Melhorada Num Ap 2.0

[iuri_bomfim]

Olá amigos ,

 

Estou montando um jeep 1951 p/ participar de corridas indoor. Já substitui o motor original por um AP 2.0 carburado. Já coloquei comando 049G , escape 4x1, cabeçote rebaixado em 1mm.

 

Gostaria que vocês me ajudassem a tirar o máximo da potência do motor.

O que eu poderia estar fazendo p/ alcançar este meu objetivo ?

 

 

abraços e desde já agradeço pela ajuda de vocês .

 

 

Iuri Bomfim

[RaPhA_1000]

Que carburador esta usando???

[vipinguin]

turbo nele!!!

se colocar uma turbina pequena com pouca pressao fica bacanao.

tem um monte de samurai vitarinha turbo acho que fica bem legal, e com uma turbina pequena a pegada fica boa.

[-removido-]

Olá amigos ,

 

Estou montando um jeep 1951 p/ participar de corridas indoor. Já substitui o motor original por um AP 2.0 carburado. Já coloquei comando 049G , escape 4x1, cabeçote rebaixado em 1mm.

 

Gostaria que vocês me ajudassem a tirar o máximo da potência do motor.

O que eu poderia estar fazendo p/ alcançar este meu objetivo ?

 

 

abraços e desde já agradeço pela ajuda de vocês .

 

 

Iuri Bomfim

Velho, teu caso não é potência não... teu caso é mais torque que potência...

 

Ou seja, o 49G pode não ter sido lá a melhor escolha... recomendo trabalhar com o ponto um pouco mais atrasado, nenhum aumento no escape (nada de "dimensionado". Use escape com a medida original!) e um bom carburador pra alimentar esse motor... Fora isto, outras alterações vão te dar potência, mas vão atrapalhar todas as retomadas de saída de curva, por exemplo.

 

Pra te falar bem a verdade, a escolha mais acertada pra esse jeep seria o 151S da GM (motor do opala 4 cilindros)... muito torcudo.

[Marcelook]

Olá amigos ,

 

Estou montando um jeep 1951 p/ participar de corridas indoor. Já substitui o motor original por um AP 2.0 carburado. Já coloquei comando 049G , escape 4x1, cabeçote rebaixado em 1mm.

 

Gostaria que vocês me ajudassem a tirar o máximo da potência do motor.

O que eu poderia estar fazendo p/ alcançar este meu objetivo ?

 

 

abraços e desde já agradeço pela ajuda de vocês .

 

 

Iuri Bomfim

Velho, teu caso não é potência não... teu caso é mais torque que potência...

 

Ou seja, o 49G pode não ter sido lá a melhor escolha... recomendo trabalhar com o ponto um pouco mais atrasado, nenhum aumento no escape (nada de "dimensionado". Use escape com a medida original!) e um bom carburador pra alimentar esse motor... Fora isto, outras alterações vão te dar potência, mas vão atrapalhar todas as retomadas de saída de curva, por exemplo.

 

Pra te falar bem a verdade, a escolha mais acertada pra esse jeep seria o 151S da GM (motor do opala 4 cilindros)... muito torcudo.

Ou então direto um 6cilindros mesmo...

[RaPhA_1000]

Olá amigos ,

 

Estou montando um jeep 1951 p/ participar de corridas indoor. Já substitui o motor original por um AP 2.0 carburado. Já coloquei comando 049G , escape 4x1, cabeçote rebaixado em 1mm.

 

Gostaria que vocês me ajudassem a tirar o máximo da potência do motor.

O que eu poderia estar fazendo p/ alcançar este meu objetivo ?

 

 

abraços e desde já agradeço pela ajuda de vocês .

 

 

Iuri Bomfim

Velho, teu caso não é potência não... teu caso é mais torque que potência...

 

Ou seja, o 49G pode não ter sido lá a melhor escolha... recomendo trabalhar com o ponto um pouco mais atrasado, nenhum aumento no escape (nada de "dimensionado". Use escape com a medida original!) e um bom carburador pra alimentar esse motor... Fora isto, outras alterações vão te dar potência, mas vão atrapalhar todas as retomadas de saída de curva, por exemplo.

 

Pra te falar bem a verdade, a escolha mais acertada pra esse jeep seria o 151S da GM (motor do opala 4 cilindros)... muito torcudo.

Ou então direto um 6cilindros mesmo...

Ai já entra a questão de ser muito beberrão!!

[AnTiPoP!]

Mais um para o SCBR Off-Road heheheheh

[Marcelook]

Olá amigos ,

 

Estou montando um jeep 1951 p/ participar de corridas indoor. Já substitui o motor original por um AP 2.0 carburado. Já coloquei comando 049G , escape 4x1, cabeçote rebaixado em 1mm.

 

Gostaria que vocês me ajudassem a tirar o máximo da potência do motor.

O que eu poderia estar fazendo p/ alcançar este meu objetivo ?

 

 

abraços e desde já agradeço pela ajuda de vocês .

 

 

Iuri Bomfim

Velho, teu caso não é potência não... teu caso é mais torque que potência...

 

Ou seja, o 49G pode não ter sido lá a melhor escolha... recomendo trabalhar com o ponto um pouco mais atrasado, nenhum aumento no escape (nada de "dimensionado". Use escape com a medida original!) e um bom carburador pra alimentar esse motor... Fora isto, outras alterações vão te dar potência, mas vão atrapalhar todas as retomadas de saída de curva, por exemplo.

 

Pra te falar bem a verdade, a escolha mais acertada pra esse jeep seria o 151S da GM (motor do opala 4 cilindros)... muito torcudo.

Ou então direto um 6cilindros mesmo...

Ai já entra a questão de ser muito beberrão!!

Mas se é para competir, meio estranho se preocupar com consumo.

[Beto TunningWay®]

Olá amigos ,

 

Estou montando um jeep 1951 p/ participar de corridas indoor. Já substitui o motor original por um AP 2.0 carburado. Já coloquei comando 049G , escape 4x1, cabeçote rebaixado em 1mm.

 

Gostaria que vocês me ajudassem a tirar o máximo da potência do motor.

O que eu poderia estar fazendo p/ alcançar este meu objetivo ?

 

 

abraços e desde já agradeço pela ajuda de vocês .

 

 

Iuri Bomfim

Velho, teu caso não é potência não... teu caso é mais torque que potência...

 

Ou seja, o 49G pode não ter sido lá a melhor escolha... recomendo trabalhar com o ponto um pouco mais atrasado, nenhum aumento no escape (nada de "dimensionado". Use escape com a medida original!) e um bom carburador pra alimentar esse motor... Fora isto, outras alterações vão te dar potência, mas vão atrapalhar todas as retomadas de saída de curva, por exemplo.

 

Pra te falar bem a verdade, a escolha mais acertada pra esse jeep seria o 151S da GM (motor do opala 4 cilindros)... muito torcudo.

Em indoor potência conta pra caramba sim, eu partiria pra um kit turbo mesmo, tu faz a captação de ar da turbina atravez do Snorkel e boa, já ví uma porrada de jeep Ap turbo no indoor, e todos mandam muito bem!

 

Olha que monstrinha:

 

http://br.youtube.com/watch?v=hlWmG3tw1ng

[-removido-]

Olá amigos ,

 

Estou montando um jeep 1951 p/ participar de corridas indoor. Já substitui o motor original por um AP 2.0 carburado. Já coloquei comando 049G , escape 4x1, cabeçote rebaixado em 1mm.

 

Gostaria que vocês me ajudassem a tirar o máximo da potência do motor.

O que eu poderia estar fazendo p/ alcançar este meu objetivo ?

 

 

abraços e desde já agradeço pela ajuda de vocês .

 

 

Iuri Bomfim

Velho, teu caso não é potência não... teu caso é mais torque que potência...

 

Ou seja, o 49G pode não ter sido lá a melhor escolha... recomendo trabalhar com o ponto um pouco mais atrasado, nenhum aumento no escape (nada de "dimensionado". Use escape com a medida original!) e um bom carburador pra alimentar esse motor... Fora isto, outras alterações vão te dar potência, mas vão atrapalhar todas as retomadas de saída de curva, por exemplo.

 

Pra te falar bem a verdade, a escolha mais acertada pra esse jeep seria o 151S da GM (motor do opala 4 cilindros)... muito torcudo.

Ou então direto um 6cilindros mesmo...

Ai já entra a questão de ser muito beberrão!!

Mas se é para competir, meio estranho se preocupar com consumo.

Um amigo meu montou um com 4 cilindros do opala. Não usou o 6cc por causa do consumo também... tem muito jipe que não termina a bateria por falta de gasolina.

[-removido-]

Olá amigos ,

 

Estou montando um jeep 1951 p/ participar de corridas indoor. Já substitui o motor original por um AP 2.0 carburado. Já coloquei comando 049G , escape 4x1, cabeçote rebaixado em 1mm.

 

Gostaria que vocês me ajudassem a tirar o máximo da potência do motor.

O que eu poderia estar fazendo p/ alcançar este meu objetivo ?

 

 

abraços e desde já agradeço pela ajuda de vocês .

 

 

Iuri Bomfim

Velho, teu caso não é potência não... teu caso é mais torque que potência...

 

Ou seja, o 49G pode não ter sido lá a melhor escolha... recomendo trabalhar com o ponto um pouco mais atrasado, nenhum aumento no escape (nada de "dimensionado". Use escape com a medida original!) e um bom carburador pra alimentar esse motor... Fora isto, outras alterações vão te dar potência, mas vão atrapalhar todas as retomadas de saída de curva, por exemplo.

 

Pra te falar bem a verdade, a escolha mais acertada pra esse jeep seria o 151S da GM (motor do opala 4 cilindros)... muito torcudo.

Em indoor potência conta pra caramba sim, eu partiria pra um kit turbo mesmo, tu faz a captação de ar da turbina atravez do Snorkel e boa, já ví uma porrada de jeep Ap turbo no indoor, e todos mandam muito bem!

 

Olha que monstrinha:

 

http://br.youtube.com/watch?v=hlWmG3tw1ng

Com certeza conta, mas não vale a pena perder torque em baixa pra ganhar potência, pois nego não sai de curva "cheio". Escape dimensionado, comando bravo e etc, ao meu ver, mais atrapalha que ajuda.

 

Turbão? Sim, com certeza!

[RaPhA_1000]

Olá amigos ,

 

Estou montando um jeep 1951 p/ participar de corridas indoor. Já substitui o motor original por um AP 2.0 carburado. Já coloquei comando 049G , escape 4x1, cabeçote rebaixado em 1mm.

 

Gostaria que vocês me ajudassem a tirar o máximo da potência do motor.

O que eu poderia estar fazendo p/ alcançar este meu objetivo ?

 

 

abraços e desde já agradeço pela ajuda de vocês .

 

 

Iuri Bomfim

Velho, teu caso não é potência não... teu caso é mais torque que potência...

 

Ou seja, o 49G pode não ter sido lá a melhor escolha... recomendo trabalhar com o ponto um pouco mais atrasado, nenhum aumento no escape (nada de "dimensionado". Use escape com a medida original!) e um bom carburador pra alimentar esse motor... Fora isto, outras alterações vão te dar potência, mas vão atrapalhar todas as retomadas de saída de curva, por exemplo.

 

Pra te falar bem a verdade, a escolha mais acertada pra esse jeep seria o 151S da GM (motor do opala 4 cilindros)... muito torcudo.

Ou então direto um 6cilindros mesmo...

Ai já entra a questão de ser muito beberrão!!

Mas se é para competir, meio estranho se preocupar com consumo.

É indoor cara!!! A questão é potencia e nem tanto consumo... pra terminar a bateria.... perguntei do carburador pois dá pra fazer uma preparação aspirada bacana... igual usada na f´romula Spyder aqui de São Paulo!!!

 

O motor já é o mesmo!!!

 

pra ilustrar:

 

[Macaw]

turbo nele!! sem a menor sombra de duvidas!!! trabalha tbm o cabeçote pra tornar o motor mais eficiente (nao vai te prejudicar em relação ao torque)

 

use carburadores "em pé" e nao deitados sempre que desejar trabalhar em menores reotações, pois a mudança na direção do fluxo vai melhorar o desempenho em baixas rotações... procure por um 3E da linha 4100 da chevrolet

[iuri_bomfim]

Olá amigos ,

 

 

desculpa pela demora em postar novamente aqui .. é que meu pc deu umas borncas , e por isto não tinha como postar .

 

Esclarecendo algumas dúvidas:

 

Não posso utilizar turbo , pois teria que mudar de categoria, e correr junto aos troller chapados.

 

Antes do AP eu usava o motor do opala , não fiquei satisfeito. Este agora tem muito mais força.

 

Em relação ao consumo não me preocupo tanto pois é p/ competição , porém vou ficar fazendo trilhas nele, então não pode ser beberrão d+ , né ? =)

 

ele , já tá quase todo preparado p/ competir , freio a disco nas 4, gaiola , bancos concha , só falta mesmo uma melhorada no motor, pois qro tá nas trilhas e corridas com ele ainda neste mês.

 

E volto a perguntar , como faço p/ conseguir mais torque nesse motorzinho ap 2.0?

 

 

abraços a todos e obrigado pela ajuda

[RaPhA_1000]

VW 2.0

Combustível Álcool

Alimentação Dupla caburação Weber 40 DCOE

Cabeçote Original

Comando 292º

Taxa de compressão 13

Pistão - Forjado de preferencia

Bielas Original Kombi diesel

 

Se der um talento no cabeçote... dá pra atingir uns 150 a 160 cvs!!!

[Vina_cwb]

VW 2.0

Combustível Álcool

Alimentação Dupla caburação Weber 40 DCOE

Cabeçote Original

Comando 292º

Taxa de compressão 13

Pistão - Forjado de preferencia

Bielas Original Kombi diesel

 

Se der um talento no cabeçote... dá pra atingir uns 150 a 160 cvs!!!

Ao inves de pistoes forjados e bielas de kombi diesel usaria a grana pra melhorar o cabeçote.

 

e no lugar das das weber 40 usaria solex 40 pelo custo