Verme

o motor 1.6 16V é um motor Excelente.. para rodar sem preparação ou com preparação turbo eu aconselho a procurar um "cursa lunga" (Step B .)(1.6 16V 2002/2003), que é uma versão mais torcuda e com a mesma potência. se for para rodar com preparação aspirada eu aconselho a procurar um Step A (obrigado o outro tópico, eu acho que confundi) (1.6 16V 1997/2001), pois ele tem o curso menor, assim podendo girar muito. Porém, como a maioria dos motores 16V, o preço é bastante elevado, passando de 3000 um motor sem cambio/injeção. Outro problema seria o "uso", pois seu carro não é exatamente "aerodinâmico", e tem alguns problemas da traseira "levantar" em altas velocidades. por isso não seria seguro uma velocidade máxima muito alta, mas seria interessante deixar o brinquedo extremamente agil (ele é um carro pequeno, assim ter-lo com uma aceleração impressionante seria o melhor a fazer para brincar na cidade). para manter o custo de manuntenção aceitavel e conseguir uma boa aceleração eu aconselho o motor 1.6 ACT (1.6R, 1.6RMPFI), sendo o injetado uma opção para um custo mais alto, mas com maior desempenho, enquanto o carburado é uma boa opção como um custo mais baixo, e uma arrancada de surpreender os outros 1.6 e 1.8. Vale lembrar que o 1.6 ACT carburado tem ignição eletronica (se eu não me engano... ou seria o injetado somente?), assim conseguindo um bom desempenho em quase toda curva de rotação. esse motor é bastante difundido aqui e na argentina, assim fica facil de achar um veneninho pra ele. a um tempo atraz vendia-se comando da formula uno pra ele, que era barato e rendia bem. esse motor turbinado e passado pro alcool é uma boa opção, pois é uma preparação fácil, barata e segura. escapamento com certeza vc encontra importado da argentina, ou manda fazer aqui... assim o carro pode render MUUUUUITO sem ter um custo alto.

danificar eu não sei... mas tudo vai trabalhar em um angulo um pouco diferente do previsto, então a durabilidade prevista pela fábrica vai mudar... se para mais ou menos eu realmente não sei... também deve-se mensurar esse esforço a mais, pois se vc anda em ruas lisas, ele pode ser considerado, agora para rodar em off-road a sua preucupação maior deve ser outras coisas, e não o angulo da suspenção...

CUIDADO... não pode tirar toda a rugosidade do tubo não... um pouco rugoso tem uma performance melhor do que 100% liso a mecanica dos gases é complicada e eu nunca achei uma resposta razoavel (tirando o fato que quanto maior o atrito interno do tubo, maior a velocidade de saida dos gases, mas menor é o fluxo máximo conseguido...), juro que quando eu descobrir eu divulgo pelo mundo afora... mas já ouvi de muitos preparadors que uma tubulação 100% lisa não é o ideal para o fluxo... tem que ser lisa, mas não muito lisa...

é FIASA (acho que o motor argentino era só nos unos, premios e elbas), não é o ideal pra aspro, pois é um motor 1.0 "aberto" pra 1.5... 8 Valvulas, Diametro de 76mm (como TODOS os FIASAS - quem tem 1.0 é só comprar os bicos injetores, bielas e virabrequim, remapear e tem um fiasa 1.5) Curso de 82,5mm Bielas de 130mm o R/L dele é 0.317,MUUUUUUITO ALTO. Ou seja, a solução desse ai é só o turbo, que com 1Kg rende só 160~170cv, ou seja, o que o ACT2 rende com 0,5Kg... VALE A PENA, No lugar do motor 2.2 do vectra, procurar um 1.6 16v do palio, ou então trocar seu palio 1.5 por um palio 1.6 16V, pois então você conseguiria uns 250 cv em um a preparação mais forte (1.2 Kg no turbo, vc usa isso no BOOSTER, e usa uns 0.6 no dia a dia, assim conseguindo a tão almejada durabilidade). (eu não achei nenhuma palio weekend com o motor 1.5, mas como eu já vi palio com motor 1.5, eu supus que era a mesma coisa!)

Não troque o motor ITALIANO... Esse do vectra pode até ser bom, mas não é italiano! Lembre-se, ter motor italiano rende +15hp nas rodas e adesivo da spportcar no vidro é mais 10hp. Adesivos TypeR, GTO, GTI, T rendem mais 5 hp! Sem brincadeira agora... vc terá que mudar TUDO... caixa de cambio, semi-eixos, diferencial, coxins, tudo, tudo, tudo... é mais facil preparar esse ai mesmo, ou então vc busca uma coisa muito particular. Outro problema é o custo da adaptação que ficará muito alto.

ela trabalha também com o ajuste de ponto de ignição?

preparando o motor, sim. Modificando a aerodinamica, sim. agora, com cara de fiat 147 e menos de 170 cavalos vc não chega a mais de 200Km/h não... isso é... 200km/h de velocidade REAL, de painel é outra coisa... e em estrada plana, sem vento, vento a favor na descida é café com leite... isso é igual a jogar volley com pingo.

Velocidade máxima não tem NADA a ver com o peso, aceleração sim... Seu 147 tem um coeficiente aerodinamico MUITO pior que o tempra, assim impedindo de ter os 202 de máxima. Eu estimo que seu 147 terá algo em torno de 180 de velocidade máxima, se o cambio for adequado, sem adequar o cambio esse valor ficará ainda menor. É bom que o 147 não tenha uma velocidade máxima muito alta, pois ele não tem segurança para suportar uma colisão em nenhuma velocidade muito alta também vale lembrar que vc não sabe qual é o Cl dele (coefficient of lift), ou seja, em velocidades altas ele pode "desgrudar" do chão, e assim fazendo vc perder o controle do carro. nada bom a altas velocidades... Vale lembrar também que o motor do tempra é muito pesado para esse carro, eu não aconselho, pois vc ficará com uma distribuição de peso muito desigual e assim aumentará a tendencia de sobreesterço (saida de traseira), também podendo gerar um "descontrole" no carro em altas velocidades, mas agora em curvas (ainda pior do que em retas). vc teria que adequar a suspenção com muito cuidado para evitar esse efeito, e mesmo assim não ficaria 100%... Trocar o motor do 147 é fazer uma cadeira eletrica, pois o comportamento dele será muito arisco e com sobra de potencia (e torque nas rodas se vc não trocar o cambio) Considere que vc estará DOBRANDO a potencia do veiculo, algo além da margem de segurança dada pelo fabricante. Faça todas as alterações com muito cuidado, e tenha MUITO cuidado com as altas velocidades... em um 147 a 140km/h é "bateu, morreu"

meu primo tinha um que quando vc tirava da gaveta tinha uma chavinha na lateral que vc escolhia a cor do display... podia ser verde, amarelo ou vermelho, dai vc colocava ele combinando com a iluminação do painel do carro... NOSSA ISSO É VELHO... Alguém de que radio que eu estou falando????(eu não sei....)

cuidado que o 2.2 não fica muito girador não... o 2.0 gira mais

nunca troque um italiano por um AP... eu te mato!!!! Agora sério, não coloque o 1.5 do uno, não é a melhor opção... Tenta arrumar um sevel 1.6 (uno 1.6 R carburado), que é um motor MUUUUUUUITO melhor e não é grande a dif de preço. turbar esse ai é um campo razoavel... ele tem um torque razoavel devido o curso ser maior que o 1.0, mas não vai ficar a 8ª maravilha, a pequena cilindrada e o motor economico não são os melhores amigos do turbo... pra passar pro alcool vc precisa dos pistoes do alcool ou então arrumar outro meio de dar taxa, do coletor aquecido do alcool, de niquelar o bura, as canetas e glicês da versão a alcool, das velas pro alcool, da bomba pro alcool... acho que é só... ah... pra ficar melhor que o original arruma uma partida a frio. Mas tem a versão BEM PORCA da conversão, que é só trocar os glicês, ajustar o ponto e tá rodando... mas para carros mais antigos isso corroe tudo rapidinho...

isso sem contar que o óleo refrigera mais rápido, assim mantendo melhores caracteristicas por uma maior kilometragem

alcool. e só!... chega a + de 80cv com alcool, chip, filtro e algumas firulas...

motor original eu gosto dos aspros beeeeem grandes, os de 6 litros e 12 cilindros já o que fazer com u 4 em linha que tem em casa é o trubo mesmo... Não gosto das prep muito exoticas, como colocar 4 turbos em ferrari v12... e não gosto de motor 4 cilindros que só pipoca... torque em baixa é essencial em prol da dirigibilidade... também não gosto de turbos com "cabeçadas" muito fortes... geralmente aspro tem a curva mais "plana" nesse ponto gosto mais de aspro...

puuuuutz agora que eu me toquei que não era turbo... viajei legal!!! Eu vi os 3K de orçamento e pensei: 3K o turbo é melhor custo/beneficio... dai pra frente eu apaguei a prep aspro da minha mente...

1.Webber 40, vai ficar mais macio, com a lenta melhor e vai andar mais 2.prefira um comando FEITO PARA TURBO, o do gol GTS é feito para aspirado 3. Parece certo... tudo depende de quanta potencia você pretende alcançar 4.será que é necessário??? um trabalho no cabeçote custa algo em torno de 1000 a 2000 reais para um ap se feito completo com equalização em banco de fluxo... se vc não rebaixar o cabeçote vc terá uma margem maior de segurança, isso sem contar o menor gasto (se der muita taxa + turbo vc vai ter que trocar seu sistema de ignição por um mais forte, aliado ao preço de rebaixar o cabeçote)... agora se as valvulas estão muito carbonizadas, VAI FUNDO, mas isso vai estourar seu orçamento, se a webber ainda não estourou. 5. polia é sempre uma adição bem vinda, é barato, e ajuda bastante na hora do acerto... cuidado para não comprar uma muito fragil ou uma com poucos parafusos de fixação... quanto mais melhor... ouvi dizer que tem uma de 5 parafusos... 6.bomba e dosador é algo a ser decidido pelo preparador, de acordo com a fome do seu novo brinquedo... se vc for mesmo taxar seu cabeçote procure niquelar o bura, pois passar pro alcool vai ser MUITO bem vindo...

não existe mais metal leve... eles foram comprados pela Mahle... procura pela mahle, pois eles continuaram a produzir um monte de coisa que a metel leve fazia...

na facu tem um diesel 2T bem grandinho aberto... mas nada para trem! mas no artigo tem isso aqui: Here are some of the specifications for the EMD 645E3 engine: Cylinder diameter - 9-1/16 inches Piston stroke - 10 inches Displacement per cylinder - 654 cubic inches Number of cylinders - 16 or 20 Compression ratio - 14.5:1 Exhaust valves per cylinder - 4 Engine weight - 16 cylinders: 34,526 pounds / 15,661 kg 20 cylinders: 40,144 pounds / 18,209 kg (The oil pan alone weighs over a ton!) Idle speed - 315 rotations per minute (rpm) Full speed - 900 rpm A typical horsepower rating for one of these engines is 4,300 hp! isso é algo maior que 10 litros por cilindro em um motor de 20 cilindros... no total temos só 205 litros... vou colocar esse no kazinho... muito pequeno!!! Mas por outro lado temos algo como 25hp por litro... como os 2T chegam a 200HP/L...

Outro site... Esse tem toda a solução: Regulador de voltagem 12V Fonte de até 200w 12V http://store.mini-box.com/ituner/posoformi.html Mais 1: http://linitx.com/index.php?cPath=24_58&os...a07079be11cc147

não adianta um transformador... No carro é corrente continua, não funciona transformador nem a pau.... para isso precisa de um circuito alternador... para criar a onda senoidal, então erguer a voltgem para 110, dai vai para a fonte do PC que vai reduzir a voltagem novamente para 12, 5v e vai retificar (transformar de alternada para continua novamente) O caminho mais burro que existe!!! É mais facil vc construir (ou mandar construir uma fonte para vc)!!! e mais barato importar!... Não use o circuito alternador a não ser que vc não queira abrir o computador!

existe fontes especiais para pcs no carro... no exterior tem... Eles usam essas fontes para montar aqueles barebones (mini pcs), pois elas são menores e basta uma fonte de 12V... http://www.opussolutions.com/modules.php?n...e=article&sid=6

não... o cx pode ser ESTIMADO usando ESCOAMENTO EM CAMADA LIMITE, mas o nº de Pequenos detalhes impedem uma aproximação "facil"... por isso usa-se programas de Cad + Mecanica dos fluidos para calcular... mas mesmo assim o resultado final é obtido por medição em tunel de vento. Geralmente para o usuario final só resta pegar o número em uma tabela... MAS reza a lenda que o professor Porsche calculou SEM PROGRAMA ALGUM, TUDO NO BRAÇO o Cx do fusca até a 3ª casa depois da virgula... isso PQ Hitler queria o carro mais barato/economico que fosse capaz de viajar a 120Km/h... Ou seja... dá pra calcular... e isso ocupa 3 capitulos de um livro meu... nada facil!

no calibra 16V de 1990 Tb é 0.29... Ou seja, o Site Também está confuso... hehehehehe

NÃO DESEJE ISSO!!! 10K é muito para qualquer carro com 13 anos de vida! Compre um óleo mineral 20W50 e troque a cada 4K ou então um óleo "alta kilometragem"... os desgastes no motor são progressivos, ou seja, um motor velho sofre um desgaste muito maior que um motor novo, para as mesmas condições... Então o resultado do desgaste ("fagulhas" de metal) é depositado no seu óleo e filtro, e com o tempo o filtro "enche", assim impedindo de circular óleo. então troque o óleo e o filtro a cada 4K... e mantenha seu carro melhor que qualquer sintetico que vc comprar!

Sinceramente EU NÃO SEI! Não achei nenhum site confiavel com os dados... Achei isso: 0.29: http://www.teknett.com/pwp/drmayf/opel.htm 0.26: http://www.histomobile.com/1/Opel/1990/Cal...libra.htm?lan=1 Como o cx do insight no histomobile estava errado, eu achei que o outro era mais confiavel... Mas pelo visto o Cx do calibra é mesmo 0.26... caraca! Pelo menos o do insight ainda é menor, assim eu não falei mer**...