¤ mau ¤

Eu vi que o pessoal aqui da Spportcar é mestre em fazer adaptações para filmar e fotografar o carro em movimento.... também estou fazendo o meu suportezinho; mas ainda falta muita coisa para ele realmente funcionar... seguem algumas fotos de como está nos primeiros testes, se alguém puder me indicar onde eu posso comprar as ventosas pela internet.... acho que essa é a peça mais complicada de conseguir, estou usando a ventosa do Gtech, mas ela é muito "insegura" para arriscar.... hehehe

Um é um RSM, que tem funções parecidas com um Gtech (ou seja mede performance) mas além disso ele retira limitadores eletrônicos do carro como por exemplo limitador de velocidade; e o outro é um SAFC que é um gerenciador da mistura ar combustível.... ou seja uma espécie de controlador de injeção.

Mais umas brincadeiras "noturnicas"...

No caso da filmadorazinha eu queria uma coisa que ficasse fora do carro mesmo... é para registrar as provas de arrancada por aqui... na última eu fiz uns testes, mas só consegui fixar por que a Saveiro não tinha vidro traseiro... aí foi só amarrar na coluna, dá prá ver na imagem abaixo: mas com um sistema de ventosas ou algo para fixar mecanicamente nos vidros ou parachoques poderia me render imagens bem inusitadas.... tipo da frente do carro para trás, de um para outro, quando o cara tem uma turbina sobre o capô... a camera apontando prá ela.... e assim vai... Se alguém quiser ver algo do que foi filmado nessa prova: valeu

Eu uso uma Sony F717, não tem muitos recursos... mas para o "nível" do fotografo tá mais do que bom... Eu ando louco para fazer um suporte lateral, tipo aquele das ventosas que o pessoal fez o filme .... com o objetivo também de fazer alguns filminhos das arrancadas em que registro, mas tem que ser realmente algo seguro... apesar da minha filmadora ser "minuscula", o esforço em uma arrancada deve ser grande... então não sei se vou para o esquema de ventosas ou para o esquema de fixar mecânicamente nos vidros....

Usei um tripé (pernas fechadas) amarrado com elástico no aerofolio.... isso fez com que a câmera vibrasse, prejudicando a imagem (o carro tá tremido). valeu

Negativo... na segunda tem um pouco de photoshop sim, mas apenas para escurecer.... na terceira não tem nada, e a foto virgem... O esquema aí é "fixar" a câmera no carro, deixar ela com um tempo de abertura determinado e tirar a foto em movimento mesmo.... o grande problema é que eu fiz um servicinho bem porco; e ainda tem uma série de coisas que não aprendi, mas o cara caprichando as fotos podem sair muito interessantes.... valeu

Aproveitei o feriado para brincar um pouco de fotografar.... e também dar uma voltinha de Eclipse (fazia umas 2 ou 3 semanas que eu nem ligava ele... hehehe) valeu

poutzzzzzzzzzzzzzz..... a imagem do capotamento é impressionante!!! Queria fazer uma proposta meio "indecente" para vcs..... é assim, eu gostaria de colocar as imagens lá na Hiboost, a minha intenção é muito mais dar uma força para a arrancada gaúcha do que qualquer outra coisa, e sei que vários pilotos e equipes usam a hiboost para ver o que aconteceu em algumas imagens após os eventos. Então, se vcs toparem ceder as imagens para que eu coloque lá na hiboost (tinha que ter pelo menos umas 30 fotos), eu não posso oferecer nada demais, mas posso mandar pelo menos uma camisetinha ..... e lógico, coloco os créditos das imagens a quem vcs acharem melhor, pode ser o fotografo, pode ser a spportcar... sei lá, aí vcs é quem mandam. Caso isso nào seja possível, na boa... tudo tranquilo; eu entendo... até por que volta e meia eu também tiro fotos dos eventos e sei que apesar da gente fazer por prazer é complicado ver os outros se "aproveitando" de uma coisa que foi a gente que fez..... de qualquer jeito, parabéns pelas imagens... eu curti.

eu já tive 3 Golzinhos Turbo aqui; e contrariando tudo que sempre ouvi (pode ser até que eu seja uma exceção, mas é o que aconteceu na prática), nunca tive problemas mecânicos e vendi os 3 com extrema facilidade (aliás mais fácil do que carro 1000 normal que prá mim sempre foi o mais fácil de vender). Sobre a experiência com eles; eu realmente acho um ótimo custo benefício; por que é um carro que te oferece certo prazer em performace e conforto, mas ao mesmo tempo se vc quiser ser econômico ele realmente fica econômico. Teria outro Golzinho Turbo com certeza; apenas realmente é muito importante vc encontrar um em ótimo estado; esse tipo de carro pode estar judiado e além disso existe um problema que é comum nos 1000T que é a tal da VVT..... (apesar de comigo nunca ter dado problema); o resto é só alegria.

Xuning prá mim é uma maneira preconceituosa e destrutiva que usamos quando teimamos em avaliar os outros... Acredito que nós mesmos montamos uma sociedade onde é preciso se destacar da multidão para "ser alguém" ou ter algum reconhecimento; até aí tudo bem pois isso é muito comum na natureza e faz parte da competitividade pela vida; então de várias formas a gente vai tentando "ser mais" ou "ter mais", uma dessas formas é dando personalidade aos objetos que nos rodeiam, no caso dos carros o tuning (tuning no sentido amplo de mudar algo em função de necessidades e desejos do próprio usuário). Enquanto as pessoas estão buscando a diferenciação através das "próprias pernas" não vejo problema algum, agora o problema é quando elas esquecem de ser o que elas são; ou param de agir no comportamento ou objeto delas; e para conseguirem a tal diferenciação passam a destruir o que é dos outros; aí eu acho meio sacanagem, e muitas vezes é mais "fácil" isso mesmo; em vez de por exemplo evoluir a sua propria diferenciação ou investir argumentos naquilo que é ou gosta; investe-se em provar que os outros estão errados; que os outros fazem "cagadas" que os outros são "ridículos"..... e assim vai...... ou seja, muitas vezes é mais fácil destruir os outros que construir algo próprio, e isso é triste.

Negativo; infelizmente prá mim nunca "sobram" esses eventos divertidos....

Todo mundo sabe que é um dos maiores acontecimentos mundiais dos carros modificados; está acontecendo agora lá em Las Vegas..... e já estamos com quase 140 imagens no ar: valeu

Aihhhh é que tá!!!!! existem algumas formas de se saber isso.... mas sempre através de referênciais; por exemplo..... no meu caso eu uso um EGT no Eclipse; peguei as informações de onde especificamente instalar a probe (sensor) e qual a temperatura que eu deveria ler alí...... no meu caso (específico para o Eclipse turbo) instalei a probe no coletor do 4° cil (normalmente o cilindro que fica mais pobre) a 10 cm da parede dos cilindros..... e nesse lugar específico eu não devo ler mais de 1650°F....... em lenta algo próximo a 800°F e em giros médio (3000 a 4000 rpms) algo como 1300 ~ 1400°F. Como eles chegaram nesses valores???? através da experiência.... tentativas e erros..... e muito provávelmente muitos motores derretidos...... no geral; é quase uma regra que a temperatura no coletor a essa distância dos cilindros (10 cm mais ou menos) não deve ultrapassaro os 1650~1700°F, pois acima disso a temperatura na câmara de combustão estará muito próxima ao início de derretimento dos metais; e daí já viu..... fragilizou o pistão...... bau... bauuuuu..... Agora existem outras formas de se chegar a temperatura ideal; mas infelizmente ainda pouco conhecidas ou simplesmente fora do acesso da maioria dos preparadores brasileiros; uma delas seria o acerto em dino usando uma wide band; assim o cara vai acertando o carro com precisão e sabendo quanto é o retorno em potência.... uma vez identificado esse "momento" ideal.... é só ler quanto tá dando o EGT e gravar esse valor como o valor correto para próximos acertos....

Existem básicamente dois tipos de Gtech; o pro e o pro competition.... eu já tive os dois; hoje tenho um pro competition para medir alguns carros de amigos e a gente também faz algumas parcerias com oficinas.... Como realmente funciona; eu não sei..... sempre achei que isso era mágia negra; pois realmente fica difícil de acreditar que só ligando no acendedor de cigarros e fazendo algumas configurações ele forneça tantos dados; e com uma precisão considerada bastante elevada. Seguem alguns gráficos e informações que o pro-competition pode gerar:

O pirômetro tem (entre aspas) " a mesma função " do hallmeter; porém.... ele é muito mais preciso; mais seguro e mais fácil de se utilizar........ e qual é a função??? a função é monitorar a mistura ar combustível..... quanto mais pobre a mistura maior a temperatura; quanto mais rica a mistura menor a temperatura. qual é a vantagem então em relação ao hallmeter??? a vantagem é a precisão das informações; as sondas lambdas hoje já são consideradas muito imprecisas; tanto é que quem realmente que fazer acerto do carro via sonda; hoje lá fora só utiliza as wide band..... qualquer outro tipo de sonda (como as que usamos aqui no Brasil) não oferecem confiabilidade suficiente para um real acerto de um carro realmente forte; além disso no caso das sondas existem situações que são "maquiadas" pelas sondas..... por exemplo; quando existe pré detonação (batida de pino) a sonda lê como mistura rica..... e o piloto acha que tá tudo certo..... erro fatal para o motor; já com o EGT (ou pirômetro) se acontecer a batida de pino ele percebe isso através da temperatura e diz isso a vc....... Qual o problema do uso do EGT??? Referêncial...... esse é o problema; é que diferente do hallmeter onde normalmente a gente já sabe o quanto tem que ter de leitura para determinado carro/preparação; no caso do EGT por ser de uso relativamente recente no Brasil ainda se tem pouco referêncial; e ele varia muito em relação onde é instalada a probe (sensor)...... ou seja...... se vc e seu amigo tem carros exatamente iguais; mas vc instala a probe 10 cm mais afastada dos cilindros que seu amigo; a diferença de temperatura lida é enorme; então vc perde o referêncial....... resumindo; vc precisa saber o quanto é bom; e o quanto é ruim para o seu carro e no local onde vc instalou o sensor ..... se não souber isso; de nada adianta o aparelho. espero não ter complicado muito.....