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Sucesso no Brasil, o Jeep Renegade não teve o mesmo resultado nos Estados Unidos e Europa. Ainda assim, a Jeep apostará novamente no SUV compacto com uma nova geração. O esforço tem um objetivo: reconquistar o público de carros mais acessíveis, principalmente na América do Norte, onde saiu de linha em 2023. A nova geração do Renegade tem projeto focado em usabilidade e terá diversas opções de motorização. A Stellantis fará uma apresentação no dia 21 de maio para revelar seus próximos planos e espera-se que a empresa fale um pouco mais sobre o futuro do SUV, para tranquilizar os investidores sobre o futuro da Jeep. A decisão de recriar o modelo atende a uma mudança na demanda global por automóveis. A fabricante identificou o esvaziamento do segmento de SUVs com preço inferior a 30.000 dólares, equivalente a cerca de R$ 150.000 em conversão direta. Esse valor posiciona o utilitário na mesma faixa de versões intermediárias de Volkswagen T-Cross e Nivus no mercado brasileiro. <span class="hidden">–</span>MoparInsiders/Reprodução O projeto mira consumidores em busca do primeiro SUV nos EUA, aproveitando que a Jeep não vende o Avenger por lá. O retorno de um modelo de entrada busca recompor essa fatia de mercado e atrair consumidores jovens, que se afastaram da marca diante do encarecimento dos carros zero-quilômetro. Continua após a publicidade As dimensões foram definidas para manter o modelo no centro do segmento dos SUVs compactos. O site MoparInsiders afirma que o novo Renegade terá 4,23 metros de comprimento. A medida posiciona o SUV entre o Avenger, de 4,08 m, e o Compass, com 4,55 m. Porém, é 3 cm menor do que o Renegade atual. O desenho da carroceria reunirá elementos estéticos de diferentes linhas da fabricante. A dianteira adotará o arranjo de faróis do Avenger, enquanto o interior compartilhará a arquitetura eletrônica e a estrutura do painel da nova geração do Compass. Haverá uma integração entre telas digitais e comandos físicos para funções essenciais da climatização. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep Continua após a publicidade As proporções gerais e a silhueta derivam do SUV elétrico Recon. A troca das linhas arredondadas por um visual mais quadrado melhora o espaço para a cabeça no banco traseiro e facilita a percepção das extremidades da carroceria em manobras. A geometria da carroceria foi projetada para preservar os atributos fora de estrada característicos da marca. O SUV terá balanços dianteiro e traseiro curtos, favorecendo os ângulos de ataque e saída em obstáculos e valetas. A distância do solo também ficará acima da média do segmento. A tração integral seguirá disponível nas versões mais caras, incluindo a configuração Trailhawk. O pacote de segurança terá sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) de série, com frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O plano anterior da Jeep, de fazer uma transição para ter somente carros elétricos, foi descartado. A nova plataforma aceitará motores turbo a combustão, conjuntos híbridos e baterias de alta densidade nas versões elétricas. A estratégia busca preservar o volume de vendas em regiões onde a infraestrutura de recarga segue limitada. O futuro do SUV na América do Sul dependerá das atualizações na fábrica de Goiana (PE). Publicidade View the full article

A condução semiautônoma virou prioridade entre as fabricantes chinesas, que passaram a investir em larga escala na tecnologia e a equipar um número crescente de modelos com sistemas avançados de assistência à condução. A BYD é um dos principais exemplos desse movimento e lançou o Dolphin Mini 2026 na China com um pacote ADAS mais sofisticado. Apresentado no Salão de Pequim, o hatch elétrico chega às lojas chinesas com preços entre 69.900 yuans e 85.900 yuans, equivalentes a R$ 50.000 e R$ 61.500 em conversão direta. A atualização faz parte da estratégia da marca para reagir à perda de espaço do compacto diante de rivais como o Geely EX2, que foi o carro mais vendido da China em 2025. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Divulgação A principal mudança do subcompacto está na arquitetura eletrônica. A fabricante passou a oferecer o sistema de assistência à condução DiPilot 300, comercializado como “God’s Eye B”. O pacote adiciona um radar LiDAR sobre o teto do veículo, um equipamento ainda incomum entre automóveis desse segmento. Com a novidade, os preços das versões equipadas sobem para a faixa entre 90.900 e 97.900 yuans, o equivalente a R$ 65.000 e R$ 70.000. Na prática, o sensor tridimensional amplia as funções de condução semiautônoma urbana (CNOA). O sistema combina dados para interpretar semáforos em tempo real e assumir parte da direção durante cruzamentos e rotatórias urbanas. Continua após a publicidade A motorização elétrica foi mantida. Instalado no eixo dianteiro, o conjunto entrega 75 cv e 13,8 kgfm. Os compradores seguem com duas opções de bateria de lítio-ferro-fosfato. A unidade de 30,08 kWh garante autonomia de até 305 km no ciclo chinês, enquanto a bateria de 38,88 kWh (que é a usada no Brasil) amplia o alcance nominal para 405 km. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Rumores indicavam que o Dolphin Mini poderia ganhar autonomia próxima dos 505 km. Porém, o hatch foi lançado sem alterações no conjunto de baterias ou no gerenciamento energético. A carroceria também não mudou e mantém as dimensões já conhecidas no Brasil. O modelo tem 3,78 metros de comprimento, 1,71 m de largura, 1,54 m de altura e 2,50 m de entre-eixos. Continua após a publicidade No mercado chinês, o Dolphin Mini é vendido nas versões Vitality, Freedom, Zizai e Flying. As diferenças concentram-se principalmente nas capacidades das baterias e no acabamento interno, que recebeu novos revestimentos em tom bege claro. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD O painel agora traz a central multimídia DiLink 150 em uma tela flutuante de 12,8 polegadas. O sistema passa a oferecer visualização tridimensional dos comandos do carro e navegação nativa otimizada. Continua após a publicidade As versões superiores incorporam itens como carregador de celular por indução de 50 W, bancos dianteiros com aquecimento e ajuste elétrico do banco do motorista em seis posições. Na área de segurança, o hatch passa a contar com monitoramento de fadiga do motorista, frenagem autônoma de emergência e gravador de percurso com cinco câmeras. Externamente, a linha 2026 ganhou apenas novas opções de pintura nas cores laranja e verde, além de rodas de 16 polegadas redesenhadas e lanternas de led atualizadas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A atualização do hatch evidencia o aumento da competitividade entre as fabricantes chinesas no mercado doméstico. O Dolphin Mini chegou a registrar 34.005 unidades vendidas em abril do ano passado, mas passou a operar abaixo da marca de 30.000 emplacamentos mensais desde o segundo semestre. A retração coincide com o crescimento do Geely EX2, que assumiu a liderança do segmento no acumulado anual chinês. Além da Geely, a BYD também tenta proteger o compacto do avanço de novos concorrentes, como Arcfox T1 e Leapmotor A10. Ainda não há previsão oficial para a chegada das mudanças ao Brasil. Publicidade View the full article

A Ford Pro é uma divisão da marca focada em veículos para grandes frotas. Além das empresas privadas que podem comprar a picape Ranger e a van Transit para trabalho, agora o SUV Territory com seu motor 1.5 turbo entra no jogo e será uma base para viaturas policiais já que tem um belo entre-eixos (2m72) e permite um bom espaço interno para policiais entrarem e saírem com seus equipamentos e armamento, além de um porta-malas com acionamento elétrico para levar os meliantes algemados. Entre os modelos já prontos e que podem ser encomendados estão ambulância 4×4 feita baseado na Ranger XL cabine simples, viaturas policiais para cidade (Territory e Transit) e para Polícia Rodoviária Federal (Ranger cabine dupla). Mais informações direto no site PRO: https://www.ford.com.br/ford-pro/ O post Ford apresenta seus modelos de viaturas apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

No momento em que outros grandes fabricantes perseguiam a meta de terem apenas carros elétricos no final da década, a Toyota não escondeu seu ceticismo. Seguiu com investimentos em novos motores a combustão e em híbridos. Talvez ela estivesse certa, pois fabricantes como Ford, Volkswagen e General Motos adiaram os planos de só terem carros elétricos. Mas a Toyota nunca desdenhou dos elétricos e o Lexus RZ 500e está chegando ao Brasil para provar isso. A ausência da grande grade frontal característica dos Lexus é o que mais chama a atenção no RZ 500e, não suas formas gerais. Não é difícil perceber que está e a versão elétrica do Lexus RX, que é vendido no Brasil em versões HEV (RX 500h) e PHEV (RX 450h+). É possível dizer que esta é a primeira vez que um carro tem estes três níveis de eletrificação no Brasil ao mesmo tempo. O elétrico, inclusive, é o mais barato do trio. As diferenças de design para o elétrico são mais marcantes na traseira. As lanternas integradas são retas, bem próximas do vidro traseiro e o para-choque não tem imitações de saídas de escape. Para completar, a coluna C é toda revestida de um plástico preto brilhante que integra os vidros laterais e o traseiro. Isso, por si só, muda bastante a personalidade do carro. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus O RZ 500e esteve em pré-venda desde dezembro por R$ 499.990 e o preço será mantido agora que as primeiras 25 unidades estão sendo entregues. O SUV elétrico está na faixa de preço dos BMW iX2 (R$ 495.950), que é bem menor, e do Zeekr 7X (R$ 448.000), que é maior e mais potente, mas não tem o mesmo status. A meta da fabricante japonesa é ter 65 exemplares emplacados no Brasil até o fim de 2026. Ainda que seja um SUV de luxo com expectativas modestas, o Lexus RZ tem a importância de reforçar a imagem de eletrificação da Toyota no Brasil, enquanto o Toyota Bz4X não chega. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus Não custa lembrar que a Lexus foi a primeira marca a ter uma linha completa de carros híbridos no Brasil, há cerca de oito anos, e que a própria Toyota foi pioneira na popularização da tecnologia. No entanto, a Toyota não teve pressa para começar a formar uma linha de carros elétricos. De certa forma, a fabricante japonesa estava certa: o consumidor também não adotou os carros elétricos tão rápido quanto outros fabricantes esperavam. Quanto aos carros de luxo, a principal barreira para a adoção de elétricos tem sido a alta desvalorização. Para contornar o problema, a fabricante estruturou um plano de financiamento com taxa zero e recompra garantida por no mínimo 80% do valor da tabela Fipe. Na prática, a medida tenta blindar o proprietário contra as flutuações agressivas do mercado de seminovos, movimento intensificado pela recente chegada de elétricos chineses de alto padrão. A garantia é de até dez anos ou 200.000 quilômetros. Motores gêmeos <span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus Construído sobre a plataforma e-TNGA, dedicada a modelos a bateria do grupo Toyota, o RZ 500e tem sua bateria de 77 kWh instalada sob o assoalho e os inversores e conversores elétricos ocupam o espaço que seria do motor a combustão, sob o capô, liberando espaço no porta-malas (que tem 522 l). Continua após a publicidade Há dois motores elétricos idênticos, cada qual com potência de 227 cv e torque de 26,9 kgfm, mas que juntos entregam 381 cv de potência máxima. Esse conjunto leva o carro de zero a 100 km/h em 4,6 segundos – é o Lexus mais rápido da atualidade. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus A autonomia homologada pelo Inmetro é de 357 km, um dado mediano para a faixa de preço atual, que já vê concorrentes superando os 400 km de alcance. A recarga pode ser feita a até 150 kW em corrente contínua (DC), recuperando 80% do nível da bateria em 30 minutos, ou a 22 kWh em AC. O grande destaque na dinâmico do modelo recai sobre o sistema de tração integral, com gerenciamento eletrônico que varia a distribuição de força entre os eixos continuamente. Em acelerações retas, a divisão vai de 60:40 a 0:100 para o eixo traseiro, visando reduzir o mergulho da carroceria. Durante curvas, o sistema direciona até 80% da força para a dianteira na entrada, otimizando o esterçamento, e desloca o torque para trás na saída da curva. Em modo voltado à economia de energia, a tração é fixada em 50:50. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus Continua após a publicidade O silêncio a bordo, que é uma constante nos Lexus, fica ainda mais evidente sem a vibração de um motor térmico na dianteira. Mas o que merece destaque no RX 500e são as semelhanças entre ele e seus equivalentes híbridos. Não é só o interior que é praticamente igual, mas também a posição de dirigir e quase todos os comandos para o motorista. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus Quase todos porque a alavanca da marcha foi substituída por um seletor giratório na mesma posição, no console. O RZ preserva desde o botão de partida no topo da central multimídia às borboletas atrás do volante, que no elétrico controla a intensidade da regeneração de energia – algo ótimo para ter às mãos. Também há botões para o sistema de estacionamento automático e de visualização das câmeras 360°, e comandos físicos para o som e o ar-condicionado. Quem já conhece os Lexus não se sentirá deslocado neste elétrico. Talvez o pequeno quadro de instrumentos destoe da expectativa gerada por este ser um carro elétrico, mas o head-up display compensa, exibindo as principais informações e auxiliando até na utilização dos comandos do volante – que tem ajuste elétrico de altura e profundidade. Indo mais além, os bancos dianteiros são elétricos e têm ventilação e aquecimento, enquanto os traseiros só aquecem. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus Ao rodar, o conforto é praticamente o mesmo dos Lexus RX. O peso da bateria deixa o carro mais assentado, é verdade, mas não o torna mais suscetível a batidas secas na suspensão, como ocorre com muitos elétricos. Na verdade, é bastante suave até ao passar por lombadas. Só não tem os amortecedores ajustáveis, como há no RX 500h. O destaque é a enorme central multimídia de 14 polegadas, com ar-condicionado integrado na tela, mas mantendo botões físicos giratórios para temperatura. Um detalhe sofisticado é o teto solar panorâmico com escurecimento eletrocrômico: ao toque de um botão, o vidro passa de transparente a opaco instantaneamente, bloqueando o calor sem a necessidade de uma cortina física. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Lexus O sistema de áudio possui 14 alto-falantes e o acabamento utiliza materiais de base vegetal. As maçanetas contam com acionamento eletrônico integrado a um radar de ponto cego. Se o sistema detectar um ciclista ou veículo se aproximando por trás, ele trava a abertura da porta automaticamente para evitar acidentes. Continua após a publicidade O pacote de segurança passiva inclui oito airbags, apoiados por assistentes de condução como controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem automática de emergência. Ficha Técnica – Lexus RZ 500e Motor: elétrico, dianteiro, 227 cv, 26,9 kgfm; traseiro, 227 cv, 26,9 kgfm; 381 cv Bateria: íon de lítio, 76,96 kWh, 357 km no ciclo PBEV/Inmetro Recarga: 22 kW (AC), potência de recarga máxima 150 kW (DC) Câmbio: automático, 1 marcha, tração AWD Suspensão: MacPherson (dianteiro), Double Wishbone (traseiro) Freios: discos ventilados com ABS, EBD e BAS (dianteiro), discos ventilados com ABS, EBD e BAS (traseiro) Direção: eletroassistida progressiva (EPS) Rodas e pneus: liga leve 20”, 235/50 R20 Dimensões: comprimento 4,81 m, largura 1,90 m, altura 1,64 m, entre-eixos 2,85 m, peso 2115 kg, vão livre 20 cm porta-malas, 522 litros Publicidade View the full article

A Volkswagen interrompeu as alterações no visual do futuro Golf elétrico. Segundo executivos da marca, o projeto da nona geração (Mk9) está praticamente concluído, com cerca de 96% a 97% do design definido. A decisão partiu da própria cúpula da montadora, que orientou a equipe a encerrar as modificações estéticas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Apesar do estágio avançado, o lançamento está previsto apenas para 2028. O modelo será construído sobre a nova plataforma elétrica SSP. Diferentemente do esperado, o Golf elétrico não substituirá o atual Mk8, que seguirá em produção com a base MQB Evo e opções híbridas plug-in. O Mk9 atuará como o topo da linha do hatch médio. Golf GTE da geração atual é híbrido plug-inVolkswagen/Divulgação O estágio avançado foi detalhado por Kai Grünitz, chefe de desenvolvimento técnico da Volkswagen. Ele afirma que o projeto atingiu um nível de definição em que novas mudanças perderam o sentido. O trabalho, conduzido com o designer Andreas Mindt, alcançou um resultado considerado sólido internamente, motivando a diretoria a vetar novos ajustes. Continua após a publicidade A base visual do novo carro utiliza o Golf Mk4, do fim dos anos 1990, como referência. A proposta é reinterpretar as proporções daquela geração em um formato contemporâneo. Thomas Schäfer, CEO da marca, relatou ter tido essa percepção ao avaliar o primeiro modelo em escala real, apresentado internamente em novembro, ainda como protótipo. <span class="hidden">–</span>Divulgaçâo/Volkswagen A valorização dessa identidade histórica justifica a decisão de não renomear o ID.3 reestilizado como um “novo Golf”. A possibilidade chegou a ser discutida, mas foi descartada. Com a nomenclatura ID.3 Neo, a fabricante indica que o modelo não ocupará essa lacuna, preservando o peso do nome Golf em seu portfólio. Até 2028, no entanto, o cenário pode sofrer alterações. A plataforma SSP já enfrentou entraves no desenvolvimento, e os recentes projetos elétricos da marca, dependentes de software, registraram instabilidades. Ainda assim, a empresa sustenta que o Mk9 tem seu design finalizado, sendo classificado internamente como um dos desenhos mais bem-sucedidos da linhagem em décadas. Publicidade View the full article

Prazo de cobertura para veículos comerciais subiu para seis anos, mas limite de quilometragem ficou menorView the full article

🚀 O FIM DOS CABOS NO SEU SISTEMA! 📶🔊 Você já teve problemas com cabos de áudio rompidos ou desconectados durante um evento? Quem vive o dia a dia do som automotivo sabe o sufoco que é quando alguém pisa ou um carro passa por cima da fiação. 😅 O DSP4 chegou para revolucionar! Diferente dos modelos convencionais, o processador DSP4 permite o pareamento via Bluetooth entre unidades da mesma linha. ✅ Praticidade: Link sem fios entre processadores DSP4. ✅ Segurança: Sem cabos expostos, sem risco de rompimento. ✅ Performance: A evolução que o seu projeto precisava para tocar sem interrupções. Vale lembrar: o link via Bluetooth é exclusivo entre modelos DSP4, mas você ainda conta com a flexibilidade de linkar via cabo com as linhas PX1 e PX2. E aí, você prefere a segurança do Bluetooth ou ainda não abre mão dos cabos? Comenta aqui embaixo! 👇 #BandaAudioparts #ExpertElectronics #Fabricast #DSP4 #SomAutomotivo #Tecnologia #AudioProfissional #SomDeQualidade #SomBrasil #InovaçãoView the full article

EMMA is now making all juror manuals available for public download. This is intended to ensure a better understanding of the evaluation criteria for competition participants. These juror manuals wi…View the full article

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Levantamento mostra crescimento de 72% na frota eletrificada segurada e indica menor índice de roubos e acidentes nesses modelosView the full article

Nesse vídeo você vai conferir os produtos que fazem o som interno da B-20 ser um som de peso! Tem Amplayer 400 G2 tocando os alto-falantes das portas, 4 unidades do HD 250s. E pro grave, um sub T1200SW bobina dupla acompanhado do módulo Bass 1200! E quer conferir o que foi usado no som da caçamba? Então fique ligado nas nossas redes 👀 #taramps #somautomotivo #audio #bitelo #amplificador #moduloView the full article

Conhecida internamente como Projeto 150D, a nova picape híbrida da Toyota já começou a circular em testes finais por rodovias do interior de São Paulo, de acordo com o site Autos Segredos. O modelo, que utiliza a base monobloco do Corolla Cross, será lançada no primeiro semestre de 2027. A nova picape visa preencher a lacuna abaixo da Hilux, enfrentando diretamente Fiat Toro, Ram Rampage e as futuras VW Tukan e Renault Niagara, a depender da versão. O conjunto mecânico será o grande diferencial competitivo frente aos rivais que utilizam motores diesel ou turbo flex convencionais. Nas versões de topo, a picape estreará um sistema híbrido pleno (HEV) ou plug-in (PHEV) composto por um motor 2.5 flex associado a três motores elétricos. Trata-se de uma evolução do sistema que equipa o RAV4, adaptado para aceitar etanol. Diferente do Corolla Cross atual, a picape terá tração integral AWD elétrica (E-Four). Nesse sistema, um terceiro motor elétrico é dedicado exclusivamente ao eixo traseiro, permitindo tração nas quatro rodas sob demanda sem a necessidade de um eixo cardã físico. Conjunto híbrido do Toyota RAV4Murilo Góes/Toyota Continua após a publicidade As versões de entrada manterão o conhecido 2.0 Dynamic Force Flex. Este motor entrega 176 cv e 21,4 kgfm, acoplado à transmissão Direct Shift CVT, que utiliza uma engrenagem mecânica para a primeira marcha para melhorar a saída, simulando outras nove marchas virtualmente. Estrutura monobloco Visualmente, a picape aproveitará a estamparia lateral do SUV (portas dianteiras e colunas), mas terá identidade própria na dianteira para se distanciar do irmão. Na traseira, a tampa da caçamba contará com iluminação em LED interligada em versões mais caras, enquanto a placa ficará para o para-choque. O suporte de apoio no para-choque foi projetado para facilitar o acesso à carga com a tampa fechada. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Construída sobre a plataforma TNGA, a picape promete um comportamento dinâmico superior ao de caminhonetes com chassi de longarinas, focando no conforto de rodagem similar ao de um sedã. Em termos de dimensões, ela deve seguir o padrão do segmento intermediário, com comprimento próximo aos 4,94 m da Fiat Toro. A nova Toyota picape chega em um momento de ampliação da fábrica de Sorocaba, que terá uma segunda fábrica adjacente inaugurada nos próximos meses. Preços estimados devem orbitar entre R$ 180.000 e R$ 240.000, posicionando-a estrategicamente entre os SUVs médios e a picape Hilux. Publicidade View the full article

A Stellantis está estreitando seus laços com a chinesa Leapmotor e vai aproveitar a tecnologia para construir carros de outras marcas do grupo. A Opel foi a escolhida para ganhar o primeiro automóvel desenvolvido em parceria com os chineses, com um SUV elétrico programado para estrear em 2028. A decisão da Stellantis em recorrer à tecnologia da Leapmotor responde ao fenômeno conhecido como “China speed”. Enquanto fabricantes europeus tradicionalmente levam de 36 a 48 meses para maturar um novo projeto, as marcas chinesas operam em ciclos de 18 a 24 meses. Essa agilidade é fruto de uma integração vertical mais profunda, processos de simulação digital por inteligência artificial e uma estrutura de desenvolvimento menos linear. Para a Opel, essa redução no tempo de projeto é fundamental para enfrentar a ofensiva de marcas como BYD e GWM, que têm renovado seus portfólios com rapidez superior à das fabricantes tradicionais. O diretor-executivo da marca, Florian Huettl, reforçou que a cooperação permitirá entregar um veículo elétrico de última geração com maior eficiência financeira, buscando competitividade em preços. Embora a plataforma seja de origem chinesa, a Opel manterá a responsabilidade sobre o acerto dinâmico e a identidade visual do produto. A arquitetura elétrica, o conjunto de baterias e os módulos de propulsão serão fornecidos pela Leapmotor. Já os engenheiros em Rüsselsheim, na Alemanha, cuidarão do design, da interface de cabine, da calibração da suspensão e de tecnologias específicas de iluminação. Leapmotor B10Divulgação/Leapmotor Continua após a publicidade O novo modelo deverá utilizar elementos da plataforma do Leapmotor B10. Essa estratégia de “casca” europeia sobre “recheio” chinês permite que a marca preserve características de condução típicas da engenharia alemã, como maior firmeza de suspensão e precisão de direção, sem os custos de desenvolver uma plataforma elétrica do zero. A fabricação do novo SUV está confirmada para a planta de Zaragoza, na Espanha. A unidade já é responsável pela linha de montagem do Opel Corsa e receberá, ainda em 2026, a produção do próprio Leapmotor B10. A escolha da fábrica espanhola otimiza a logística de componentes compartilhados entre as marcas, uma vez que a Stellantis detém 51% da joint-venture Leapmotor International. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Dentro do portfólio da marca, o novo utilitário será posicionado entre o Frontera e o Grandland. Com porte aproximado de 4,40 m, ele ocupará o espaço que hoje pertence a SUVs médios de entrada, oferecendo uma alternativa puramente elétrica com tecnologia de baterias mais densas e sistemas de software integrados, herdados da expertise da startup chinesa em eletrônica de consumo. A viabilidade final do projeto ainda depende de aprovações regulamentares e contratos definitivos, mas o pré-desenvolvimento já está em curso. A Stellantis utiliza a Leapmotor como seu braço tecnológico para democratizar a eletrificação, visando conter o avanço dos carros chineses importados que sofrem com as recentes taxações na União Europeia. Ao produzir localmente com tecnologia externa, a Opel tenta equilibrar custos de produção com a aceitação do consumidor europeu. O modelo será peça-chave na meta da marca de se tornar 100% elétrica até 2028. Publicidade View the full article

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O Porsche Taycan Turbo GT acaba de elevar o patamar de desempenho para sedãs elétricos com a introdução do novo kit Manthey. A divisão de competições da marca alemã desenvolveu um conjunto de atualizações técnicas que permitiu ao modelo cravar o tempo de 6min55s553 no circuito de Nürburgring Nordschleife. O índice é 12 segundos mais rápido do que a marca anterior do próprio veículo e coloca o modelo à frente do chinês Xiaomi SU7 Ultra, que recentemente registrou 7min04s957 no traçado alemão. Mais torque e ajustes eletrônicos Embora mantenha a configuração de dois motores elétricos, o Porsche Taycan Turbo GT recebeu aprimoramentos no inversor de pulso, que agora opera com corrente máxima de 1.300 ampères (eram 1.100 ampères). A potência máxima em modo Launch Control permanece em 1.033 cv, mas o torque máximo subiu para 129,3 kgfm, ante os 126,3 kgfm originais. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche Nos modos de condução convencionais, a entrega de força também foi ampliada. No modo padrão, o sedã entrega 815 cv, enquanto o modo Attack passa a disponibilizar 991 cv, Para suportar o ganho de performance, a Porsche recalibrou o sistema de suspensão Active Ride, a assistência da direção e a distribuição de tração nas quatro rodas. O sistema de frenagem foi reforçado com discos dianteiros maiores e pastilhas de composto mais agressivo. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Aerodinâmica de competição O foco principal da Manthey Racing foi o gerenciamento do fluxo de ar. O kit triplica a força descendente (downforce) do veículo, gerando 740 kg de pressão negativa quando o sedã atinge sua velocidade máxima de 308 km/h. Visualmente, o pacote é denunciado pelo aerofólio traseiro proeminente e pelas calotas aerodinâmicas (aerodiscs) nas rodas traseiras, uma assinatura visual da preparadora. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche Continua após a publicidade O conjunto inclui um novo spoiler dianteiro peça única, saias laterais alargadas e molduras de paralamas em fibra de carbono. As rodas forjadas de 21 polegadas são mais largas e leves que as do Taycan Turbo GT convencional, calçadas com pneus de pista homologados para uso urbano. No interior, a Porsche mantém a dieta rigorosa do pacote Weissach, que remove os bancos traseiros em favor da redução de peso, deixando o elétrico com capacidade para apenas dois ocupantes. Mercado e exclusividade O Porsche Taycan Turbo GT com pacote Weissach tem preço inicial de 1.535.000 no Brasil. O custo adicional do kit Manthey ainda não foi divulgado em nenhum lugar do mundo, mas a atualização consolida o modelo como o sedã de produção mais rápido do mundo em circuitos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche A ofensiva técnica da Porsche ocorre em um momento de forte pressão de fabricantes chinesas no segmento de superesportivos elétricos. Ao baixar da casa dos sete minutos em Nürburgring, o Taycan se distancia de rivais diretos como o Tesla Model S Plaid e reafirma a soberania da engenharia alemã em dinâmica de pista, utilizando soluções herdadas diretamente do automobilismo de longa duração (WEC). Publicidade View the full article

Redução agressiva pode confirmar que o SUV está prestes a sair de linha no BrasilView the full article

Sob a gestão do novo CEO, Artie Starrs, a marca americana trará um clássico modelo de entrada e uma nova linha mais barataView the full article

O Brasil é privilegiado quando o assunto são as emissões de CO2. Uma pesquisa de 2023, feita pela empresa alemã Statista, mostrou que o país é o quinto colocado no ranking dos maiores poluidores no mundo, no setor de transportes. Estamos muito distantes dos líderes: Estados Unidos, primeiro, e China, segundo. De acordo com o levantamento, o Brasil emitiu naquele ano 216,8 milhões de toneladas de CO2, contra 1,711 bilhão, dos EUA, e 1,078 bilhão, da China. Esses números acompanham o tamanho das frotas circulantes dos países. Mas o Brasil se beneficia de sua matriz energética renovável, do fato de ter uma parte considerável da frota de automóveis flex (atualmente 42%, segundo pesquisa Veloe/Fipe) e também por misturar etanol à gasolina, entre outros fatores. No caso dos veículos comerciais, também há o biocombustível, mas isso é evento mais recente, e nossa frota ainda tem uma idade média alta, com muitos modelos defasados tecnologicamente. Tirando prós e contras, porém, sempre que vejo estudos sobre as emissões brasileiras, penso que, de verdade, os números são piores que os demonstrados, uma vez que os cálculos se baseiam em dados padronizados, que não levam em consideração diversos aspectos característicos de nossa realidade. As emissões divulgadas pelo Inmetro e outras que servem para homologação dos veículos e para as estatísticas são obtidas por meio de ensaios em banco de provas, com combustíveis controlados e carros fornecidos pelas fábricas. Ou seja: uma condição irreal de rodagem, com combustível de boa qualidade e automóveis funcionando perfeitamente ajustados. Entendo que a padronização seja necessária para se obter uma referência passível de análise. Mas essas medições não levam em conta os maus hábitos dos motoristas (ao volante e em relação aos cuidados na manutenção dos veículos) e nem a adulteração dos combustíveis. Continua após a publicidade Fico imaginando quanto seria possível reduzir nossas emissões se, por exemplo, os motoristas tivessem pelo menos o cuidado de calibrar os pneus de seus carros a cada 15 dias. Sim, porque pneus com baixa pressão aumentam o consumo (e as emissões) dos veículos. Uma pesquisa feita pela Continental Pneus revelou que 30% dos brasileiros calibram os pneus somente uma vez por mês ou só quando percebem que eles estão murchos. Motorista pode solicitar o teste do combustível antes de abastecerDivulgação/Quatro Rodas Em relação aos modelos flex, nem todos motoristas privilegiam o etanol, na hora de abastecer. De acordo com um estudo da consultoria Datagro, somente 30% optam por esse tipo de combustível. Mas isso não é mau comportamento. É apenas a escolha que cada um faz. Continua após a publicidade Ruim mesmo é a existência de combustíveis adulterados, uma praga cada vez mais comum em nosso dia a dia, que se estende aos lubrificantes e até ao aditivo dos catalizadores dos veículos a diesel, o chamado Arla. Até isso é adulterado no Brasil, comprometendo o funcionamento dos motores e do sistema de redução das emissões, dois fatores que aumentam a poluição. Comparando com outros países, acredito que as estatísticas deles também sofram distorções. No caso, das interferências humanas, preguiça e falta de tempo para coisas como calibrar os pneus são universais – além do fato de que a tecnologia acostumou mal as pessoas que não precisam mais despender tanto tempo para cuidar dos carros como antigamente, quando era necessário colocar água nas baterias, trocar os óleos com mais frequência etc. No que diz respeito às fraudes no combustível, no entanto, suspeito que existam poucos lugares parecidos com o Brasil, que é conhecido internacionalmente entre as fábricas de automóveis como um dos lugares com a gasolina de pior qualidade, em função dos contaminantes encontrados no combustível. Já tentei descobrir com diversas fontes quanto esses delitos influenciariam no nível de emissões de nossos carros, mas ninguém soube me dizer. Não existem estatísticas. Continua após a publicidade Se “no Brasil, até o passado é incerto”, como dizia o ex-ministro da Fazenda Pedro Malan – uma frase tão absurda, mas tão sensata, a ponto de se tornar dito popular –, o que se pode esperar do presente? <span class="hidden">–</span>Arte/Quatro Rodas Publicidade View the full article

No projeto do Bitelo, até os equipamentos impressionam no tamanho e no peso. Como o driver com mais de 7 kg e o alto-falante de 18” que passa dos 20 kg. E o Bitelo também conheceu o módulo Taramps de 30K. Tem noção disso? Um amplificador desenvolvido para competições de Hair Trick. E aí, qual desses produtos mais te impressionou? Deixa nos comentários. #taramps #somtaramps #acf #biteloView the full article

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Análise compara custos de operação e mostra vantagem econômica em cenários de energia mais barata e diesel em altaView the full article

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As primeiras unidades do novo VW Golf GTI estão sendo entregues aos compradores no Autódromo Velocitta neste sábado (8). São 85 das primeiras 500 unidades disponibilizadas para encomenda em 2025. O volume adicional, embora ainda sem um número exato divulgado pela marca, visa reduzir a lista de espera que ultrapassava 400 interessados em setembro de 2025. As regras de compra serão tão rígidas quanto antes. Visual da traseira é sóbrio; suas lanternas de led serão mais simplesFernando Pires/Quatro Rodas Para garantir o Volkswagen Golf GTI, a marca mantém critérios como venda restrita a apenas uma unidade por CPF ou CNPJ e exige que o comprador comprove ser proprietário (ou ter histórico de posse) de modelos das siglas GTI, GTS ou GLI, ou outros esportivos do Grupo Volkswagen. Para o primeiro lote, a oficialização era feita mediante o pagamento de um sinal de 10% sobre o valor do veículo, o que inclui a unidade no planejamento de produção em Wolfsburg, na Alemanha. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Além da barreira de entrada, o contrato de compra possui uma cláusula de preferência de recompra pela própria Volkswagen. Na prática, o proprietário fica impedido de revender o carro imediatamente a terceiros no mercado aberto. A medida é uma manobra para evitar a especulação financeira e o ágio, garantindo que os carros fiquem com entusiastas e não com revendedores ocasionais. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Em 2025, o VW Golf GTI tinha preço inicial de R$ 430.000, trazendo os clássicos bancos com revestimento em tecido xadrez e sistema de resfriamento. A variante superior custava R$ 445.000 e substituia o tecido pelo couro Vienna, adicionando também a função de aquecimento. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Os compradores recebem o kit GTI Experience, composto por uma caixa com placa de acrílico numerada, chaveiro, óculos de sol da Chilli Beans e um cartão de membro do GTI Club. O sistema de entregas continuará seguindo a ordem cronológica dos pedidos (FIFO), com a retirada dos veículos sendo organizada em ambientes de autódromo. Quanto à mecânica, o Golf GTI é equipado com motor 2.0 turbo a gasolina, de quatro cilindros e injeção direta de combustível, com 245 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. O câmbio é sempre um DSG (dupla embreagem) de sete marchas e, a tração, é dianteira. De acordo com a Volkswagen, o hatch vai de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos utilizando o sistema de Launch Control. Publicidade View the full article

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