito. :D

 

 

Falowz.

[Mck-Mitsuo 3]

um belo exemplar esse por sinal .... mas agora a frase que está na matéria.

 

"É bom ver que os esportivos da década de 80 vêm ganhando o reconhecimento pela sua importância histórica nos últimos anos. E para completar a nostalgia, basta escolher uma trilha e colocar no toca-fitas Philco. Realmente voltar no tempo por alguns minutos faz um bem danado para saúde."

 

Claro .... agora a gente tem esportivo só na base da Sigla e dos adesivos ....

[GIII lêndea_sc 5]

Que eu saiba o escort não é hatch, existia uma outra denominação pra ele q é a mesma do passat.

Editado 16 de Agosto de 2010 por GIII lêndea_sc

[Mck-Mitsuo 3]

Que eu saiba o escort não é hatch, existia uma outra denominação pra ele q é a mesma do passat.

 

Pra mim é Compact Coupe ...... e não um hatch

[-removido- 420]

Que eu saiba o escort não é hatch, existia uma outra denominação pra ele q é a mesma do passat.

 

O escort é 2,5 volumes. Hatch é 2 volumes, sedã 3 volumes. Porém o escort tem "3" ou "5" portas, o que o coloca na categoria dos hatches mesmo.

Editado 16 de Agosto de 2010 por Kleberlpa

[JuniorMendonca 4]

Meu pai teve um XR3... Que carrinho bom!

 

Eu era pequeno, mas achava o máximo aquele teto, bancos e tudo mais.

[arthurbomfim 4]

eu sonho em ter um xr3 mk4, carro top, mas dificil de achar

[Mika's 2]

eu sonho em ter um xr3 mk4, carro top, mas dificil de achar

 

quer o meu?? e to falando sério?

 

|Eu gosto mto do carro não tem o que reclamar (ao nao ser o que reclamo kkk) já fazem quase 6 anos que tenho um kkkk...

[arthurbomfim 4]

quer o meu?? e to falando sério?

 

|Eu gosto mto do carro não tem o que reclamar (ao nao ser o que reclamo kkk) já fazem quase 6 anos que tenho um kkkk...

ver o frete por sedex pra mim 50781-120

[Dimebag 0]

O meu comprei por R$5.000,00 e vendi por R$4.500,00, acho que em 2002. Hoje em dia não encontro igual por menos de R$8.000,00.

 

Queria muito comprar um pra restaurar e guardar pra sempre. Foi meu primeiro manco.

 

 

 

Falowz.

[arthurbomfim 4]

quando eu não queria comprar achei um legal por 4mil, isso faz uns 3 meses