Carros Nacionais Parte XII

[GIII lêndea_sc]

Corcel II

A segunda geração do carro de maior sucesso da Ford nos anos 70

 

 

A chegada do Passat, em 1974, expôs de forma dramática a idade do Corcel. Outrora arauto da modernidade, o carro da Ford, lançado em 1968, já entrava na terceira idade e era mantido praticamente com as formas de nascença.

 

 

O alarme começou a soar de forma estridente no QG da Ford, em São Bernardo do Campo, ainda no ano anterior, quando o Passat foi apresentado na Alemanha. Não demorou para que uma fila de ávidos compradores se formasse, atraídos pelo VW refrigerado a água de linhas retas e inovadoras. A espera chegava a ser de três meses pelo carro. Com data para ser lançado aqui no ano seguinte, o sucesso do Passat alemão não poderia ser sinal mais claro para que a Ford acelerasse a atualização de seu projeto vencedor. Até então, o Corcel não havia sido ameaçado por outro carro da fábrica líder de vendas no mercado nacional. Afinal, não seria o TL a ter cacife para afrontar o Corcel.

 

 

A resposta da Ford demoraria três anos e chegou nas formas retilíneas do Corcel II. No visual, ele representava uma ruptura radical em relação ao modelo original. Mas sua chegada não chegou a impressionar pela beleza das linhas ou pelo desempenho. A própria campanha de lançamento frisava tratar-se de um carro econômico, espaçoso e racional. Segundo o folder de 12 páginas publicado nas principais revistas, seu desenho, traçado em túnel de vento, tinha por objetivo evitar ao máximo a resistência do ar, proporcionando maior economia, apelo forte em tempos de crise do fim dos anos 70.

 

 

Dentre as escassas modificações mecânicas ele trazia como opcional a ventoinha com embreagem eletromagnética, sistema que acopla a hélice do ventilador à polia da bomba d'água, no momento em que a temperatura atinge 92 graus Celsius. Aos 87 graus, o sistema desliga-se, aliviando o trabalho do motor, que assim pode empregar os 4 cavalos que seriam usados para movimentar o ventilador para impulsionar o carro. Graças ao dispositivo e à melhor aerodinâmica, o Corcel II atingia 137 km/h - ante os 130 do modelo 1977 - com o velho motor 1.4. Na aceleração o ganho foi igualmente relevante: enquanto o novo Corcel precisou de apenas 20,8 segundos para atingir os 100 km/h, o antigo levou 22,9 segundos. A média de consumo ficou em módicos 12,7 km/l.

 

 

Com tamanho externo praticamente inalterado, o novo Corcel tinha arquitetura interna superior, fato testemunhado pelas pernas dos passageiros de trás, que contavam com 30 centímetros entre os bancos, mesmo que o dianteiro estivesse totalmente recuado para trás.

 

 

No fim de 1978 a Ford atendeu o mercado e lançou como opcional o motor 1.6 com 90 cavalos, 28 a mais que o 1.4. Junto com o novo motor veio, também como opcional, o câmbio de cinco marchas.

 

 

O bom acabamento dos Ford vivia seus tempos dourados, como se pode ver pelas fotos do modelo 1.6 ano 1980 do médico Sérgio Minervini, versão LDO, top de linha. Havia também o L, mais simples, e o "esportivo" GT. O carro chama atenção pelo revestimento interno monocromático e pelo acabamento cuidadoso. O modelo é da primeira safra dos Corcel a álcool, carro que viria a se tornar referência no uso desse combustível tanto pelo funcionamento confiável como pelo baixo consumo e performance. O Corcel era o único a ter um sistema de partida a frio acionada automaticamente. Nos outros carros era necessário acionar a bomba manualmente.

Na edição de novembro de 1980, QUATRO RODAS publicou um comparativo entre as versões gasolina e álcool. No teste de consumo, os números da média ficaram bem próximos, 13,7 e 11,5 km/l, respectivamente. Surpreendentemente, em algumas situações o carro a álcool gastou menos que o movido a gasolina, caso da prova de velocidade constante de 40 km/h. A versão a álcool destacou-se pelo bom torque em baixas rotações. Essa característica foi desenvolvida a partir de uma pesquisa da Ford que revelou que 82% dos motoristas não gostavam de "esticar" as marchas, faziam mudanças num regime inferior a 3500 rpm.

 

 

Assim como a primeira geração, a segunda também foi longeva e pouco mudou ao longo de sua existência. Os últimos Corcel foram fabricados em julho de 1986 e totalizaram a marca de 1,4 milhão de carros produzidos.

 

 

 

 

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Teste

 

QUATRO RODAS - Novembro de 1980 Versão a álcool

Aceleração 0 a 100 km/h: 18,1 s

Velocidade máxima: 144 km/h

Frenagem 80 km/h a 0: 35,2 metros

Consumo: 11,5 km/l (média)

 

 

 

 

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Ficha técnica

Motor: dianteiro, longitudinal, 4 cilindros, 1555 cm3, carburador de corpo simples, álcool

Diâmetro x curso: 76,9 x 83,5 mm

Taxa de compressão: 12:1

Potência: 90 cv a 5 600 rpm

Torque máximo: 12,4 mkgf a 3500 rpm

Câmbio: manual de 4 marchas, tração dianteira

Carroceria: monobloco

Dimensões: comprimento, 447 cm; largura, 166 cm; altura, 135 cm; entreeixos, 244 cm

Peso: 970 quilos

Suspensão: Dianteira: independente, braços triangulares. Traseira: eixo rígido, braços tensores

Freios: disco na dianteira e tambor na traseira

Direção: pinhão e cremalheira

[Danillo]

esse é bacaninha, fo** que vc acha chevette/corcel 1/fusca zero mais não acha o corcel 2.

 

meu pai tinha um preto, ficou uma semana com ele e vendeu hehe.

[PHAER]

Corcel foi o carro que tivemos mais em casa: 5! amarelo, preto, bege idêntico ao da reportagem, azul metálico, todos Corcel II. E ainda tivemos um Corcel I 77 marrom metálico. Eram carros lentos, mas muito honestos e confiáveis. O espaço e o conforto não tinha nem comparação com Chevette...

 

Abraços

[Thelmo]

Meu avô tinha um desses, na mesma cor dos das fotos.

Comprou zero mas quando ele deixou de ser um carro novo ele serrou a mala e fez dele uma pampa cabine dupla.

[Spetz]

Corcel foi o carro que tivemos mais em casa: 5! amarelo, preto, bege idêntico ao da reportagem, azul metálico, todos Corcel II. E ainda tivemos um Corcel I 77 marrom metálico. Eram carros lentos, mas muito honestos e confiáveis. O espaço e o conforto não tinha nem comparação com Chevette...

 

Abraços

 

Lento ?

 

Na epoca dele o que tinha pra andar mais do que ele ? So se for opala e maveco ehehehe.

 

Na categoria dele tinha brasoca, variant e fusca. 1.6 que não davam nem 60cv ehehehe.

 

Corcel II ja tinha um concorrente mais a altura; o passat.

 

Ja o vovô corcel não tinha concorrente nenhum a altura ehehehe.

[Crawling Chaos]

Meu pai teve um 1980. Ótimo carro.

 

[]'s

Crawling Chaos

[PHAER]

Tirando dos cds da 4R

 

Na sequência: 0-100, retomada 40-100 na última marcha (ridícula da 4R) e final

 

Corcel I 4p 1.3 68 (o primeiro)

23,6s

 

Corcel I 2p 1.3

21,0s

 

Corcel I GP 1.4

17,7s

22,0s

145km/h

 

Corcel II 1.4

20,8s

27,0s

141km/h

 

Corcel II GT 1.4

17,4s

25,7s

151km/h

 

Corcel II 1.6

17,0s

24,9s

152km/h

 

Corcel II GT 1.6

15,9s

25,6s

152km/h

 

Corcel II GL 85 (último)

16,0s

28,5s

155km/h

 

 

Quando falei de ser um carro lento, me refiro à experiência que tivemos, que já foi nos anos 80 e tínhamos passado por dois Passat antes que fizeram referência em desempenho na categoria eheheh. Nos anos 80 também perdia pro Monza, mas quem estava nessa briga já era mais o Escort...

 

Abraços