GM Captiva 2.4 vs Honda CR-V

[GIII lêndea_sc]

Comparativos

3/4/2009 07:00:00

 

Captiva vs. CR-V: a briga dos 4 cilindros

Mais moderno, utilitário da Chevrolet quer conquistar o público do Honda

 

 

Quando a Chevrolet lançou a versão V6 do Captiva, em setembro de 2008, a marca calculava um volume de vendas razoável, em torno de 1 300 unidades mensais. Mas o crossover se mostrou um sucesso. O primeiro lote do veículo se esgotou rapidamente e manteve uma média de 1 500 carros vendidos nos três últimos meses de 2008.

 

 

Se a aceitação foi tão boa assim, deve ter pensado a Chevrolet, por que não oferecer um conjunto mais racional do modelo focando um público que não faz questão dos 261 cv do V6 ou da tração integral (presente apenas na versão mais completa)? A resposta a essa pergunta veio em janeiro deste ano, com o lançamento do Captiva Sport Ecotec.

 

 

Com parachoques e maçanetas na cor preta e sem as rodas cromadas, a nova versão, assim como sua “irmã”, desembarcou em nosso país vinda do México. Coube a ela estrear no Brasil o propulsor Ecotec 2.4 de 4 cilindros em linha. Construído em alumínio, o bloco traz sistema de abertura variável das 16 válvulas e é capaz de desenvolver 171 cv de potência a 6 500 rpm e 22,2 kgfm a 5 100 rpm. Mas o grande apelo da nova opção do crossover reside no preço, a partir de R$ 86 990, ou R$ 18 768 mais barato do que a top de linha com tração integral.

 

 

Por valor semelhante (R$ 88 410), o Honda CR-V LX com propulsor 2.0 de 150 cv desponta como o principal concorrente para o Captiva Sport Ecotec, já que o Hyundai Tucson e o Kia Sportage partem de R$ 73 900 e R$ 78 500, respectivamente, em suas configurações com bloco 2.0 e câmbio automático.

 

CR-V e Captiva lado a lado

 

 

Em janeiro de 2007, a Honda lançou a terceira geração do CR-V em nosso país. Pelo próprio nome (CR-V é a sigla para Comfortable Runabout Vehicle, algo como veículo de rodagem confortável) já se depreende a principal característica dos dois carros envolvidos neste comparativo: unir a versatilidade das peruas com a robustez (e certa dose de tamanho) dos utilitários esportivos.

 

 

Aliás, versatilidade é o que não falta ao CR-V, que passou a ser importado do México na linha 2008 e se beneficiou do acordo de isenção fiscal entre o país norte-americano e o Brasil. Seu porta-malas tem capacidade para 1 011 litros de bagagem, a cabine traz vários porta-objetos e o interior ainda tem a vantagem da alavanca de câmbio elevada, solução que libera um bom espaço para os ocupantes.

 

 

Em contrapartida, o espaço para carga no Captiva não deixa a desejar, com capacidade para 821 litros. Sua cabine também é pródiga em pequenos espaços para os mais variados objetos, porém, enquanto o motorista viaja melhor a bordo do Honda, o Chevrolet tem o habitáculo mais esmerado em termos de acabamento. O Captiva utilizado para nossa reportagem tinha o interior bege, exclusividade do modelo vendido na cor preta, com bancos revestidos em tecido agradável ao toque e de bom aspecto visual. Ao lado dele, o interior escuro do CR-V carece de uma renovação.

 

 

Câmbio de um, motor de outro

 

Se fosse possível unir o motor 2.4 Ecotec do Captiva com o câmbio de 5 marchas do CR-V teríamos um conjunto interessante. Apesar de oferecer a opção de trocas sequenciais, a transmissão Hydramatic de 4 marchas do Chevrolet apresenta um comportamento “rebelde”.

 

 

O motivo, pelo menos na unidade testada, é que quando acionávamos o comando para uma marcha acima, o câmbio teimava em não responder. Outra característica nada agradável é que em paradas no semáforo, por exemplo, o display no painel indica a última marcha selecionada enquanto a transmissão reduz as marchas automaticamente até a 1ª, o que deixa o motorista perdido.

 

 

O CR-V, com 21 cv a menos e caixa automática de 5 marchas, conseguiu andar junto com o Captiva em nossos testes. Para acelerar de 0 a 100 km/h ambos precisaram de 11s8 e 200 metros de distância. Na retomada de 80 km/h a 120 km/h, os dois ficaram bem perto, com 8s3 para o Captiva e 8s8 para o CR-V. O bloco mais forte do Captiva só fez diferença mesmo em outra prova de retomada, dessa vez de 60 a 120 km/h, na qual o Chevrolet precisou de 12s5 e o Honda levou 17s7.

 

Mas a eficiência do conjunto do CR-V é comprovada no consumo. Enquanto ele registrou 8 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, média de 11,2 km/l, o Captiva rodou 5,1 km com um litro de gasolina na cidade e 7,9 km/l em percurso rodoviário, média de 6,5 km/l.

 

Bem equipado, mas caro de manter

 

O troco do Captiva vem na lista de equipamentos. Dentre os principais itens de série ele conta com seis airbags, freios ABS (antitravamento), controle de tração e de estabilidade (ESP), alarme, computador de bordo, trio elétrico, ar-condicionado, controlador de velocidade de cruzeiro e MP3 player. Exatos R$ 1 420 mais caro, o CR-V oferece airbag somente para motorista e passageiro e fica devendo os importantíssimos controles de tração e estabilidade, além do alarme.

 

Só que essa vantagem do Captiva, analisando puramente o valor do produto cai por água abaixo quando comparamos a manutenção dos dois modelos, sendo que o seguro é um dos itens mais gritantes. Para o mesmo perfil, a apólice ficou em R$ 3 442 para o CR-V e R$ 6 526 para o Captiva, uma diferença de R$ 3 084.

 

Trocar o jogo de pastilhas dianteiro, retrovisor direito e o paralama esquerdo no Honda sai por R$ 2 697, enquanto a rede Chevrolet cobra R$ 3 182 pelas mesmas peças do Captiva, ou R$ 485 a mais. Se levarmos em conta apenas esses dois itens, a economia proporcionada pelo CR-V já é suficiente para pagar seu IPVA. Um forte argumento.

 

Entre os mexicanos

 

Levando em consideração todas as versões dos dois modelos, a Chevrolet colocou no mercado até a primeira quinzena de março 2 678 unidades do Captiva e a Honda, no mesmo período, emplacou 2 445 unidades do CR-V. Essa quantia próxima mostra que não é fácil escolher entre os dois crossovers, mas, pelo conjunto mais equilibrado, o Honda CR-V venceu essa batalha com o conterrâneo Chevrolet Captiva, ambos em suas versões de entrada.

 

Agradável de dirigir, espaçoso e mais barato para manter, o CR-V só perde para o Captiva no quesito equipamentos. Fiel às origens orientais, o discreto automóvel da Honda faz por merecer a atenção – e a garagem – de quem procura um veículo desse segmento.

 

Ficha Técnica Chevrolet Captiva Sport Ecotec 2.4 16V Honda CR-V LX AT 2.0

Motor 4 cilindros em linha, 16 válvulas, dianteiro, transversal, gasolina 4 cilindros em linha, 16 válvulas, dianteiro, transversal, gasolina

Cilindrada 2384 cm³ 1997 cm³

Potência 171 cv a 6 200 rpm 150 cv a 6 200 rpm

Potência específica 71,2 cv/l 75,1 cv/l

Torque 22,0 kgfm 5 100 rpm 19,4 kgfm a 4 200 rpm

Taxa de compressão 10,4:1 10,5:1

Transmissão automática, 4 velocidades automática, 5 marchas

Tração dianteira dianteira

Direção hidráulica elétrica

Suspensão dianteira independente do tipo McPherson independente do tipo McPherson

Suspensão traseira semi-independente com barra de torção independente do tipo double wisbone

Freios dianteiros discos ventilados com ABS discos ventilados com ABS

Freios traseiros discos ventilados com ABS discos sólidos com ABS

Rodas liga leve, 17 polegadas liga leve, 17 polegadas

Pneus 235/60 225/65

Comprimento 4,57 m 4,52 m

Altura 1,70 m 1,68 m

Largura 2,08 m 1,82 m

Entreeixos 2,70 m 2,62 m

Porta-malas 821 litros 1 011 litros

Tanque 72 litros 58 litros

Peso 1 678 Kg 1 529 kg

Peso/potência 9,8 Kg/cv 10,1 kg/cv

 

 

Medições Chevrolet Captiva Sport Ecotec 2.4 16V Honda CR-V LX AT 2.0

Velocidade máxima 180 km/h (dado de fábrica) não divulgado

Aceleração 0-60 km/h 5s1 5s1

Aceleração 0-80 km/h 7s9 7s9

Aceleração 0-100 km/h 11s8 11s8

Aceleração 0-120 km/h 16s3 16s3

Aceleração 0-140 km/h 18s1 23s4

0-400 m 18s1 18s1

Retomada 40-100 km/h 9s8 12s2

Retomada 60-120 km/h 12s5 17s7

Retomada 80-120 km/h 8s3 8s8

Frenagem 100-0 km/h 41,2 m 39,93 m

Frenagem 80-0 km/h 26,4 m 25,58 m

Frenagem 60-0 km/h 14,8 m 14,30 m

Ruído interno 0 km/h 39,8 dB 52,3 dB

Ruído interno 50 km/h 50,4 dB 56,7 dB

Ruído interno 80 km/h 60,8 dB 60,0 dB

Ruído interno 120 km/h 65,7 dB 62,3 dB

Consumo cidade 5,1 km/l 8,2 km/l

Consumo estrada 7,9 km/l 14,2 km/l

Consumo médio 6,5 km/l 11,2 km/l

[Bolt]

não dá nem pro cheiro essa crv!

[casão]

Realmente, a Captiva dá um banho...

[deed]

escolheram um crv meio... acabadinho hein?!

 

 

bom... captiva so tem boniteza a mais. Cambio lerdo, seguro dobro, e pecas mais caras, o valor pago a mais nela, é justamente pelas coisas q ela bota a mais... esp airbags etc.. ... é bonita e completona, mas cara de manter

[Bolt]

escolheram um crv meio... acabadinho hein?!

 

 

bom... captiva so tem boniteza a mais. Cambio lerdo, seguro dobro, e pecas mais caras, o valor pago a mais nela, é justamente pelas coisas q ela bota a mais... esp airbags etc.. ... é bonita e completona, mas cara de manter

 

 

o comparativo é entre a Captiva de entrada x CR-V de entrada. Nada mais justo.

 

Já dirigi essa captiva ecotec e ela não tem o cambio lerdo, é um excelente veículo, inclusive me surpreender, pensei que era muito lerda, mas o carro é muito gostoso de se guiar. e o seguro não é o dobro não, muito menos as peças.

[deed]

o que eu digo é que pegaram um CRV usado para tirar fotos. ou ele já sai de fábrica assim, meio surrado?

[casão]

Não sei, mas quem tem 80k para comprar um carro, certamente não vai sentir falta de alguns k para manutenção e seguro...

[bigbota]

Não sei, mas quem tem 80k para comprar um carro, certamente não vai sentir falta de alguns k para manutenção e seguro...

 

 

cara, te diria que em alguns casos faz diferença sim!!

 

Mas essas peças mais caras são pq a burra da GM quer cobrar os olhos da cara em peças na Autorizada. Nao faz sentido cobrar o que os caras querem, sendo que no mercado normal as peças saem 50% mais baratas!!

[MoparTruck]

Prefiro a CRV simplesmente pq confio mais na qualidade honda do que GM. Experiência própria que tive com marcas de ambos os carros. O Civic 2005 aqui de casa está com 60mil km e até agora nao quebrou absolutamente nada, nem barulho no painel ele faz. Em compensação, já tivemos 2 chevrolets, e ambos foram vendidos com menos de 25mil km, devido a encheção de saco!!!

[caça cabaço]

compraria captiva

 

 

para revenda com ctz e melhor

 

brasileiro adora gm

[Bolt]

Prefiro a CRV simplesmente pq confio mais na qualidade honda do que GM. Experiência própria que tive com marcas de ambos os carros. O Civic 2005 aqui de casa está com 60mil km e até agora nao quebrou absolutamente nada, nem barulho no painel ele faz. Em compensação, já tivemos 2 chevrolets, e ambos foram vendidos com menos de 25mil km, devido a encheção de saco!!!

 

 

quais foram os dois chevrolets que você já teve + quais "encheção de saco"?

[MoparTruck]

compraria captiva

 

 

para revenda com ctz e melhor

 

brasileiro adora gm

 

brasileiro adora GM barato. Veja os omegas, difícil de vender, depreciação absurda. Honda conquistou a confiança do brasileiro e tem fama de carro durável.

[MoparTruck]

quais foram os dois chevrolets que você já teve + quais "encheção de saco"?

 

Tive um corsa e uma montana. Carros com acabamento porco, motores medíocres, e diversos defeitos crônicos. A montana custava a pegar de manhã, o vidro do passageiro fazia barulho, o cinto de segurança fazia barulho, a caçamba fazia barulho, enfim, era uma escola de samba!!

[GIII lêndea_sc]

Tive um corsa e uma montana. Carros com acabamento porco, motores medíocres, e diversos defeitos crônicos. A montana custava a pegar de manhã, o vidro do passageiro fazia barulho, o cinto de segurança fazia barulho, a caçamba fazia barulho, enfim, era uma escola de samba!!

 

Tá avaliando carros de categorias diferentes amigo.

 

Tivemos um vectra 2.0 16v GII de 0Km até 130.000 km.

 

Incômodos do período: Nenhum, apenas manutenção básica e apareceu um barulho no painel com 115.000km.

 

Compara civic no mínimo com vectra e não com corsa e montana.

[Bolt]

Tá avaliando carros de categorias diferentes amigo.

 

Tivemos um vectra 2.0 16v GII de 0Km até 130.000 km.

 

Incômodos do período: Nenhum, apenas manutenção básica e apareceu um barulho no painel com 115.000km.

 

Compara civic no mínimo com vectra e não com corsa e montana.

 

exatamente o comentário que eu ia fazer.

 

GM x Honda, você pode começar a comparar vectra x civic.. não tem como comparar um corsa e uma montana, que como você disse, tem acabamentos PORCOS, com carros da Honda, que começam no fit, que é um baita carro.

[casão]

Acho que o Astra já compara bem com o Civic.

 

É um carrão tb, pena que o novo está com nome de Vectra...

 

edit: confusão

[MoparTruck]

Tá avaliando carros de categorias diferentes amigo.

 

Tivemos um vectra 2.0 16v GII de 0Km até 130.000 km.

 

Incômodos do período: Nenhum, apenas manutenção básica e apareceu um barulho no painel com 115.000km.

 

Compara civic no mínimo com vectra e não com corsa e montana.

 

Não estou comparando carros, amigo, e sim MARCAS. Confio mais na marca HONDA do que na marca CHEVROLET. E a explicação é simples, tive carro da GM que não me agradara, e tenho um carro da honda que me agrada. Isso é fator decisivo na escolha entre os dois.