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Lamentável. Fui dos primeiros a comprar os falantes da marca, mas já desisti da marca a muito tempo. Descaso grande com os clientes.

Motor AP sim. O motor à ar sempre deu muito problema, principalmente em kombi. O motor 1.6 dá VW foi bom enquanto foi AP ou derivação. Esse novo motor é derivado do AT e não considero um bom motor. Quase toda a fama da VW aqui foi as custas do ótimo motor AP.

Pra aproveitar bem o motor com menos riscos, tem que ser álcool mesmo.

Esse motor é bom. Aguenta bastante. Só o cabeçote dele que dá muito pau, por falta de lubrificação.

Você é daqui de BH mesmo? Sim, quando se troca o bloco tem que alterar no documento a numeração, mas isso é tranquilo de fazer.

Pode acontecer de flutuar válvula em alta. Pra carro preparado, o ideal é tucho mecânico mesmo, até por não ter muita opção de comando bravo pra AP hidraúlico.

Pode ter certeza que o valor da diferença será menor do que o de um motor completíssimo, caixa e agregado. E ainda tem que mudar no doc.

Aqui em BH. Na casa de uma amigo, no Santa Amélia.

Dá isso tudo não. Com o 027.7, você vai ter, na melhor das hipóteses, uns 10 cavalinhos a mais. Um comando que te dê mais 40cv de potência, vai deixar seu carro péssimo pra uso urbano/convencional.

O bom do compressor é que a distribuição da potência fica bem mais uniforme do que em turbinados.

O que vai determinar em que faixa giro o motor vai ter seu melhor aproveitamente, são as características do cabeçote(comando, válvulas, fluxo, etc). Um motor superquadrado pode ter muito torque em baixa sim.

Motor superquadrado de baixa cilindrada que prioriza potência em alta só fica bom em pista. Pra uso convencial, não rola. Só se fosse com comando variável. Pra um carrinho misto, turbinar é a melhor opção.

Ele original já tem um torque bem distribuído. Com mais cilindrada, ele só teria a ganhar, tanto em potência, como em torque. Mas, claro, com um comando bravo, ele ficaria péssimo em baixa. Esse 1.0 GM é um motor bem legal. Dá pra brincar bastante.

Não troquei só os pistões. Montamos um motor completo VHC-E nele, com o ponto convencional.

O vira muda em todas as versões. Segue informações para acrescentar ao tópico: Motor Família I GM Motor 1.0: Cilindrada: 999 cm3 Diametro: 71,1 mm Curso: 62,9 mm Biela: 129,75 mm Relação r/l: 0,242 Motor 1.4: Cilindrada: 1389 cm3 Diametro: 77,6 mm Curso: 73,4 mm Biela: 129,75 mm Relação r/l: 0,282 Motor 1.6: Cilindrada: 1598 cm3 Diametro: 79 mm Curso: 81,5 mm Biela: 129,75 mm Relação r/l: 0,314 Motor 1.8: Cilindrada: 1796 cm3 Diametro: 80,5 mm Curso: 88,2 mm Biela: 129,75 mm Relação r/l: 0,339 Um motor 1.0 com pistão 1.8, ficaria da seguinte forma: 3,14(pi) x 8,05(diâmetro do pistão em cm) x 8,05(diâmetro do pistão em cm) x 6,29(curso do vira em cm) = 1280 cm³ Trocando em miúdos, um motor 1.0 com pistão 1.8 ficaria como um motor 1.3, mantendo a ótima r/l do 1.0. Acrescentando: Como a biela é a mesma em todas as versões, a alteração para compensar o maior curso do virabrequim em versões com maior cilindrada da-se nos pistões(assim como nos motores AP). Portanto, o pistão 1.8 no motor 1.0 ficaria "destaxado".

Minha mãe já teve um fiesta desse. Era até legalzinho pra andar, mas bebia demais.

Seu cabeçote é hidráulico, não te dá muita opção. Se quiser um aumento leve de potência, coloca o 027.7, mas se quiser algo mais bruto, pode pensar em trocar o cabeçote ou travar os tuchos(não gosto de fazer).

Eu não quis dizer que funciona em todos os casos, mas nesse caso do corsa 96, funcionou perfeitamente. Então, eu só posso acreditar que central do corsa 96 oferece parâmetros para essa alteração, mesmo tendo como referência pra acerto só a sonda e o MAP. Pela experiência que eu já tive, eu montaria o motor flex no corsa antigo sem medo. Colocaria uma vela mais fria e tentaria abastecer sempre num posto de confiança.

É sempre bom partir da teoria, mas na prática, algumas coisas mudam.

Não sei qual seu carro, mas ando em um Uno Way 2010 Fire 1.0 da empresa e ele tem um caixa bacana, bem melhor que a do celta, que é muito curta. Turbinado, deve ficar bem legal. E esse motorzinho aguenta muito ca****.

Compressor é uma opção, mas você vai ter a potência de um 1.6 e o consumo quase de um 2.0 em um motor 1.0.

Sem mais. Trocar de carro é o mais viável.

Pra galera que comprou 1.0, eu só lamento. Não há quase nada a ser feito. Você pode trocar filtro, escape, chipar, etc, mas o ganho vai ser sempre pouco em vista do que será gasto. Pra vocês, só existe uma salvação, na minha opinião: turbinar!

Do 1.0 para o 1.4, tem diferença não só no diâmetro dos pistões, mas também no curso do virabrequim. Portanto, não dá pra atingir 1400 cilindradas apenas abrindo bloco. Colocando o motor 1.8, pode até ficar bom, mas eu não faria pois acho o motor 1.8 do corsa um lixo. Na minha opinião, qualquer preparação aspirada nesse motor é muito dinheiro gasto para pouco benefício. Esse motor 1.0 é muito bom de durabilidade. Coloca um kitzinho turbo nesse carro e um câmbio mais longo que você vai ficar satisfeito.