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🔊 VW Tiguan 2026 0KM - Alta Fidelidade Italiana com Linha Audison VOCE II. Como transformar a cabine de um SUV premium em uma verdadeira sala de concerto, mantendo a garantia de fábrica 100% intacta? Projetamos um sistema Hi-Fi sob medida para esta Tiguan 2026 0KM, focado em altíssima definição, potência cirúrgica e tratamento acústico de nível internacional. Combinamos o refinamento da linha Audison Voce e dos amplificadores Audison SR com o grave icônico do subwoofer JL Audio 13TW5. 🛠️ O Diferencial do Projeto: * Kit 2 Vias e Coaxial Audison Voce (AV K6 PII / AV X6.5 II): Palco sonoro frontal detalhado, com agudos sedosos e médios encorpados, somados ao preenchimento traseiro de alta linearidade. * Processador Audison Bit Nove (DSP): O cérebro do sistema. Alinha o tempo de cada alto-falante e corrige a acústica interna, garantindo a posição ideal do palco sonoro. * Amplificadores Audison SR 1.500 e SR 4.500: Usinas compactas. O SR 4.500 alimenta o estéreo com clareza cristalina, enquanto o SR 1.500 empurra o sub com força máxima. * Subwoofer JL Audio 13TW5 em Caixa de Estepe: Subwoofer de 13.5" premium instalado em caixa selada sob medida no local do estepe, com a litragem exata para altíssimo rendimento e zero perda de espaço útil. * Tratamento Acústico 3 Camadas Audio Design: Mantas de borracha butílica nas portas e forros para eliminação de vibrações e isolamento do ruído externo. * Preservação de Garantia: Instalação 100% plug and play, sem cortes na fiação original. 🎵 O Resultado Final: Um espetáculo acústico em movimento. A precisão cirúrgica do DSP, o timbre orgânico da linha Voce e o grave profundo e físico do JL Audio criam uma experiência de audição tridimensional. 🏆 Confiança Audio Design: Oferecemos GARANTIA PERMANENTE em nossas montagens. Desde 1994, são mais de 30 anos projetando obras-primas em áudio automotivo. 💬 Quer um projeto exclusivo para o seu carro? Deixe seu comentário ou mande uma mensagem no direct! @vwtiguanbrasil @tiguan_club @vwbrasil #vw #volkswagen #volkswagentiguan #vwtiguanView the full article

As fezes de aves contêm ácido úrico e, quando secam sobre a carroceria, podem danificar a pintura do carro. O problema se agrava com o calor, que acelera a ação dos componentes presentes no resíduo e pode deixar manchas no verniz. Assim, quanto mais tempo a sujeira permanecer sobre a pintura, maior o risco de o verniz ou o esmalte serem marcados. Nesses casos, a limpeza deve ser feita o quanto antes. Em primeiro lugar, verifique a situação do carro. Se o resíduo estiver seco, não esfregue a superfície: umedeça a área para amolecer a sujeira. Depois, lave com água e xampu automotivo neutro. As fezes também podem conter bactérias e fungos, por isso é recomendável ter cuidado ao manuseá-las e evitar o contato direto com a pele. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Que produtos devem ser evitados? Na hora da higienização, evite produtos que não sejam destinados à pintura automotiva. Detergentes e outros itens de limpeza doméstica podem afetar a carroceria do veículo. O ideal é usar pano de microfibra e produtos específicos para uso automotivo. Continua após a publicidade E se já manchou, o que fazer? Se a mancha já deixou o verniz marcado ou a pintura com aspecto fosco, a lavagem não será suficiente. Nesses casos, é preciso recorrer a um polimento, dependendo da profundidade da marca. Se o problema atingir camadas mais profundas, pode ser necessário reparar ou repintar a peça. Evite problemas futuros Para evitar que o problema aconteça, prefira estacionar o carro em locais cobertos. Também é recomendável evitar vagas sob árvores e observar o chão antes de estacionar: marcas de fezes de aves no local podem indicar que o veículo ficará exposto ao mesmo problema. As luzes que indicam problemas no seu carro QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Publicidade View the full article

Faltam oito dias para a primeira turma oficial EMMA Brasil, em São Paulo. 09 de outubro — Espaço Atlas, Edifício Atlas, Rua Airi, 227, 18º andar, Vila Gomes Cardim, CEP 03310-010. 10 a 12 de outubro — Plus Arte Designs, Rua Professor Pedreira de Freitas, 1016, Tatuapé, São Paulo/SP, CEP 03312-052.View the full article

O brasileiro tem a fama de “picapeiro”, e não é por acaso. Em um país vasto como o nosso, as grandes caminhonetes 4×4 a diesel tornam-se o veículo ideal para quem vive entre o campo e a cidade. Atualmente, quem procura um modelo a diesel pode acabar se assustando com o preço. O preço-base do segmento é R$ 220.000, valor da Fiat Toro Volcano, que, apesar de ser equipada com motor turbodiesel, não chega a ter o porte imponente de uma picape média. Ainda bem que temos um vasto mercado de usados, com opções que podem custar menos de 30% do valor de uma zero-quilômetro. Nesta lista, nós separamos cinco boas opções movidas a diesel que, além de robustas, custam até R$ 60.000. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Mitsubishi L200 de terceira geração <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi O nome “L200” já virou uma lenda no Brasil. Em 2024, a nova geração da Mitsubishi foi lançada no Brasil, abandonando a alcunha e passando a adotar apenas o nome “Triton”. Mas não é necessário morrer de saudades, afinal, a terceira geração da Mitsubishi L200 — que ainda nem sequer tinha o nome Triton — pode ser encontrada aos montes no mercado de usados e com preços bem acessíveis. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi Além da nostalgia da nomenclatura L200, a picape também tem um charme especial por conta do seu design. Com estilo rústico, ela chama atenção por sua forma mais quadrada e linhas retas, faróis duplos dianteiros e, claro, a saída de ar do capô. Continua após a publicidade Modelos dessa geração, fabricada no Brasil entre 2003 e 2012, são vendidos com o motor 2.5 turbodiesel, que pode entregar até 145 cv e 30,6 kgfm, dependendo da variante. Além disso, foi essa a geração responsável por estrear o câmbio automático no segmento das picapes médias brasileiras. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi Continua após a publicidade Com um vasto catálogo, é possível encontrar variantes com cabine dupla ou estendida (Club Cab), de tração dianteira ou 4×4. Para os mais aventureiros, as versões mais indicadas são a Savana e a Outdoor, porém essas também costumam estar entre as mais caras. Ford Ranger segunda geração <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ford A Ford Ranger estreou no Brasil em 1995, já em sua segunda geração. Mas aqui não vamos falar especificamente dos modelos da década de 1990 — embora eles também possam ser encontrados por menos de R$ 60.000. Continua após a publicidade Estamos nos referindo às últimas unidades da segunda geração, lançadas a partir de 2010, já com a última reestilização, antes da estreia da terceira geração. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ford Nessa época, a Ranger trazia como opção a diesel o motor 3.0 16V, com quatro cilindros em linha, turbo e injeção direta Common Rail, podendo vir em versões 4×2 ou 4×4. Porém, diferentemente da L200, você só encontrará unidades manuais, já que o câmbio automático só veio em 2012, com a terceira geração. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ford No mercado de usados, as versões mais comuns são as XLT e XLS, mais básicas e intermediárias, respectivamente. Caso queira versões mais bem equipadas por menos de R$ 60.000, elas são mais comuns em modelos anteriores a 2010, ainda sem a reestilização. Chevrolet S10 primeira geração Atualização da Chevrolet S10 para 2009Divulgação/Chevrolet Assim como a Ranger, a Chevrolet S10 estreou no Brasil ainda em 1995, e sua primeira geração seguiu em produção até depois da década de 2010. Em 2000, ela recebeu uma atualização visual, que ficou popularmente conhecida como “Pitbull”, e hoje pode ser facilmente encontrada no mercado de usados por menos de R$ 60.000. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet Os modelos turbodiesel dessa época são equipados com o motor 2.8 MWM Sprint de 132 cv, tendo opções de câmbio manual ou automático. A maioria é de cabine dupla, mas modelos de cabine simples também existem. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet Quanto à tração, as versões mais comuns são 4×2. As versões com tração 4×4 não são tão raras assim, mas vão exigir um pouco mais de busca, especialmente quando o teto de gastos está limitado aos R$ 60.000. Volkswagen Amarok A Volkswagen Amarok é um modelo bem valorizado no mercado de usados. Embora não seja impossível encontrá-la, as versões a diesel fabricadas entre 2010 e 2013 geralmente custam muito próximo dos R$ 60.000, sendo pouco provável encontrar unidades abaixo disso. O lado positivo é que a maioria delas já vem com o sistema de tração integral 4Motion. Outra vantagem é que, entre todos os modelos citados, a Amarok é o projeto mais recente e ainda segue em produção. <b id="message-undefined" class="error-message">Imagem sem fonte</b> Interior manteve o bom acabamento da cabine dupla.Marco de Bari/ Junto da transmissão, a picape também ganhou uma atualização no motor 2.0 biturbo diesel, que passou dos 163 cv para 180 cv. Porém, custando até R$ 60.000, as versões mais comuns são a S e a SE, com apenas um turbo, câmbio manual e 140 cv nas unidades lançadas a partir de 2013. Nissan Frontier 10ª geração <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan A Nissan Frontier começou a chegar ao Brasil ainda no início da década de 1990, mas apenas via importação particular. A estreia oficial no país só ocorreu em 1998, também via importação, com a produção nacional começando apenas em 2002. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Modelos dessa primeira fase são equipados com o motor 2.8 turbodiesel de 140 cv e câmbio manual e podem ser encontrados por um bom preço. Porém, a melhor escolha são os modelos lançados a partir de 2008, já com o motor 2.5 turbodiesel de 172 cv. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Foi junto do motor 2.5 que a Frontier ganhou o câmbio automático de cinco marchas. Porém, essas unidades costumam custar mais de R$ 60.000. Nesse caso, você pode dar preferência aos modelos manuais de seis marchas, que, em sua maioria, estão disponíveis com tração Publicidade View the full article

O Honda WR-V já vai mudar no mercado asiático. A fabricante confirmou o lançamento da primeira reestilização do SUV para o dia 6 de outubro na Índia, antecipando em imagens as atualizações visuais e os incrementos de acabamento interno. A movimentação rápida responde ao desempenho comercial abaixo do projetado na região asiática, onde o modelo registrou média mensal modesta de emplacamentos nos últimos meses. O utilitário perdeu espaço na disputa acirrada contra concorrentes já consolidados, como Hyundai Creta, Kia Seltos, Volkswagen Taigun (o T-Cross indiano) e Toyota Hyryder. O cenário exigiu uma injeção de tecnologia para elevar a atratividade do modelo sem alterar sua estrutura-base. Para conter os custos de produção, as atualizações estéticas se limitam aos plásticos e conjuntos ópticos. A dianteira abandona a malha interna convencional por uma grade com elementos hexagonais em preto brilhante, enquanto o logotipo da Honda subiu e passou a ficar alocado junto à linha do capô. Os faróis preservam o contorno externo, mas estreiam luzes diurnas de led segmentadas, solução estética bastante semelhante à adotada no sedã City. A traseira resolve uma das críticas em relação ao desenho original com a introdução de lanternas interligadas por uma barra luminosa em led. A mudança altera a proporção visual da carroceria, conferindo maior sensação de largura. Na lateral, a identidade muda pouco, e as novidades devem se restringir a desenhos inéditos para as rodas de liga leve de 17 polegadas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Reprodução/Honda Continua após a publicidade A cabine recebeu atenção extra para melhorar a percepção de qualidade, um quesito crítico na concorrência contra as marcas sul-coreanas. O interior agora adota uma padronagem batizada de Ice Grey, mesclando tons de cinza-claro e preto, acompanhada de novos materiais de revestimento e costuras mais elaboradas nos bancos. Filetes de iluminação ambiente na cor âmbar cruzam o painel e as portas, melhorando o conforto visual à noite. A lista de conveniência também precisou ser reforçada. A Honda equipará as versões de topo com itens até então ausentes na gama, incluindo ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com ventilação, ajustes elétricos para o assento do passageiro e teto solar panorâmico. O sistema multimídia de 10,25 polegadas com conectividade sem fio, o carregador por indução e o quadro de instrumentos semidigital de 7 polegadas continuam presentes. Continua após a publicidade O pacote de segurança ativa Honda Sensing passará a integrar um número maior de catálogos de entrada. O sistema inclui frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa, operando junto à base já formada por seis airbags, freios com ABS e controles de tração e estabilidade. Apesar de evoluir em conforto, o conjunto mecânico não apresenta qualquer novidade. O utilitário mantém o motor quatro cilindros 1.5 aspirado a gasolina, capaz de render 121 cv e 14,8 kgfm. O comprador indiano pode optar pelo câmbio manual de seis marchas ou pela transmissão automática do tipo CVT. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A fabricante prepara terreno para a linha 2027, quando uma versão híbrida plena e:HEV deve estrear no mercado indiano. Esse futuro sistema híbrido associará o mesmo motor a combustão a propulsores elétricos. Na Índia, os preços atuais variam do equivalente a R$ 64.000 a R$ 88.700 em conversão simples, mas os novos equipamentos elevarão a tabela. No Brasil, os proprietários do recém-lançado WR-V não têm motivos para dor de cabeça. A atualização estética e de conteúdo revelada na Ásia só deve desembarcar em solo brasileiro após 2028. Publicidade View the full article

O Jaecoo 5 finalmente foi lançado no Brasil. O SUV compacto híbrido pleno estreia em duas versões com preços promocionais entre R$ 154.990 e R$ 179.990 – após o período de lançamento, os preços subirão para R$ 159.990 e R$ 184.990. Caso queira ver a lista de equipamentos e detalhes de todas as versões do Jaecoo 5, basta clicar neste link. No texto abaixo, compartilharemos as primeiras impressões do SUV, que de cara promete dar trabalho para SUVs tradicionais, como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Honda HR-V e especialmente o híbrido Toyota Yaris Cross. No entanto, um olhar mais atento pode revelar algumas deficiências do modelo. <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação A começar pelo quadro de instrumentos composto por um display de sete segmentos instalado nas duas versões. Esse tipo de tela possui pequenos LEDs em forma de “8” que acendem isoladamente para mostrar as informações necessárias. O aspecto é o mesmo do Hyundai HB20 ou do Renault Kwid, o que irritou potenciais clientes em um primeiro contato durante o Festival Interlagos. <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação Continua após a publicidade Fontes ouvidas pela Quatro Rodas apontam que a marca sabia dessas críticas e as levou em consideração, tentando inclusive adicionar a tela da configuração elétrica do Jaecoo 5, mas isto atrasaria o lançamento. O painel de instrumentos estará na lista de prioridades do programa de melhoria contínua da marca. <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação Já que estamos dando conta dos vacilos do Jaecoo 5, outro fator relevante é a ausência do estepe, ainda que haja espaço no porta-malas. Porém, no lugar onde iria a roda sobressalente, está a bateria de 12V responsável por comandar a parte elétrica de baixa tensão do carro. Não surpreende, porque é uma posição comum à maioria dos eletrificados do Grupo Chery, dono da Jaecoo. Continua após a publicidade Por fim, apontado por muitos seguidores de QUATRO RODAS nas redes sociais: preço. A expectativa era ter o Jaecoo 5 consideravelmente abaixo do Omoda 5, mas na verdade os preços serão exatamente os mesmos. <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação Ainda temos que considerar que o Omoda tem de fato um quadro de instrumentos digital (ainda que a central multimídia do Jaecoo seja melhor na versão topo de linha), além de mais itens na versão de entrada, como os faróis full-led e câmeras de visão 360º, ambos itens apenas do Jaecoo 5 Prestige, que custa os R$ 179.990 durante o lançamento. Continua após a publicidade Há boas notícias no Jaecoo 5? Claro que não é só de vacilos que vive o Jaecoo 5. Há diversas boas notícias, que inclusive se sobressaem às más notícias. Começando pela sua carroceria, ao menos para quem procura um design tradicional. Constantemente comparado aos Land Rover, o Jaecoo 5 é o “Land Rover mais barato da história”, já que nunca antes na história deste país um carro zero-quilômetro da marca inglesa custou esses R$ 154.990. O mais perto disso foi o Range Rover Evoque, em 2011, por R$ 164.900. A comparação não é à toa e vale lembrar que a marca chinesa mantém uma joint venture há muitos anos com os ingleses na China; talvez venha daí a inspiração. <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação Continua após a publicidade De fato, é um carro com linhas fluidas, retas e limpas. Os cromados aparecem apenas na grade dianteira, que obviamente é menor que a do irmão Jaecoo 7, mas reforça a personalidade do SUV, ajudando a criar identidade de marca. O ângulo que mais reforça a proximidade é o de três quartos traseiro, especialmente pelo caimento do teto, que não chega nem perto de ser um cupê como o Omoda 5, mas desenha bem a carroceria do Jaecoo. Um outro acerto é o design das rodas de 18 polegadas, filetadas e consideravelmente mais bonitas que as utilizadas no Jaecoo 7. Versão de entrada é bem mais simples <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação Continua após a publicidade Passando para o interior, há ainda boas notícias – para além do péssimo painel de instrumentos. Há uma central de 13 polegadas com Android Auto e Apple Carplay, que, apesar de concentrar muitas funções do veículo, graças à ausência de botões, tem funcionamento dinâmico e é fácil de operar. Isso considerando a versão topo de linha. Na configuração Comfort, a central é de apenas nove polegadas e montada na horizontal, mas não tivemos contato com essa configuração. Desaparecem ainda o teto panorâmico (que é fixo, só abre a persiana), as câmeras 360º (que são tratadas como 540º pela visão transparente do carro), os bancos dianteiros elétricos e com ventilação, carregador de celular por indução, porta-malas com abertura e fechamento elétrico, chave presencial, sensor de estacionamento dianteiro, rack de teto, iluminação ambiente customizável, faróis de LED e som assinado pela Sony. <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação No entanto, a ausência mais sentida é a do pacote ADAS. Nenhum dos recursos, que estão bem calibrados na versão Prestige, está disponível na configuração Comfort. E estamos falando de uma lista extensa: Controle inteligente de farol alto (IHC); Alerta de colisão frontal com pedestres e ciclistas (FCW); Sistema automático de frenagem de emergência (AEB); Alerta de prevenção de colisão traseira (RCW); Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA); Frenagem ativa em tráfego cruzado traseiro (RCTB); Piloto automático adaptativo (ACC); Alerta de partida do veículo à frente (DAI); Assistente de congestionamento (TJA); Assistente de cruzeiro integrado (ICA); Sistema inteligente de evasão (IES); Alerta de saída de faixa de rodagem (LDW); Sistema de prevenção de saída de faixa (LDP); Sistema de manutenção de faixa de emergência (ELK); Assistente de mudança de faixa (LCA); Assistente de monitoramento de ponto cego (BSD); Alerta de abertura de porta (DOW). Sim, toda essa lista desaparece na versão Comfort. <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação Portanto, para quem pode pagar os R$ 184.990 — ou R$ 179.990 durante o lançamento —, o Jaecoo 5 parece uma escolha na medida se você não quer as linhas agressivas do Omoda 5, com quem compartilha plataforma e conjunto mecânico. Ou se não estiver disposto a dirigir um carro maior, como o Jaecoo 7. Vale lembrar que o Jaecoo 5 tem 4,38 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,65 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. Já o irmão maior chega aos 4,50 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,67 m de altura e 2,67 m de entre-eixos, com o típico degrau que existe entre os SUVs compactos e os médios. Dinamicamente à frente <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação Deixando toda a frustração com preço e lista de equipamentos da versão mais barata de lado, a grande boa notícia está na parte que talvez mais importe: dirigibilidade e conjunto mecânico. Começando pelo segundo, o Jaecoo 5 combina o motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm de torque com um elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm de torque. A entrega conjunta dos dois motores é de 224 cv e 30,1 kgfm de torque, o que faz dele o SUV compacto mais potente do mercado brasileiro. O 0 a 100 km/h, no entanto, é feito em 7,9 segundos, próximo do desempenho dos Pulse e Fastback Abarth. <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação O funcionamento do conjunto HEV é direcionado para priorizar o sistema elétrico, o que ajuda a chegar na média declarada pelo Inmetro de 15,5 km/l. Durante o pequeno trajeto em que estivemos na cidade, antes de acessar a rodovia Castelo Branco, foi possível alcançar médias superiores no painel de instrumentos. Na maior parte do tempo, o SUV deixa o motor a combustão recarregar a bateria de 1,83 kWh para os momentos em que precisa de mais força nas retomadas. Funciona muito bem e o barulho do motor 1.5 só é perceptível se sua garagem tiver rampa, que aí certamente ele será acionado e, sendo um ambiente mais silencioso, é possível notar seu funcionamento. Na rua, o bom isolamento acústico, somado aos demais sons, camufla bem o motor. <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação A suspensão multilink é outra ótima notícia. Calibrada de forma firme, mas na medida certa para não ficar desconfortável. Dessa forma, o SUV é equilibrado, não apresenta comportamento errático em curvas ou desequilíbrio em frenagens. O que talvez o consumidor mais acostumado com os SUVs nacionais reclame seja das rodas de 18 polegadas; unidades menores perderiam em estilo, mas poderiam tornar a filtragem de buracos no asfalto mais eficiente. A distância para o que temos de híbrido neste mercado, ou seja, o Toyota Yaris Cross, salta aos olhos. Afinal, é um carro mais barato, mais completo, mais rápido, mais espaçoso… faltou ambição maior no preço para de fato incomodar outros concorrentes além do Toyota. Ficha técnica – Jaecoo 5 Prestige Motor: gasolina, dianteiro, transv., 4 cilindros, turbo, 16 válvulas, 1.499 cm³, 135 cv a 5.200 rpm, 20,4 kgfm a 2.500 rpm; elétrico, diant., 204 cv, 31,6 kgfm; combinados, 224 cv, 30,1 kgfm Câmbio: automático DHT, tração dianteira Suspensão: McPherson (dianteiro), multilink (traseiro) Freios: disco ventilado (dianteiro), disco sólido (traseiro) Direção: elétrica Rodas e pneus: liga leve, 235/55 R18 Dimensões: 4,38 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,65 m de altura e 2,62 m de entre-eixos, vão livre do solo 17,6 cm, peso 1.546 kg, porta-malas 410 litros; tanque 51 litros Publicidade View the full article

SUV híbrido tem 224 cv e preço competitivo; embora tenha similaridades com outros modelos da Omoda Jaecoo, tem personalidade própria ao volanteView the full article

O BYD Dolphin Mini mês a mês vem galgando posições no ranking de vendas do mercado brasileiro. Em agosto, o hatch elétrico fechou o mês na quinta posição com 8.299 unidades. Em setembro, o modelo vendeu 9.385 unidades, o que lhe rendeu a terceira colocação na lista geral. Ele ficou abaixo apenas da Fiat Strada (16.000) e do VW Polo (11.095), consolidados nas primeiras colocações. Por outro lado, o Geely EX2, que vinha frequentando o top 15 nos meses anteriores, saiu da lista. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Os SUVs mais vendidos em setembro são da Volkswagen, T-Cross e Tera, com 9.339 e 8.725 unidades, respectivamente. Destaque também para o Fiat Pulse (7.150), que deu um salto no ranking geral ao ir de 19ª colocação (4.775) para a sétima (7.150). GWM Haval H6 é outro SUV que merece atenção e aparece na nona colocação geral, com 6.433 unidades vendidas. O levantamento é da Bright Consulting. O que precisa ser diferente em oficinas de carros elétricos e híbridos Continua após a publicidade Veja abaixo os 15 carros mais vendidos em setembro de 2026: Posição Marca Carro Unidades Vendidas 1 FIAT STRADA 16.000 2 VW POLO 11.095 3 BYD DOLPHIN MINI 9.385 4 VW T CROSS 9.339 5 VW TERA 8.725 6 FIAT ARGO 8.603 7 FIAT PULSE 7.150 8 GM ONIX 7.133 9 GWM HAVAL H6 6.433 10 FIAT MOBI 6.395 11 HYUNDAI HB20 6.314 12 RENAULT KWID 6.150 13 FIAT TORO 5.539 14 GM ONIX PLUS 5.353 15 TOYOTA YARIS CROSS 5.288 Marcas Em relação às marcas, destaque para a Fiat, que cresceu 1,2 ponto percentual em participação de mercado, ampliando sua liderança para 19,8%. Caoa Chery (+0,6 p.p.), Renault (+0,6 p.p.) e Jeep (+0,5 p.p.) apresentaram alta em market share no período. Contudo, as chinesas BYD e Geely registraram queda durante o nono mês do ano, com reduções de 1,2 e 1,1 p.p., nesta ordem. Continua após a publicidade Fiat Strada RanchDivulgação/Fiat As 15 marcas que mais venderam em setembro de 2026: Continua após a publicidade Posição Marca Emplacamentos Variação (p.p.) 1 FIAT 52.455 1,2 2 VW 42.372 0,1 3 GM 27.527 -0,2 4 BYD 21.647 -1,2 5 HYUNDAI 14.640 -0,2 6 TOYOTA 13.992 0,1 7 RENAULT 11.725 0,6 8 JEEP 10.457 0,5 9 HONDA 9.609 -0,1 10 GWM 8.943 -0,4 11 CHERY 7.650 0,6 12 NISSAN 6.648 0 13 FORD 4.934 0 14 GEELY 4.691 -1,1 15 OMODA 3.938 0,1 Emplacamentos de setembro O mercado brasileiro registrou 265.275 emplacamentos em setembro de 2026, o que representa um crescimento de 1,6% sobre agosto (261.204) e avanço de 14,5% sobre setembro de 2025 (231.625). No acumulado do ano, o setor chega a 2.148.732 unidades — 18,7% acima do mesmo período de 2025 (1.809.805). A Bright destaca o avanço acelerado das vendas de modelos eletrificados, que representou 22,9% do mercado em setembro, assim como o share das marcas chinesas, em 21,4%. Publicidade View the full article

Hoje, a mesma música toca de diferentes maneiras nos mais diversos lugares. Fones de ouvido, caixas de som, shows, bares e, claro, dentro do carro. 🚘 E ninguém ouve do mesmo jeito. Seu carro tem acústica própria, distância entre você e o alto-falante, o ruído externo atrapalhando. São muitas variáveis. Um equipamento de som pensado para estas condições não toca só mais alto, ele é feito para lidar com tudo que está ao seu redor. E a Pioneer sabe bem disso! 🚗🔊 Afinal, ouvir sua música favorita dirigindo já é bom, mas ouvir com a qualidade, os graves e a nitidez de um som Pioneer é outra história. Feliz Dia Internacional da Música! 🎶View the full article

Quando o teste de emissões é feito em um carro flex, se considera qual combustível para efeitos da lei? Maurício Rotundo, Jales (SP) Diversas normas definem os combustíveis usados nos testes do Inmetro, inclusive no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), que estabelece as médias de consumo e as emissões dos carros homologados no Brasil. Essas regras são elaboradas pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT). A entidade, por sua vez, baseia-se nas resoluções da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) para definir as propriedades físico-químicas utilizadas nos ensaios oficiais. Mistura simula cenário real nos postos Conforme explica o diretor de Avaliação da Conformidade do Inmetro, João Nery, os testes em veículos flex são feitos com gasool (ou gasohol), uma mistura de gasolina e etanol. O objetivo é simular o cenário real de abastecimento feito pelo motorista. Continua após a publicidade A gasolina utilizada segue a Resolução ANP nº 6/2005, enquanto o etanol pode ser do tipo anidro ou hidratado, conforme a Resolução ANP nº 5/2005. Não há, porém, uma porcentagem exata definida no texto para a mistura entre os dois combustíveis nos modelos bicombustíveis. Nos testes exclusivos para carros a gasolina, usa-se a proporção de 78% de gasolina e 22% de etanol (E22). Logo, a mistura para formar o gasool superaria esse parâmetro e também a gasolina comum dos postos brasileiros, que pode conter até 32% de etanol em sua composição (E32) desde agosto. Publicidade View the full article

A Toyota confirmou um aporte recorde de US$ 1,34 bilhão (cerca de R$ 7,3 bilhões em conversão direta) para viabilizar a produção de um modelo eletrificado em sua fábrica de Zárate, na Argentina. A iniciativa acabou de ser aprovada pelo RIGI (Regime de Incentivo para Grandes Investimentos), garantindo a maior injeção financeira já feita na indústria automotiva do país vizinho. O Ministério da Economia argentino e a própria fabricante destacaram que o projeto prevê a fabricação de um veículo com propulsão 100% eletrificada, solução técnica ainda inédita em larga escala na indústria local. A empresa evita nomear qual modelo sairá dessa nova linha de montagem em seus comunicados oficiais. Contudo, o movimento aponta diretamente para a próxima geração da Hilux, que necessita de eletrificação imediata para enfrentar o avanço de concorrentes com tecnologia semelhante. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota Continua após a publicidade A instalação desse maquinário prepara a transição da fabricante para os próximos anos. De acordo com o governo argentino, aproximadamente 70% do volume produzido por meio deste investimento será enviado para fora do país, gerando uma receita de exportação anual superior a US$ 1,2 bilhão. O Brasil, assim como já ocorre com as atuais Hilux e SW4, continuará absorvendo a maior fatia desse volume fabril. A estreia comercial no mercado brasileiro ocorrerá no início de 2027, encabeçada pelas opções equipadas com o motor quatro cilindros 2.8 turbodiesel sem eletrificação. A variante com sistema híbrido leve fará sua estreia no segundo trimestre do mesmo ano. Por sua vez, o SUV derivado SW4 entrará em linha de produção no país vizinho entre março e abril de 2027. A opção 100% elétrica da picape tem fabricação prevista para o final de 2027, com entregas nas concessionárias brasileiras programadas para 2028. Essa cadência de lançamentos gerou ressalvas entre os distribuidores da marca, que apontam o avanço de concorrentes como a Ford Ranger híbrida plug-in e a futura geração da Volkswagen Amarok. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota Continua após a publicidade A motorização a combustão mantém o bloco quatro cilindros 2.8 turbodiesel de 204 cv e 50,9 kgfm. O sistema híbrido leve adiciona um gerador elétrico acoplado a uma bateria de 48V, focado na redução de consumo em partidas e acelerações, sem alterar a capacidade de reboque de 3.500 kg ou a carga útil de 1.000 kg. A configuração 100% elétrica adota dois motores que entregam a potência combinada de 196 cv. O conjunto elétrico dianteiro gera 112 cv e 20,9 kgfm, enquanto o traseiro fornece 176 cv e 27,4 kgfm. Alimentada por uma bateria de 59,2 kWh, a versão oferece autonomia estimada em 240 km pelo ciclo WLTP e capacidade de reboque reduzida para 1.600 kg. Rumores da imprensa vizinha também mencionam a possibilidade de produzir uma picape de maiores dimensões na unidade de Zárate, muitas vezes comparada à Tacoma norte-americana. Apesar das especulações sobre aumento de porte, o foco industrial prático é modernizar a estrutura operante desde 1997. A meta é garantir espaço físico e ferramentaria para variantes que contemplam a tecnologia híbrida e um provável modelo totalmente elétrico. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Para justificar o volume de capital, a capacidade de gerar escala torna-se essencial. Apenas na fase de obras e implementação das novas áreas industriais, a Toyota projeta abrir cerca de 3.600 postos de trabalho. Quando a planta iniciar sua operação plena, a estimativa do projeto é consolidar 2.600 empregos diretos e indiretos na região da bacia do Rio Paraná, movimentando toda a cadeia de autopeças. Publicidade View the full article

A Land Rover apresenta o novo Range Rover Sport elétrico poucas semanas após revelar o Range Rover movido a baterias. A novidade estreia no mercado europeu no início de 2027 com a promessa de entregar o comportamento dinâmico de um motor V8 a combustão, mas com emissão zero. A decisão de acelerar os lançamentos tenta antecipar a ofensiva contra rivais alemães de alto desempenho, preservando a identidade estética e a capacidade fora de estrada em uma arquitetura de 800 volts. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Land Rover A fabricante precisava provar que o peso extra do conjunto elétrico não arruinaria a condução esportiva em curvas fechadas. Para contornar a massa das baterias, a estrutura da plataforma longitudinal modular (MLA) recebeu reforços estruturais que aumentaram a rigidez torcional em 61%. Simultaneamente, os engenheiros conseguiram baixar o centro de gravidade do utilitário em 7,3 cm, melhorando a estabilidade em altas velocidades sem sacrificar o vão livre do solo. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O utilitário utiliza dois motores elétricos de 260 kW que entregam até 550 cv e 86,7 kgfm de torque nas configurações mais caras. Essa força imediata, superior à de muitos esportivos compactos, faz o carro ir de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 s com o modo de controle de largada ativado. O envio da tração aumenta de forma rápida e controlada, auxiliado por um sistema que recalcula o escorregamento dos pneus 500 vezes por segundo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Land Rover Continua após a publicidade A energia fica armazenada em uma bateria de 118,5 kWh, gerenciada pelo sistema térmico inteligente da montadora para otimizar o rendimento em dias frios. A capacidade homologada no ciclo europeu WLTP alcança 609 km, embora a própria Land Rover estime cerca de 537 km em uso real. O circuito elétrico garante carregamentos de alta potência, permitindo elevar a carga de 10% a 80% em 22 minutos, além de recuperar 220 km de alcance em paradas rápidas de 10 minutos. <span class="hidden">–</span>Land Rover/Divulgação Continua após a publicidade O desenho manteve as linhas conhecidas das versões a combustão e híbridas plug-in (PHEV), evitando choques estéticos para o consumidor fiel. As mudanças visuais priorizam a eficiência aerodinâmica, adotando uma grade frontal mais fechada e rodas de 22 polegadas com desenho próprio. Essas pequenas alterações garantem 16 km de alcance adicional na comparação com o Range Rover elétrico tradicional. <span class="hidden">–</span>Land Rover/Divulgação Continua após a publicidade O pacote mecânico mescla conforto e agilidade com a suspensão a ar adaptativa, que lê o piso e ajusta a rigidez constantemente. Os amortecedores de dupla válvula e o eixo traseiro esterçante ajudam a anular o rolamento da carroceria em mudanças bruscas de trajetória. Fora do asfalto, o modelo supera rampas com 45 graus de inclinação e atravessa trechos alagados com até 90 cm de profundidade sem risco de pane nos sistemas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Land Rover A linha será vendida na Europa nos pacotes Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e na edição First Edition, que traz pintura cinza-acetinada e teto preto contrastante. Na Inglaterra, a tabela começa em 109.810 libras (cerca de R$ 752.000 na conversão simples e sem impostos). Ainda não há data oficial para a chegada do SUV ao Brasil. Publicidade View the full article

Região Metropolitana registrou 4.039 ocorrências entre janeiro e agosto, ante 6.212 no mesmo período de 2025; agosto teve a menor marca para o mês desde o início da série históricaView the full article

Sony is stepping back from the aftermarket car audio business, according to an email release sent Sept. 30, 2026.View the full article

No Resposta com Frequência de hoje, respondo mais 5 perguntas enviadas por vocês sobre equalização, distorção, fator de amortecimento, drivers e alinhamento de sistemas de som. E no final: dá para fazer um alinhamento sem equipamento de medição, usando apenas as distâncias e o processador? PERGUNTAS DESTE VÍDEO: 00:00 – Introdução 00:28 – Na equalização é melhor tirar do que acrescentar? 02:12 – Todo player Pioneer do volume 58 pra cima manda distorção? 03:58 – Como o fator de amortecimento do amplificador influencia na resposta do conjunto? 05:48 – Existe diferença de sonoridade entre driver e falante a partir de 500 Hz? 07:16 – Tem como fazer alinhamento sem equipamento, só pelo processador e pelas medidas? Tem alguma dúvida sobre áudio que gostaria de ver aqui? Deixe sua pergunta nos comentários — ela pode aparecer no próximo Resposta com Frequência. #RespostaComFrequencia #SomAutomotivo #Audio #Alinhamento #EqualizacaoView the full article

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BARRETOS, A GENTE SE ENCONTRA LÁ! 🔊🔥 Tá confirmado: Banda Audio Parts e Expert Electronics estarão no Insane Sound 2026! Passa no nosso estande, conhece os produtos de perto e vem falar com a nossa equipe. 👊 📍 Parque do Peão | Barretos 📅 9, 10 e 11 de outubro Quem vai colar com a gente? 👇 #BandaAudioParts #ExpertElectronics #InsaneSound2026 #SomAutomotivo #CarAudio BarretosView the full article

A preparação e o remapeamento de motores (remap) são práticas com raízes antigas no mundo automotivo, mas não quando se trata de modelos elétricos. Ricardinho ACF, preparador automotivo, falou sobre a experiência que teve ao reprogramar um Geely EX2. O projeto, desenvolvido em parceria com marca chinesa, foi um carro-conceito feito para o Festival Interlagos 2026. Mais do que um exercício visual para exibições, o protótipo comprovou a viabilidade técnica de extrair mais potência e torque de um conjunto elétrico original. Em entrevista ao podcast de QUATRO RODAS, o especialista explicou que a lógica de acerto dinâmico guarda semelhanças com a calibração dos motores a combustão interna, mudando apenas a forma como a energia e o calor são administrados. “Então vamos lá: quando a gente fala de limite, por exemplo, da calibração do motor de combustão interna, quando a gente homologa um motor, cada montadora tem os seus limites, né? São horas e horas do motor a plena carga em giro de potência máxima que ele precisa suportar sem que o motor superaqueça ou tenha uma quebra catastrófica. Um carro elétrico também tem que passar pelas mesmas coisas”, disse Ricardinho. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Geely/Divulgação No caso do projeto feito com o hatch elétrico, o preparador afirmou que, em uma bateria de drift de 10 minutos, o limiar de resistência térmica muda radicalmente se comparado à exigência de rodar centenas de quilômetros em carga plena nas rodovias. Continua após a publicidade Com essa folga operacional em uso severo de curta duração, o projeto passa a trabalhar com níveis mais altos de descarga elétrica. Essa alteração gera ganho imediato na entrega de torque às rodas traseiras, embora resulte em maior dissipação de calor. A gestão térmica do sistema de baterias e do motor elétrico torna-se, então, o grande gargalo técnico do projeto. Geely EX2 modificado para o Festival Interlagos 2026Geely/Divulgação Continua após a publicidade Ou seja, o processo exige o mesmo rigor de um motor convencional. Se no propulsor a combustão o aumento da pressão de turbo exige um intercooler mais eficiente para conter a temperatura e evitar danos na turbina, no elétrico a receita cobra um gerenciamento rigoroso do arrefecimento do sistema de alta tensão para suportar os picos de descarga de energia sem degradar os componentes. Publicidade View the full article

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Depois das primeiras imagens reveladas pela Fiat, o Argo X foi flagrado em Minas Gerais e está praticamente pronto para o lançamento. A boa notícia desse flagra é que conseguimos ver mais detalhes ainda do futuro lançamento da marca italiana. Além dos faróis pixelados, como apontou QUATRO RODAS mais cedo, é possível notar que praticamente toda a dianteira do Argo X será idêntica a do Grande Panda, projeto europeu de quem deriva. A camuflagem esconde a conexão entre os faróis, o que impede de afirmar se terá o mesmo design, mas deixa o para-choque à mostra. <span class="hidden">–</span>Fiat/Divulgação Nessa porção do veículo, é possível ver o mesmo detalhe quadriculado aplicado no Argo X e no Grande Panda. Logo acima da entrada de ar do para-choque, haverá uma outra abertura. O que é consideravelmente diferente é o design das rodas, ainda que a unidade vista pelo Placa Verde esteja camuflada. Continua após a publicidade O visual lateral é o maior mistério. Toda a parte inferior das portas está camuflada, mas apresenta um relevo na mesma posição do Grande Panda. Nas imagens de patente, o Argo X não terá o nome estampado na lateral, como no Grande Panda, apesar da presença de um relevo na unidade em teste. Na extremidade da porta traseira há um detalhe que abriga o logo da Fiat e está camuflado no veículo visto em Minas Gerais. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Continua após a publicidade No restante, o visual deverá ser muito próximo ao Grande Panda. Deveremos ver molduras plásticas nas caixas de rodas. Rack de teto também deverá ser um item universal das configurações, especialmente para ampliar a sensação de carro aventureiro. Por se tratar de um carro com a plataforma do Citroën C3, o Argo X terá cerca de 3,99 m e 2,54 m de entre-eixos. Mecanicamente, espera-se que as opções mais simples usem o motor 1.0 Firefly flex de três cilindros, capaz de render 75 cv e 10,7 kgfm com etanol, sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas. A expectativa é que esse motor equipe as versões Drive, Audace e Audace Plus. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat As versões mais caras, denominadas Drive, Audace e Impetus, provavelmente já com a nova nomenclatura MHEV para determinar os híbridos leves da marca, usarão o motor 1.0 T200. Esse propulsor tem três cilindros, injeção direta de combustível e está associado a um sistema híbrido leve de 12 Volts com transmissão CVT de sete marchas simuladas. Continua após a publicidade O conjunto entrega 116 cv e 20,4 kgfm de torque, que é menos que os 130 cv tradicionais do motor 1.0 turbo. Isso aconteceu com recalibração estreada pelo Jeep Avenger, dessa maneira, os veículos atendem ao limite tributário da primeira faixa do IPI estabelecida pelo governo no programa Mover. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Continua após a publicidade No interior as coisas devem mudar um pouco mais. O Argo X não deverá seguir o padrão colorido e disruptivo do Grande Panda. Espere por tons mais sóbrios, alavanca mecânica no lugar do freio de estacionamento eletrônico e outras peças de veículos que já temos no Brasil, como Avenger, C3 e Peugeot 2008, todos irmãos de plataforma. O pacote tecnológico incluirá seis airbags, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, reconhecimento de placas de sinalização e comutação automática dos faróis. O piloto automático adaptativo (ACC) não deverá estar disponível. O atual Fiat Argo seguirá em linha nas versões Urban 1.0 manual e Urban 1.3 CVT, assumindo a função de modelo de acesso. Os preços atuais do Argo variam entre R$ 97.990 e R$ 111.990, algo que deve ser reduzido após a chegada do Argo X. Publicidade View the full article

O Epitácio já avisou, Barretos pode se preparar! 🔊 Ele vai chegar no Insane Sound 2026 com o Caminhão Costa Telles e, pelo recado, já dá pra imaginar a resenha que vem por aí. 📍 Barretos/SP 📅 9, 10 e 11 de outubro Nos encontramos no Insane! #taramps #evento #somautomotivo #insanesound #barretos #shortsView the full article

Novo Protech Light 450WRMS - 8” e 10” O sub ideal para quem quer uma excelente relação de espaço X potência, cabe na maioria dos sistemas e principalmente nas caixas de som residenciais.View the full article

O Hyundai Ioniq V começou a ser vendido na China e marca o início de uma nova fase da fabricante sul-coreana. Oficialmente, para o mercado chinês, Ioniq passa a ser uma marca que desenvolverá elétricos locais, ainda sem a possibilidade de exportação. O Hyundai Ioniq V faz parte de um investimento de 800 bilhões de yuans (cerca de US$ 1,1 bilhão), que prevê o lançamento de 20 carros nos próximos cinco anos. A meta é chegar a 500.000 unidades até 2030 e a produção local será feita em parceria com a BAIC. <span class="hidden">–</span>Hyundai/Divulgação O Ioniq V é difícil de definir dentro de uma única carroceria. Os conceitos mais recentes o tratam como um crossover, mas ele é quase um cupê de quatro portas. A maior altura do solo pode confundir nesse cenário, mas é culpa do pacote de baterias, como acontece com a maior parte dos elétricos. Continua após a publicidade O V se encontra com a nova linguagem visual da Hyundai nos faróis e lanternas, que são bem finos. Há um forte vinco central na dianteira e traseira, coisa que lembra a linguagem definida como ‘Art of Steel’ (arte do aço, em tradução livre) que está presente no Hyundai i20, além do novo Tucson, apresentado na Coreia do Sul. <span class="hidden">–</span>Autohome/Reprodução Continua após a publicidade O Ioniq V tem 4,90 m de comprimento, 1,89 m de largura e 2,90 m de entre-eixos. E o principal argumento para fugir da classificação de SUV ou mesmo crossover está na altura, já que possui apenas 1,47 m. Como se tornou padrão na indústria chinesa, o Ioniq V tem uma gigantesca tela no painel: são 27 polegadas com qualidade 4K. A tela ultrafina ocupa desde a porção central do painel até o lado do passageiro. O quadro de instrumentos digital é menor e posicionado próximo do para-brisa. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Hyundai/Divulgação Apesar de ser o marco de uma nova marca, o Ioniq V utiliza a mesma plataforma E-GMP de outros modelos da divisão elétrica da Hyundai, como o Ioniq 5. A arquitetura elétrica é de 800V. Neste primeiro momento, o V será vendido somente como elétrico, mas suporta tecnologia EREV, que tem se tornado popular na China e conquistado até marcas tradicionais como a Toyota. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai O modelo terá versões de 190 cv ou 228 cv, enquanto as baterias fornecidas pela CATL podem ser de 53,4 kWh ou 66,8 kWh. Segundo o otimista ciclo chinês CLTC, a autonomia é de 540 km e 650 km, respectivamente. A recarga acontece de 30% a 80% em cerca de 20 minutos em um carregador rápido. Continua após a publicidade No entanto, o que mais chama atenção é o preço. O Ioniq V foi lançado a partir de 99.900 yuans, o que representa R$ 77.204 em conversão direta. O valor é consideravelmente menor que os R$ 96.140 que a Hyundai do Brasil pede pelo HB20 Comfort com motor 1.0 aspirado e câmbio manual, seu carro mais barato por aqui. Publicidade View the full article

The Car Audio Championship is bringing some of the loudest and most impressive car audio systems from across the USAView the full article

OPORTUNIDADE RARA, KIT DUAS VIAS FOCAL 165WRC COM TWEETER DE BERILIO. KIT HIEND, PREÇO BARATO, NEM LÁ FORA SE ENCONTRA POR ESTE VALOR E ESTADO. COMPLETO TUDO FUNCIONANDO, NA CAIXA, CROSSOVER NUNCA USADO, GERAL TA ZERADO. R$7000, FAÇO ML POUQUISSIMO USO.