sepacheco

Um carro com 1 mês de mercado e que tem fila de espera de 3 meses já é mico pra você ? Como sabe ? Sinceramente o Focus ghia é um carrão os demais a diferença de acabamento é tão abissal que sinceramente classificaria no maximo como um bom carro... Se seguir o Punto Tjet ... Ache um tjet pra vender por menos de 50... civic SI acha quase no mesmo preço.. ou seja é MUITO mais dificil vender um SI que um Punto Tjet. [] Sandro

Se for o TJET não tem nem comparação !! Tjet é MUITO mais carro, mas muito mais caro tambem.... Se for comparar absolut com Guia o Guia é um tiquinho melhor mas menos recheado de mimos, menos airbags, farol direcional, GPS, etc.. Se for compara a linhas intermediaria ai vai de gosto, o focus com uma suspensão mais firme o Bravo mais confortável . Uma grande duvida é quanto e-torq 1.8 16V e o 2.0 do focus.. são 10 CV em favor do focus, mas vai se saber porque , em todo comparativo que vi numeros o Bravo era 0,3 s mais rapido no 0-100 e o focus tnha 6 Km/h de velocidade final á mais, e o Bravo era mais econômico.. ou seja no final das batatas dá elas por eleas em desempenho e msmo tendo uma suspensão mais sofisticada o focus não tem um caminhão de vantagem de estabilidad em cima do Bravo. Sinceramente eu não compraria o Bravo agora, pela esperiencia que tive com o Punto, se quer o Bravo espera 1 ano. Mas no final das batatas é questão de gosto os carros se equivalem bastante. [] Sandro

Só uma pergunta.... Quanto vale uma instalação desse nivel pra vocês ? Por exemplo, só pra "instalar um amplificadorzinho" pra fazer DECENTEMENTE tem que tirar um dos bancos remover parte do carpet soleira de portas, console central lançar acomodar e fixar direito os cabos e remontar tudo isso. Isso demora praticamente umas 5 horas pra fazer e se seu carro for um SUV mega hiper que uma presilha custa 50 reais... Você pagaria 350 por esse serviço ? se não como quer ter uma instalação top ? Pagando 510 reais por mês pro funcionário (que custa 2,1 x isso na verdade) não vai ter MO que faça no nivel que vocês querem. Por exemplo instalador da Rally Som ganha entre 2000 e 5000 Reais... vamos pegar um cara medio de 2500 que custa por mês 5250,00 e trabalha 220 horas são 23 reais por hora x 5 = 115 Reais... ai um lucro DECENTE de 50% (que vira uns 20% descontado luz local e material de montagem) - 230,00 se sua empresa estiver enquadrado no simples +5% 242,00 para passar os fios de um amplificdor no nivel que vocês querem... e a loja vai receber por isso +- 40 reais... o resto é custo. [] Sandro

Coloquei um Wii Tv da zinwell no meu carro, por sinal o aparelhinho funciona MUITO bem ! Muito legal ir pra casa ouvindo o jornal nacional (ouvindo ! Ver TV dirigindo além de proibido é perigoso !) Bem, mas e a antena, o que fazer com ela ? A TV digital trabalha em frequencias relativamente altas, logo usa antenas pequenas, mas mesmo assim aquela anteninha de 15 CM ficou meio sem ter onde colocar no carro... Usando os conhecimentos aprendidos no banco da escola (oba serviu pra algo !) resolvi por a mão na massa e fazer uma dipolo de 1/2 onda. A antena dipolo de 1/2 onda é uma antena que tem dois polos de 1/4 de onda, ou seja "um palito pra cada lado" O que você vai precisar: 50 cm de fio rigido ou arame isolado awg 12 Cabo coaxial de 75 ohms (veremos quanto mais na frente) 1 conector de antena para ligar no aparelho (coaxial, bnc) de 75 ohms (se a seu aparelho usar outro pradão de impedancia tem que comprar um balum) 1 peça plastica, de madeira, de ceramica ou seja que permita isolação entre os polos Ferro de solda e estanho Material isolante (fita isolante, termo contratil, cola quente, etc..) Como calcular a antena: A TV digital Brasileira trabalha na faixa de 470.000 Hz á 890.000 Hz Resolvi calcular para a faixa mais baixa A velocidade de propagação de uma onda eletromagnetica no ar é de aproximadamente 285.000 m/s (no vacuo 300.000 m/s) Para calcular o comprimento de onda já cortados os zeros, basta dividir 285 pela frequencia em KHz que vai te dar o comprimento em metros: 285/470 = 0,6063829787234043 m Vamos arredondar para 60 cm. Se prefere assistir um determinado canal apenas, pode usar a sua frequencia e maximizar o ganho da antena pra ele. Como vamos fazer uma antena de 1/2 onda o comprimento total sera de 30 cm (60/2) ou seja cada perna da sua dipolo terá 15 cm de comprimento. Corte então dois pedaços de 15 cm do fio AWG12 que serão as pernas da antena. Esses pedaços devem ser fixados no material isolante, de forma que o comprimento total da antena não ultrapasse 32 cm e um não tenha contato nenhum com o outro. Essa foto não é minha mas só pra ter a ideia de como é: Em uma perna solde a malha do cabo coaxial e em outra o miolo de forma que os tres "condutores formem um T com 90 graus entre eles. (veja a foto em cima) Agora basta isolar esse "encontro das aguas" (eu usei cola quente + termo retratil) Mas e o cabo ? Bem o cabo deve ter um comprimento equivalante á 1/2 comprimento de onda + 1/4 para maximizar o ganho como calculo isso ? No nosso caso o 1/2 comprimento tem 30 cm e o 1/4 15 cm. sendo assim basta calcular (n x 30) + 15. Se por exemplo precisa de +- 2,5m pra chegar de onde vai instalar o aparelho, calculamos: 250/30 = 8,33333 vamos assumir 8 8x30 = 245 cm + 15 cm = 260 cm. Quanto mais curto melhor pois o cabo faz perder ganho, mas tem um minimo que é de 45 cm. Corte o cabo do tamanho que precisa e instale o conector. A antena está pronta ! Agora como instalo no carro ? Primeiro, essa antena não deve ter contato com a lata para não perder rendimento ! Preferencialmente deve ficar em um local que tenha um vidro por cima , ou fique proximo de um. Nos sedãs e hatches com tampão rigido, um otimo local para instalar é sob o tampão fixado nele com algum tipo de fita (usei silver tape) mas sem contato com a lata. Nas weekends e suvs com tampão tipo sanfona, pode-se instalar entre o forro e a lata do teto procimo ao para brisa ou ao vidro traseiro (alguem lembrou daquelas antenas FM de colar no vidro ?) Eu fiz no meu carro e ficou até melhor que a antena que acompanha o kit da zinweel. Na verdade o que fizemos nada mais foi que uma antena dessas: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-164794361-antena-para-carros-fm-tv-ntsc-uhf-vhf-tv-digital-_JM Só que gastando menos de 10 reais ! Se ficaram curiosos por parecer que a antena do anuncio é bem mais comprida, sim ela é porque é para TV aberta VHF, E FM que trabalham em frequencias mais baixas, logo usam atenas mais compridas [] Sandro

O Fato é o carro vale Até 10% a mais da fipe mais que isso só se for um carro MUITO especial, porque do contrario o seguro não cobre... Aqui em curitiba os valores de usados BONS variam entre 10% a menos e 10% Á mais. Em brasília é bem mais barato, tirando os carros abaixo de 12 K que são CARISSIMOS em brasília e 90% tralha acabada.. alem de serem BEM rodados (tudo em Brasília é longe ! 40 Km pra ver um amigo, 10 pra almoçar, 20 pra ir pro trabalho e assim vai) e o sol e a poeira judiam a pintura. No sul os usados são melhores e por isso mais caros, PR, SC e RS tem a maior quantidade de usados bons ! aqui o povo gasta com manutenção ! Não que em SP e Brasilia não se ache carros impecáveis, mas a proporção é MUITO menor, aqui no sul 70% do que vê presta em são paulo 20-30% e em brasilia vai por ai tambem. e em são paulo tem o problema das enchentes... [] Sandro

Eu vi um 8W7 num HT... gostei MUITO do resultado. [] Sandro

Seu carro deve estar muito bem cuidado e completo para pagarem esses valores ! Alguns carro tem uma caracteristica clara, são carros que duram e que mesmo com 10 anos de uso estão melhores que muito carro com 3, MAS isso tem um custo... qualidade de peças, e peças boas custam caro ! tem sensor de fluxo de ar paralelo pro A3 ? não ! se quebrar prepara 4000 reais... quem compra um carro de 20K quer correr um risco desse ? Isso ocorre com um monte de carro, A3, A4, Serie 3, classe C, e por ai vai, carro com tecnologia e peças de qualidade e desempenho não valem nada depois de usados... Um 330 novo custa pra la dos 230.000, um 2001 custa modicos 42K... O A3 que custava muito menos que isso acha que deve valer quanto ? Isso ocorre porque a manutenção CORRETA de um 330 continua sendo de um carro de 230K, e não de um carro de 40K. Só mantem preço carro basico, vejo nego pagando 8K em voyage 1992.... isso porque não tem NADA pra quebrar de caro.. e se der problema sempre tem o balcão de peças paralelas e os desmanches que tem TONELADAS de peças ainda passiveis de uso pra esse tipo de carro. Faça como eu faço... seu carro tá bom, fique com ele !(desde que possa mantê-lo como se deve sem gambiarras) automovel é um equipamento, ninguem deixa de viajar pra europa porque os aviões sõ de 1986 e não 2011... Vale o que ele te entrega ! Fusion do modelo velho compra um 2007 por 43K em EXCELENTE estado. [] Sandro

Sim e não... digamos que relação de marchas são calculadas conforme a força do motor.. claro que um cambio londo e uma descida longa fazem um carro fraco atingir uma velocidade alta... mas não adianta ter cambio longo sem motor pra empurrar porque não vai... OS veneraveis GTI e GTS não passavam de 170 KM/h no pé... o GTS chegava a 167 de maxima... [] Sandro

Existia o AE que na verdade era o CHT da ford na epoca da autolatina... tinha 1.6 e os primeiros 1.0 [] Sandro

cy777 o gol não tem Ap em baixo do capo mais não... desde o G4... e o AP600 era mais fraco que o EA111... Mas acertou na relação curta. [] Sandro

Engole não... o pessoal acha que 1 CV faz uma BAITA diferença... Velha ilusão dos valores maximos... Só a titulo de comparação a Renault rodou esse ano com 32 CV a menos que a mercedes e 26 CV a menos que a ferrari na F1... que motor ganhou o campeonato ? em 1978 a ferrari tinha somente 60 CV a mais de motor que a equipe que ganhou o campeonato... Carro é conjunto desde peso, transferencia do mesmo, escalonamento e se falando de motor, faixa util. [] Sandro

foi o que quis dizer... o cerato pra andar tem que pisar... Gol 1.6 pesa 961 Kg para 104cv/15,6kgfm = 9,24 Kg/Cv - 61,60 Kg/Kgmf Um Cerato pesa 1223 Kg para 126 CV/15,9 Kgmf = 9,7 Kg/Cv - 76,92 Kg/Kgmf Um gol 1.0 presa 947 Kg para 76 CV/10,6kgfm = 12,46 Kg/Cv - 89,33 Kg/Kgmf Ainda por cima o torque do gol se estabiliza em 2500 RPM no 1.6 e em 3850 no 1.0 Logo, sim o cerato anda mais que um gol 1.0, mas não que um gol 1.6 e nem pensar que um clio 1.6 16V... Sinceramente prefiro o cerato ao gol mas tai só pra mostrar que o desempenho dele não é nenhum absurdo pela imagem que passa, é um carro normal e com pouco torque em baixa, logo com menos "sensação" que anda. [] Sandro

Peso potencia..... ou não tem como uma bandit 650 andar mais que um corsa 1.4 ? bota um 1.4 de 86 CV em 1280 Kg e compara com um 1.o de 76 CV e 1020 Kg que vai entender... O Cerato é pesado pro 1.6 dele. E potencia não é tudo, torque é MUITO importante pro dia a dia e consumo de combustivel, mas uma vez pouco importa o pico de potencia e de torque e sim a forma como é distribuido... pico de torque e potencia só serve para vender carro... Memso assim o torque de 15 Kgmf só em em 4200 RPM.. ou seja pe na tabua ou carro xoxo.. Mas não é mau carro não, só que não vai andar como gol 1.6 nunca. [] Sandro

Já uso há 5 anos no carro... Adeus RCA... Usei nos Alpine 7990, 7998 IVAD300, e no meu changer de CD (é ainda uso changer de CD nada melhor que um BOM CD audiofilo) Mas o cara é tonto um cabo novo custa 20 patacas... quanto pagou na fusão ? Obom da fibra é que qualquer uma funciona bem as de 20 reais e as de 1000 funcionam iguaizinhas ! [] Sandro

Bom carro ! duas ressalvas: Esse carro é lerdo, pra você que está saindo de um 1.0 16V vai andar +- a mesma coisa pouquinho a mais. Como todo carro lerdo, se pisar para andar na frente do trafego não vai ser econômico. Se puder não pega zero, pega seminovo até 35.000 Km, vai economizar uma boa grana pois a kia desvaloriza bastante na revenda, não que o carro seja ruim (já tive um clarus o carro era bem bacana) questão de preconceito de mercado mesmo! Hyundai e Kia são a mesma fabrica... Pelo preço dele os unicos "defeitos" que vejo no carro são esses. [] Sandro

Não fica tão barato... só o pig back pra acertar a injeção fica na casa dos 4 K + Coletor (o original não aguenta) + uma turbina boa (Que não sai por menos de 2500 Não vai por biaggio num SI né ?) trabalho de bico redução de compressão... chuto pelo menos uns 8K pra por um turbo decente num SI. E me preocuparia com o cambio.. o limite de torque com que trabalha, a menos que esse cambio do SI atenda outros carros que trabalhem com torque alto (acima de 30) vai ficar muito delicado e esse diferencial não é nada barato... No Marea é legal porque o cambio atende tambem as versões turbo diesel com 35 Kgmf de torque, aé 45 de torque o cambio tá sussegado, começa ficar critico com 55Kgmf e o diferencia vai primeiro mas forjado não é tão caro (2800) O Turbo acrece torque e não potencia, que nada mais é que o produto do torque x rotação e é o torque que faz o carro mudar de velocidade a potencia o faz manter [] Sandro

Tenta a Z 1930 http://zelosports.com.br/ Escape paralelo se não for de inox é dose mesmo... Uma Remus 088206_0506L no Marea foi caro mas é pra sempre ! [] Sandro

Isso mesmo Rafa ! Só porque um A4 2001 custa 26K não significa que a manutenção dele é de Uno Mile que custa 26 K ! continua sendo de um carro de R$ 120.000, se for feita direito ! Por exemplo que tal gastar 200 reais pra trocar oleo num carro de 12K ? é isso que ocorre com os mareas 2.0 1999 ! claro que o cara não faz, ai vira um sabugo ! CLARO que acaba-se descobrindo algumas substituições confiáveis, mas geralmente quando são confiaveis nem sempre são tão mais baratas a ponto de valer a pena, por exemplo o MAF do marea turbo custa 2800 reais, mas consegue-se comprar na europa por 180 euros e trazer pra ca, mas carros modernos e importados (o motor do marea vinha na caixa da italia até 2002, o turbo não tem 1 parte nacional seqer) acabam tendo peças mais caras por não ter similar nacional, mas se forem mantidas corretamente duram muito e dividindo o valor delas pelo que rodam nem ficam tão caras, mas o problema é que quando compra um CARRAO bem usado pode ter a "sorte" de muitas delas estarem no fim da vida util, ai... prepara o bolso ou faz gambiarra, dai coitado do proximo dono... Eis a razão da desvalorização tão alta dos carros mais top. Por outro lado se tiver certeza que o carro está bom ou comprar muito barato e tiver grana pra levantar o carro (só não vale carro gambiarrado esse já virou lixo) pode ser um excelente negócio, pois tem muito BMW 99 mais inteiro de acabamento e mecanica que muito popular com 1 ano de uso ! O MArketing tende a nos levar a pensar no ano de fabricação do carro e na KM. Esquece-se que o carro nada mais é que uma maquina e como tal o que vale é o rendimento, manutenção e conservação. Nunca vi ninguem dizer que não vai viajar pra europa pela só porque o avião que vai voar pra lá foi fabricado em 1976... [] Sandro

Olha rafa, o fivetech só quebra se não for seguido seu plano de manutenção... se for assim o que me diz dos cambios da honda ? O automatico custa só 13K pra fazer fora, e 28K na concessionária... e não faça as trocas de oleo e ajustes previstos no manual que por volta de 80.000 Km quebra com certeza ! A honda tem a transmissão muito delicada, precisa de atenção. Só troca os 18 sensores quem tem mecânico vagabundo ! sim sensor pode dar defeito, geralmente os que tem contato com gases e fluidos, a quantidade de A3 e A4 que tem rodando com MAF de omega adaptada é enorme (a maf original custa 4800 reais). M<As um bom mecanico com ferramentas corretas identifica o sensor na hora ! E nem são tão caros, do Fivetech 2.4 por exemplo: De oxigenio (1) = R$ 168,00 De rotação (1) = R$ 156,00 De Fluxo de ar (1)= R$ 238,00 Knock (10) = R$ 68,00 De temperatura do ar (1) = R$ 12,00 De temperatura da agua (2) R$ 18,00 De fase do comando (2) = R$ 68,00 De posição de borboleta (1)= R$ 128,00 Pe posição do pedal (1) R$ 326,00 De rotação das rodas (4) R$ 132,00 de temperatura de câmara (5) R$ 218,00 de marcha engrenada (6) R$ 78,00 de avanço (5) R$ 139,00 [] Sandro

Luiz acertou na mosca ! o motor é muito otmizado, então tem que ter um acordo com ele, trate ele como deve que ele não te daixa na mão, tenhos 600.000 Km de experiencia com fivetech ! E não é caro fazer isso ! no turbo doi um pouco gastar R$ 300,00 a cada 7500 Km pra trocar o oleo (no 2.4 a conta é de 192,00) mas fora isso tudo é normal, sensores ? Sim só knock sensor são 5 (tem carro que nem tem)mas nesses 6 mareas e em 12 anos rodando com eles , gastei de sensores 238 num MAF e 168 num sensor de oxigênio e só. O seu mecânico deve saber que a coisa é assim e não se furtar de usar torquimetro e ferramentas de medição proprias ao fazer as manutenções. Nada de colocar a correia e apertar o dedão (medidor de tensão de 99% dos mecânicos) e dizer que tá ok. Só que não é so o fivetech que é assim nao.. se tiver um volvo T4, ou T5, Audi1.8 20V, 2.0 20V a coisa tambem anda dessa forma. Só motor antigo que não funciona assim. Aquestão toda é que não tem SI com 10 anos de uso... os donos de VTI tambem sabem do que falo.. [] Sandro

Pelo que sei, o sistema de alteração de cames como o Vtech é patenteado... TODOS os demais mexem no enquadramento e não no levante. A Fiat tá em fase adiantada nos os multiair para utilização de valvulas desmodrômicas com levante piezoeletrico, ai adeus comando de valvulas, borboleta de admissão, correias , molas de valvula, tuchos..... o bico vai ficar dentro da propria camara e quem vai controlar o ar adimitido vai ser as valvulas de admissão. Junto com a injeção estratificada tem um prototipo rodando com 2 cilindros 600Cm3 e 95 CV á 5000 RPM aspirado fazendo 32 Km /L em circuito rodoviario num panda (muito semelhante ao nosso uno) [] Sandro

Olha todo carro multilink tem a suspensão muito mais delicada... a honda abandonou (os civic antigos usavam) a GM abandonou (Vectra B) A Audio (O A3 alemão tem o nacional não) em nome de menos manutenção e desgaste. Na multilink a quantidade de braços e buchas são muito maiores e tem muito esforço transversaol em buxas o que acelera bastante o desgaste, velha historia, coisa boa custa caro de ter... [] Sandro

Olha, bom e ruim é muito relativo... depende da sua matriz de analise... mecânico adora VW AP, GM familia 1 e 2 e se perguntar pra um 99% deles vão te recomendar ! Isso porque na matriz do mecanico, altas tolerancias e peças faceis de achar e trocar tem muito mais importancia que um bom consumo e um rendimento específico. O melhor motor nacional PARA MIM até hoje foi o Fiat fivetech 2.4 20V ! (KKK lá vem o fanboy essa m.. ninguem recomenda) Analisando friamente: São 160 CV (facilmente alteravel para 175 que é o original dele, foi capado pela fiat pra trabalhar com gasolina ruim) No marea faz quase 9 na cidade e mais de 13 na estrada, extremamente silencioso e sem vibração (pode colocar um copo de agua cheio em cima dele que não derrama), curva de torque praticamente plana entre 1200 e 5000 RPM, requer pouquissioma manutenção, extremamente duravel (casos de 300.000 Km std não são raros) Coletor e comando de valvulas variaveis, baixa emissão por CV. Mas então porque virou mico ? Os fivetech tendem a trabalhar com temperaturas BEM mais altas que os demaim motores, para ter uma ideia a VT dos 2.0 e 2.0 turbo abrem com 92 graus (do 2.4 abre com 87) enquanto um familia II da GM abre com 76 e um ap com 72 graus. Isso é uma parte importante do alto rendimento do motor pois assim se tem maior eficiencia termica ! O motor tem 5 cilindros e foi compactado ao maximo, com isso possui galerias de oleo estreitas. Trabalhar tão quente exige bastante do oleo e do liquido de arrefecimento. O oleo se não for bom vira graxa nessa temperatura, e graxa não flui por galerias finas... e não fluindo não mantem o filme de oleo entre o vira e os casquilhos.. logo o que ocorre é que pelo atrito o calor funde casquilhos com o vira ! 99,999999999999% dos casos de problema de motores fivetech são causados por isso ! Esse é um verdadero motor com desempenho de V6 e consumo de L4 Leia esse artigo e vai entender http://img688.imageshack.us/i/racemaster12.jpg/ MAS como disse a matriz de avaliação acaba sendo pessoal dependendo do compromisso que você procura Por exemplo existe um motor de projeto de 1984 que adimiro muito que é o Familia II da GM na versão 2.0! é um projeto muito iluminado com bom rendimento, baixissima manutenção e tem um custo de produção baixo, poderia consumir um pouco menos, mas ai é o caso do projeto antigo. Isso torna o Astra uma boa compra SIM ! Agora o familia I é um dinossauro (projeto de 1968)que já deveria ter ido embora faz tempo O renault 1.6 16V tambem é um motor notável O proprio motor do Civic SI é uma bela obra de engenharia ! é sem duvida um dos melhores se não o melhor em produção nacional Mas infelizmente estamos na fase de redução de custo e manutenção do valor percebido... Por exemplo o E-torque 1,8 custa 22% mais barato para produzir que o Fire 1.4 ! Os materias são bem mais simples e as tolerancias maiores, e isso é cobrado no consumo de combustivel (um punto 1.8 etorque faz em torno de 7 na cidade, pelo menos é melhor que os 5,5 do familia 1 e compativel com os 1.8 disponiveis), ou seja é melhor que o familia 1 mas não é um motorzão não, foi feito para custar pouco e poder contar com uma manutenção mais relaxada. Opa por que o fire não é melhor então? O fire é um motor 1.0, ponto ! Nessa versão rende bem, mesma coisa que aconteceu com os AP, o melhor é o AP600 sem duvida o AP 2000 já e um treco vibrador e gastão.. O Sigma não tem nada de especial... melhorou um pouco em relação ao 1.6 antigo mas ainda não é nem perto do que é o 1.6 16V da renault A Hyundai está trazendo o theta dela no IX35, é um belo motor ! O Tjet da Fiat tambem é muito bom, quando trouxerem ele com multiair, os motores disponiveis aqui vão ficar uns 15 anos mais velhos... A VW tem motores na linha do Tjet tambem pena que não tras pra ca, o pessoal tem que parar de encara super alimentador como um adendo de desempenho para esportivos e começar a entender ele como uma peça normal do carro, devido aos beneficios de linearidade de curva de torque, melhora de consumo especifico e redução de poluentes. CLARO que não estou falando de um gol caixa turbo com turbina AR70, mas sim de motores projetados com ele, quem já andou num Volvo T5 muita vezes nem descobriu que o carro era super alimentado. O proprio Tjet se parece mais com um motor 2.4 aspirado que com um 1.4 turbo como era o uno turbo. Quem dirigiu um BMW 335 tambem se rurpreendeu com a linearidade da coisa. O primeiro que tivemos aqui que seguia essa filosofia foi o A3T Ou seja a sua pergunta só pode ser respondida dentro da matriz media de consumo, que aponta para algo como os motores usados no corolla e civic e o e-torque, os motores mais refinados estão fora da matriz media, logo não se torna comercialmente viavel.. Veja o que aconteceu com o EA111 da VW que é um motor muito superior ao AP600, bastou a VW dar uma melhorada nele para começar a aparecer casos de travamento por borra (os novos usam oleo 5W30 ).... ou seja cada consumidor tem o produto que merece.. O que me revolta é ver nego pagando 90 K em civic EXS e achar que tá no topo do pinheiro com um carro que na verdade é um "fusca" japones... pelo preço que cobram no corolla e civic, o consumidor deveria receber, NO MINIMO o Accord e o Camry. Não existe coisa ruim, existe coisa cara... [] Sandro

BELISSIMO CARRO ! principalmente o sistema de suspensão.. esse não o SI não acompanha nas curvas, e ele não é nem de perto tão seco. [] Sandro

Mopar são Gs laterais proximos... 0,04 de diferença. Conte pro civic menor peso, suspensão MUITO, mas MUITO mais dura entre eixos menor e principalmente melhor distribuição de pesos, o fivetech é bem pesado por ter bloco de ferro, e deixa o carro com 62%-38% de distribuiçlão que não é nada bom... mas ele é MUITO mais confortavel que o SI e mesmo que o EXS.. não faz curva como kombi não, coloca Vectra GT e do novo do lado que é +- a mesma coisa.. (dos antigos o B era melhor) alem do que o Marea avisa MUITO o que leva o cara a tirar o pe bem antes do limite do carro... Como carro mexido o limite é o bolso nem vou entrar no merito, mas amortecedores com 20% a mais de carga e barra estabilizadora do fiat coupe transformam o marea em outro carro... Você está comparando algo que os italianos chamam de "sedan velocce" com um dito "esportivo" os compromissos de calibração de suspensão são totalmente diferentes... [] Sandro