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🔊 O SEGREDO PARA O GRAVE PERFEITO: VOCÊ USA O DELAY? 📐 Já sentiu que o seu som está cancelando ou que o grave não está chegando onde deveria? O problema pode estar na fase e no tempo! 🕒 Nesse corte do Fabricast, explicamos como o Delay e o Arc Delay são fundamentais para: ✅ Ajustar a diferença de tempo entre os alto-falantes. ✅ Evitar cancelamentos que "matam" o seu grave. ✅ Direcionar a pressão sonora para o lugar certo (o famoso som pro chão!). O som profissional não é só volume, é inteligência técnica! No som automotivo, cada milissegundo conta. Você já teve que usar o Delay para salvar um projeto ou ainda tem dúvida de como configurar? Deixa sua pergunta aqui! 👇 #BandaAudioparts #ExpertElectronics #Fabricast #SomAutomotivo #DicasDeAudio #Delay #SomDeQualidade #SomProfissional #ProjetosDeSomView the full article

O possível acordo entre Geely e Ford para a venda de parte do complexo industrial de Valência, na Espanha, marca uma nova fase da instalação de marcas chinesas no mercado europeu. A fabricante asiática negocia a compra de alas desativadas da linha de montagem para iniciar a produção local de veículos elétricos e híbridos. A movimentação atende a uma demanda puramente financeira, já que produzir na Europa permite à Geely contornar as novas sobretaxas de importação impostas pela União Europeia aos carros enviados da China. É a mesma estratégia assumida pela Geely no Brasil, onde o conglomerado chinês se tornou sócio da Renault do Brasil ao comprar 26,4% das suas operações. Para a Ford, a venda resolve de imediato o problema da ociosidade fabril. O complexo espanhol, inaugurado em 1976, já foi responsável por montar 300.000 unidades anuais em sua fase de maior demanda, produzindo modelos como Escort, Mondeo e o antigo Fiesta. Atualmente, a unidade opera muito abaixo da capacidade, fabricando apenas o Ford Kuga. A negociação envolve o setor chamado Body 3, uma das áreas mais modernas da planta, mas que encontra-se sem uso. Com a venda, as duas fabricantes operariam de forma independente no mesmo terreno. Isso permite a divisão dos custos operacionais do complexo, que hoje emprega pouco mais de 4.000 funcionários, evitando demissões em massa e dando sobrevida à instalação. Arquitetura chinesa Geely EX2 ProFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade A ofensiva da Geely na Espanha será baseada na plataforma modular GEA (Global Intelligent Electric Architecture). Trata-se de uma base flexível que suporta conjuntos elétricos ou híbridos plug-in. O primeiro modelo a sair das linhas espanholas deverá ser o Geely EX2, conhecido no mercado chinês como Xingyuan. Este é o carro mais vendido da Geely no Brasil e também será nacionalizado. Com 4,13 m de comprimento, o hatch elétrico tem porte semelhante ao de um Volkswagen Polo. O conjunto mecânico focado no custo-benefício oferece opções de baterias de 30,1 kWh ou 40,1 kWh. O motor elétrico, sempre montado no eixo traseiro, entrega duas opções de potência: 79 cv nas versões de entrada e 116 cv nas configurações superiores. No Brasil, o modelo é vendido apenas com 116 cv. Um novo Fiesta elétrico? A contrapartida técnica do negócio para os americanos envolve o compartilhamento dessa arquitetura chinesa. A base do EX2 serviria para a criação de um novo modelo de acesso da Ford, preenchendo a lacuna deixada pelo fim do Fiesta a combustão ou até mesmo uma nova geração do Ford Puma elétrico. Continua após a publicidade O compartilhamento reduz drasticamente os custos de desenvolvimento da Ford. Isso permite que a marca tenha um produto viável para enfrentar a nova geração de compactos elétricos, como o futuro Volkswagen ID.2, o Renault 5 e o BYD Dolphin. Executivos de ambas as empresas tratem a negociação publicamente como especulação. Ao jornal espanhol La Tribuna de Automoción, a Ford descartou as especulações: “Estamos constantemente em negociações com diversas empresas sobre vários assuntos; às vezes essas negociações acontecem, às vezes não. Nada é definitivo.” Um porta-voz da Geely Europe também fez uma declaração semelhante à revista Automobilwoche, afirmando que “não comentam especulações”. No entanto, a mesma revista afirmou que “entre os especialistas do setor, o acordo é considerado praticamente fechado”. Publicidade View the full article

Announced the appointment of ALPHA SALES GROUP as its official East Coast manufacturers’ representative group.View the full article

Este é um GT seriamente esportivo que consegue manter uma fórmula simples mas amplamente válida: motor V8 biturbo central-dianteiro de 3,9 litros, transmissão de dupla embreagem de oito marchas, o equilíbrio típico da tração traseira e tecnologia focada no condutor, que o ajuda na sua missão, em vez de o embaraçar. O seu coração é a mais recente evolução do motor V8 F154. Desenvolve 640 cv a 7.500 rpm, com a faixa vermelha a subir 100 rpm, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e de 0 a 200 km/h em 9 segundos. A Ferrari declara uma relação peso/potência de 2,29 kg/cv, a melhor da sua classe. Em estrada, sente-se a potência do Amalfi aumentar a cada leve pressão do pedal da direita: resposta precisa, aceleração limpa e passagens de marchas ascendentes que levam a uma faixa de torque ainda mais presente. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas A este respeito, há que se elogiar a transmissão automática de dupla embreagem pelo seu funcionamento. As mudanças das marchas são incrivelmente rápidas e para quem ache que o momento da engrenagem ascendente é demasiado agressivo, recomenda-se um modo de condução mais suave (Wet ou Comfort). A gestão independente da velocidade do turbo para cada bancada de cilindros, as rotações mais elevadas e um sensor de pressão específico ajudam o motor a acelerar a partir de baixas rotações e a explorar na plenitude a capacidade máxima de sobrealimentação. O virabrequim plano (sem contrapesos) e os coletores de admissão de mesmo comprimento proporcionam respostas precisas e geram um som encorpado à medida que as rotações aumentam. E, quando é mantida a marcha engrenada mais tempo, o Amalfi recompensa-nos com uma capacidade de tração e um rugido que se intensifica na aproximação dos limites. Há três telas: instrumentos para o motorista (15,6”), central multimídia (10,25”) e monitor do passageiro (8,8”)Divulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade A afinação do chassi impressiona desde o primeiro quilômetro. A direção e os comandos principais geram sensações típicas das Ferrari: imediatos, precisos, mas nunca frenéticos. O Controle de Deslizamento Lateral 6.1 integra o diferencial eletrônico, a gestão de torque e o controle de frenagem para proporcionar um equilíbrio seguro e dinâmico. O eixo dianteiro adapta-se rapidamente, o volante ganha peso suavemente logo fora do centro e, com o manettino em modos mais permissivos, a traseira mostra-se viva sem ser excessivamente agressiva. Porta-malas leva 273 litros. Discos cerâmicos têm 39 cm de diâmetro, na dianteira. Bancos poderiam ter maior apoio lateralDivulgação/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas As medidas dos pneus são 245/35 R20 à frente e 285/35 R20 atrás, uma configuração escolhida pela Ferrari entender que é a que melhor equilibra agilidade e aderência. O Amalfi é equipado de fábrica com pneus desenvolvidos em conjunto com dois parceiros técnicos habituais: Bridgestone (Potenza Sport) e Pirelli (P ZERO). Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Foi usada uma nova geração de ABS (Evo) e o ESP foi melhorado em relação ao antecessor, Roma, sendo qualquer deles sistemas desenvolvidos para um carro com mais de 1.000 cavalos de potência (no caso, a Ferrari SF90 Stradale). E instalados freios eletrônicos (brake-by-wire) e um sensor 6D, para permitir que a direção e o controle de estabilidade percebam perdas de aderência em milésimos de segundo, ao conseguir detectar a velocidade nos três eixos de aceleração (x,y, z). Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. No dia a dia, o Modo Comfort, rodando em asfalto não tão liso, continua a ser um recurso viável da Ferrari, enquanto a capacidade de elevar a frente do carro demonstra sua utilidade ao passar por lombadas enormes. A aerodinâmica está perfeitamente integrada, sem ser ostensiva. As carenagens na parte inferior da carroceria reduzem o arrasto, o piso e o difusor controlam o fluxo de ar, e uma asa traseira integrada alterna entre configurações de baixo arrasto e alta força descendente para manter o carro estável a alta velocidade, sem complicações estéticas. O efeito é simples: o Amalfi mantém-se firme mesmo com o aumento da carga lateral para que não se gere elevação da carroceria que comprometa o excelente trabalho da direção. Continua após a publicidade Amalfi tem distribuição de peso na razão de 50/50 e relação peso/potência de 2,29 kg/cvDivulgação/Quatro Rodas Por dentro, a Ferrari resolveu uma questão inconveniente. O volante volta a utilizar botões físicos, incluindo o de partida, em alumínio. A Interface Homem-Máquina (HMI), com três telas, combina um painel de instrumentos digital de 15,6” para o condutor, uma tela tátil central de 10,25” e outra de 8,8” para o passageiro. Há conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem fio e o console central abriga o carregador por indução e alguns interruptores. Os materiais transmitem sensação de luxo e acabamento irrepreensível. Apenas é oferecido um tipo de assento; apoios laterais mais profundos seriam bem-vindos para quem leva a vida com mais intensidade, mas as funções de aquecimento, ventilação e massagem tornam os dias longos mais suportáveis. Os bancos traseiros são ideais para malas e casacos, satisfazendo a maioria das necessidades. Este não é o carro para levar ao supermercado. O volante multifuncional reúne os comandos físicos das principais funçõesDivulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas O design evolui o estilo limpo e escultural do Roma. Menos linhas, mais área de superfície. A dianteira tem um visual elegante e tecnológico, sem adornos, enquanto a traseira esconde as lanternas com recortes gráficos e precisos acima de um difusor funcional. A sensação é de modernidade e confiança, em vez de extravagância, o que combina com o caráter do carro.O Amalfi pode ser o ponto de entrada na gama Ferrari, apesar do seu preço de 260.000 euros, ou cerca de R$ 1,5 milhão, sempre elitista, mas a sensação é tudo menos básica. Veredicto Quatro Rodas Um GT para quem gosta realmente de desfrutar ao volante: rápido, comunicativo e de fácil convivência. ★★★★☆ Continua após a publicidade V8 gera 640 cv e 77,5 kgfmDivulgação/Quatro Rodas Ficha Técnica – Ferrari Amalfi Preço: 260.000 euros (R$ 1.524.030) Motor: gasolina, central-dianteiro V8, injeção direta, biturbo, 32V, 3.855 cm³, 640 cv a 7.500 rpm, 77,5 kgfm a 7.600 rpm Câmbio: aut., DCT, 8 m, traseira Direção: elétrica Suspensão: duplo A (diant.), multilink (tras.) Freios: disco ventilado cerâmico Pneus: 245/35 R20 (diant.), 285/35 R20 (tras.) Dimensões: comprimento, 466 cm; largura, 197,4 cm; altura, 130,1 cm; entre-eixos, 267 cm; peso, 1.3470 kg; tanque, 80 l; porta-malas, 273 l Desempenho*: 0 a 100 km/h, 3,3 s; veloc. máx., 320 km/h *Dados de fábrica Publicidade View the full article

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SUV de R$ 299.990 recebeu 3.136 pedidos no lançamento e movimentou cerca de R$ 940 milhões em poucos minutosView the full article

No projeto do Bitelo, teve equipamento que impressionou até no peso. Na hora de carregar, já deu pra perceber que o negócio era bruto de verdade. Foram várias pessoas pra colocar tudo no lugar, porque quando o sistema é pesado assim, já dá pra imaginar a pressão que vem depois. E o resultado não decepcionou. Grave forte, presença absurda e um projeto que chama atenção em cada detalhe. Taramps é isso: potência de verdade do começo ao fim. E aí, você teria coragem de carregar esse projeto sozinho?View the full article

O Volkswagen Tiguan teve 3.136 pedidos em apenas 12 minutos durante o evento de início das suas vendas no Brasil. O volume representa uma média de 261 unidades comercializadas por minuto, gerando um faturamento de pelo menos R$ 940 milhões para a fabricante alemã, considerando o preço de tabela de R$ 299.990. O resultado supera os 2.229 VW Tiguan vendidos ao longo de todo o ano de 2025. A nova geração do utilitário é construída sobre a plataforma MQB Evo, evolução da base utilizada anteriormente. Sob o capô, o novo Tiguan utiliza o motor 2.0 TSI EA888 Evo5 na configuração 350 TSI. Este conjunto entrega 272 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, representando um ganho de performance em relação aos 220 cv da geração anterior comercializada no mercado nacional. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A transmissão é a automática AQ451 de oito marchas, que trabalha em conjunto com o sistema de tração integral 4Motion. O sistema utiliza acoplamento do tipo Haldex, capaz de distribuir o torque entre os eixos de forma automática conforme a aderência. Para o uso fora de estrada, o modelo conta com seis modos de condução (Eco, Normal, Sport, Individual, Snow e Off-road) e assistente de descidas íngremes, com monitoramento de inclinação e ângulo das rodas diretamente na central multimídia. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade O interior foi reformulado para reduzir a dependência de botões físicos, concentrando as funções em mais de 25 polegadas de telas somadas. O painel de instrumentos Digital Cockpit Pro possui 10,25 polegadas e oferece visualização em 3D para os sistemas de assistência à condução (ADAS). A central multimídia centraliza os comandos de climatização e configuração do chassi, buscando uma arquitetura de comandos mais intuitiva que a da geração anterior, criticada pelo excesso de comandos táteis sem retroiluminação. Blindagem de fábrica A Volkswagen também introduziu um programa de blindagem homologada para o Volkswagen Tiguan 2027, denominado Vale+. O serviço permite que o cliente adquira o veículo já com a proteção balística diretamente na concessionária, mantendo a garantia de fábrica integral. Essa estratégia visa atrair um público premium mas que busca um custo de manutenção menos oneroso. O sucesso imediato de vendas demonstra a resiliência do modelo mesmo diante da forte ofensiva de SUVs híbridos chineses, como os da linha GWM Haval H6 e BYD Song Plus. Publicidade View the full article

Com investimento de quase R$ 1 bilhão em Gravataí, Chevrolet lança o Sonic para ganhar força no segmento que mais cresce no PaísView the full article

Dos 38.516 carros eletrificados vendidos em abril, quase metade, ou 45,4%, são de modelos elétricos, com 17.488 unidades. Esse mercado é liderado pelo BYD Dolphin Mini, que apareceu na sétima colocação no ranking geral de vendas no mês, com 6.880 unidades. Os dados foram divulgados pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). O resultado do Dolphin Mini não apenas fez com que mantivesse a liderança entre os carros elétricos como também fez com que entrasse na 7ª colocação no ranking geral, superando o Hyundai HB20 (6.764). Geely EX2 ProFernando Pires/Quatro Rodas Na segunda posição, uma surpresa, o EX2. O elétrico da Geely emplacou 3.602 unidades e superou o BYD Dolphin, que fechou o mês com 3.022 unidades. O Geely EX2 foi lançado em novembro de 2025, ou seja, está no mercado há seis meses. O resultado do hatch da Geely é reflexo do novo lote importado da China, antendendo aos pedidos que estavam represados desde o começo do ano, após o fim do estoque criado para o lançamento do carro em 2025. Continua após a publicidade Chevrolet Spark EUVFernando Pires/Quatro Rodas Na quarta colocação está o Chevrolet Spark EUV, que ultrapassou o BYD Yuan. Os modelos venderam 1.047 e 438 unidades, respectivamente. Pela primeira vez o Spark superou a marca de mil unidades em um mês e estabeleceu um novo recorde de vendas. Mesmo com a simplificação da linha, agora restrita a apenas uma versão, o GWM Ora 03 (365) segue entre os 10 carros elétricos mais vendidos, ocupando a sexta posição. Continua após a publicidade Outro destaque no ranking foi a estreia do Leapmotor B10, na nona colocação, com 195 unidades. O modelo chegou às lojas há um mês e já entrou no top 10, entregando as primeiras unidades da pré-venda. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Veja abaixo os 10 carros elétricos mais vendidos em abril: Posição Modelo Unidades 1º BYD Dolphin Mini 6.880 2º Geely EX2 3.602 3º BYD Dolphin 3.022 4º Chevrolet Spark 1.047 5º BYD Yuan 438 6º GWM Ora 03 365 7º Volvo EX30 306 8º GAC Aion V 297 9º Leapmotor B10 195 10º Geely EX5 159 Publicidade View the full article

​Unidade substitui antigo centro produtivo e fabricará veículos para o mercado interno e exportaçãoView the full article

A MG ainda é uma marca nova no Brasil e já prepara uma expansão com uma submarca. A IM Motors foi confirmada para o país, chegando no segundo semestre e o seu primeiro modelo apareceu em testes por aqui, praticamente sem camuflagem. O IM LS6 foi fotografado pelo nosso leitor Carlos Ramos enquanto carregava, escondendo somente o logotipo da empresa. O posicionamento do modelo também entrega o posicionamento da marca. Trata-se de um produto premium, mirando tanto nos novos rivais chineses, como Zeekr e Denza, quanto o trio tradicional formado por Audi, BMW e Mercedes-Benz. A estrutura comercial da nova marca seguirá o modelo de operação conjunta, de forma semelhante ao que a Caoa executa com a Avatr. Os veículos da IM Motors serão comercializados dentro da rede de concessionárias da MG, que passará dos atuais 25 para 70 pontos de venda em todo o território nacional. Dentro destas lojas, haverá áreas exclusivas para a exposição do SUV cupê, garantindo uma diferenciação de posicionamento para o consumidor que busca o segmento superior ao da marca-mãe. <span class="hidden">–</span>Carlos Ramos/Quatro Rodas A unidade fotografada no Brasil mostra um problema que a MG terá que considerar: o carro já está com o design desatualizado. O LS6 passou por dois facelifts, um em 2024 (que trouxe o visual do veículo visto nas fotos) e outro em 2025, que alterou consideravelmente a parte dianteira. A entrada de ar no para-choque foi alargada e os faróis ficaram maiores em um formato de “Y”, integrando as luzes de neblina que antes ficavam separadas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>IM Motors/Divulgação O interior também mudou bastante. O modelo em testes no Brasil utiliza um display retangular único que ocupa metade do painel e uma segunda tela posicionada no console central. Isto mudou na linha 2026 na China, com a segunda tela sendo movida para o painel, ficando em frente ao passageiro. A alteração liberou espaço no console central, aumentando o espaço do porta-objetos e colocando o carregador sem fio para celulares um pouco mais à frente. Ainda é vendido por lá com a opção de volante no estilo manche. <span class="hidden">–</span>IM Motors/Divulgação Continua após a publicidade Como é o IM LS6? Na configuração topo de linha, o IM LS6 utiliza dois motores elétricos, um em cada eixo, que geram tração integral e potência combinada de 751 cv. O torque máximo é de 80,2 kgfm, o que permite ao utilitário acelerar de zero a 100 km/h em 3,5 segundos. O conjunto é sustentado por uma arquitetura elétrica de 800 V, sistema que suporta recargas ultrarrápidas de alta potência. Nessas condições, o proprietário pode elevar o nível da bateria de 10% para 80% em 18 minutos. Para o mercado brasileiro, a fabricante deve oferecer opções de baterias com 75 kWh e 100 kWh. No ciclo WLTP, a autonomia homologada atinge 624 km, embora esse número deva sofrer a redução característica nos testes oficiais do Inmetro. Para evitar as limitações de alcance em viagens longas, o modelo ganhou uma variante híbrida do tipo EREV (veículo elétrico com extensor de alcance). Nessa versão, um motor 1.5 turbo funciona apenas como gerador para as baterias, permitindo um alcance total superior a 1.500 km. <span class="hidden">–</span>Carlos Ramos/Quatro Rodas Continua após a publicidade O chassi do utilitário incorpora soluções para compensar o peso elevado das baterias e melhorar a agilidade urbana. O sistema de esterçamento do eixo traseiro permite que as rodas de trás acompanhem o movimento da direção, reduzindo o diâmetro de giro em manobras de estacionamento. Além disso, o modelo adota a direção steer-by-wire, que elimina a conexão física da coluna de direção por comandos totalmente eletrônicos, ajustando as respostas de acordo com a velocidade. O pacote tecnológico inclui recursos de assistência ao condutor (ADAS) como frenagem autônoma de emergência, leitura de placas de sinalização, alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa. O sistema de frenagem também possui modulação eletrônica para evitar solavancos em congestionamentos, suavizando a pressão nos discos de freio. O visual externo prioriza o coeficiente aerodinâmico, com um caimento de teto acentuado que direciona o fluxo de ar para otimizar o consumo de energia. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Com 4,91 m de comprimento, o IM LS6 supera em dimensões o Audi Q5 Sportback (4,68 m). No interior, a cabine é dominada por um painel digital contínuo de 26,3″, que integra os instrumentos e o sistema multimídia. Uma segunda tela no console central gerencia o sistema de climatização. O porta-malas traseiro oferece 665 litros de capacidade, volume superior ao de um Volkswagen Tiguan Allspace (686 litros com cinco lugares), somado a um compartimento dianteiro de 32 litros. A chegada definitiva do modelo ao mercado nacional é aguardada para o Festival Interlagos, onde os preços oficiais serão revelados. Em mercados internacionais, o SUV cupê tem preços que, em conversão direta, ficariam próximos de R$ 380.000, valor equivalente ao de um Volvo XC60 de entrada no Brasil. A tendência é que o modelo chegue com preços competitivos para enfrentar o Zeekr 7X e o BYD Tan. Publicidade View the full article

Olha aí uma versão de 8” do sub “Sabor Qualidade”… Vamos amaciar e medir os parâmetros pra ver o resultado. Como que eu já sei que a pergunta principal será o preço, vou levantar o custo e na sequência faço um anúncio.View the full article

Huawei headlights can project movies and driver safety info on the road ahead for easy viewing in fog, including navigation arrows.View the full article

10-Channel Upgrade. Live-Grade Immersive Experience. 🎶🚗 Introducing the all-new Nakamichi NDSE600A — an 8-IN 10-OUT Class AB DSP Power Amplifier that transforms your car into a professional-grade soundstage. 🎛️ 8-IN / 10-OUT Architecture – Create the ultimate audiophile system. 🔊 Class AB Power Amplifier – Delivers rich, mellow, and emotionally resonant vocals with authentic audiophile-grade acoustic charm. 🎚️ AKM7735 Audio Decoding – Renders clear yet warm sound details, paired with 31-band EQ tuning for exquisite resolution. ⚡ Massive Power Output: 4×25W + 4×100W N-Power (Max: 4×50W + 4×200W) From delicate vocals to thunderous instrumentals — the NDSE600A delivers live-grade immersion and professional soundstage control for every seat in your car. 🌐 Explore more Nakamichi innovations:https://nakamichicaraudio.com #Nakamichi #NDSE600A #NewArrival #DSPAmplifier #ClassAB #8In10Out #CarAudio #AKM7735 #31BandEQ #BridgingPower #FullActiveSystem #AudiophileCarAudio #LiveGradeSound #Soundstage #CarSoundSystem #AudioUpgrade #NakamichiCarAudio #CarAudioEnthusiast #JustArrivedView the full article

Um sub de 8 polegadas com um ímã que parece de 12! Já dá para imaginar o gravão, né? E fica ainda melhor acompanhado de um módulo Taramps Bass 1200W.View the full article

Press Release (UNEDITED): Houston,TX – The Crossover Marketing Group is pleased to announce the appointment of Jorge Grijalva as Territory Manager for North Texas and Oklahoma. Jorge brings more than 30 years of success in consumer electronics working with dealers, distributors, and consumers, and has served as Regional Sales Manager with Momentum Marketing, a nationally […]View the full article

Levantamento do Selo Maior Valor de Revenda mostra quais motos mantêm melhor preço após um ano de uso; CG 160 fica fora da liderançaView the full article

Mesmo sem subsídios do governo, a fabricante chinesa superou rivais com portfólio variado que vai de modelos de entrada a SUVs sofisticadosView the full article

O Audi A5 2026 já está à venda no Brasil e faz uma correção de rota importante em sua lista de equipamentos, acompanhada de um reajuste agressivo de preços. Lançado no ano passado como substituto do A4, o sedã pecava pela ausência de itens básicos para sua faixa de mercado. Agora, a versão única S Line passa a custar R$ 424.990, um acréscimo de R$ 25.000 em relação aos R$ 399.990 cobrados inicialmente. A mudança preenche lacunas que geraram críticas durante a estreia da nova geração. O A5 finalmente recebe chave presencial com destravamento por aproximação e abertura do porta-malas por gesto. Outra adição é das câmeras de visão 360° com visão superior, facilitando manobras de um carro que mede 4,82 m de comprimento e 2,09 m de largura. A marca também alterou os comandos do volante, que passam a adotar superfícies táteis deslizantes. O pacote de segurança ativa foi reforçado com sistemas de condução semiautônoma. Entram na lista o assistente de ponto cego com alerta de desembarque, aviso de tráfego cruzado traseiro e o sistema de proteção ativa contra colisões, que prepara a cabine para impactos iminentes. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A linha 2026 também introduz o Audi connect no Brasil, aplicativo que permite comandos remotos e rastreamento pelo celular, além de adicionar uma loja de aplicativos nativa à central multimídia. Não houve alterações mecânicas. O modelo mantém o motor 2.0 turbo com 272 cv e 40,8 kgfm. O conjunto atua com o câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas e tração integral quattro. O sedã vai de zero a 100 km/h em 5,9 segundos, com máxima limitada a 250 km/h, amparado pela nova plataforma PPC do grupo alemão. Publicidade View the full article

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Pior é que algumas pessoas acham “normal” a tal “assinatura”, mas a verdade é que a imensa maioria dos clientes foram de fato enganados! Acreditavam estar levando pra casa alto falantes de marca renomada, quando na verdade estavam levando o básico do básico.View the full article

A GWM vai seguir a mesma estrada da Chery, Mercedes-Benz e Audi no mercado global e terá carros híbridos a diesel, com opções plug-in e plena. Essas tecnologias estão em desenvolvimento há seis anos. A informação foi confirmada pela própria montadora à imprensa australiana e divulgada pelo site Drive. A expectativa é de que os primeiros modelos com esses tipos de motorizações devam estrear na China no primeiro semestre de 2027. Motor 2.4 de 184 cv da GWM Poer P30Fernando Pires/Quatro Rodas Em declarações à imprensa australiana durante o Salão Automóvel de Pequim de 2026, Nicole Wu, diretora de tecnologia da GWM, afirmou que sistemas híbridos a diesel “serão importantes, especialmente para mercados como o da Austrália”. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. “Temos soluções técnicas. Os motores a diesel apresentam desafios relacionados ao NOx [óxido de nitrogênio] e às partículas, mas os sistemas híbridos ajudam a melhorar ambos”, acrescentou Wu, ao ser questionada sobre o gerenciamento de emissões. Continua após a publicidade Os motores a diesel já existentes da GWM, como 2.0, 2.4 – presente na picape Poer vendida no Brasil -, além do futuro motor 3.0 turbo, deverão ser compatíveis com os sistemas híbridos em desenvolvimento. O site australiano também prevê que as versões híbridas plug-in incluirão o sistema Hi4-T, com tração mecânica nas quatro rodas, semelhante aos atuais modelos eletrificados a gasolina da GWM, como a Cannon Alpha, o Tank 300 e o Tank 500. Uma ficha técnica do GWM Tank 500, por exemplo, divulgada pela montadora na China, mostra uma versão híbrida plena de seu motor 2.4 diesel turboalimentado de quatro cilindros. O sistema utiliza uma bateria de 3,71 kWh e uma transmissão híbrida dedicada de três velocidades (DHT). A potência combinada do sistema é de 197 cv de potência e 50,9 kgfm de torque, um aumento em relação aos 183 cv e 48,9 kgfm anteriores. Continua após a publicidade Em um comunicado à imprensa, a GWM disse que a aceleração de 0 a 100 km/h de seus veículos híbridos a diesel é “quase 40% mais rápida” do que a de um equivalente não híbrido, “com o motor elétrico compensando instantaneamente o atraso do turbo”. Em relação à economia de combustível, os testes demonstraram uma redução entre 15% e 30%. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Híbridos a diesel não são novidade. No Brasil, por exemplo, o Land Rover Defender atualmente utiliza um sistema MHEV, assim como o Mercedes GLE, para citar. A Audi até um tempo atrás tinha o Q7 e-tron TDI na Europa, que foi descontinuado posteriormente. A Chery, por sua vez, desenvolve sua primeira picape, com o codinome ‘KP31’, que receberá um sistema híbrido plug-in a diesel. Publicidade View the full article

Governo amplia funções do aplicativo enquanto Congresso discute novas regras para renovação da CNHView the full article

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