Todas Atividades

Modelo será produzido no país a partir da primavera de 2027 e faz parte da estratégia da marca para ampliar sua presença no maior mercado de carros elétricos do mundoView the full article

Minivans não costumam ser associadas a veículos de luxo no Brasil, mas como opções práticas e simples para levar grandes famílias ou, ainda mais comum, para cargas. Para passageiros, hoje, a exceção é a Kia Carnival. As demais opções, de categorias inferiores, são Chevrolet Spin, Citroën Aircross e GAC Aion Y. De olho nessa fatia e com a experiência de quem vende a Sprinter, a Mercedes-Benz lança no mercado brasileiro a Classe V. A receita é mais simples do que parece: combine a opulência de um Classe E com a praticidade da Vito (a irmã menor da Sprinter), para que seja um veículo que vai agradar muito os passageiros. Mesmo medindo 5,37 m, a V300 é fácil de manobrar e estacionarFernando Pires/Quatro Rodas A Classe V estreia somente na configuração de sete passageiros, no layout 2+2+3, em duas versões diferentes. A diferença entre elas, Avantgarde (R$ 729.900) e Elegance (R$ 834.900), está nos equipamentos, com a última trazendo mais mimos na segunda fileira de assentos. Na mais cara, mostrada aqui, os bancos da fila central receberam toda a atenção, com ajuste elétrico, climatização, função de massagem, apoio para os pés e carregador individual para smartphones por indução; equipamentos ausentes na mais “barata”. Continua após a publicidade Os bancos ficam sobre trilhos e podem ser reconfigurados, tanto na posição dentro da cabine quanto na orientaçãoFernando Pires/Quatro Rodas A Classe V tem 5,37 metros de comprimento e entre-eixos de 3,43 m, que resultam em um espaço interno pouco visto no segmento. Tanto a segunda quanto a terceira fileira de assentos ficam sobre trilhos, permitindo ajustar a posição de acordo com a necessidade. É possível remover os bancos da última fila para aumentar o espaço do porta-malas e permitir que os assentos centrais reclinem ainda mais. Continua após a publicidade É fácil mexer na posição dos bancos, embora utilize um sistema manual, pedindo atenção apenas para o cabo de energia dos assentos centrais, que é plugado em uma tomada no assoalho. Essa modularidade ajuda também no acesso. Os bancos da segunda fileira podem tanto rebater o encosto quanto serem movidos em 90°, facilitando a entrada para quem for sentar na terceira fila. As portas traseiras são deslizantes e ativadas eletricamenteFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Como outras minivans mais caras, a V300 tem portas corrediças elétricas dos dois lados (ao invés de uma de um lado só, como é nas convencionais), oferecendo uma abertura ampla de acesso facilitado. O motorista pode abrir as portas por meio de um comando no console central, sem precisar sair do veículo – função condizente com o posicionamento. A terceira fileira não é tão equipada quanto a segunda, com tomadas 12 V e porta-copos dos dois lados. Ao menos o assento central tem a mesma medida dos vizinhos, levando um adulto com tranquilidade. É possível mudar a configuração, de 2+2+3 para 2+3+2, ou trocar a orientação da segunda fileira, fazendo com que os ocupantes fiquem voltados para a parte de trás do veículo. Isso permite maior interação entre os passageiros. Apenas esteja preparado para se esforçar, pois os bancos são pesados, principalmente os da segunda fila. Continua após a publicidade A cabine mantém estilo e refinamento típicos dos carro da marca alemãFernando Pires/Quatro Rodas DNA de Sprinter Quem dirige a Classe V tem uma experiência bem singular. A cabine traz o esquema de tela dupla para o quadro de instrumentos e central multimídia, com o sistema MBUX tradicional dos carros de passeio da marca. Felizmente, a Mercedes colocou diversos botões físicos no console central para ar-condicionado, sistema de som e abertura das portas dos passageiros. No volante, há comandos sensíveis ao toque, de manuseio não tão facilitado. Continua após a publicidade A lista de equipamentos inclui: freio de estacionamento eletrônico, espelhos laterais com ajuste elétrico e aquecimento, bancos dianteiros com ajuste elétrico, memória e aquecimento, faróis full-led automáticos, sensor de chuva, multimídia de 12,3”, quadro de instrumentos de 12,3” e som Burmester 3D. Motor 2.0 turbo gera 231 cv e tem um sistema híbrido-leve de 48 VFernando Pires/Quatro Rodas Há ainda os dispositivos de segurança, com o pacote ADAS: frenagem automática de emergência, detecção de criança no veículo, assistente de ponto cego, sensores de estacionamento, câmera 360° e piloto automático adaptativo com stop & go. Apesar de contar com opções a diesel na Europa, a Mercedes optou por trazer a versão V300 com um motor 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina, combinado a um sistema híbrido leve de 48 V. Os 231 cv e 37,7 kgfm entregam um desempenho adequado, acelerando de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos. A transmissão automática de nove marchas trabalha de forma suave, com trocas quases imperceptíveis. A eletrificação pode não ser robusta como a de um híbrido pleno, mas cumpre o seu papel. Quando o veículo está em velocidade de cruzeiro, o motor a combustão é desligado e o motor-gerador de 20 cv e 20,4 kgfm se encarrega de manter o movimento. O resultado é que a V300 faz 10,6 km/l na estrada, caindo para 8,8 km/l na cidade. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A Classe V comporta-se como uma van maior nos demais quesitos. A posição de dirigir é naturalmente alta e há uma inclinação bem acentuada da carroceria nas curvas em velocidades mais altas. O volante é bem leve e fica mais direto ao mudar o modo de condução. O mesmo não acontece com a resposta do freio, com um curso longo que exige um tempo para acostumar-se. A suspensão dianteira convencional faz um bom trabalho ao filtrar irregularidades, mas a estrutura de van na traseira faz com que o carro, às vezes, dê solavancos em lombadas e valetas, quando vazio. Pelo preço, a Mercedes poderia ter trazido a suspensão a ar disponível em outros países. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Mesmo custando caro – a V300 custa R$ 149.910 a mais que a Kia Carnival, que tem motor V6 e é híbrida plena –, a Classe V atende bem às demandas de quem procura este tipo de veículo. É premium o suficiente para carregar o nome da Mercedes-Benz. A experiência de dirigir poderia ser melhor e quem viajar como passageiro vai apreciar muito mais o veículo do que o motorista, o que é justamente o ponto da Classe V: ser um veículo de luxo para te levar aonde quiser sem se preocupar com mais nada. Veredicto A Classe V substitui bem a Vito no transporte executivo de luxo, aproveitando a falta de modelos no segmento. Mesmo custando caro, poucas minivans no Brasil podem levar até sete pessoas com tanto conforto. Ficha Técnica – Mercedes-Benz V300 Elegance Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 2.000 cm³, turbo, gasolina, 231 cv, 37,7 kgfm; elétrico, 48 V, 20 cv, 20,4 kgfm Câmbio:automático, 9 marchas, tração traseira Bateria: íons de lítio (LFP), 31,8 kWh; recarga máx., 11 kW (AC), 100 kW (DC) Direção: elétrica Suspensão:McPherson (dianteira), independente, multibraços (traseira) Freios: disco ventilado (dianteiro), disco sólido (traseiro) Pneus: liga leve, 245/45 R19 Dimensões: comprimento, 537 cm; largura, 225 cm; altura, 197 cm; entre-eixos, 343 cm; porta-malas, 1.410 l; peso, 2.501 kg; tanque, 70 litros Teste Quatro Rodas Aceleração 0 a 100 km/h 9,6 s 0 a 1.000 m 30,9 s / 171 km/h Velocidade máxima 200 km/h Retomadas D 40 a 80 km/h 4,2 s D 60 a 100 km/h 5,4 s D 80 a 120 km/h 7,0 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 14,1/25/56,2 m Consumo Urbano 8,8 km/l Rodoviário 10,6 km/l Ruído interno Neutro/RPM máx. 40,4 / 62,1 dBA 80/120 km/h 66,2 / 70 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 96 km/h Rotação do motor a 100 km/h 1.600 rpm Volante 2,9 voltas Seu Bolso Preço básico R$ 834.900 Garantia 4 anos Assistência ao condutor <span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas Farol alto automático Sensor de estacionamento Piloto automático adaptativo Prevenção de saída de faixa Frenagem autônoma Alerta de saída de faixa Alerta de ponto cego Câmera 360º Ergonomia <span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas A: 172 cm (diant.) / 175 cm (2a fila ) / 175 cm (3a fila) B: 98 cm (diant.) / 101 cm (2a fila) / 97 cm (3a fila) C: 95 cm (diant.) / 115 cm (2a fila) / 99 cm (3a fila) Publicidade View the full article

A Chevrolet foi a marca que mais perdeu mercado após a recente onda de fabricantes chinesas no Brasil, pavimentada pela vinda, principalmente, de BYD e GWM. Em 2022, a americana detinha 14,7% do mercado. Agora, tem 10,5% no acumulado de 2026 até agosto — o que representa uma queda de 4,2%. Os dados são da Bright Consulting e foram solicitados por QUATRO RODAS. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A Toyota foi a segunda que mais cedeu espaço no mercado, com decréscimo de 4,1%, ao ir de 9,9% para 5,8%. A Jeep foi a terceira marca que mais reduziu seu market share, de 7,1% para 4% (- 3,2%). BYD King e Toyota CorollaFernando Pires/Quatro Rodas Veja abaixo as marcas que mais perderam participação de mercado de 2022 a 2026 (Bright Consulting): Continua após a publicidade 1º – Chevrolet: – 4,2% 2º – Toyota: – 4,1% 3º – Jeep: – 3,2% 4º – Hyundai: – 3,1% 5º – Fiat: – 2,4% 6º – Renault: – 1,9% 7º – Peugeot: – 1,6% 8º – Citroën: – 0,4% 9º – Mitsubishi: – 0,4% 10º – Nissan: – 0,2% Quem mais ganhou? Ao partir de 0%, a BYD foi a marca que mais ganhou espaço no período, com 7,8%. Na mesma condição, a GWM aparece na sequência, com 2,9%, depois a Geely, terceira chinesa que mais ganhou mercado, com 1,8%. A Caoa Chery, uma marca que já estava no país, também cresceu, embora de forma mais discreta, com 0,9%. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Veja abaixo as marcas que mais ganharam participação de mercado de 2022 a 2026 (Bright Consulting): 1º – BYD: + 7,8% 2º – GWM: + 2,9% 3º – Volkswagen: + 2,6% 4º – Geely: + 1,8% 5º – Honda: + 1% 6º – Caoa Chery: + 0,9% 7º – Ford: + 0,9% 8º – Ram: + 0,9% 9º – Omoda: + 0,9% 10º – Jaecoo: + 0,6% Tradicionais também subiram Há marcas tradicionais que também ganharam mercado, caso da Volkswagen (+2,6%) e Honda (+ 1%). A Ford, que encerrou a sua produção no Brasil em 2021, ascendeu 0,9%, mesmo percentual da Ram. Continua após a publicidade VW Tera MPIFernando Pires/Quatro Rodas Participação das chinesas Das 20 marcas com maiores participações de mercado, seis são chinesas: BYD, GWM, Caoa Chery, Geely, Omoda e Jaecoo. Destaque para BYD, que superou a Hyundai e aparece em quarto lugar, e para a GWM, que fecha a lista das dez marcas com mais market share no Brasil. Veja abaixo a variação das 20 marcas com mais participação de mercado (Bright Consulting): Continua após a publicidade # Marca 2022 2023 2024 2025 2026 Var. 22->26 1 Fiat 22,0% 21,6% 20,8% 21,0% 19,5% -2,4% 2 Volkswagen 13,7% 15,8% 16,1% 17,1% 16,3% 2,6% 3 Chevrolet 14,7% 15,0% 12,7% 10,8% 10,5% -4,2% 4 BYD 0,0% 0,8% 3,1% 4,4% 7,8% 7,8% 5 Hyundai 9,6% 8,5% 8,4% 8,0% 6,5% -3,1% 6 Toyota 9,9% 8,8% 8,1% 6,7% 5,8% -4,1% 7 Renault 6,4% 5,8% 5,5% 5,2% 4,5% -1,9% 8 Jeep 7,1% 5,9% 4,9% 4,9% 4,0% -3,2% 9 Honda 2,8% 3,3% 3,7% 4,1% 3,9% 1,0% 10 GWM 0,0% 0,5% 1,2% 1,7% 2,9% 2,9% 11 Caoa Chery 1,8% 1,4% 2,4% 2,8% 2,7% 0,9% 12 Nissan 2,8% 3,3% 3,5% 3,0% 2,6% -0,2% 13 Ford 1,0% 1,3% 1,9% 2,1% 2,0% 0,9% 14 Geely 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 1,8% 1,8% 15 Citroën 1,6% 1,5% 1,4% 1,6% 1,2% -0,4% 16 Ram 0,2% 0,8% 1,2% 1,2% 1,1% 0,9% 17 Omoda 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,9% 0,9% 18 Mitsubishi 1,2% 0,8% 0,9% 1,1% 0,8% -0,4% 19 Jaecoo 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,6% 0,6% 20 Peugeot 2,2% 1,6% 1,1% 0,9% 0,6% -1,6% Publicidade View the full article

Great Seagull será a segunda geração do Dolphin Mini, cresce 42 cm em relação ao atual e ganha tecnologias de assistência à conduçãoView the full article

O Alto-Falante para Kit 2-Vias TS-C1790BR foi projetado para transformar o interior do seu carro em um palco. Olha só o que faz dele uma escolha surpreendente: 🔈 Cone de celulose e fibra de vidro – som mais puro e natural em toda a largura de banda. ⚡ Estrutura de ímã e dust cap de alumínio – mais potência, graves mais profundos e melhor resposta sonora. Eleve a sua experiência acústica e sinta a verdadeira harmonia das suas músicas favoritas.View the full article

A Nissan resgatou o nome Pixo (utilizado pela marca entre 2009 e 2013) para o seu novo compacto elétrico destinado ao mercado europeu – mesma estratégia de seu “irmão quase-gêmeo”, o Renault Twingo, que serve de base para o japonês. Com lançamento marcado para 2027, ele será o elétrico mais barato da Nissan. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Desenvolvido sobre a plataforma RGEV Small em parceria com a divisão Ampere da Renault, o subcompacto renasce com apelo focado em custo-benefício e dimensões enxutas. O objetivo principal do modelo é conter o avanço dos subcompactos chineses de entrada no Velho Continente, apostando em produção europeia e porte urbano. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Continua após a publicidade O projeto é fruto direto da aliança global entre Nissan e Renault, compartilhando a linha de produção de Novo Mesto, na Eslovênia, ao lado da nova geração do Twingo elétrico. A Nissan apostou em um trabalho visual autoral para distanciar o subcompacto do irmão francês, adotando conjunto óptico quadrado, elementos pixelados nos para-choques e nas rodas, e o conceito estético “face de robô” na dianteira. Na parte mecânica, o Nissan Pixo traz pela primeira vez na gama europeia da marca uma bateria do tipo LFP (lítio-ferro-fosfato), solução de menor custo produtivo e maior ciclo de vida. A bateria de 27,5 kWh alimenta o motor elétrico dianteiro de 82 cv de potência e 17,9 kgfm de torque, conjunto suficiente para levar o hatch aos 100 km/h em 12,1 segundos, segundo a Nissan. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Continua após a publicidade A autonomia declarada no ciclo WLTP é de 259 km, número alinhado à proposta prioritariamente urbana. Para evitar gargalos de carregamento, todas as versões virão equipadas de fábrica com suporte a recarga rápida em corrente contínua (DC) de até 50 kW, permitindo elevar o nível da bateria de 15% a 80% em 28 minutos. Em tomadas alternadas (AC), o carregador interno suporta até 11 kW. Ele conta ainda com funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar aparelhos externos através do bocal de carga. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Continua após a publicidade Pequeno e barato, mas tecnológico Mesmo medindo apenas 3,79 m de comprimento e com entre-eixos de 2,49 m, o Pixo busca maximizar o espaço interno com soluções funcionais. Os bancos traseiros individuais possuem regulagem longitudinal independente, permitindo priorizar o espaço para as pernas dos passageiros ou expandir o volume do porta-malas, que chega a 356 litros na posição padrão. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Continua após a publicidade O quadro de instrumentos digital conversa com a central multimídia que inclui ecossistema Google nativo, além de navegação dedicada para rotas elétricas e o assistente virtual Gemini. Sistemas semiautônomos de auxílio à condução (ADAS) e frenagem autônoma de emergência estão presentes. Os melhores carros elétricos até R$ 150.000 para comprar em 2026 Improvável para o Brasil As entregas do Nissan Pixo começam no primeiro trimestre de 2027, com estimativa de preço inicial abaixo dos 20.000 euros (cerca de R$ 120.000 em conversão direta). A marca reserva o anúncio detalhado de valores e pacotes de equipamentos para o final do ano. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Para o mercado brasileiro, contudo, a vinda do modelo é improvável a curto prazo. O foco da operação nacional da Nissan permanece na eletrificação via tecnologia e-Power e em utilitários esportivos regionais. Caso desembarcasse no país, o subcompacto esbarraria nos custos de importação e bateria reduzida frente aos rivais diretos consolidados por aqui, como o BYD Dolphin Mini. Publicidade View the full article

Alguns hatches chineses não trazem limpador traseiro. A razão é aerodinâmica ou economia de custos? – Mauricio Silveira Leite, Cotia (SP) Segundo Mario Pinheiro, especialista em dinâmica veicular da SAE Brasil, “a pouca inclinação do vidro traseiro nesses tipos de carroceria implica que, principalmente em baixas velocidades, seja criada uma zona de baixa pressão, gerando turbulência que atrai e acumula os resíduos vindos do caminho à frente e não permite uma autolimpeza como nos sedãs, por exemplo”. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O engenheiro diz que retirar os limpadores pode ser justificado caso haja uma otimização do design do carro com redução do coeficiente aerodinâmico. “Isso é possível através de estudada inclinação do vidro e até mesmo a aplicação de aerofólio traseiro realmente funcional, direcionando o fluxo de ar para o vidro, ambos para eliminar a zona de baixa pressão.” Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A retirada do limpador tem mais relevância quando se pensa em redução de peso (com ganhos para o consumo) e também custos (uma vez que todo e qualquer item a menos representa uma grande economia para quem fabrica). Continua após a publicidade Pesquisa revela os defeitos mais comuns em carros chineses Item dispensado No Brasil, dois dos três carros elétricos mais vendidos do país dispensam o limpador traseiro. Um deles é justamente o líder BYD Dolphin Mini, que não seguiu os passos do “irmão” maior. O Dolphin GS estreou em 2025 no mercado brasileiro sem o item, mas ganhou a partir da linha 2025. Continua após a publicidade BYD Dolphin GS 2024, sem o limpador traseiroFernando Pires/Quatro Rodas Por fim, o Geely EX2, que também tem feito grande sucesso no mercado brasileiro, dispensa o limpador traseiro. Continua após a publicidade Pela ausência dos sistemas elétricos, não é possível realizar adaptações – que implicariam ainda em alterações no vidro traseiro. Entre as soluções possíveis para minimizar problemas de visibilidade por água e sujeira está a aplicação de produtos hidrofóbicos, que não permitem o grande acúmulo de água no vidro. Publicidade View the full article

O mercado mudou. A R2audio também. Desde 2009, o mundo do áudio passou por muitas transformações. Novas tecnologias. Novos equipamentos. Novas possibilidades. Novos desafios. E a R2audio acompanhou cada uma dessas mudanças, buscando novas formas de unir música, tecnologia e conhecimento. Mas evoluir não significa abandonar aquilo que trouxe você até aqui. Significa aprender. Experimentar. Recomeçar quando necessário. E encontrar novos caminhos para continuar fazendo aquilo em que acredita. A tecnologia mudou. A paixão pela música continua. 🎧 Mês R2audio — 02/05 | A Evolução Desde 2009. Mais perto da música. #r2audio #sq #caraudio #somautomotivo #somdequalidadeView the full article

Da escolha do capacete à condução na chuva e com garupa, veja cuidados simples que ajudam a evitar riscos antes e durante a pilotagemView the full article

Elétricos, movidos a hidrogênio, tradicionais movidos a diesel e tecnológicos: veja os destaques do IAA 2026View the full article

Nakamichi NSQ-CS675 6.5" 2-Way Component Speaker Composite Glass Fiber Cone Lightweight, rigid, and highly responsive 25mm Silk Dome Tweeter Smooth, detailed highs up to 20kHz 140W RMS｜980W MAX 45Hz–20kHz｜4Ω A complete 2-way system for a fuller in-car soundstage. #Nakamichi #caraudioView the full article

Comportamento é tratado pela Motiva como ‘Epidemia da Distração’ e ações de conscientização da companhia se intensificaram na Semana Nacional do TrânsitoView the full article

Modelos com frenagem autônoma, controle de cruzeiro adaptativo e assistentes de faixa já podeView the full article

On the simplest level, entering this sector means calling on local businesses such as plumbers, electricians, or local police...View the full article

In the world of car audio competition, the Championship Ring is the ultimate symbol of excellence. Earning one represents a season of...View the full article

A Toyota finalmente poderá ter veículos elétricos de autonomia estendida. A informação foi revelada pelo site Nikkei, que aponta para estreia na China já em abril de 2027. A ideia da marca seria ampliar a gama de opções, visto que a Toyota é a marca que mais vende carros e tem força no mercado de híbridos ou combustão. Vale lembrar que a marca japonesa nunca acreditou na transição direta para os modelos elétricos. Agora, a marca investirá em outro tipo de tecnologia. Enquanto os elétricos dependem totalmente da bateria, os EREV (ou REEV) possuem um motor a combustão com função de gerador para alimentar as baterias. Toyota bZ3XDivulgação/Toyota Os EREV fazem sucesso na China, justamente por não dependerem do sistema de recarga e ainda assim possuírem autonomia média superior a 1.000 km. O único exemplo disponível no Brasil é o Leapmotor C10. E a marca pretende investir pesado nesse novo segmento. Continua após a publicidade Já no primeiro ano de produção a ideia é entregar cerca de 200.000 veículos, enquanto para 2028, a meta será de 400.000 carros. Para se ter uma ideia, a soma global de vendas da marca em 2025 aponta para 200.000 elétricos, 180.000 híbridos plug-in e 4,4 milhões de híbridos plenos. Portanto, EREVs seriam o segundo maior volume de vendas da marca globalmente. Interior do bZ3XDivulgação/Toyota Continua após a publicidade A ideia inicial seria aproveitar o potencial desse mercado na China e não há indicação de expansão global. Ainda não está claro se a estratégia envolverá veículos que já existem na China, como os elétricos bZ3 e bZ27, porém, a empresa tem um bom candidato. Trata-se do Toyota bZ3X, que é baseado no GAC Aion V. O SUV chinês já dispõe de uma versão EREV em seu mercado. Neste caso, usa um motor 1.5 de 101 cv somente como gerador, enquanto o motor elétrico pode ter 204 cv ou 224 cv. As baterias são de até 75 kW, o que garante autonomia total acima dos 1.200 km no otimista ciclo chinês. Publicidade View the full article

..Riu de nervoso porque a proporção que era melhor e piorou da qual fala o Raulzito é de caras como você criticando a pergunta e avacalhando com o material que posso ter à disposição. Pior do que ser medíocre é arrotar grosso e não ser ninguém, se não ajuda, não atrapalha.

A Ceer, primeira marca automotiva da Arábia Saudita, revelou seus primeiros modelos: o Exobot sedã e o Exobot SUV. Apesar do visual futurista, próximo ao de carros-conceito, os dois terão produção em série na Cidade Econômica Rei Abdullah, onde a empresa prepara sua própria fábrica. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A versão mais potente terá três motores elétricos, com 1.111 cv e 153 kgfm. O sedã acelera de 0 a 100 km/h em 2,1 segundos e chega aos 250 km/h, segundo a empresa. Enquanto isso, o SUV promete cumprir a mesma prova em 2,4 segundos e alcançar os 210 km/h. <span class="hidden">–</span>Ceer/Divulgação Inicialmente, porém, ambos os modelos serão oferecidos na edição limitada First Edition, com 850 cv e 102 kgfm. Nessa configuração, o sedã vai de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos, e o SUV em 2,9 segundos – também segundo a marca. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Ceer/Divulgação A bateria de 112 kWh promete autonomia de 670 km ao sedã e 560 km ao SUV – o ciclo não foi informado, mas é possível que seja para o WLTP. O sistema de 800 volts permite recarregar de 10% a 80% em menos de 30 minutos, de acordo com a fabricante. <span class="hidden">–</span>Ceer/Divulgação Continua após a publicidade Criada em parceria com a Foxconn, que produz o iPhone, a Ceer também utiliza sistemas de propulsão elétrica fornecidos pela BMW. A marca planeja lançar outros cinco modelos entre 2028 e 2030. Além dos elétricos, a gama também deverá incluir híbridos plug-in e carros a combustão. Visão panorâmica <span class="hidden">–</span>Ceer/Divulgação Com 5,26 m de comprimento, o sedã é maior que o SUV, que mede 5,02 m. Ambos têm 2,10 m de largura, mas as alturas são diferentes: 1,43 m no três-volumes e 1,69 m no utilitário. Continua após a publicidade O para-brisa é uma das características mais incomuns. Com 2,4 metros de comprimento, a peça se estende visualmente até o capô e, segundo a Ceer, é a maior já usada em um carro de produção. Faróis estreitos e luzes diurnas completam a dianteira, enquanto o SUV adota elementos mais robustos. <span class="hidden">–</span>Ceer/Divulgação As portas também chamam atenção por abrirem para cima. Batizadas de Shahin, em referência ao falcão da região, elas são acompanhadas por uma grande área envidraçada, algo que exigiu soluções específicas para o clima quente da Arábia Saudita. Continua após a publicidade O vidro tem três camadas de prata para reduzir a entrada de calor. Segundo a empresa, o sistema de climatização consegue baixar a temperatura da cabine de 65°C para 32°C em dez minutos. <span class="hidden">–</span>Ceer/Divulgação No interior, o painel é dominado por uma tela de 48 polegadas, acompanhada por uma central multimídia de 10,4 polegadas e outra tela, de 8 polegadas, para os passageiros traseiros. O volante convencional dá lugar a um manche. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Ceer/Divulgação Também estão previstos assistente de voz com inteligência artificial, atualizações remotas e recursos de condução autônoma com navegação ponto a ponto. Publicidade View the full article

🛑🛑🛑COMPRE NA NOVA LOJA DO Raylan Som 👇👇👇👇 ✅✅✅LOJA DE SOM MERCADO LIVRE 👉👉👉https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y ✅✅✅MINI CURSO RAYLAN SOM👉👉👉https://pay.kiwify.com.br/pCtGOQx ✅ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto 👉👉RAYLLAN5 👈👈e compre direto da fábrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br ⭕⭕Meu facebook 👉👉👉https://www.facebook.com/RaylanSom/ °369 ✅Para comprar produtos online segue o link para compra ⭕️AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb ⭕️Shopee https://shope.ee/apjpxVjd ⭕️✅✅✅LOJA DE SOM MERCADO LIVRE 👉👉👉https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y 🔖 Hashtags: #som #somautomotivo #carro #viagem #rayllansom #audio #vendas #negocios #Volkswagen #Fiat #Toyota #Hyundai #JEEP #RENAULT #NISSAN #caixatrio #caixabob #audio Seja membro deste canal e ganhe benefícios: https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we_xML7cHrr1g/join 🔴👉Instagram, TikTok , kwai e Facebook→ @raylansom 🔴GRUPO TELEGRAM 👉👉👉LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1 Não Compre Antes de Ver! Hard Power vs Eros Target Bass 5K: Qual Vale Mais a Pena?View the full article

If you found this video helpful then you can support the channel on Patreon for as little as $3 a month: https://www.patreon.com/DIYAudioGuy Join this channel to get access to exclusive membership perks: https://www.youtube.com/channel/UCUj9z2nkIesDh3sa8575qYw/join Use the code DIYAudio to save: 7% off of Savard (https://lddy.no/1jqmp) 10% off of Custom Speaker Pods (https://customspeakerpods.com/) 7.5% at Sky High Car Audio https://skyhighcaraudio.com/?ref=DIYaudio 5% off from Battery Hookup (https://batteryhookup.com) 10% off at Jag35 (jag35.com/DIYaudio) 5% off at B2 Audio https://www.b2audiousa.com/?ref=DIYaudio 5% off at BigJeff Audio: https://bigjeffaudio.com/?ref=DIYaudio 5% off at Parts Express 5% off at Showtime Electronics. 5% at Sparked Innovations (https://sparkedinnovations.com?ta_aff=NGFLAQXZHN) with the code DIY Check out the DIY Auido Guy Amazon Store: Amazon: https://www.amazon.com/shop/diyaudioguy Support DIY audio content by shopping with these affiliates: Shop for Basshead Gear at Down4Sound: https://lddy.no/1065t Shop for Car and Home Audio at Crutchfield: https://howl.me/cg9bCOKLoK7 Carbide 3D: https://shop.carbide3d.com/DIYAUDIOGUY Connect on social media: Facebook: https://www.facebook.com/DIY-Audio-Guy-111428060245602/ Instagram: https://www.instagram.com/diyaudioguy/ Twitter: https://twitter.com/DIYAudioGuy1 Chapters: 0:00 Introduction Music By creatormix.com *As an associate/affiliate marketer I may earn a small commission on qualified purchases on Amazon, Crutchfield, Parts Express, customspeakerpods.com, Savard, Amped Up Car Audio, Designer MotorSports, Carbid 3D or Down4Sound. #affiliate #crutchfieldpartner #amazonaffiliateView the full article

Antes dos aplicativos, pesquisas já descreviam metas rígidas acelerando motociclistas. Hoje, a pressão vem do algoritmo aumentando o número de acidentesView the full article

O currículo dedica módulos específicos às categorias de competição, a estrutura que organiza os veículos por tipo de sistema e nível de modificação, e aos fundamentos do som, que explicam por que um sistema soa do jeito que soa antes de qualquer ajuste. É o ponto de partida técnico do programa, tanto na Introdução quanto no Combo. Restam 3 dias de inscrição.View the full article

O Jeep Commander 2027 pode até passar despercebido pelas ruas, já que (quase) nenhuma alteração visual foi feita. Porém, os mais atentos notarão o “quase”: saídas duplas de escape e o logotipo “MHEV” denunciam a grande novidade do SUV de sete lugares. Ele passa a ter, em suas versões mais caras, um sistema híbrido leve de 48 volts que promete auxiliar no desempenho e na redução de consumo. As novidades mecânicas chegam para as versões Limited (R$ 255.690) e Overland (R$ 283.790), esta última apresentada por aqui. A versão de entrada, Longitude (R$ 228.790), não recebe o sistema MHEV. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Trata-se do mesmo motor 1.3 turbo flex de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas. A diferença é que há a inclusão de um sistema híbrido leve de 48 volts, que promete 6,6 kgfm extras para reduzir o esforço o motor a combustão e os lags em saídas e retomadas. Porém, por se tratar de um sistema leve, não há tração das rodas, mas apenas o envio de torque extra ao motor a combustão. A pequena bateria é recarregada de forma automática. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Na prática, é possível sentir o auxílio. Há uma dose extra de desempenho nas saídas e retomadas que, embora não tornem o Commander super ágil, ajudam no dia-a-dia e reduzem a impressão de letargia que sempre acometeu o SUV nestas situações. É curioso o fato, porém, de a marca divulgar o mesmo número para a aceleração de 0 a 100 km/h para o modelo com e sem o sistema MHEV: 10,5 segundos, com gasolina ou etanol. Além disso, por substituir alternador e motor de partida, o sistema elétrico também torna as partidas do motor mais suaves. Isso é notável na partida, mas a função start-stop (que desliga o motor em paradas, como semáforos ou trânsito intenso, e volta a ligá-lo ao soltar o pé do freio) continua lenta e, agora, não pode ser desabilitada. Caso você não goste da função, será obrigado a conviver com ela. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Os melhores efeitos são vistos no consumo do Commander MHEV. De acordo com a Jeep, ele chega às médias de 11 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada, com gasolina. No modelo 2026, sem o motor MHEV, o consumo era de 10 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada, com gasolina. Ou seja, com uma melhora no ciclo urbano e uma piora no rodoviário, fica claro o melhor funcionamento da novidade para a cidade. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Apesar das alterações mecânicas e de desempenho, a condução do Commander não mudou. Ele segue com foco no conforto por seu acerto macio de suspensão, que absorve bem as irregularidades do solo e trata bem os ocupantes, mas não aceita abusos de velocidade e curvas fechadas. Também permanece a sensação de peso ao dirigir, como na direção e nas acelerações, característica dos modelos que compartilham plataforma com ele, como Compass e Fiat Toro. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Para os mais atentos O Commander já havia passado por uma reestilização em 2025, como linha 2026. Nela, o SUV adotou uma dianteira mais afilada, com grade redesenhada, para-choque de traços mais retos e faróis full led com novo layout interno. Atrás, as lanternas passaram a ser unidas e vão de um lado a outro, atravessando a tampa do porta-malas. De lado, novas rodas para todas as versões. A linha 2027 manteve todo o ainda recente conjunto visual, mas adotou duas discretas diferenciações para as versões híbridas leve. A primeira delas é o logo “MHEV” com bordas em um chamativo tom de verde na tampa do porta-malas, identificando a motorização. Em seguida, há duas saídas de escape funcionais, herdadas da versão esportiva Blackhawk, esta com motor 2.0 turbo flex de 272 cv. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Também não há alterações no interior e na lista de equipamentos. Por dentro, o acabamento é bom e com combinações refinadas, como revestimentos sintéticos e camurça, em marrom na versão Overland. O topo do painel e das portas tem material emborrachado, e a alavanca de câmbio é convencional, e não giratória, esta que segue reservada às versões 4×4 do modelo. Entre os equipamentos, o Commander Overland tem, de série, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos, teto solar elétrico, faróis full led com fachos baixo e alto automáticos, câmera 360°, detector de fadiga do motorista, faróis de neblina em led, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema de estacionamento semiautônomo, freio de estacionamento eletrônico com auto hold, sensor de chuva e carregador de celulares por indução. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Há ainda sistema de som certificado pela Harman Kardon com 450W e nove alto-falantes, ACC, alertas de pontos cegos, assistente de permanência em faixa, frenagem automática de emergência, leitura de placas de velocidade, quadro de instrumentos de 10,25 polegadas e multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A multimídia, embora ainda seja funcional, já pede por atualizações em layout e velocidade de funcionamento. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Quando o assunto é espaço, o Commander vai bem – desde que você não esteja na terceira fileira de bancos. Os dois ocupantes do “fundão”, na terceira fileira, têm espaço limitado, mesmo que os bancos da segunda fileira sejam deslizados para a frente em uma negociação. A posição alta dos bancos e a falta de espaço lateral também prejudicam a estadia por lá. Isso, porém, não é uma limitação exclusiva do Jeep: grande parte dos modelos de sete lugares de porte semelhante não têm a terceira fila de bancos como o melhor local para se viajar. Trata-se de uma solução temporária, para não se ocupar o tempo todo. Até porque, com o carro cheio, há pouco espaço para bagagens – falaremos sobre isso em breve. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Na segunda fileira, sim, há ótimo espaço mesmo para pessoas de maior estatura. Sem ninguém nos bancos traseiros, é possível deslizar o trilho para trás e ter folga para as pernas. Há ainda saídas de ar-condicionado com controle de intensidade do ar, além de portas USB. Sobre porta-malas, o SUV tem capacidade de 661 litros com cinco bancos disponíveis, e 233 litros com os sete bancos posicionados. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Veredicto O Jeep Commander Overland MHEV segue cumprindo a sua função de um grande SUV urbano sem dimensões exageradas, mas a concorrência chinesa denuncia sua idade. Sistemas de tecnologia já carecem de atualizações e o sistema híbrido leve passa longe de ser a opção mais moderna e eficiente – embora tenha surtido discretos efeitos. Ficha técnica – Jeep Commander Overland MHEV Motor: flex, dianteiro, transversal, 4 cil., turbo, 16 V, 1.332 cm³, 176 cv a 5.750 rpm, 27,5 kgfm a 2.000 rpm; elétrico, 48V, 6,6 kgfm Câmbio: aut., 6 marchas, tração dianteira Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), independente, McPherson (tras.) Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.) Rodas e pneus: liga leve, 235/50 R19 Dimensões: comprimento, 476,6 cm; largura, 185,9 cm; altura, 168,5 cm; entre-eixos, 279,6 cm; vão livre do solo, 21,2 cm; peso, 1.755 kg; porta-malas, 661 litros (cinco lugares)/223 litros (sete lugares) Publicidade View the full article

O painel tem símbolos que estão ligados a diversos sistemas. Conheça o significado de cada ícone e saiba o que seu carro quer te dizerView the full article

Som e luz no mesmo ritmo! 🔊💡 Com a T 0302 Player RGB, você controla o áudio e ainda deixa a iluminação do projeto acompanhar cada batida. Mais controle, mais efeito e muito mais presença no seu som. #taramps #som #mesadesom #somautomotivo #rgb #shortsView the full article