Mitsubishi Evo X Contra Subaru Impreza Sti

[Alves 378]

autoesporte

 

comparativo | 31/07/2008

 

Esporte sangrento

 

Entre no ringue para três rounds brutais de Mitsubishi Evo X contra Subaru Impreza STI

 

Por Edward Loh, Motor Trend/NewYork Syndicate/Fotos Brian Vance e Julia LaPalme

 

 

Senhoooooras e senhores, sejam bem-vindos ao ringue para o evento principal, o grande combate entre os dois pretendentes ao título de melhor quatro cilindros turbo com tração integral do mundo. No canto vermelho, pesando 1.522 kg e com coração boxer (de cilindros opostos), está a nova geração do Subaru Impreza WRX STI. Vestindo cinza escuro e também representando o Japão, temos o Mitsubishi Lancer Evo X GSR, um mestre do rali de 1.608 kg capaz de brigar em condições que variam entre asfalto, cascalho e neve. Como artistas marciais, EVO e STI são guerreiros multitalentosos que brilham em todos os quesitos do combate. Ambos competem ao redor do planeta em provas de rali, enduro, autocross e de circuito, sem falar no drift e nos pegas de rua. Quilo a quilo, centavo a centavo, esses dois são os esportivos mais versáteis do mundo.

 

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Eles já se enfrentaram por aqui outras vezes. Quando aconteceu o primeiro encontro, em outubro de 2004, o Lancer Evolution MR levou o título. Em dezembro de 2005, a revanche favoreceu o WRX STI. Dessa vez, o resultado pode ser por pontos, já que cada desafiante foi completamente reformulado.

 

Nas cordas

 

 

Enquanto o Lancer tem estilo limpo, o Impreza STI investe mais pesado no visual, com pára-choques e pára-lamas alargados

 

O STI entra no ringue com duas vantagens significativas: menos peso e mais potência que o rival. O visual é bombado. O Impreza hatch não é mais um camarão franzino: pára-lamas e pára-choque alargados e as quatro saídas de escape lhe dão um físico vigoroso. Por baixo dessa impressionante musculatura está um motor 2.5 boxer turbo de 310 cv e o sistema de tração integral vindo do Subaru Legacy.

 

Em nome da segurança, o Evolution 2008 ficou maior e mais pesado que o antecessor e 8 cm mais longo que o STI. A força vem de um motor 2.0 turbo todo novo, feito de alumínio e com 295 cv. Embora com 15 cv a menos e 86 kg a mais que o STI, aqui não vai ter moleza. O que o Lancer perde em potência e capacidade cúbica, ele ganha na eletrônica. Seu ponto alto é um sistema chamado Super-All Wheel Control, uma complexa estrutura de melhorias dinâmicas, sendo a mais notável o Active Yaw Control (AYC).

 

Lutadores, vocês estão prontos? Então que soe o gongo!

[Talesfilho 4]

STi é fo**.

 

Sonho com um desse.

[Alves 378]

comparativo | 31/07/2008

 

Round 1

 

Entre no ringue para três rounds brutais de Mitsubishi Evo X contra Subaru Impreza STI

 

Por Edward Loh, Motor Trend/NewYork Syndicate/Fotos Brian Vance e Julia LaPalme

 

 

Round 1: California Speedway, Fontana, Califórnia

 

Graças à eletrônica de seu sistema de tração integral, o Evo é mais rápido e divertido que o STI nas curvas de alta velocidade

 

Dois meses atrás, testamos com exclusividade o novo Lancer Evolution GRS e sua performance foi, bem, miserável. A Mitsubishi responsabilizou os problemas pelo fato de que o carro ainda era um pré-série e os sistemas eletrônicos não estavam ajustados. Tudo o que sabemos é que ele gastou 5,4 s para arrancar de 0 a 96 km/h, ficando marcado com um dos Evo’s mais lentos já testados de todos os tempos.

 

Dessa vez nosso Evo estava claramente em condição de briga, precisando de 5,2 s para chegar aos 96 km/h e somente 13,8 s para superar os 402 metros. O problema é que 4,7 s é tudo que STI precisa para atingir os 96 km/h, e os 402 metros surgem em 13,4 s. O Subaru bateu o Mitsubishi também nas frenagens, precisando de 1,5 metro a menos que os 33,8 m do rival para parar vindo a 96 km/h, mesmo com o Evo ostentando discos esportivos de grande diâmetro. Devem ser aqueles 86 kg de peso extra...

 

O painel do Subaru é mais chamativo, com iluminação dos instrumentos em vermelho. O interior do Mitsubishi é mais discreto, mas não menos atraente. Câmbio do STI tem seis marchas, contra cinco do Evolution.

 

O Lancer volta à batalha no nosso circuito em forma de “8”, completando a prova 0,2 s mais rápido, com 25,1 s. Mas a grande surpresa apareceu no skipad, teste que mede a aderência lateral. Enquanto o STI conseguiu 0,94 g, o Evo atingiu 0,99 g. Créditos para o Active Yaw Control, o elemento de controle ativo de torque do Mitsubishi, porque os “sapatos” são semelhantes: os dois carros vestem o mesmo tamanho de rodas (8,5 X18”) e pneus (245/45 R18), com compostos igualmente pegajosos.

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comparativo | 31/07/2008

 

Round 2

 

Entre no ringue para três rounds brutais de Mitsubishi Evo X contra Subaru Impreza STI

 

Por Edward Loh, Motor Trend/NewYork Syndicate/Fotos Brian Vance e Julia LaPalme

 

 

 

 

Round 2: dinamômetro K&N, Riverside, Califórnia

 

Imediatamente após o primeiro round, mandamos nossos lutadores para a K&N Engenharia para ter certeza de eles não estavam “envenenados”. A matriz do fabricante de filtros de ar esportivos fica próxima à nossa pista de testes, e eles nos forneceram o dinamômetro de rolo deles para realizarmos as medições.

 

O STI acelera primeiro e, em três passagens, consegue a média de 258 cv e 38,4 kgfm de torque nas rodas. A Subaru declara 310 cv no motor, e com aproximadamente 15% de perda na transmissão, esses números são coerentes. O Evo marcou 248 cv e 35,8 kgfm de média, com potência declarada de 295 cv no motor.

 

 

Com maior capacidade cúbica (2.5 contra 2.0), o motor do Impreza tem maior torque e potência, mas o propulsor Mitsubishi ganha em potência específica, com 124 cv/litro contra 103 cv/litro do rival

 

Então esse round vai automaticamente para o STI por causa de seu maior poderio? Vamos com calma. O Evo consegue uma potência próxima a do STI, a despeito de ter um motor com ¼ de litragem a menos. O fato é que os 124 cv/litro do Lancer batem facilmente o 103 cv/litro do Impreza.

 

Mas a questão não é tão simples. Outro importante fator a ser analisado é a relação peso/potência. E aí não importa onde seja feita a medição (nas rodas ou no motor), o STI tem pelo menos 0,5 kg/cv de vantagem sobre o Evo. Não parece muito, mas em um conflito tão equilibrado, pode ser o suficiente. Vamos ver como eles vão se sair no terceiro e decisivo round na pista.

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comparativo | 31/07/2008

 

Round 3

 

Entre no ringue para três rounds brutais de Mitsubishi Evo X contra Subaru Impreza STI

 

Por Edward Loh, Motor Trend/NewYork Syndicate/Fotos Brian Vance e Julia LaPalme

 

 

Round 3: Buttonwillow Raceway East Loop, Buttonwillow, California

 

Enquanto o Impreza tende a desgarrar de frente, o Lancer escapa de traseira e permite que o motorista acelere mais

 

Até agora, as coisas não parecem muito boas para o Evo. Ele foi ferido e ensangüentado pela força bruta, pela velocidade em reta e pela habilidade de frenagem do STI. Sim, o Lancer tem melhor comportamento nas curvas, mas isso será suficiente no circuito curto (1.673 metros) de Buttonwilow? “Talvez”, diz um dos juízes da luta, o editor sênior Ron Kiino. O Evo empolga muito mais do que o STI, com uma sensação mais precisa nas entradas de curva e uma melhor sensibilidade da direção durante todo o trajeto. O Lancer ainda tem a direção mais rápida, o que permite atacar mais agressivamente os cantos da pista. O AYC exige um certo costume, mas uma vez que você confia nas sensações que ele cria (saídas de traseira), transforma-se em um aditivo ao divertimento.

 

Em comparação, o STI parece preso em relação ao Evo, que desliza mais. Kiino continua: “A direção do STI oferece uma sensibilidade decente, mas menos orgânica que a do Evo. O Subaru exibe maior tendência a sair de frente, o que protege você de fazer uma besteira muito grande”.

 

Veja como o Evo escorrega de lado, enquanto o STI sai de frente, evitando que o motorista faça uma besteira muito grande

 

A dirigibilidade mais afiada do Evo e as entradas de curva melhores são produtos do sistema S-AWC, notavelmente do AYC, que divide ativamente o torque entre as rodas traseiras em situações de curvas velozes. O recurso acelera a roda de fora da curva, girando o carro mais rápido e permitindo que o motorista volte a acelerar mais rapidamente.

 

No STI, a eletrônica mais extravagante consiste no Subaru Intelligent Drive (SI-Drive), que engloba o controle manualmente ajustável do diferencial central (DCCD). O SI-Drive melhora a resposta do motor por meio do acelerador eletrônico. No modo mais “hard core”, a resposta do acelerador é notavelmente mais rápida. Mas isso não chega a ser extremamente útil: embora o sistema ofereça três modos (auto, - e +) e seis opções (com ajuste manual) de bloqueio do diferencial, sua finalidade e benefício são mais sentidos em pavimentos secos.

 

O sistema DCCD do Subaru oferece maior controle manual, mas ele não entrega a mesma precisão, clareza e foco no prazer ao dirigir que o S-AWC do Mitsubishi oferece. Enquanto o STI corta a diversão com suas saídas de frente, que obrigam a aliviar o acelerador, o Evo pode ser persuadido em derrapagens divertidíssimas. E então temos o sopro devastador: o Lancer é mais rápido na pista. O editor de testes Scott Mortara fez a volta mais rápida do Mitsubishi em 57,6 s. O Impreza terminou exatamente um segundo atrás.

[Alves 378]

comparativo | 31/07/2008

 

A decisão

 

Entre no ringue para três rounds brutais de Mitsubishi Evo X contra Subaru Impreza STI

 

Por Edward Loh, Motor Trend/NewYork Syndicate/Fotos Brian Vance e Julia LaPalme

 

 

 

A decisão

 

Subaru STI à frente só na foto: o resultado final favoreceu o Lancer Evo, por ser mais divertido e melhor de dirigir

 

Senhooooras e senhores, após três rounds e nenhum nocaute, temos que recorrer às notas dos juízes. O resultado foi apertado, mas a decisão, unânime: em virtude de sua dirigibilidade mais afiada e um fator diversão superior, o Lancer Evolution ganha outro título dos quatro cilindros turbo com tração integral. Mal podemos esperar pela revanche...

 

E no Brasil?

 

Se você se animou com os carros desse comparativo, saiba que o Subaru Impreza WRX STI já está entre nós. Com preço de R$ 220 mil, chega, em média, ao ritmo de uma unidade por mês. Já a décima geração do Lancer Evolution ainda não aportou no país. No entanto, o esportivo pode ser uma das atrações da Mitsubishi no Salão do Automóvel, em outubro.

[Alves 378]

comparativo | 31/07/2008

 

Ficha técnica

 

Entre no ringue para três rounds brutais de Mitsubishi Evo X contra Subaru Impreza STI

 

Por Edward Loh, Motor Trend/NewYork Syndicate/Fotos Brian Vance e Julia LaPalme

 

 

 

Lancer Evolution GSR - Subaru Impreza WRX STI

Motor

2.0 16V Turbo - 2.5 16V Turbo

 

Potência

295 cv a 6.500 rpm - 310 cv a 6.000 rpm

 

Torque

41,5 kfm a 4.400 rpm - 40,1 kgfm a 4.000 rpm

 

Câmbio

Manual, 5 marchas - Manual, 6 marchas

 

Comprimento

4,495 m - 4,414 m

 

Largura

1,811 m - 1,795 m

 

Altura

1,480 m - 1,475 m

 

Entre eixos

2,649 m - 2,623 m

 

Peso

1.608 kg - 1.522 kg

 

 

Testes

 

Aceleração 0 a 96 km/h

5,2 s - 4,7 s

 

Aceleração 0 a 402 m

13,8 s a 159,8 km/h - 13,4 s a 161,5 km/h

 

Retomada 72 a 104 km/h

2,8 s - 2,7 s

 

Frenagem 96 a 0 km/h

33,8 m - 32,3 m

 

Aderência lateral

0,99 g - 0,94 g

 

Consumo médio

6,9 km/l - 6,5 km/l

 

Preço básico

N/A - R$ 220.000

[MoparTruck 25]

Toda mídia deu vitória pro LanEvo X. A Subaru cagou no pau msm com esse STI hatch...

[Benincá 0]

Eu acho o STI mais bonito.

Mas num ligo de ter nenhum dois dois!

 

Matéria muito boa!

[JPussy Hunter 0]

STi eh o pai dos fo**.s, o avo dos fo**.s, disso naum duvido, mas msm assim acho um absurdo pagar R$ 220K nele.

 

sou muito mais 2 essas opcoes :

 

http://www.webmotors.com.br/Webmotors/ssCo...A_2P_AUTOMATICO

 

http://www.webmotors.com.br/Webmotors/ssCo...OLINA_2P_MANUAL

 

 

outras 2 opcoes mais em conta e naum com menos Tesao !

 

http://www.webmotors.com.br/Webmotors/ssCo...OLINA_4P_MANUAL

 

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[Alves 378]

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Mas ai tem carro usado.

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Mas ai tem carro usado.

uma Mercedes ou BMW bem cuidada rodam 200mil km igual um popular novo.

 

essa SLK tem 13mil km, a M3 tem 20mil km, quer dizer, nem esquentaram os pneus ainda.

[Alves 378]

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Mas ai tem carro usado.

uma Mercedes ou BMW bem cuidada rodam 200mil km igual um popular novo.

 

essa SLK tem 13mil km, a M3 tem 20mil km, quer dizer, nem esquentaram os pneus ainda.

Falei da comparação de preço. Ele comparou um Impreza 0km c/outros carros usados. O certo seria comparar esses carros c/um Impreza usado tb.

[Runner2k 29]

Belo comparativo e bom texto!

 

Entre os dois o STI tem mais cara de esportivo

[rossetto 13]

Esse Lancer é animal mesmo, não curto o STI, mas ambas as versôes anteriores do modelo eram melhores, principalmente do Evo.

[ptmr 0]

Esse Lancer é animal mesmo, não curto o STI, mas ambas as versôes anteriores do modelo eram melhores, principalmente do Evo.

[Sr Bahia 1]

Eu acho o STI mais bonito.

Mas num ligo de ter nenhum dois dois!

 

Matéria muito boa!

 

 

Lancer EVO roxxxxxxxxxxxxxxxxxx

[Sr Bahia 1]

Toda mídia deu vitória pro LanEvo X. A Subaru cagou no pau msm com esse STI hatch...

A mudança por um novo STi Hatch tem um importante motivo !!!

Todos os ultimos carros campeões do mundial de Rally foram carros hatch: Focus, Citroen, Peugeot 206, etc.

 

Carros do mundial de rally sedans estão totalmente por fora, a traseira deixa o carro muito desequilibrado nas curvas em comparação aos Hatch.

 

Então resumindo, eles não cagaram no pau não.

[M a n s u r 0]

A mudança por um novo STi Hatch tem um importante motivo !!!

Todos os ultimos carros campeões do mundial de Rally foram carros hatch: Focus, Citroen, Peugeot 206, etc.

 

Carros do mundial de rally sedans estão totalmente por fora, a traseira deixa o carro muito desequilibrado nas curvas em comparação aos Hatch.

 

Então resumindo, eles não cagaram no pau não.

 

eu vo concordar com sua opiniao

 

alem do mais, pq axei mto lindo esse sti novo

apesar de gostar do sedan, nao deixei de gostar desse nao :D

[icarodt 0]

comparativo | 31/07/2008

 

Ficha técnica

 

Entre no ringue para três rounds brutais de Mitsubishi Evo X contra Subaru Impreza STI

 

Por Edward Loh, Motor Trend/NewYork Syndicate/Fotos Brian Vance e Julia LaPalme

 

 

 

  Lancer Evolution GSR  - Subaru Impreza WRX STI

Motor

2.0 16V Turbo            - 2.5 16V Turbo

 

Potência

295 cv a 6.500 rpm    - 310 cv a 6.000 rpm

 

Torque

41,5 kfm a 4.400 rpm - 40,1 kgfm a 4.000 rpm

 

Câmbio

Manual, 5 marchas    - Manual, 6 marchas

 

Comprimento

4,495 m                    - 4,414 m

 

Largura

1,811 m                    - 1,795 m

 

Altura

  1,480 m                      - 1,475 m

 

Entre eixos

2,649 m                    - 2,623 m

 

Peso

1.608 kg                    - 1.522 kg

 

 

Testes

   

Aceleração 0 a 96 km/h

5,2 s                        - 4,7 s

 

Aceleração 0 a 402 m

13,8 s a 159,8 km/h  - 13,4 s a 161,5 km/h

 

Retomada 72 a 104 km/h

2,8 s                        - 2,7 s

 

Frenagem 96 a 0 km/h

33,8 m                      - 32,3 m

 

Aderência lateral

0,99 g                      - 0,94 g

 

Consumo médio

6,9 km/l                    - 6,5 km/l

 

Preço básico

  N/A                          - R$ 220.000

puts curto d+ o lancer eu tinha uma revista ha muitos anos atrás qdo saiu o lancer de 280 cv,!!ja era show imagina esse então! o q eu achei mais louco nesse + antigo q ja era inorante nos tempos, 0 a 100 principalmente, e o curso do volante dum canto ao outro, ele virava dum canto ao outro com apenas duas voltas completas!!

o fo** e q n tinha garantia nenhuma de mecanica!!, axo q ele chegou custanu 180000,00 dai paga 180 pau num carro sem garantia so pq e turbo(msm senu d fabrica)

[Bruno Almeida 0]

fico com o EVO....

 

 

esse imprenza é feio d+...em dois anos mudam tudo...

[Nando 2.1 0]

Belissimos carros, mas eu preferia o STI quando era sedan sou mais o evo.

[Maresca 0]

JA EEERA O EVOLUTION !!!!

 

aiuhauihaiuhauihauihaiuhaiuhahihua

[bonora 3]

ficaria com o STI.. já sou fan da marca e tudo mais..

mais lancer.. até que não iria nada mal também..

 

só não gostei muito desse lance do sti sair mais de frente..

fazer o que..

[MoparTruck 25]

ficaria com o STI.. já sou fan da marca e tudo mais..

mais lancer.. até que não iria nada mal também..

 

só não gostei muito desse lance do sti sair mais de frente..

fazer o que..

o WRX e o STI sempre tiveram tendência a sair mais de frente... não é novidade nessa versão 2008...