Nova R1 2009

[The_W]

Sou fã absoluto desse brinquedinho, agora então....

 

Apresentação geral http://www.youtube.com/watch?v=Gj8pwSE77CM

Apresentação do motor, um show

 

 

Abaixo parte da matéria da Webmotors detalhando um pouco, mas os vídeos são muito bons.

 

 

 

O propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida manteve a mesma capacidade cúbica do anterior: 998 cc. Mas as semelhanças com o motor que equipa o modelo 2008 param por aí. Tudo - do virabrequim ao cabeçote - é novo.

 

Aliás, o virabrequim do tipo “crossplane” como o utilizado nos motores V8 e também o intervalo de ignição (270°-180°-90°-180°) são as grandes novidades da R1 2009. Tanto esse virabrequim com cada biela posicionada a 90° como o motor com cada cilindro “explodindo” individualmente são novidades mecânicas nunca antes utilizadas em motos de rua – segundo a fábrica a tecnologia vem diretamente da M1 de Rossi. Mostrando também a opção dos engenheiros da marca em buscar soluções mecânicas e não apenas eletrônicas para melhorar o motor.

 

O benefício prático é que o torque inercial que compõe o par máximo da moto é minimizado. Isso faz com que o torque transferido à roda traseira tenha uma relação muito próxima de 1:1 com o torque proveniente da câmara de combustão, controlado pela mão do piloto no acelerador. Isso significa uma entrega de torque mais linear e precisa. Proporcionando, segundo a Yamaha, um controle da aceleração nunca antes experimentado por motociclistas comuns.

 

Para quem não curte muito explicações técnicas, o torque da nova R1 está ligeiramente superior, porém mais linear e constante: agora são 11,8 kgf.m a 10.000 rpm, contra os 11,5 kgf.m do modelo anterior – isso sem a indução direta de ar que atua em altas velocidades. A potência também aumentou timidamente sem a indução de ar. Subiu dos 180 cv anteriores para 182 cv a 12.500 rpm.

 

Outras novidades do modelo 2009 são a adoção de uma embreagem deslizante, bastante útil nas reduções bruscas de marcha antes de contornar curvas, e três mapas de ignição do motor. Utilizado pela primeira vez em uma moto de série da Yamaha, o sistema de escolha de mapeamento da ignição já vem equipando as motos Suzuki da linha GSX-R desde 2007. O D-mode Map da Yamaha também oferece três diferentes modos: standard para diversos tipos de pilotagem; modo A para respostas mais esportivas; e o modo B para respostas mais “gentis” do acelerador.

 

Claro que as qualidades do modelo anterior, tais como acelerador eletrônico e dutos de admissão variáveis, também equipam a YZF-R1 2009. Tudo controlado por um módulo eletrônico.

[Rancid]

Tem um conhecido meu q chama r1 de cadeira elétrica huahauhauh

Tb pudera ele só anda de bmw...

[M a n s u r]

continua fodastica como sempre

[lucasfardin]

fo** essa moto..

a mais chik eu axo..

[Teko Kashima]

muito show.....

Mas a Repsol aqui não fica para trás não!!!....hehehehehe

[vitorhcr]

hehehe, é ela é animal

 

mas a hayabusa continua dominando, hehehehe

 

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[lucasfardin]

hayabusa e muita linda tmb...

mais em detalhes..prefiro a r1...

akela moto..e show...

aki tem 1 vermelha..e 1 preta;;;

muito loka...

t+