Santa Matilde 250-S

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SM 4.1

Com o motor Chevrolet de seis cilindros e um acabamento de primeira, ele era a opção para a falta de importados

 

 

Em meados dos anos 70, o engenheiro Humberto Pimentel Duarte, um amante de carros esportivos, tinha um Porsche Targa 911S e uma preocupação. Desagradava-lhe a idéia de colocar o carro em risco com o uso diário. Após amargar um bom tempo na fila de espera de um Puma GTB, o presidente da Companhia Industrial Santa Matilde, fabricante de vagões e equipamentos agrícolas, cedeu aos apelos da filha. Nessa época, Ana Lidia tinha 19 anos e um sonho: produzir um carro. Pego no momento propício, o pai topou e ambos se debruçaram sobre revistas à procura de boas referências. Daí para a prancheta foi um passo. Com o projeto nas mãos, procuraram o então piloto e preparador de carros Renato Peixoto. Assim surgiu em 1978 o SM 4.1, um esportivo com bom desempenho e acabamento requintado para ocupar a vaga deixada pelas restrições à importação de automóveis.

 

O SM 4.1 é um 2+2 (conforto para os passageiros da frente e os de trás que se virem!) com carroceria de fibra de vidro. Emprestava a mecânica Opala seis cilindros e trazia o conforto do ar-condicionado e do acionamento elétrico dos vidros, sem contar a sofisticação do revestimento de couro no interior. Os freios a disco nas quatro rodas garantiam a segurança do esportivo.

 

 

Quem via o SM 4.1, fabricado em Três Rios (RJ), sabia que ao volante estava alguém bem posto na vida - com desprendimento para assinar um cheque de 330 000 cruzeiros, o preço do carro em maio de 1978. Com esse dinheiro quase dava para comprar dois Opala Comodoro seis cilindros, o topo da linha.

 

Seu desenho não chegava a arrasar quarteirões. A linha de cintura

alta e os faróis duplos com o pisca triangular na frente não agradavam a todos. Embora fosse equipado com o venerado motor Chevrolet 250-S, com 171 cavalos, não era assim um Porsche... Com maior peso (1270 quilos contra 1210), ele perdia em desempenho para o Opala SS-6.

 

 

No segundo teste feito por QUATRO RODAS (julho de 1979), fez 170 km/h de máxima e 13,1 segundos no 0 a 100 km/h. No segundo ano de vida, apresentava significativos progressos em relação ao modelo anterior. Na reportagem, o editor Claudio Carsughi elogiou a melhora no acabamento: o ar-condicionado embutido no painel foi saudado, assim como a correção na posição dos cintos retráteis. A dificuldade de manter a trajetória nas retas em velocidade, relatada no primeiro teste, foi sanada com nova calibragem de suspensão.

O ano de 1984 reservou surpresas para os fãs do SM 4.1

 

Assumindo o perfil três volumes, o porta-malas cresceu e houve aumento da área envidraçada na traseira, melhorando a visibilidade. Mas a grande novidade era a versão conversível. Vinha com duas capotas, uma de lona e outra rígida, de fibra, semelhante ao sistema adotado pelo Mercedes SL.

 

 

Para entender o carisma do SM 4.1 é preciso andar nele. Foi isso que percebi ao dirigir o modelo 1984 que você vê nas fotos. Começa pela boa posição de dirigir e pelo conforto do banco de couro. À frente, o painel envolvente recheado de instrumentos fecha o cerco em torno do motorista. Ao acelerar o seis cilindros fica claro que hoje o carro não mantém o mesmo compromisso com o significado "esportivo". Mas a elasticidade do motor e sua força em baixa rotação proporcionam prazer na condução do carro. A direção responde rápido, mas o câmbio, nem tanto: bem que poderia ser aquele dos primeiros Opala de quatro marchas...

 

O que impressiona até hoje é o rodar silencioso. Em nenhum momento ruídos estruturais lembram tratar-se de uma estrutura de fibra. Também experimentei a versão conversível, que confirmou a boa construção: o carro quase não torce e seus ruídos se resumem aos típicos de um sem-capota. Equipado com o motor 250-S, o conversível se mostrou mais "vivo" nas arrancadas que seu irmão.

 

 

O SM 4.1 atravessou os anos 80 como símbolo de carrão. Mas as boas vendas não conseguiram rebocar a fábrica de vagões, em sérias dificuldades no final da década. Sua produção se encerrou em 1988, com poucas unidades feitas sob encomenda até 1990. Com a atividade reduzida e focada no ramo ferroviário, a fábrica ainda atende a pedidos de algumas peças, segundo a própria Ana Lidia, a "mãe" do SM 4.1.

 

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Eu tinha um vizinho que tinha uma vermelha, 1990. Um carro de tirar o chapéu. Conversível então, putaquelpareu...

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Eu tinha um vizinho que tinha uma vermelha, 1990. Um carro de tirar o chapéu. Conversível então, putaquelpareu...

 

Aqui em Camboriú tinha um vermelho conversível tb à venda, 63.000 km R$ 33.000,00 completaço.

[-removido- 420]

Por 33 tá "barato". Já vi gente pedindo 45. Claro, aí eu já acho maluquice demais.

[Alves 378]

Eu tinha um vizinho que tinha uma vermelha, 1990. Um carro de tirar o chapéu. Conversível então, putaquelpareu...

Meu vizinho tem uma (conversível)... roda muito pouco e ñ pensa em vender.